專利名稱：車輛用座椅框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及肩部安全帶固定器設(shè)在座椅靠背框架的上端的車輛用座椅框架。
背景技術(shù)：
以往，如圖5所示，公知有具備以下部件的車輛用座椅框架座椅坐墊框架110，其支承座椅坐墊90 ;座椅靠背框架120，其支承座椅靠背91 ;傾角調(diào)節(jié)器140，其調(diào)整座椅靠背91相對(duì)于座椅坐墊90的角度；以及肩部安全帶固定器130，其設(shè)于座椅靠背框架120的上端。在座椅靠背框架120的兩側(cè)配置有靠背側(cè)部框架121、122，在中央部配置有中空且呈四棱柱狀的靠背中間框架123。并且，在座椅坐墊框架110的兩側(cè)配置有坐墊側(cè)部框架111、112，在中央部配置有坐墊中間框架113。在靠背中間框架123的下部利用螺栓緊固有由厚板形成的上臂124，在坐墊中間框架113的上部利用螺栓緊固有由厚板形成的下臂114。進(jìn)而，在上臂124和下臂114之間設(shè)有傾角調(diào)節(jié)器140，該傾角調(diào)節(jié)器140將上臂124和下臂114連接成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。 并且，在座椅靠背框架120上安裝有安全帶收緊器(retractor) 150，由肩部安全帶部151a和腰部安全帶151b構(gòu)成的安全帶151的一端巻繞于安全帶收緊器150。安全帶151的另一端固定于固定器115，該固定器115安裝于坐墊中間框架113，安全帶151的中間部貫穿插入于扁口插板(tongue plate) 152。該扁口插板152能夠插拔地裝于插扣(buckle) 116中，該插扣116安裝于坐墊側(cè)部框架111。另外，該車輛用座椅框架是兩人用的座椅框架，省略對(duì)一方的座椅的安全帶的說(shuō)明。在該車輛用座椅框架中，由于安全帶收緊器150安裝于座椅靠背框架120，因此當(dāng)車輛處于急減速狀態(tài)從而安全帶151鎖緊時(shí)，經(jīng)由肩部安全帶固定器130對(duì)座椅靠背框架120的靠背中間框架123施加較大的載荷。由此，存在靠背中間框架123變形的可能性。 針對(duì)這種情況，提出了專利文獻(xiàn)1所示的車輛用座椅框架。如圖6所示，對(duì)于專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅框架的靠背中間框架(塔架(towerframe))123中，截面大致-字狀的側(cè)部支架123a、123b通過(guò)焊接接合，且在兩個(gè)側(cè)部支架123a、123b內(nèi)夾裝有長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)板(嵌入式加固(insert brace))123c。在該車輛用座椅框架中，由于在兩個(gè)側(cè)部支架123a、123b內(nèi)夾裝有長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)板(嵌入式加固)123c，因此認(rèn)為即便車輛處于急減速狀態(tài)而對(duì)靠背中間框架(塔架)123施加較大的載荷，靠背中間框架(塔架)123也不容易變形。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2002-283891號(hào)公報(bào) 但是，在上述專利文獻(xiàn)1的車輛用座椅框架中，并未考慮當(dāng)車輛處于急減速狀態(tài)時(shí)經(jīng)由肩部安全帶固定器從安全帶對(duì)座椅靠背框架的靠背中間框架施加的載荷的方向，因此不能說(shuō)有效地確保了座椅靠背框架的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述現(xiàn)有的問(wèn)題點(diǎn)而做出的，其目的在于提供一種能夠防止重量的增加、且能夠有效地確保強(qiáng)度的車輛用座椅框架。 為了解決上述課題，第一方面所涉及的車輛用座椅框架的特征在于，所述車輛用座椅框架具備座椅坐墊框架，其適合于支承座椅坐墊；座椅靠背框架，其適合于支承座椅靠背；傾角調(diào)節(jié)器，其將所述座椅靠背連結(jié)成相對(duì)于所述座椅坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并調(diào)節(jié)所述座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；以及肩部安全帶固定器，其設(shè)在所述座椅靠背框架上，支承肩部安全帶的一端，所述座椅坐墊框架和所述座椅靠背框架中的至少一方具備中空且呈四棱柱狀的外周部；以及加強(qiáng)板，其設(shè)在該外周部?jī)?nèi)，且被設(shè)置成平行于在限制乘員狀態(tài)下從肩部安全帶對(duì)所述肩部安全帶固定器施加的載荷的方向。 第二方面所涉及的車輛用座椅框架的特征在于，在第一方面所述的車輛用座椅框
