專利名稱：汽車的輪轂鏈節(jié)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪轂鏈節(jié)單元，該輪轂鏈節(jié)單元帶有一同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié) 和一車輪軸承。所述同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)具有一鏈節(jié)外部。所述車輪軸承支承有 一個(gè)帶有雙列軸承的輪轂。
背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)DE102004054907A1公知了 一種這樣的輪轂鏈節(jié)單元。公知的 輪轂鏈節(jié)單元是輪轂同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)-單元，其中，帶有具有內(nèi)部軸配合的通 孔的輪轂與同步運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的鏈節(jié)外部張緊。在此，輪轂的內(nèi)部軸配 合與鏈節(jié)外部的外部軸配合相互嚙合，其中，在輪轂上布置雙列車輪軸承， 并且該雙列車輪軸承借助夾緊螺栓在輪轂和鏈節(jié)外部之間張緊。
為此，圖4示出了一種傳統(tǒng)的輪轂鏈節(jié)單元30的原理草圖，由該圖可 見(jiàn)，同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22與裝配盤12相隔一間距a'布置，其中，裝 配盤12設(shè)計(jì)用于安裝輪輞和/或驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)盤，并且裝配盤12也被稱為 輪轂凸緣。 一種這樣的輪轂鏈節(jié)單元30可以既用于前輪驅(qū)動(dòng)也可以用于后 輪驅(qū)動(dòng)。不過(guò)，如果公知的輪轂鏈節(jié)單元30應(yīng)用在前輪驅(qū)動(dòng)中，那么同步 旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22和輪轂5的裝配盤12之間的大間距a'卻可能被認(rèn)為 是特別不利的。
在此，以其輪輞安裝在裝配盤12上的前輪繞轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21樞 轉(zhuǎn)。不過(guò)，此軸線21距裝配盤12有一個(gè)距離a,該距離明顯小于同步旋轉(zhuǎn) 鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22的距離a'。在此情形下，為保證通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸8的驅(qū)動(dòng)， 必須另外使驅(qū)動(dòng)軸8軸向錯(cuò)移地與同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2協(xié)同作用，以便抵消在 輪轂5繞轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21樞轉(zhuǎn)時(shí)由于驅(qū)動(dòng)軸a和a'之間的不同間距所 產(chǎn)生的長(zhǎng)度差。
圖5更詳細(xì)地示出了過(guò)圖4所示輪轂鏈節(jié)單元30的示意性的剖切視圖。 雙列軸承6作為車輪軸承3被布置在輪穀5的外殼表面29上。為此，在輪 轂5的外殼表面29內(nèi)加工有球軸承座23,第一球軸承列16在該球軸承座上滾動(dòng)，其中，該球軸承列16的滾珠通過(guò)球軸承卡圈28保持在合適的位
置。此外，輪轂5的外殼表面29具有一個(gè)帶有第二球軸承列19的內(nèi)圈18 的滑合座17。第二球軸承列19的滾珠在壓緊在球軸承座23上的內(nèi)圈18上 滾動(dòng)。
雙列軸承在此處應(yīng)被理解成兩列或者多列車輪軸承，優(yōu)選具有諸如滾 珠或圓錐滾子或圓柱滾子的滾動(dòng)體，并優(yōu)選由雙列斜球軸承或雙列圓錐滾 子軸承構(gòu)成。
兩列球軸承列16和19具有一個(gè)共同的球軸承外圈20，該球軸承外圈 在后輪驅(qū)動(dòng)的情況下與后輪懸架相連，或者在前輪驅(qū)動(dòng)的情況下通過(guò)轉(zhuǎn)向 節(jié)機(jī)構(gòu)與前輪懸架協(xié)同作用。同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的鏈節(jié)外部4如上所述地借 助于中心夾緊螺栓24沿鏈節(jié)外部4的軸配合27接合在輪轂5的中心孔內(nèi)， 其中，徑向止擋面31預(yù)張緊并固定雙列軸承6的內(nèi)圏18。
