專利名稱：通用車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開(kāi)涉及用于運(yùn)輸重型構(gòu)件的通用車輛。更具體地說(shuō)，其 涉及用于運(yùn)輸和提升構(gòu)件運(yùn)載器的車輛。本發(fā)明公開(kāi)還涉及用于該車 輛的構(gòu)件運(yùn)載器和一種包括該車輛及該構(gòu)件運(yùn)載器的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在近些年來(lái)，對(duì)于風(fēng)能系統(tǒng)的需求日益增加。因此，風(fēng)能系統(tǒng)被 規(guī)劃和建立在可提供高能量產(chǎn)出但可能難以到達(dá)的地方。例如，規(guī)劃 整個(gè)風(fēng)力場(chǎng)以建造在海上。另一示例是丘陵和山地，其頂部是提供大 量風(fēng)力的難以到達(dá)的區(qū)域。
對(duì)于能量系統(tǒng)-如上面提到的風(fēng)能系統(tǒng)或發(fā)電廠的安裝而言，必 須運(yùn)輸常常在幾十噸的范圍內(nèi)的非常重的構(gòu)件。重型構(gòu)件-例如能量
惡化因素是常常必須在不容易到達(dá)的區(qū)域運(yùn)輸構(gòu)件，例如前述將風(fēng)能 系統(tǒng)安裝在山地或丘陵頂部上。但是由于構(gòu)件的極大重量，在制造和 裝配期間運(yùn)輸構(gòu)件也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
由于風(fēng)能系統(tǒng)的日益增加的要求，構(gòu)件的運(yùn)輸已經(jīng)變成生產(chǎn)廠房 中的瓶頸，并從而限制了生產(chǎn)率。風(fēng)力渦輪構(gòu)件通常是由起重機(jī)運(yùn)輸 的。這會(huì)造成問(wèn)題，因?yàn)闃?gòu)件常常比起重機(jī)的設(shè)計(jì)負(fù)載更重。帶有起 重梁的吊艙可具有相當(dāng)大的重量，起重機(jī)可能過(guò)載，并且不能保證這 種吊艙的運(yùn)輸有足夠的安全性。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上面所述內(nèi)容，提供了一種運(yùn)輸車輛，其包括適于接收并 保持構(gòu)件運(yùn)載器的結(jié)構(gòu)和適于提升由底盤(pán)接收的構(gòu)件運(yùn)栽器的提升
4機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的另一方面，提供了一種構(gòu)件運(yùn)載器，其適于運(yùn) 載負(fù)載，包括用于運(yùn)輸車輛的提升部分，該車輛包括適于接收和保持 構(gòu)件運(yùn)載器的結(jié)構(gòu)和適于提升由底盤(pán)所接收的構(gòu)件運(yùn)載器的提升機(jī)
根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的另一方面，提供了一種系統(tǒng)，其包括至少一個(gè) 運(yùn)輸模塊，該運(yùn)輸模塊包括適于接收支承模塊的接收器部分，該運(yùn)輸 模塊包括適于升高支承模塊的升高機(jī)構(gòu)和適于配合在運(yùn)輸模塊的接 收器部分中且適于支承有待運(yùn)輸?shù)呢?fù)載的至少一個(gè)支承模塊。
根據(jù)從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)和附圖，本發(fā)明公開(kāi)的其它方面、優(yōu) 勢(shì)和特征顯而易見(jiàn)。
在說(shuō)明書(shū)的其余部分中(包括對(duì)附圖的參照)更具體地闡述了對(duì)本 領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員而言完整且能夠?qū)嵤┑陌l(fā)明公開(kāi)，包括其最佳
模式，其中
圖la顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的運(yùn)輸車輛在x-y平面中的頂視