架中，所述外周部和所述加強(qiáng)板由被折彎且兩端接合在一起的一片鋼板構(gòu)成。 第三方面所涉及的車輛用座椅框架的特征在于，在第一方面或者第二方面所述的
車輛用座椅框架中，所述外周部和所述加強(qiáng)板朝車輛上方方向延伸，且在該外周部和加強(qiáng)
板的車輛上方端部具備所述肩部安全帶固定器。 第四方面所涉及的車輛用座椅框架的特征在于，在第三方面所記載的車輛用座椅框架中，所述肩部安全帶固定器具備接頭部，其沿車輛寬度方向延伸，且支承所述外周部的車輛前后方向側(cè)外側(cè)面；以及安全帶引導(dǎo)部，其從該接頭部隔開預(yù)定間隔沿車輛寬度方向延伸，且彎曲的兩端部位連結(jié)于該接頭部，所述加強(qiáng)板相對(duì)于下述方向平行設(shè)置，即將與貫穿插入于所述接頭部和所述安全帶引導(dǎo)部之間的所述肩部安全帶朝向設(shè)于所述座椅坐墊框架的側(cè)部的插扣拉出的方向。 在第一方面所涉及的車輛用座椅框架中，座椅坐墊框架和座椅靠背框架中的至少一方具備中空且呈四棱柱狀的外周部和收納于外周部的加強(qiáng)板。進(jìn)而，加強(qiáng)板被設(shè)置為平行于在限制乘員狀態(tài)下從肩部安全帶對(duì)所述肩部安全帶固定器施加的載荷的方向。此處，當(dāng)車輛處于急減速狀態(tài)從而安全帶鎖緊時(shí)，經(jīng)由肩部安全帶固定器對(duì)座椅靠背框架的靠背中間框架施加較大的載荷。此時(shí)，由于加強(qiáng)板被設(shè)為平行于從肩部安全帶對(duì)肩部安全帶固定器施加的載荷的方向，因此即便是薄壁的加強(qiáng)板也能夠充分地防止靠背中間框架的變形。因此，根據(jù)該車輛用座椅框架，能夠防止重量的增加，并且能夠有效地確保強(qiáng)度。
在第二方面所涉及的車輛用座椅框架中，由于外周部和加強(qiáng)板由被折彎且兩端接合在一起的一片鋼板構(gòu)成，因此能夠減少部件數(shù)量。 在第三方面所涉及的車輛用座椅框架中，由于在朝車輛上方方向延伸的外周部和
加強(qiáng)板的上方端部具備肩部安全帶固定器，因此從肩部安全帶對(duì)肩部安全帶固定器施加的
載荷幾乎全部施加在外周部和加強(qiáng)板上，能夠抑制座椅靠背框架的變形。 在第四方面所涉及的車輛用座椅框架中，由于肩部安全帶固定器具備接頭部和安
全帶引導(dǎo)部，接頭部沿車輛寬度方向延伸且支承外周部的車輛前后方向側(cè)外側(cè)面，因此從
肩部安全帶對(duì)肩部安全帶固定器施加的載荷容易施加在外周部和加強(qiáng)板上。并且，由于安
全帶引導(dǎo)部從接頭部隔開預(yù)定間隔沿車輛寬度方向延伸，且彎曲的兩端部位連結(jié)于接頭
部，因此構(gòu)造簡(jiǎn)單，且能夠?qū)⒓绮堪踩珟ж灤┎迦胗诮宇^部和安全帶引導(dǎo)部之間。進(jìn)一步，
由于加強(qiáng)板被設(shè)置為平行于貫穿插入于接頭部和安全帶引導(dǎo)部之間的肩部安全帶被朝設(shè)
于坐墊側(cè)部框架的側(cè)部的插扣拉出的方向，因此即便是薄壁的加強(qiáng)板也能夠充分地防止座
椅靠背框架的變形。


圖1是實(shí)施方式的車輛用座椅框架的立體圖。 圖2涉及實(shí)施方式1的車輛用座椅框架，是靠背中間框架的分解立體圖。 圖3涉及實(shí)施方式1的車輛用座椅框架，是靠背中間框架的沿著圖2中的III-III
線觀察的剖視圖。 圖4涉及實(shí)施方式1的車輛用座椅框架，是靠背中間框架的沿著圖2中的IV線觀察的剖視圖。 圖5是現(xiàn)有的車輛用座椅框架的立體圖。 圖6涉及現(xiàn)有的車輛用座椅框架，是靠背中間框架的剖視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明 10…座椅坐墊框架；20…座椅靠背框架；27…肩部安全帶固定器；30…傾角調(diào)節(jié)器；23a、23b、23c、23d…外周部(23a、23b…側(cè)板部；23c…前板部；23d…后板部)；23e…加強(qiáng)板；51a…肩部安全帶；90…座椅坐墊；91…座椅靠背。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)將本發(fā)明所涉及的車輛用座椅框架具體化了的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，實(shí)施方式的車輛用座椅框架具備座椅坐墊框架IO，其支承座椅坐墊90 ;座椅靠背框架20，其支承座椅靠背91 ;傾角調(diào)節(jié)器30，其調(diào)整座椅靠背91相對(duì)于座椅坐墊90的角度；以及肩部安全帶固定器27，其設(shè)于座椅靠背框架20的上端。