由文獻(xiàn)DE10029100A1公知了一種用于驅(qū)動(dòng)輪的軸承裝置，其中，同 樣在輪轂和同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)之間布置雙列軸承，并且雙列軸承僅輪轂側(cè)球軸 承列在輪敎上滾動(dòng)，而鉸接側(cè)球軸承列則在鏈節(jié)外部上滾動(dòng)，而輪轂和鏈 節(jié)外部之間耗費(fèi)的軸配合則被粗糙化表面的不可拆卸的塑性變形替代。
最后，由文獻(xiàn)WO2006/092121A1公知了一種車輪軸承裝置，其中，同 樣在輪轂和同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)之間布置了用于支承驅(qū)動(dòng)輪的雙列軸承，并僅僅 通過(guò)端面嚙合替代輪轂和鏈節(jié)外部之間的軸配合。
公知的輪轂鏈節(jié)單元30的缺點(diǎn)在于，其要求較大的結(jié)構(gòu)深度，因此尤
其是其用于前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)是有困難的，因?yàn)?，如圖4所示，同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2 的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22不能與轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21相平齊。另一缺點(diǎn)在于，多個(gè)零 件，諸如輪轂5、鏈節(jié)外部4以及球軸承列16和19通過(guò)中心夾緊螺栓24 或通過(guò)塑性變形保持在一起。這在制造和成本上都是開(kāi)銷較大的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種輪轂鏈節(jié)單元，該輪廓鏈 節(jié)單元結(jié)構(gòu)緊湊、可以以更少的零件運(yùn)行，并且尤其能夠在用于前輪驅(qū)動(dòng) 時(shí)改進(jìn)同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)之間的協(xié)同作用。
根據(jù)本發(fā)明提供了一種輪轂鏈節(jié)單元，該輪轂鏈節(jié)單元具有同步旋轉(zhuǎn) 鏈節(jié)和車輪軸承。同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)具有一鏈節(jié)外部。所述車輪軸承支承一帶有雙列軸承的輪轂，并且所述雙列軸承布置在所述鏈節(jié)外部上。
此輪轂鏈節(jié)單元的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)崿F(xiàn)一種明顯更緊湊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)楝F(xiàn) 在雙列軸承形式的車輪軸承可以在鏈節(jié)外部上滾動(dòng)，因此，鏈節(jié)外部是輪 穀的一部分以及輪轂反過(guò)來(lái)又是鏈節(jié)外部的一部分，沒(méi)有任何接縫面。為 此，輪轂鏈節(jié)單元優(yōu)選具有一個(gè)一體的車輪軸承鏈節(jié)支架，該車輪軸承鏈 節(jié)支架集成了輪轂以及鏈節(jié)外部的功能。通過(guò)這種一體性或者說(shuō)是一體的 車輪軸承鏈節(jié)支架省去了用于中心夾緊螺栓的成本以及軸配合或斷面嚙合 或鏈節(jié)外部和輪轂之間表面的塑性接縫的成本。相反，輪轂和鏈節(jié)外部可 以由金屬塊或金屬鑄件一體地廉價(jià)制造。
為此，優(yōu)選將同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)布置在車輪軸承鏈節(jié)支架的內(nèi)側(cè)，而將雙 列軸承布置在車輪軸承鏈節(jié)支架的外側(cè)。為此，以有利的方式明顯縮短了 同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)和用于輪輞的裝配盤之間的距離。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施形式中，輪轂鏈節(jié)單元具有驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng) 軸在它的輪側(cè)端部具有同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)。此外，車輪軸承鏈節(jié)支架在驅(qū)動(dòng)軸 處優(yōu)選由密封圈密封，并且車輪軸承鏈節(jié)支架在車輪處具有輪轂的定心附 件，以及用于固定制動(dòng)盤和/或輪輞的裝配盤。因此，車輪軸承鏈節(jié)單元以 有利的方式承擔(dān)了輪輞和同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的所有功能。