圖lb顯示了沿著4艮據(jù)本文所述實(shí)施例的圖la運(yùn)輸車輛的線A-A 在z-y平面中的截面圖2顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的履帶運(yùn)輸履帶式車輛在x-y平 面中的頂一見(jiàn)圖3顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的構(gòu)件運(yùn)載器在z-y平面中的截 面圖4a顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的具有運(yùn)輸環(huán)的構(gòu)件運(yùn)栽器在 z-y平面中的截面圖4b顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的圖的構(gòu)件運(yùn)載器在x-y平 面中的頂視圖；圖5顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的系統(tǒng)在z-y平面中的截面圖6a顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的、具有用于所連接的拖車的連 接的構(gòu)件運(yùn)載器在x-z平面中的視圖6b顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的、具有連接好的拖車的系統(tǒng) 在x-z平面中的視圖7顯示了根據(jù)本文所述實(shí)施例的具有對(duì)構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)系 統(tǒng)的設(shè)置在x-z平面中的^L圖。
部件列表 100運(yùn)輸車輛； 130凹部； 200 220提升機(jī)構(gòu)； 300運(yùn)輸車輛； 325交叉連接； 410底盤(pán)； 420 500運(yùn)輸車輛； 535運(yùn)動(dòng)單元； 560儲(chǔ)箱； 570 610底盤(pán)； 630 632運(yùn)動(dòng)單元； 650電動(dòng)機(jī)組件； 700構(gòu)件運(yùn)載器； 800構(gòu)件運(yùn)載器； 900構(gòu)件運(yùn)載器； 1000構(gòu)件運(yùn)載器
1030運(yùn)輸環(huán)； 1100構(gòu)件運(yùn)載器； 1110支承部分； 1120提升部分； 1130鎖定部分； 1200構(gòu)件運(yùn)載器； 1210提升部分； 1220支承部分； 1230液壓裝置；
110底盤(pán)； 120提升機(jī)構(gòu)；
運(yùn)輸車輛； 210底盤(pán)；
225交叉連接；230圖案化的凹部；
310底盤(pán)； 320提升機(jī)構(gòu)；
330孑L; 400運(yùn)輸車輛；
」提升才幾構(gòu)； 440液壓系統(tǒng)；
510底盤(pán)； 530運(yùn)動(dòng)單元；
540驅(qū)動(dòng)單元； 550電動(dòng)機(jī)組件；
液壓箱； 600運(yùn)輸車輛；
運(yùn)動(dòng)單元； 631運(yùn)動(dòng)單元；
633運(yùn)動(dòng)單元； 640驅(qū)動(dòng)單元； 660儲(chǔ)箱； 670液壓箱； 710提升部分；720支承部分； 810提升部分； 820支承部分； 910提升部分；920支承部分； 1010提升部分； 1020支承部分;
6123513001330142015001530161016401720180018301910194020002025210021162125214022102230
液壓提升裝置； 1236液壓缸； 1237板；系統(tǒng)； 1310運(yùn)輸模塊； 1320支壽4莫塊；接收器部分； 1400系統(tǒng)； 1410運(yùn)輸才莫塊；支壽4莫塊； 1430接收器部分； 1440突出物；系統(tǒng)； 1510運(yùn)輸才莫塊； 1520支承才莫塊；接收器部分； 1540孔； 1600系統(tǒng)；
運(yùn)輸模塊接合部分支岸4莫塊
1620支承才莫塊； 1630接合部分；1700系統(tǒng)； 1710運(yùn)輸才莫塊；1730接收器部分； 1740鎖定才幾構(gòu)；系統(tǒng)； 1810運(yùn)輸才莫塊； 1820支7 ^莫塊；液壓系統(tǒng)； 1840液壓裝置； 1900系統(tǒng)；運(yùn)輸模塊； 1920支承才莫塊； 1930液壓系統(tǒng)；液壓裝置； 1945液壓升高裝置； 1950液壓缸；系統(tǒng)；2010運(yùn)輸模塊；2020支7l4莫塊；連接裝置； 2030液壓升高裝置； 2040拖車；系統(tǒng)；2110運(yùn)輸模塊；2115運(yùn)輸才莫塊；驅(qū)動(dòng)單元； 2117驅(qū)動(dòng)單元； 2120支岸^莫塊；支^#塊；2130液壓升高裝置；2135液壓升高裝置；長(zhǎng)負(fù)載； 2150容座； 2200系統(tǒng)；運(yùn)輸單元； 2215驅(qū)動(dòng)單元； 2220支承單元；液壓升高裝置；