肩部安全帶固定器27由接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b構(gòu)成。 在座椅靠背框架20的兩端配置有靠背側(cè)部框架21、22，在中央部配置有中空且呈四棱柱狀的靠背中間框架23。兩個(gè)靠背側(cè)部框架21、22的上端部通過(guò)上管24連結(jié)，上管24的中央部和靠背中間框架23的上端部通過(guò)接頭部27a連結(jié)。該接頭部27a起到保護(hù)后述的肩部安全帶51a的作用。在接頭部27a的上部設(shè)有對(duì)肩部安全帶51a的送出和巻繞進(jìn)行引導(dǎo)的安全帶引導(dǎo)部27b。并且，在座椅坐墊框架10的兩端配置有坐墊側(cè)部框架11、12，在中央部配置有坐墊中間框架13。在坐墊中間框架13的上部通過(guò)螺栓緊固有由厚板形成的支架14。進(jìn)而，在靠背中間框架23和支架14之間設(shè)有傾角調(diào)節(jié)器30，該傾角調(diào)節(jié)器30將靠背中間框架23與支架14連結(jié)成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。該傾角調(diào)節(jié)器30通過(guò)連結(jié)軸18與設(shè)置于座椅側(cè)部框架22的傾角調(diào)節(jié)器17連結(jié)。 并且，在座椅靠背框架20上安裝有安全帶收緊器50，由肩部安全帶51a和腰部安全帶51b構(gòu)成的安全帶51的一端巻繞于安全帶收緊器50。安全帶51的另一端固定于固定板15，該固定器板15安裝于坐墊中間框架13，安全帶51的中間部貫穿插入于扁口插板52。該扁口插板52能夠插拔地裝于插扣16中，插扣16安裝于坐墊側(cè)部框架11。另外，在安全帶51中，將從安全帶收緊器50到扁口插板52的部分稱為肩部安全帶51a，將從扁口插板52到固定板15的部分稱為腰部安全帶部51b。 圖2是靠背中間框架23的分解立體圖。靠背中間框架23是通過(guò)將一片薄壁的鋼板折彎并通過(guò)焊接等接合成四棱柱狀的部件，對(duì)置的側(cè)板部23a、23b的寬度隨著朝向與支架14連接的連接部(圖下方)而變寬。在靠背中間框架23的上端部設(shè)有肩部安全帶固定
5器27，該肩部安全帶固定器27連結(jié)靠背中間框架23與上管24。肩部安全帶固定器27具備接頭部27a，其沿車輛寬度方向延伸并支承靠背中間框架23的車輛前后方向側(cè)外側(cè)面(后述的前板部23c和后板部23d);以及安全帶引導(dǎo)部27b，其從接頭部27a離開預(yù)定間隔沿車輛寬度方向延伸，且彎曲的兩端部位連結(jié)于接頭部27a。肩部安全帶51a貫穿插入于接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b之間。并且，在靠背中間框架23的側(cè)板部23a的下部設(shè)有供連結(jié)軸18貫通的軸孔24，在側(cè)板部23b的下部與軸孔24同軸地設(shè)有將連結(jié)部件32收納于靠背中間框架23內(nèi)以進(jìn)行安裝的安裝孔25。 連結(jié)部件32具有外周圓筒部33、頂面部34、凸緣部35以及內(nèi)周圓筒部36。外周圓筒部33呈圓筒狀，從外周圓筒部33的軸向一端以朝內(nèi)側(cè)突出的方式設(shè)有圓環(huán)狀的頂面部34。在該頂面部34的內(nèi)周一體地設(shè)有圓筒狀的內(nèi)周圓筒部36，內(nèi)周圓筒部36同軸地收納在外周圓筒部33中。并且，從外周圓筒部33的軸向另一端以朝外側(cè)突出的方式設(shè)有凸緣部35。在連結(jié)部件32與支架14之間配置有使連結(jié)部件32與傾角調(diào)節(jié)器30之間的安裝容易的圓環(huán)狀的安裝件31以及傾角調(diào)節(jié)器30。 該連結(jié)部件32從安裝孔25插入靠背中間框架23內(nèi)，頂面部34通過(guò)遍及整周進(jìn)行焊接而接合于靠背中間框架23的側(cè)板部23a。并且，對(duì)于連結(jié)部件32的凸緣部35，其外周圓筒部33側(cè)的面通過(guò)遍及整周進(jìn)行焊接而接合于靠背中間框架23的側(cè)板部23b，與外周圓筒部33相反的面通過(guò)遍及整周進(jìn)行焊接而接合于安裝件31。進(jìn)一步，連結(jié)部件32的內(nèi)周圓筒部36的另一端36a通過(guò)遍及整周進(jìn)行焊接而接合于傾角調(diào)節(jié)器30。