為支承車輪或者說(shuō)是輪轂，車輪軸承鏈節(jié)支架具有在車輪軸承鏈節(jié)支 架的外殼內(nèi)加工出的、用于雙列軸承的第 一滾動(dòng)軸承列的內(nèi)滾動(dòng)軸承座以 及滑合座，在該滑合座上固定有雙列軸承的第二滾動(dòng)軸承列的內(nèi)圈。第二
滾動(dòng)軸承列的內(nèi)圈的固定可以通過(guò)形式為成形加工的滾錘(Rollhammem)進(jìn)
卡圈實(shí)現(xiàn)。
盡管兩個(gè)滾動(dòng)軸承列的內(nèi)滾動(dòng)軸承座可以是不同的，但是為雙列軸承 的滾動(dòng)軸承外圈設(shè)置公共的、 一體的滾動(dòng)軸承外圈。如果為后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)有 輪轂鏈節(jié)單元，那么現(xiàn)在該滾動(dòng)軸承外圈可以與多轉(zhuǎn)向器后橋(mehrlenker-hinterachse)i"辦同作用。
在前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，前輪驅(qū)動(dòng)的其它構(gòu)件以及尤其是前輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 裝置作用在滾動(dòng)軸承外圈上。為此設(shè)計(jì)為，在公共的滾動(dòng)軸承外圈上固定 一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿連桿，以便保證所驅(qū)動(dòng)的前輪的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
此外，轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)優(yōu)選與所述公共的滾動(dòng)軸承外圈協(xié)同作用，以便能
6夠?qū)崿F(xiàn)所驅(qū)動(dòng)的前輪的樞轉(zhuǎn)。由于按本發(fā)明的車輪軸承鉸接支架的緊湊結(jié) 構(gòu)，現(xiàn)在可以使同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)與轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線相平齊，這對(duì) 于現(xiàn)有的車輪軸承鏈節(jié)單元是不能實(shí)現(xiàn)的或是僅以較高成本才能實(shí)現(xiàn)的。
此外，在進(jìn)一步的集成級(jí)別中這樣構(gòu)造雙列軸承的滾動(dòng)軸承外圈，使 得該滾動(dòng)軸承外圈一體地具有至少另外一個(gè)軸導(dǎo)向件。而且，滾動(dòng)軸承外 圈優(yōu)選一體地具有軸導(dǎo)向件的所有連接元件。這種高集成度的優(yōu)點(diǎn)在于， 車輪懸架和車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的重量可以進(jìn) 一 步降低。


下面結(jié)合附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。
圖1示出了按照本發(fā)明的第一實(shí)施形式的輪轂鏈節(jié)單元的示意性剖視
圖2更詳細(xì)地示出了圖1所示輪穀鏈節(jié)單元的示意性剖視圖3示出了在前輪懸架中的、如圖1所示輪轂鏈節(jié)單元的示意剖視圖4示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的輪轂鏈節(jié)單元的示意剖視圖5更詳細(xì)地示出了圖4所示輪轂鏈節(jié)單元的示意剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了按照本發(fā)明的第一實(shí)施形式的輪轂鏈節(jié)單元1的示意剖視 圖。在本發(fā)明的此實(shí)施形式中，輪轂5和鏈節(jié)外部4構(gòu)成一個(gè)共同的一體 車輪軸承鏈節(jié)支架7。在此，車輪軸承3在車輪軸承鏈節(jié)支架7的外側(cè)上滾 動(dòng)，并且同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2布置在車輪軸承鏈節(jié)支架7內(nèi)側(cè)。輪轂5的功能 現(xiàn)在由車輪軸承鉸接支架7承擔(dān)，因?yàn)榇塑囕嗇S承鏈節(jié)支架7具有定心附 件11和用于車輪制動(dòng)盤和/或輪輞的裝配盤12。此外，按本發(fā)明的車輪軸 承鏈節(jié)支架7滿足了對(duì)鏈節(jié)外部4的要求。