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)參考各實(shí)施例，圖中顯示了其一個(gè)或多個(gè)示例。各個(gè)示例是作為解釋而提供的，而并不意味著限制意義。例如，作為一個(gè)實(shí)施例的一部分而顯示或描述的特征可用在其它實(shí)施例上或者結(jié)合其它實(shí)施例使用，以產(chǎn)生另一實(shí)施例。本發(fā)明公開(kāi)意圖包括這樣的修改和變體。在重型機(jī)械構(gòu)件的裝配、生產(chǎn)和預(yù)裝配期間，必須在不容許有傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的地方內(nèi)或之間運(yùn)輸構(gòu)件。例如，在生產(chǎn)廠房或困難地帶中可能不能使用卡車。如上面解釋的那樣，起重機(jī)是在一定半徑內(nèi)運(yùn)輸構(gòu)件的 一種可能，但相對(duì)于新開(kāi)發(fā)的構(gòu)件的重量而言可能會(huì)過(guò)載。
此外，利用起重機(jī)，對(duì)于將構(gòu)件從生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)部運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)廠房外面并進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)絹V^司區(qū)域上，重新裝載是必須的。
在本說(shuō)明書(shū)中，用語(yǔ)"重"是指處在幾十噸的范圍內(nèi)。例如，沉重
的重量典型地在10t以上，更典型地在30噸以上，并且甚至更典型地在50t以上。根據(jù)本文所述的實(shí)施例，本文所述的重型構(gòu)件的重量典型地在250t以下，更典型地在200t以下，并且甚至更典型地在150t以下。
用語(yǔ)"長(zhǎng)的構(gòu)件"在本說(shuō)明書(shū)中指典型地長(zhǎng)于5m、更典型地長(zhǎng)于10m且甚至更典型地長(zhǎng)于15m的構(gòu)件。
本文引用的用語(yǔ)"負(fù)載"包括重型機(jī)械構(gòu)件、發(fā)電廠的構(gòu)件、風(fēng)能系統(tǒng)的構(gòu)件，例如吊艙、塔架、葉片、發(fā)電機(jī)等等。所列出的構(gòu)件應(yīng)^f皮理解為示例，而非限制性的。任何負(fù)載都可利用本文所述的系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)載。
圖la顯示了運(yùn)輸車輛100的一個(gè)實(shí)施例。車輛100包括U形底盤(pán)110、用于提升構(gòu)件運(yùn)載器的提升機(jī)構(gòu)120和兩個(gè)履帶140,141。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解，底盤(pán)的U形形狀僅僅是容座或接收結(jié)構(gòu)可采用的許多形狀的其中 一種。為了給出另外的非限制性的示例，底盤(pán)還可具有W形形狀或T形形狀。此外，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解，容座不一定是由車輛底盤(pán)形成的。例如，容座還可作為附連到底盤(pán)上的車輛單獨(dú)部分而形成，或者甚至可形成為車輛的拖車。
履帶140,141用作運(yùn)動(dòng)單位，并移動(dòng)U形底盤(pán)110。因此，履帶140和141各包括例如20個(gè)鏈節(jié)，它們彼此連接而形成履帶。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解的是，可使用任意合適數(shù)量的鏈節(jié)。履帶140,141例如通過(guò)軸(未顯示)連接在U形底盤(pán)110上。凹部130形成于U形底盤(pán)110中，以接收并保持構(gòu)件運(yùn)載器。提升機(jī)構(gòu)120包括四個(gè)部分。提升機(jī)構(gòu)的這四個(gè)部分可以是四個(gè)獨(dú)立的液壓缸，它們可獨(dú)立地受控制，或共同由控制單元(未顯示)來(lái)控制。
根據(jù)本文所述實(shí)施例的用于移動(dòng)拖車的方法包括從卡車上卸下拖車，并將裝有車輪的裝置固定在拖車上，以使拖車在崎嶇地帶中移
動(dòng)。根據(jù)其它實(shí)施例的方法適于在崎嶇地帶中移動(dòng)風(fēng)力渦輪構(gòu)件，并包括從卡車上卸下構(gòu)件，并且可拆卸地將裝有車輪的裝置連接到構(gòu)件上，以使該構(gòu)件在崎嶇地帶中移動(dòng)。根據(jù)其它實(shí)施例的方法還涉及消除風(fēng)力渦輪裝配中的裝配瓶頸，并且包括提供裝有車輪的車輛以使大于1噸的構(gòu)件移動(dòng)到崎山區(qū)地帶中的某一位置。
