一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂軸承單元，尤其是涉及一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車軸承在使用時，鋼球與溝道之間的磨損較為嚴(yán)重，容易產(chǎn)生跳動，傳動效率較低，能耗較高，并且整個軸承裝配完成后也較容易磨損等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括一對內(nèi)圈（1），所述的內(nèi)圈（1）的外部設(shè)有外圈（2），內(nèi)、外圈上都設(shè)有溝道（3），溝道內(nèi)設(shè)有鋼球（4），鋼球通過保持架（5）限位，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封組件，溝道（3）的底面開有弧形槽（6），鋼球與弧形槽的底面具有一定間距。
【專利說明】
一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂軸承單元，尤其是涉及一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]軸承作為汽車各傳動部位的重要部件，通常使用合金制造，對汽車的穩(wěn)定性和安全性等具有重要作用和意義。尤其是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車性能不斷提高，對各部件的品質(zhì)和性能要求也不斷提尚，其中尤其是應(yīng)對各種尚速運(yùn)轉(zhuǎn)、尚負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下軸承的穩(wěn)定性、耐磨性、潤滑性和安全性等更加成為當(dāng)今汽車行業(yè)的重要研究課題。中國專利公開了一種汽車軸承(授權(quán)公告號:CN 203431035 U)，其包括外圈、滾動體、保持架、內(nèi)圈和密封蓋，其中滾動體均勻設(shè)置在保持架內(nèi)，外圈、保持架、內(nèi)圈和密封蓋從右到左依次進(jìn)行安裝，外圈的外端面兩側(cè)設(shè)有散熱片，外圈內(nèi)端面兩側(cè)設(shè)有鋁合金吸熱片，散熱片與鋁合金吸熱片通過導(dǎo)熱塊實(shí)現(xiàn)內(nèi)外連接，外圈的內(nèi)表面上、下端設(shè)有導(dǎo)熱條，且導(dǎo)熱條的首部和尾部均與導(dǎo)熱塊相連接;密封蓋的一端面開設(shè)有一個油槽;密封蓋與外圈的連接方式為過渡配合;散熱片、鋁合金吸熱片和導(dǎo)熱條通過焊接的方式與外圈連接。但是這種汽車軸承在使用時，鋼球與溝道之間的磨損較為嚴(yán)重，容易產(chǎn)生跳動，傳動效率較低，能耗較高，并且整個軸承裝配完成后也$父谷易磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車軸承在使用時，鋼球與溝道之間的磨損較為嚴(yán)重，容易產(chǎn)生跳動，傳動效率較低，能耗較高，并且整個軸承裝配完成后也較容易磨損等的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，包括一對內(nèi)圈，所述的內(nèi)圈的外部設(shè)有外圈，內(nèi)、外圈上都設(shè)有溝道，溝道內(nèi)設(shè)有鋼球，鋼球通過保持架限位，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封組件，溝道的底面開有弧形槽，鋼球與弧形槽的底面具有一定間距。本實(shí)用新型在溝道上開設(shè)弧形槽，使得鋼球在旋轉(zhuǎn)時不會觸碰弧形槽的底面，這樣鋼球旋轉(zhuǎn)較為順暢，傳動效率較高，能耗較少。
[0006]作為優(yōu)選，所述的密封組件包括有連接在外圈上的一對L形的金屬骨架，其上附著有密封件，密封件上設(shè)有三個密封唇。密封件的結(jié)構(gòu)較為簡單，其只具有三個密封唇就可以起到防塵的效果。
[0007]作為優(yōu)選，所述的內(nèi)圈的內(nèi)表面開有燕尾槽。通過燕尾槽不僅能減少內(nèi)圈軸孔與軸之間的接觸面，增加傳動效率，還能容留一定的碎肩，防止碎肩影響傳動。
[0008]因此，本實(shí)用新型通過在溝道內(nèi)設(shè)置不與鋼球接觸的弧形槽，使得鋼球運(yùn)行地較為順暢，傳動效率較高，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2是本實(shí)用新型密封組件的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖中零部件、部位及編號:內(nèi)圈1、外圈2、溝道3、鋼球4、保持架5、弧形槽6、金屬骨架7、密封件8、燕尾槽9。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0013]實(shí)施例:本例的一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，如圖1，包括一對內(nèi)圈I，內(nèi)圈的外部設(shè)有外圈2，內(nèi)、外圈上都設(shè)有溝道3，溝道內(nèi)設(shè)有鋼球4，鋼球通過保持架5限位，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封組件，溝道3的底面開有弧形槽6，鋼球與弧形槽的底面具有一定間距。如圖2，密封組件包括有連接在外圈2上的一對L形的金屬骨架7，其上附著有密封件8，密封件上設(shè)有三個密封唇。內(nèi)圈的內(nèi)表面開有燕尾槽9。
[0014]使用時，將本實(shí)用新型裝入汽車前輪轂即可。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，包括一對內(nèi)圈(I)，其特征在于所述的內(nèi)圈(I)的外部設(shè)有外圈(2)，內(nèi)、外圈上都設(shè)有溝道(3)，溝道內(nèi)設(shè)有鋼球(4)，鋼球通過保持架(5)限位，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有密封組件，溝道(3)的底面開有弧形槽(6)，鋼球與弧形槽的底面具有一定間距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，其特征在于所述的密封組件包括有連接在外圈(2)上的一對L形的金屬骨架(7)，其上附著有密封件(8)，密封件上設(shè)有三個密封唇。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能型汽車輪轂軸承單元，其特征在于所述的內(nèi)圈(I)的內(nèi)表面開有燕尾槽(9)。
【文檔編號】F16C33/58GK205533787SQ201620372276
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】傅小云
【申請人】浙江斯凱福汽車零部件有限公司