輪轂鏈節(jié)單元1的緊湊結(jié)構(gòu)既可以設(shè)計(jì)用于后輪驅(qū)動(dòng)又可以設(shè)計(jì)用于 前輪驅(qū)動(dòng)。在此，可以完全省去在現(xiàn)有技術(shù)中將鏈節(jié)外部和輪轂固定到一 起的夾緊螺栓以及在現(xiàn)有技術(shù)下常見(jiàn)的輪轂5和鏈節(jié)外部4之間的軸配合 或端面嚙合，使得制造成本得以降低并也減輕了這種新型輪轂鏈節(jié)單元1 的總重量。最后，如圖l所示，甚至可能使同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22與 轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21平齊，使得轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線21和裝配盤12之間的距離a與裝配盤12和同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)點(diǎn)22之間的距離a'大體相等。
因此，可以減少驅(qū)動(dòng)軸8的差動(dòng)側(cè)端部的錯(cuò)移路線，因?yàn)槿绻鸻趨近 于a，，由轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)引起的感生錯(cuò)移就趨向于零。僅需要象以前一樣用驅(qū)動(dòng) 軸的縱向錯(cuò)移來(lái)補(bǔ)償所驅(qū)動(dòng)輪的升降運(yùn)動(dòng)。
圖2更詳細(xì)地示出了圖1所示輪穀鏈節(jié)單元1的示意剖視圖。因此， 在圖2中借助虛線表示了安裝在車輪軸承鏈節(jié)支架7的裝配盤12上制動(dòng)盤 13的輪廓，其中，車輪軸承鏈節(jié)支架7的定心附件11用于使制動(dòng)盤12精 確地繞輪轂鏈節(jié)單元7的軸線25旋轉(zhuǎn)。在圖2中在輪轂鏈節(jié)單元1的驅(qū)動(dòng) 側(cè)示出了雙列軸承6的結(jié)構(gòu)以及其在同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的鏈節(jié)外部4上的布 置，其中，現(xiàn)有的鏈節(jié)外部4是按本發(fā)明的車輪軸承鏈節(jié)支架7的集成的 組成部分，該集成組成部分同時(shí)包括現(xiàn)有的輪轂5。
在車輪軸承鏈節(jié)支架7的內(nèi)側(cè)布置有同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2，但在本發(fā)明的此 實(shí)施形式中，在車輪軸承鏈節(jié)支架7的外殼14的外側(cè)加工有用于第一滾動(dòng) 軸承列16的滾動(dòng)軸承座15。而且，在車輪軸承鏈節(jié)支架7的外殼14上加 工有滑合座17,第二滾動(dòng)軸承列19的內(nèi)圈18固定于該滑合座上。
這種固定如上所述地通過(guò)巻邊(一種所謂的"滾錘")進(jìn)行固定，或者通 過(guò)與一個(gè)圖2所示的適當(dāng)?shù)目ㄈΦ呐浜隙鴮?shí)現(xiàn)。盡管在本發(fā)明的此實(shí)施形 式中，用于雙列軸承6的兩個(gè)滾動(dòng)軸承列16和19的內(nèi)部滾動(dòng)軸承座15和 18被設(shè)計(jì)成不同的，但雙列軸承6具有一個(gè)用于兩個(gè)滾動(dòng)軸承列16和19 的共同的滾動(dòng)軸承外圈20。
在此滾動(dòng)軸承外圈20上設(shè)有如圖2所示的前輪驅(qū)動(dòng)的軸懸架的其它構(gòu) 件，因而形成了例如圖2所示的轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21，該軸線現(xiàn)在平齊地 穿過(guò)同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22。盡管輪轂鏈節(jié)單元1在驅(qū)動(dòng)軸8處設(shè)有 密封圈10，尤其是驅(qū)動(dòng)軸8可以借助于同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2相對(duì)于輪轂軸線25 上下運(yùn)動(dòng)，但是輪轂鏈節(jié)單元1在輪輞側(cè)被一個(gè)隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的中心覆蓋件 32密封。該中心覆蓋件32可以如在此所示地是車輪軸承鏈節(jié)支架7的一個(gè) 集成的組成部分，也或者可以分開(kāi)地配合在車輪軸承鏈節(jié)支架7內(nèi)。這種 覆蓋件32的費(fèi)用成本與按照現(xiàn)有技術(shù)的通常應(yīng)用的中心夾緊螺栓相比被減 到了最小。