在圖lb中，以z-y平面顯示了圖la的運(yùn)輸車輛的截面圖。在這個(gè)^L圖中，可更詳細(xì)地看出凹部130。凹部130形成為矩形凹槽。在該凹部中形成了提升機(jī)構(gòu)120，以便將有待運(yùn)輸?shù)臉?gòu)件運(yùn)載器提升到有大約2英寸的離地間隙。
根據(jù)可與本文所述的其它實(shí)施例結(jié)合的某些實(shí)施例，凹部可具有某一圖案(pattern)，即圖案化的凹部130可包括有規(guī)則距離的矩形的不連續(xù)凹部。才艮據(jù)其它實(shí)施例，圖案化的凹部可包括呈不同于矩形的另一形狀的凹部，例如呈圓形形狀等。凹部的形狀取決于有待運(yùn)輸?shù)臉?gòu)件運(yùn)載器的形狀。由于生產(chǎn)技術(shù)的原因，選擇不同于矩形的另外的形式可能更加高效。根據(jù)又一些其它實(shí)施例，如果合乎需要，則凹部之間的距離可以是不規(guī)則的。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，凹部可由孔、銷、或容許接收和保持構(gòu)件運(yùn)載器的任何其它結(jié)構(gòu)來(lái)替代。圖案化的凹部可用作鎖定機(jī)構(gòu)以將構(gòu)件運(yùn)載器鎖定到車輛上。通常，凹部適于通過(guò)防止構(gòu)件運(yùn)載器相對(duì)于運(yùn)輸車輛運(yùn)動(dòng)而將構(gòu)件運(yùn)載器鎖定到運(yùn)輸車輛上。
根據(jù)本文所述的實(shí)施例，提升機(jī)構(gòu)可包括多于或少于四個(gè)部分。
圖2顯示了運(yùn)輸車輛500,其具有U形底盤(pán)510、提升機(jī)構(gòu)(未顯示)和驅(qū)動(dòng)單元540。驅(qū)動(dòng)單元540適于驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)單元530,535。因此，
9可使U形底盤(pán)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元540包括電動(dòng)^L組件550、 ^t箱560和
用于液壓流體的流體存儲(chǔ)器570。流體存儲(chǔ)器中的液壓流體可用于供
給液壓提升機(jī)構(gòu)。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)單元540包括遠(yuǎn)程控制器，其控制電動(dòng)機(jī)、
變速器、液壓提升機(jī)構(gòu)等等的動(dòng)作。
通常，電動(dòng)機(jī)組件550包括電動(dòng)機(jī)、變速器、起動(dòng)器、泵等等。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將了解，不僅可使用履帶來(lái)移動(dòng)運(yùn)輸車輛，
還可以使用車輪等。此外，運(yùn)動(dòng)單元可以是不止兩個(gè)，例如四個(gè)或六個(gè)。
典型地，運(yùn)輸車輛具有在0.5mph至12mph(大約lkm/h至20km/h)之間、更典型地在2mph(3km/h)至9mph(15km/h)之間、且甚至更典型地在3mph(5km/h)至6mph(10km/h)之間的速度。
圖3顯示了適于由上述車輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)件運(yùn)載器700。構(gòu)件運(yùn)栽器具有提升部分710和支承部分720。提升部分適于與如上所述的運(yùn)輸車輛的提升機(jī)構(gòu)相接合。支承面720適于接收負(fù)栽。在這個(gè)實(shí)施例中，構(gòu)件運(yùn)載器適于運(yùn)載平的負(fù)載。
通常，支承部分的表面成形為以便以可能的最佳方式支承有待運(yùn)載的負(fù)載。在上下文中，用語(yǔ)"可能的最佳方式"應(yīng)一皮理解為能夠通過(guò)其安全且高效地運(yùn)載構(gòu)件的方式。例如，這可能需要鎖定器件(未顯示)來(lái)防止有待運(yùn)載的構(gòu)件從構(gòu)件運(yùn)載器上跌落，或者可能需要容許容易地裝載構(gòu)件的構(gòu)件運(yùn)載器形狀。
鎖定器件可以是凹部、孔、銷等等，其與有待運(yùn)載的構(gòu)件的相應(yīng)部分接合。
根據(jù)可與其它實(shí)施例結(jié)合的實(shí)施例，構(gòu)件運(yùn)栽器還可包括用來(lái)與車輛的鎖定機(jī)構(gòu)相"l妄合的鎖定部分(未顯示)。鎖定部分可以是凹部、螺釘孔、緊固棒等。