傾角調(diào)節(jié)器30嵌合于安裝件31以及支架14。通過(guò)這種構(gòu)造，靠背中間框架23與支架14經(jīng)由傾角調(diào)節(jié)器30以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在一起。另外，傾角調(diào)節(jié)器30的構(gòu)造是公知的構(gòu)造，省略對(duì)其構(gòu)造的說(shuō)明。 圖3是靠背中間框架23的剖視圖。如圖3所示，靠背中間框架23具備側(cè)板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加強(qiáng)板23e。加強(qiáng)板23e與側(cè)板部23a、23b等同樣沿長(zhǎng)度方向延伸，并以預(yù)定的角度傾斜地連結(jié)側(cè)板部23a和側(cè)板部23b。側(cè)板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加強(qiáng)板23e通過(guò)將一片鋼板折彎且兩端通過(guò)焊接接合而成。此處，側(cè)板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加強(qiáng)板23e是"外周部"。 圖4是從上方觀察靠背中間框架23的圖。如圖4所示，當(dāng)鎖緊安全帶51時(shí)，沿箭頭的方向?qū)绮堪踩珟?1a施加較大的載荷。該載荷從肩部安全帶51a經(jīng)由肩部安全帶固定器27的接頭部27a傳遞到靠背中間框架23。連結(jié)側(cè)板部23a和側(cè)板部23b的加強(qiáng)板23e以相對(duì)于對(duì)肩部安全帶51a施加載荷的方向平行的方式配置。換言之，加強(qiáng)板23e設(shè)置為相對(duì)于下述方向平行，即將貫穿插入于接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b之間的肩部安全帶51a朝安裝于坐墊側(cè)部框架11的插扣16拉出的方向。 在實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅框架中，靠背中間框架23具備中空且呈四棱柱狀的外周部23a、23b、23c、23d以及收納在外周部23a、23b、23c、23d中的加強(qiáng)板23e。進(jìn)而，加強(qiáng)板23e以與從肩部安全帶51a對(duì)肩部安全帶固定器27施加的載荷的方向平行的方式設(shè)置。此處，當(dāng)車輛處于急減速狀態(tài)從而安全帶51鎖緊時(shí)，經(jīng)由肩部安全帶固定器27對(duì)座椅靠背框架20的靠背中間框架23施加較大的載荷。此時(shí)，由于加強(qiáng)板23e以與從肩部安全帶51a對(duì)肩部安全帶固定器27施加的載荷的方向平行的方式設(shè)置，因此即便是薄壁的加強(qiáng)板23e也能夠充分地防止靠背中間框架23的變形。因此，根據(jù)該車輛用座椅框架，能夠防止重量的增加，并且能夠有效地確保強(qiáng)度。 并且，在該車輛用座椅框架中，由于外周部23a、23b、23c、23d以及加強(qiáng)板23e由被折彎且兩端接合在一起的一片鋼板構(gòu)成，因此能夠減少部件數(shù)量。另外，也可以將外周部23a、23b、23c、23d以及加強(qiáng)板23e形成為以不同的部件焊接等接合而成。
進(jìn)一步，在該車輛用座椅框架中，在朝車輛上方方向延伸的外周部23a、23b、23c、23d以及加強(qiáng)板23e的上方端部具備肩部安全帶固定器27，因此從肩部安全帶51a對(duì)肩部安全帶固定器27施加的載荷幾乎全部施加在外周部23a、23b、23c、23d以及加強(qiáng)板23e上，能夠抑制座椅靠背框架20的變形。 并且，在該車輛用座椅框架中，肩部安全帶固定器27具備接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b，接頭部27a沿車輛寬度方向延伸并支承外周部23a、23b、23c、23d的車輛前后方向側(cè)外側(cè)面(前板部23c和后板部23d)，因此從肩部安全帶51a對(duì)肩部安全帶固定器27施加的載荷容易施加在外周部23a、23b、23c、23d以及加強(qiáng)板23e上。并且，由于安全帶引導(dǎo)部27b從接頭部27a離開預(yù)定間隔朝車輛寬度方向延伸且彎曲的兩端部位連結(jié)于接頭部27a，因此構(gòu)造簡(jiǎn)單，且能夠?qū)⒓绮堪踩珟?1a貫穿插入于接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b之間。