圖3示出了在前輪懸掛中的、圖1所示輪轂鏈節(jié)單元1的示意剖視圖。為此，上述車輪軸承鏈節(jié)支架7的裝配盤12支承制動(dòng)盤12和輪輞33,在 輪輞上安裝有氣動(dòng)的前輪輪胎34,該前輪輪胎以其著地面在路面35上滾動(dòng)。 除了已經(jīng)在前述附圖中示出的車輪軸承鏈節(jié)單元1的各部件之外，圖3還 示出了該前輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線21的布置以及用于緩沖路面35的 不平度的減震系統(tǒng)36的一部分，其中，為將車輪懸架與車身去耦合，由新 型輪轂鏈節(jié)單元1獲得的前輪單元的重量減輕為車輪懸架和車體之間的振 動(dòng)去耦合做出了顯著貢獻(xiàn)。
通過(guò)利用本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)軸8和車輪軸承3的集成，這樣地改進(jìn)了 車輪旋轉(zhuǎn)軸線與驅(qū)動(dòng)軸8的外部的同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)2的回轉(zhuǎn)點(diǎn)22之間的間距 a，使得所謂的"驅(qū)動(dòng)軸泵動(dòng)"、即驅(qū)動(dòng)軸8的外部和內(nèi)部鉸接點(diǎn)之間的縱向 變化降低，并在圖3中幾乎減少到零。車輪軸承鉸接支架7因此同時(shí)包括 車輪軸承3的滾動(dòng)體的滾動(dòng)面以及圍繞驅(qū)動(dòng)軸8的軸線26的同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié) 2的滾動(dòng)體的滾動(dòng)面。
可選地，如果省去內(nèi)部滾動(dòng)軸承列16的滾動(dòng)面并且將雙列軸承6減少 至單列四點(diǎn)軸承，可以相對(duì)于圖1至圖3所示達(dá)到更高的集成度。不過(guò)在 另一較低的集成度替換形式中，也可以考慮分開(kāi)的驅(qū)動(dòng)軸8，該驅(qū)動(dòng)軸用軸 配合且通過(guò)中心螺紋固定地螺紋連接。作為另 一種具有同樣較低的集成度 的有意義的替換形式，也可以想到一種通過(guò)螺紋擰上的轉(zhuǎn)向臂，由此可以 進(jìn)一步降低制造成本。
綜上所述，通過(guò)降低按本發(fā)明的裝置的重量和成本以及對(duì)帶有相應(yīng)嚙 合和配合的兩個(gè)接口的節(jié)省和對(duì)至多三個(gè)螺栓連接的節(jié)省(包括對(duì)中心夾緊 螺栓的節(jié)省以及對(duì)作為單個(gè)零件的轉(zhuǎn)向節(jié)的節(jié)省)，為這種新型輪轂鏈節(jié)單 元1提供了相對(duì)于現(xiàn)有輪轂鏈節(jié)單元30的優(yōu)點(diǎn)。此外給出了功能上的優(yōu)點(diǎn)， 如縮短轉(zhuǎn)向軸21和驅(qū)動(dòng)軸8外部的鉸接點(diǎn)22之間的距離a，以及一種更 加剛性的、具有改進(jìn)的轉(zhuǎn)向精度的輪轂鏈節(jié)單元。
9附圖標(biāo)記列表
1輪轂鏈節(jié)單元(實(shí)施形式)
2同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)
3車輪軸承
4鏈節(jié)外部
5輪轂
6雙列軸承
7車輪軸承鏈節(jié)支架
8驅(qū)動(dòng)軸
9驅(qū)動(dòng)軸端部
10密封圈
11中心附件
12裝配盤
13制動(dòng)盤
14外殼
15外殼上的滾動(dòng)軸承座
16第一滾動(dòng)軸承列
17滑合座
18內(nèi)圈
19第二滾動(dòng)軸承列
20滾動(dòng)軸承外圈
21轉(zhuǎn)向節(jié)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的軸線
22同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)
23輪轂上的滾動(dòng)軸承座
24夾緊螺栓
25輪轂軸線
26驅(qū)動(dòng)軸軸線
27波浪齒形
28滾動(dòng)軸承卡圏
29輪穀外殼表面30 輪轂鏈節(jié)單元(現(xiàn)有技術(shù))
31 止擋面