在圖4a中，顯示了具有運(yùn)輸環(huán)1030的構(gòu)件運(yùn)載器1000。支承部分1020以可使運(yùn)輸環(huán)1030定位在支承面上的方式形成。運(yùn)輸環(huán)可用于運(yùn)載帶有圓形形狀的負(fù)載。負(fù)載定位在運(yùn)輸環(huán)上，且因而防止其相對(duì)于運(yùn)載器發(fā)生移動(dòng)。
在圖4b中，以x-y平面中的頂視圖顯示了圖4a的構(gòu)件運(yùn)載器1000。運(yùn)輸環(huán)1030可以是僅僅定位在構(gòu)件運(yùn)載器的支承部分1020上的單獨(dú)部件。作為備選，運(yùn)輸環(huán)可由支承部分1020的形狀來(lái)提供。
在圖5中，顯示了系統(tǒng)1600包括運(yùn)輸才莫塊1610和支承才莫塊1620。如可從圖5中看出，在運(yùn)輸模塊中提供了接收器部分1630。支承模塊1620配合在接收器部分1630中，并可通過(guò)運(yùn)輸^^莫塊的升高機(jī)構(gòu)(未顯示)來(lái)升高。該升高機(jī)構(gòu)適于定位在支承;漠塊的至少一部分以下。支承模塊1620的表面是平的，以用于接收任意形狀的負(fù)載，例如平坦形狀的負(fù)載。
當(dāng)支承模塊配合在運(yùn)輸模塊的接收器部分中時(shí)，該運(yùn)輸模塊至少部分地圍繞該支承模塊。
支承才莫塊可具有液壓裝置(未顯示)。此外，支承^t塊可具有升高裝置(未顯示)，其可以是液壓升高裝置。液壓裝置可連接在液壓升高裝置上，以便為升高裝置進(jìn)行供給。利用升高裝置，升高負(fù)載是可行的。
根據(jù)某些實(shí)施例，支承模塊的液壓裝置可連接在運(yùn)輸模塊的液壓系統(tǒng)上。
圖6a顯示了適于連接在拖車上的支岸、才莫塊2020。在圖6a中顯示了安裝在支7 Mt塊2020上的連接裝置2025。支〃l^莫塊2020具有用于接收連接裝置2025的接收器部分(未顯示)。連接裝置2025通過(guò)螺釘而附連在支承才莫塊上。在這個(gè)實(shí)施例中，拖車是來(lái)自卡車的拖車。
根據(jù)某些實(shí)施例，拖車的連接通過(guò)支承模塊的表面形狀、支承沖莫塊的幾何形狀、通過(guò)支承模塊上的鎖定機(jī)構(gòu)、通過(guò)上面解釋的連接裝置等等來(lái)設(shè)置。
在圖6b中，在z-x平面中顯示了帶有運(yùn)輸模塊2010和支承才莫塊2020的系統(tǒng)2000。支承才莫塊2020如上所述定位并鎖定在運(yùn)輸才莫塊2010上。此外，運(yùn)輸才莫塊2110包括驅(qū)動(dòng)單元2050。在這個(gè)實(shí)施例中， 驅(qū)動(dòng)單元2050是上面關(guān)于運(yùn)輸車輛所描述的驅(qū)動(dòng)單元。支^f^莫塊2020 具有液壓升高裝置2030，其連接在液壓系統(tǒng)上并且可受控制器(未顯 示)控制。此外，還提供了連接裝置2025,其適于將系統(tǒng)2000連接到 拖車2040上。
根據(jù)某些實(shí)施例，系統(tǒng)2000能夠移動(dòng)裝有風(fēng)能系統(tǒng)的構(gòu)件的拖 車。因此，即使不能再使用道路運(yùn)輸器件，也使得在無(wú)須重新裝載負(fù) 載的條件下進(jìn)一步運(yùn)輸負(fù)栽變得可行。例如，利用如卡車等運(yùn)輸器件 將風(fēng)能構(gòu)件運(yùn)輸?shù)角鹆昊蛏降氐牡撞渴强尚械摹．?dāng)斜坡變得太陡峭， 或者地帶太困難時(shí)，根據(jù)本文所述的實(shí)施例將拖車連接到系統(tǒng)上并且 進(jìn)一步運(yùn)輸構(gòu)件是可行的。這種方法容許減少時(shí)間和成本，因?yàn)橹匦?裝載構(gòu)件不是必須的。
本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將理解，在系統(tǒng)2000中可使用上述實(shí)施例。 例如，遠(yuǎn)程控制器可用于控制拖車240的運(yùn)動(dòng)和運(yùn)輸。
圖7顯示了系統(tǒng)2100,其包括用于運(yùn)輸長(zhǎng)負(fù)載的兩個(gè)運(yùn)輸模塊和 兩個(gè)支承模塊。運(yùn)輸模塊2110和2115布置成距離彼此某一距離L。 距離L取決于有待運(yùn)載的負(fù)載的長(zhǎng)度。運(yùn)輸才莫塊2110和2115包括兩 個(gè)驅(qū)動(dòng)單元2116和2117。各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可以是上面關(guān)于運(yùn)輸車輛所 述的驅(qū)動(dòng)單元。