進(jìn)一步，由于加強(qiáng)板23e以與貫穿插入于接頭部27a和安全帶引導(dǎo)部27b之間的肩部安全帶51a被朝安裝于坐墊側(cè)部框架11的插扣16拉出的方向平行的方式設(shè)置，因此即便是薄壁的加強(qiáng)板23e也能夠充分地防止座椅靠背框架20的變形。 以上實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的車輛用座椅框架進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不限定于此，只要不違反本發(fā)明的技術(shù)思想，就自然能夠適當(dāng)?shù)刈兏M(jìn)行應(yīng)用。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性 基于本發(fā)明的車輛用座椅框架適用于肩部安全帶固定器設(shè)在座椅靠背框架的上端的車輛用座椅框架。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅框架，其特征在于，所述車輛用座椅框架具備座椅坐墊框架，其為了支承座椅坐墊而被適當(dāng)設(shè)置；座椅靠背框架，其為了支承座椅靠背而被適當(dāng)設(shè)置；傾角調(diào)節(jié)器，其將所述座椅靠背連結(jié)成相對(duì)于所述座椅坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并調(diào)節(jié)所述座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；以及肩部安全帶固定器，其設(shè)在所述座椅靠背框架上，支承肩部安全帶的一端，所述座椅坐墊框架和所述座椅靠背框架中的至少一方具備中空且呈四棱柱狀的外周部；以及加強(qiáng)板，其設(shè)在該外周部?jī)?nèi)，且被設(shè)置成平行于在限制乘員狀態(tài)下從肩部安全帶對(duì)所述肩部安全帶固定器施加的載荷的方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅框架，其特征在于，所述外周部和所述加強(qiáng)板由被折彎且兩端接合在一起的一片鋼板構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅框架，其特征在于，所述外周部和所述加強(qiáng)板朝車輛上方方向延伸，且在該外周部和加強(qiáng)板的車輛上方端部具備所述肩部安全帶固定器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅框架，其特征在于，所述肩部安全帶固定器具備接頭部，其沿車輛寬度方向延伸，且支承所述外周部的車輛前后方向側(cè)外側(cè)面；以及安全帶引導(dǎo)部，其從該接頭部隔開預(yù)定間隔沿車輛寬度方向延伸，且其彎曲的兩端部位連結(jié)于該接頭部，所述加強(qiáng)板相對(duì)于下述方向平行設(shè)置，即將與貫穿插入于所述接頭部和所述安全帶引導(dǎo)部之間的所述肩部安全帶朝向設(shè)于所述座椅坐墊框架的側(cè)部的插扣拉出的方向。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠防止重量的增加、有效地確保強(qiáng)度的車輛用座椅框架。具備支承座椅坐墊(90)的座椅坐墊框架(10)；支承座椅靠背(91)的座椅靠背框架(20)；將座椅靠背(91)連結(jié)成相對(duì)于座椅坐墊(90)轉(zhuǎn)動(dòng)自如并調(diào)節(jié)座椅靠背(91)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的傾角調(diào)節(jié)器(30)；設(shè)在座椅靠背框架(20)上支承肩部安全帶的一端的肩部安全帶固定器(27)。座椅靠背框架(20)的靠背中間框架(23)具備中空且四棱柱狀的外周部(23a、23b、23c、23d)；收納于外周部(23a、23b、23c、23d)內(nèi)的加強(qiáng)板(23e)，被設(shè)為平行于從肩部安全帶(51a)對(duì)肩部安全帶固定器(27)施加的載荷的方向。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101778737SQ20088002553
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者岡崎裕行, 山田幸史 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社