32 中心覆蓋件
33 輪輞
34 前輪輪胎
35 公路表面
36 減震系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向節(jié)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線和裝配盤之間的距離裝配盤和同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離。
權(quán)利要求
1. 一種輪轂鏈節(jié)單元，該輪轂鏈節(jié)單元帶有同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)和車輪軸承(3)，其中，所述同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)具有一鏈節(jié)外部(4)，并且所述車輪軸承(3)支承一帶有雙列軸承(6)的輪轂(5)，并且所述雙列軸承(6)布置在所述鏈節(jié)外部(4)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于，所述輪毅鏈節(jié) 單元(1)具有由所述輪轂(5)和所述鏈節(jié)外部(4)組成的一體的車輪軸承鏈節(jié) 支架(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于，所述同步旋轉(zhuǎn) 鏈節(jié)(2)布置在所述車輪軸承鏈節(jié)支架(7)內(nèi)側(cè)，而所述雙列軸承(6)布置在所 述車輪軸承鏈節(jié)支架(7)的外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于， 所述輪轂鏈節(jié)單元(1)具有一驅(qū)動(dòng)軸(8),該驅(qū)動(dòng)軸在它的輪側(cè)的端部(9)具有 同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于，所述車輪軸承 鏈節(jié)支架(7)在所述驅(qū)動(dòng)軸(8)處由一密封圈(10)密封，并且，所述車輪軸承 鏈節(jié)支架(7)在所述車輪處具有所述輪轂(5)的定心附件(11)以及用于固定制 動(dòng)盤(13)和/或輪輞的裝配盤(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于， 所述車輪軸承鏈節(jié)支架(7)具有一在所述鏈節(jié)外部(4)的外殼(14)內(nèi)加工出 的、用于所述雙列軸承(6)的第一滾動(dòng)軸承列(16)的內(nèi)滾動(dòng)軸承座(15)以及具 有一滑合座(17)，在該滑合座上固定有所述雙列軸承(6)的第二滾動(dòng)軸承列 (19)的內(nèi)圈(18)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于， 所述雙列軸承(6)具有一個(gè)^^共的滾動(dòng)軸承外圈(20)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于，在所述公共的 滾動(dòng)軸承外圈(20)上固定有一轉(zhuǎn)向橫拉桿連桿。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于， 一轉(zhuǎn)向節(jié) 機(jī)構(gòu)與所述公共的滾動(dòng)軸承外圈(20)協(xié)同作用。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪轂鏈節(jié)單元，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)的軸線(21)與所述同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)(22)相對(duì)齊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)和車輪軸承(3)的輪轂鏈節(jié)單元(1)。同步旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)(2)具有一個(gè)鏈節(jié)外部(4)。車輪軸承(3)支承一個(gè)帶有雙列軸承(6)的輪轂(5)，其中，所述雙列軸承(6)布置在所述鏈節(jié)外部(4)上。
文檔編號(hào)B60B27/00GK101480901SQ20091000164
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者于爾根·西貝奈克, 理查德·斯塔克 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司