通常在運(yùn)輸^^塊2110和2115上安裝有各自具有液壓裝置(未顯示) 的兩個(gè)支承才莫塊2120和2125。在這個(gè)實(shí)施例中，液壓裝置連接在液 壓升高裝置2130和2135上。在液壓升高裝置2130和2135上安裝有 容座2150和2155。容座2150和2155用于固定或保持長(zhǎng)負(fù)載2140。
根據(jù)其它實(shí)施例，容座2150和2155形成于液壓升高裝置的表面 上。根據(jù)其它實(shí)施例，容座可形成于或安裝在支承才莫塊的支承面上。
利用系統(tǒng)2100，使得運(yùn)輸長(zhǎng)負(fù)載2140,例如風(fēng)能系統(tǒng)的長(zhǎng)構(gòu)件 變得可行。作為示例，圖7中運(yùn)輸風(fēng)能系統(tǒng)的塔架或塔架的一部分。
根據(jù)某些實(shí)施例，將長(zhǎng)構(gòu)件從基本水平的方向升高到基本豎直的
12方向是可行的。
根據(jù)某些實(shí)施例，如果負(fù)載的幾何形狀和重量需要使用四個(gè)運(yùn)輸 模塊和支承片莫塊，則可使用不止兩個(gè)運(yùn)輸才莫塊和支承模塊，例如四個(gè) 運(yùn)輸模塊和支承模塊。
根據(jù)本文所述的某些實(shí)施例，運(yùn)輸片莫塊-例如運(yùn)輸車輛可適于特 定的支承模塊。根據(jù)其它實(shí)施例，運(yùn)輸模塊-例如運(yùn)輸車輛可用于幾 種類型的支^^莫塊。
根據(jù)某些實(shí)施例，上述系統(tǒng)適于運(yùn)輸重型負(fù)載，例如大約90t的 負(fù)載。
構(gòu)件從生產(chǎn)廠房運(yùn)輸?shù)酵獠繀^(qū)域以及在困難的地帶上運(yùn)輸機(jī)械構(gòu)件。 因?yàn)槠鹬貦C(jī)容量是生產(chǎn)廠房中的重型機(jī)械構(gòu)件的^f瓦頸，所以通過(guò)利用 根據(jù)本文所述實(shí)施例的通用車輛可減少的起重機(jī)的負(fù)載和成本。
在生產(chǎn)期間可以將重型機(jī)械構(gòu)件(諸如，例如風(fēng)能系統(tǒng)的吊艙)放 置在構(gòu)件運(yùn)載器上。利用上述通用車輛，在構(gòu)件運(yùn)載器上運(yùn)輸?shù)跖撝?至其到達(dá)其最終目的地變得可行。從而可避免重新裝載吊輪的時(shí)間和 成本?？稍诟鶕?jù)本文所述的實(shí)施例的構(gòu)件運(yùn)載器上將構(gòu)件(例如吊艙) 從生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)部運(yùn)輸?shù)酵獠?，以及進(jìn)一步運(yùn)輸。
此外，使用根據(jù)實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)通用車輛來(lái)運(yùn)輸長(zhǎng)的構(gòu)件(例 如風(fēng)能系統(tǒng)的塔架分段)是可行的。
根據(jù)本文所述的實(shí)施例，通用車輛還可連接在卡車的拖車上，以 便進(jìn)一步減少重新裝載的時(shí)間和成本。
本書(shū)面說(shuō)明書(shū)使用示例來(lái)公開(kāi)本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使 本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠制造和使用本發(fā)明。本發(fā)明公開(kāi)可取得專利 權(quán)的范圍由權(quán)利要求書(shū)限定，并且可包括本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的 其它示例。如果這些其它示例具有與權(quán)利要求書(shū)的字面語(yǔ)言沒(méi)有區(qū)別 的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求書(shū)的字面語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)差異 的等效結(jié)構(gòu)元件，那么這些其它示例也意圖屬于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸車輛，包括適于接收和保持構(gòu)件運(yùn)載器的結(jié)構(gòu)；適于提升由底盤(pán)接收的所述構(gòu)件運(yùn)載器的提升機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)由所述車輛底盤(pán)形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)是U形的、T形的或W形的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)單元和驅(qū)動(dòng)單元，所迷驅(qū)動(dòng)單元適于驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)動(dòng)單元。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)是液壓提升機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛具有用來(lái)將所述構(gòu)件運(yùn)載器鎖定到所述車輛上的鎖定機(jī)構(gòu)。
