帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，包括前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、差速器殼體以及空心軸；差速器殼體設(shè)于前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸之間，并靠近后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，差速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器前側(cè)齒輪軸和差速器后側(cè)齒輪軸；空心軸設(shè)于前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與差速器殼體之間，差速器前側(cè)齒輪軸穿過(guò)空心軸，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，差速器后側(cè)齒輪軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸；差速器前側(cè)齒輪軸和空心軸的端部均設(shè)有花鍵齒轂，兩個(gè)花鍵齒轂上套設(shè)有一駐車(chē)擋換擋接合花鍵套。帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可提高越野汽車(chē)的陡坡駐車(chē)坡度，并使越野汽車(chē)在坡道上安全的駐車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，用于四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)上。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)的駐車(chē)系統(tǒng)大都采用駐車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)后橋，只要后橋制動(dòng)力矩足夠大，就能保證在坡道停車(chē)時(shí)，后輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。但整車(chē)是否能停住，還要看此時(shí)后輪的附著力是否能抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力。有時(shí)坡道太陡，后輪雖然不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但因前后橋之間有差速器，前橋無(wú)駐車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)，前橋車(chē)輪仍可轉(zhuǎn)動(dòng)，前橋車(chē)輪的附著力不能用來(lái)抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力，僅僅靠后輪的附著力不能抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力，此時(shí)前橋車(chē)輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪在路面滑動(dòng)，導(dǎo)致整車(chē)沿坡道下滑，從而易發(fā)生安全事故。
[0003]因此有必要設(shè)計(jì)一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，以克服上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其可使四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在坡道上安全的駐車(chē)。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，包括前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、差速器殼體以及空心軸；所述差速器殼體設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸之間，并靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器前側(cè)齒輪軸和差速器后側(cè)齒輪軸，所述差速器后側(cè)齒輪軸較所述差速器前側(cè)齒輪軸靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸；所述空心軸設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與所述差速器殼體之間，所述差速器前側(cè)齒輪軸穿過(guò)所述空心軸，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，所述差速器后側(cè)齒輪軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸；其中，所述差速器前側(cè)齒輪軸和所述空心軸的端部均設(shè)有花鍵齒轂，兩個(gè)所述花鍵齒轂上套設(shè)有一駐車(chē)擋換擋接合花鍵套。
[0007]進(jìn)一步地,所述帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱還包括一分動(dòng)箱輸入軸,所述分動(dòng)箱輸入軸上安裝有分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪和分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪。
[0008]進(jìn)一步地，一分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪和一分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪分別套裝于所述空心軸上，所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪與所述分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪相嚙合，所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪與所述分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪相嚙合。
[0009]進(jìn)一步地，所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪和所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)有換擋同步器，所述換擋同步器與所述空心軸連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器行星錐齒輪，所述差速器行星錐齒輪與所述差速器前側(cè)齒輪軸和所述差速器后側(cè)齒輪軸相嚙合。
[0011]進(jìn)一步地，所述差速器行星錐齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸和所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸之間具有轉(zhuǎn)速差。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013]當(dāng)坡道太陡時(shí)，將駐車(chē)擋換擋接合花鍵套同時(shí)套在差速器前側(cè)齒輪軸的花鍵齒轂和空心軸端部的花鍵齒轂上，所述差速器前側(cè)齒輪軸和所述空心軸成為一體，進(jìn)而和所述差速器后側(cè)齒輪軸也成為一體，差速器行星錐齒輪不能旋轉(zhuǎn)，前后橋之間沒(méi)有了差速功能，因此只要越野汽車(chē)的后橋制動(dòng)力矩足夠大，后輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，前后橋的車(chē)輪附著力都能用來(lái)抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力，從而大大提高了越野汽車(chē)陡坡駐車(chē)坡度，并可使四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在坡道上安全的駐車(chē)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，包括前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸1、后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12、差速器殼體9以及空心軸6。所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸1、所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12以及所述空心軸6均通過(guò)軸承3安裝于越野汽車(chē)的分動(dòng)箱上。
[0018]所述差速器殼體9設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸I與所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12之間，并靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12，所述差速器殼體9內(nèi)設(shè)有差速器前側(cè)齒輪軸10和差速器后側(cè)齒輪軸11，所述差速器后側(cè)齒輪軸11較所述差速器前側(cè)齒輪軸10靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12。其中，所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸I和所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12之間允許有轉(zhuǎn)速差。
[0019]所述空心軸6設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸I與所述差速器殼體9之間，所述差速器前側(cè)齒輪軸10穿過(guò)所述空心軸6，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18連接所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸1，所述差速器后側(cè)齒輪軸11通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18連接所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12 ;其中，所述差速器前側(cè)齒輪軸10和所述空心軸6的端部均設(shè)有花鍵齒轂4，兩個(gè)所述花鍵齒轂4上套設(shè)有一駐車(chē)擋換擋接合花鍵套5。