7. —種適于運(yùn)載負(fù)載的構(gòu)件運(yùn)載器，包括用于運(yùn)輸車輛的提升部分，所述車輛包括適于接收和保持所述構(gòu)件運(yùn)載器的結(jié)構(gòu)以及適于提升由底盤(pán)接收的所述構(gòu)件運(yùn)載器的提升機(jī)構(gòu)；具有適于支承有待運(yùn)載的負(fù)載的支承面的支承部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)載器，其特征在于，所述運(yùn)載器還包括適于保持所述有待運(yùn)載的負(fù)載的運(yùn)輸環(huán)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7-8中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載器，其特征在于，還包括用來(lái)與所述車輛的鎖定機(jī)構(gòu)相接合的鎖定部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載器，其特征在于，
11. 根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載器，其特征在于，所述運(yùn)載器具有適于連接拖車的連接部分。
12. —種系統(tǒng)，包括具有適于接收支承沖莫塊的接收器部分的至少一個(gè)運(yùn)輸才莫塊，所述運(yùn)輸模塊包括適于升高所述支承才莫塊的升高機(jī)構(gòu)；適于配合在所述運(yùn)輸模塊的所述接收器部分中并且適于支承有待運(yùn)輸?shù)呢?fù)載的至少一個(gè)支承模塊。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸^^莫塊和所述支承模塊具有適于與彼此相接合的接合結(jié)構(gòu)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12-13中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸才莫塊至少部分地圍繞所述支承模塊，并且所述升高機(jī)構(gòu)適于定位在所述支承;溪塊的至少一部分以下。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12到14中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括兩個(gè)運(yùn)輸模塊和兩個(gè)支承模塊，所述兩個(gè)運(yùn)輸模塊和兩個(gè)支^^莫塊適于運(yùn)輸由風(fēng)能系統(tǒng)的塔架、風(fēng)能系統(tǒng)的吊艙、渦輪葉片和變壓器組成的構(gòu)件組的其中一種構(gòu)件，并且適于利用所述兩個(gè)運(yùn)輸和支^IMt塊中的相應(yīng)的一個(gè)來(lái)升高所運(yùn)輸?shù)呢?fù)載的相應(yīng)的端部。
全文摘要
本發(fā)明涉及通用車輛。提供了一種運(yùn)輸車輛，其包括適于接收和保持構(gòu)件運(yùn)載器的U形底盤(pán)，以及適于提升由底盤(pán)接收的構(gòu)件運(yùn)載器的提升機(jī)構(gòu)。此外，還提供了一種適于運(yùn)載負(fù)載的構(gòu)件運(yùn)載器。該構(gòu)件運(yùn)載器包括用于運(yùn)輸車輛的提升部分和具有適于支承有待運(yùn)載的負(fù)載的支承面的支承部分。而且，本發(fā)明還提供了一種系統(tǒng)，其包括具有適于接收支承模塊的接收器部分的呈U形形狀的至少一個(gè)運(yùn)輸模塊，該運(yùn)輸模塊包括適于升高支承模塊的升高機(jī)構(gòu)和適于配合在運(yùn)輸模塊的接收器部分中且適于支承有待運(yùn)輸?shù)呢?fù)載的至少一個(gè)支承模塊。
文檔編號(hào)B60P1/00GK101665093SQ200910002299
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月3日
發(fā)明者I·普爾斯 申請(qǐng)人:通用電氣公司