[0020]所述帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱還包括一分動(dòng)箱輸入軸2，所述分動(dòng)箱輸入軸2上安裝有分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪7和分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪8。一分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪16和一分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪14分別套裝于所述空心軸6上，所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪16與所述分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪7相嚙合，所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪14與所述分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪8相嚙合；所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪16和所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪14之間設(shè)有換擋同步器15，所述換擋同步器15與所述空心軸6連接。
[0021]所述差速器殼體9內(nèi)設(shè)有差速器行星錐齒輪13，所述差速器行星錐齒輪13與所述差速器前側(cè)齒輪軸10和所述差速器后側(cè)齒輪軸11相嚙合。所述差速器行星錐齒輪13旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸10和所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸11之間具有轉(zhuǎn)速差。
[0022]所述帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱的原理如下:從越野汽車(chē)的變速箱輸出軸傳來(lái)的動(dòng)力帶動(dòng)所述分動(dòng)箱輸入軸2旋轉(zhuǎn)，固裝其上的分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪7和分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪8均同步旋轉(zhuǎn)，而與分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪7嚙合的分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪16和與分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪8嚙合的分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪14均套裝在空心軸6上而不能直接驅(qū)動(dòng)空心軸6。分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪16和分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪14之間有換擋同步器15，換擋同步器的齒轂與空心軸6固聯(lián)，通過(guò)換擋同步器15則可將傳到高擋(或低擋)從動(dòng)齒輪上的動(dòng)力傳給空心軸6上，并驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱的軸間行星錐齒輪差速器殼體9，進(jìn)而通過(guò)差速器行星錐齒輪13將動(dòng)力分別傳給差速器前側(cè)齒輪軸10和差速器后側(cè)齒輪軸11。差速器前側(cè)齒輪軸10穿過(guò)空心軸6伸出分動(dòng)箱殼體17，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18將動(dòng)力傳給前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸I ;差速器后側(cè)齒輪軸11伸出分動(dòng)箱殼體17，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18將動(dòng)力傳給后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12，其中，前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸I和后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸12之間允許有轉(zhuǎn)速差。
[0023]當(dāng)駐車(chē)擋換擋接合花鍵套5離開(kāi)空心軸6端部的花鍵齒轂，僅僅套在差速器前側(cè)齒輪軸10的花鍵齒轂4上時(shí)，駐車(chē)擋脫開(kāi)，前后橋之間具有差速功能，此時(shí)越野汽車(chē)可在坡度不太大的坡道上駐車(chē)，駐車(chē)制動(dòng)器光制動(dòng)后橋利用后輪的附著力就能抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力足以讓整車(chē)安全停住。當(dāng)坡道太陡時(shí)，將駐車(chē)擋換擋接合花鍵套5同時(shí)套在差速器前側(cè)齒輪軸10的花鍵齒轂4和空心軸6端部的花鍵齒轂4上,所述差速器前側(cè)齒輪軸10和所述空心軸6成為一體，進(jìn)而和所述差速器后側(cè)齒輪軸11也成為一體，差速器行星錐齒輪13不能旋轉(zhuǎn)，前后橋之間沒(méi)有了差速功能，因此只要越野汽車(chē)的后橋制動(dòng)力矩足夠大，后輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，前后橋的車(chē)輪附著力都能用來(lái)抵消整車(chē)重力沿坡道的下滑分力，從而大大提高了越野汽車(chē)陡坡駐車(chē)坡度，并可使四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在坡道上安全的駐車(chē)。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于，包括前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸、差速器殼體以及空心軸； 所述差速器殼體設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸之間，并靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器前側(cè)齒輪軸和差速器后側(cè)齒輪軸，所述差速器后側(cè)齒輪軸較所述差速器前側(cè)齒輪軸靠近所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸； 所述空心軸設(shè)于所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸與所述差速器殼體之間，所述差速器前側(cè)齒輪軸穿過(guò)所述空心軸，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸，所述差速器后側(cè)齒輪軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸； 其中，所述差速器前側(cè)齒輪軸和所述空心軸的端部均設(shè)有花鍵齒轂，兩個(gè)所述花鍵齒轂上套設(shè)有一駐車(chē)擋換擋接合花鍵套。
2.如權(quán)利要求1所述的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于:所述帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱還包括一分動(dòng)箱輸入軸，所述分動(dòng)箱輸入軸上安裝有分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪和分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于:一分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪和一分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪分別套裝于所述空心軸上，所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪與所述分動(dòng)箱高擋主動(dòng)齒輪相嚙合，所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪與所述分動(dòng)箱低擋主動(dòng)齒輪相嚙口 ο
4.如權(quán)利要求3所述的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于:所述分動(dòng)箱高擋從動(dòng)齒輪和所述分動(dòng)箱低擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)有換擋同步器，所述換擋同步器與所述空心軸連接。
5.如權(quán)利要求1所述的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于:所述差速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器行星錐齒輪，所述差速器行星錐齒輪與所述差速器前側(cè)齒輪軸和所述差速器后側(cè)齒輪軸相嚙合。
6.如權(quán)利要求5所述的帶駐車(chē)功能的四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，其特征在于:所述差速器行星錐齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸和所述后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸之間具有轉(zhuǎn)速差。
【文檔編號(hào)】F16H48/20GK204004283SQ201420410295
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】朱恒 申請(qǐng)人:朱恒