專利名稱：汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用燈具裝置，具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于汽車前照 燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置。所述汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置可以將旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，再將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車前照燈 照射方向的調(diào)整。
背景技術(shù)：
夜晚行車，只有裝上良好的前照燈并且隨時(shí)隨地調(diào)整前照燈的傾斜角度，才 能開好車，保證行車安全。
然而，在夜晚行車時(shí)，在兩車相會(huì)、路況變化、車況變化、剎車和提速等場(chǎng) 合，傳統(tǒng)車輛照明系統(tǒng)的前照燈往往難以提供及時(shí)、足夠的照明，以保行車安全。
首先，載重量的變化、剎車和提速等情況都會(huì)引起車身的傾斜角度發(fā)生變化， 進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化。塞滿行李的后備廂和猛然提速都會(huì)造成車尾 下沉，車頭抬高，以致燈光晃得對(duì)面來車的駕駛員睜不開眼。剎車時(shí)，車頭又會(huì) 下扎。尤其是在緊急制動(dòng)時(shí)，因車頭下扎得厲害，可能會(huì)造成視距喪失。
另外，傳統(tǒng)車輛照明系統(tǒng)由于其照明方向總與車身方向平行，因此在車輛轉(zhuǎn) 向時(shí)，可能由于照明系統(tǒng)不能為車輛的實(shí)際行駛方向提供足夠的照明而導(dǎo)致發(fā)生 危險(xiǎn)。
為此，人們期待一種全新概念的前照燈照明自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述前照燈照明 自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的變化路況、車況及隨之導(dǎo)致的光束傾角、照明方向 乃至視距的突變，對(duì)汽車前照燈的傾斜角度、照明方向乃至視距的突變進(jìn)行及時(shí) 調(diào)節(jié)。由此，以保證在夜晚行車時(shí)，在兩車相會(huì)、路況變化、車況變化、剎車和 提速等情況下都能及時(shí)提供足夠的照明，以保行車安全。
中國專利"88202665.8"涉及一種汽車車燈自動(dòng)控制裝置，它包括將外界 光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的光電轉(zhuǎn)換電路，根據(jù)所述電信號(hào)調(diào)節(jié)車燈光亮度的調(diào)光電 路，會(huì)車信號(hào)發(fā)生器，超車信號(hào)發(fā)生器及轉(zhuǎn)向控制器。這種裝置當(dāng)兩車靠近時(shí)，
3能逐漸調(diào)暗車燈，并控制主燈、副燈交替閃亮發(fā)出會(huì)車信號(hào)；在超車時(shí)能控制主 燈閃亮，發(fā)出超車信號(hào)；在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，能關(guān)閉主燈，同時(shí)打亮副燈，以便旁人 看清汽車的動(dòng)向。然而，該裝置難以及時(shí)調(diào)整前照燈的傾斜角度。同時(shí)由于采集 光信號(hào)的電路位置并不能與駕駛者的視角保持完全一致，會(huì)給駕駛者帶來視覺的 偏差。更有甚者，該電路會(huì)將車輛周邊的其他照明光誤判成交會(huì)車輛的燈光而導(dǎo) 致照明系統(tǒng)誤動(dòng)作，從而發(fā)生危險(xiǎn)。另外，該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便。
發(fā)明內(nèi)容
為克服上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置。 所述汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置通過在金屬螺紋傳動(dòng)桿的端部設(shè)置一滑 塊，滑塊通過撥桿與光學(xué)單元相連，將滑塊的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣鈱W(xué)單元的旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)光學(xué)單元在一定角度內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。所述裝置在裝配和運(yùn)動(dòng)上比較簡(jiǎn)單、 空間結(jié)構(gòu)小，材料成本可大大降低，可及時(shí)調(diào)整前照燈的傾斜角度。
本實(shí)用新型的汽車前照燈旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的技術(shù)方案如下。
一種汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，具有電動(dòng)機(jī)，裝置外殼，受電 動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的金屬螺紋傳動(dòng)桿，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置還包括 與金屬螺紋傳動(dòng)桿連接的滑塊， 二端分別與滑塊及光學(xué)單元連接的撥桿，
裝置外殼內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌，所述滑塊可沿著該導(dǎo)軌在與電動(dòng)機(jī)相連的殼體中做往 復(fù)直線滑行運(yùn)動(dòng)，
滑塊內(nèi)形成有凹孔，滑塊通過凹孔與撥桿配合連接， 所述光學(xué)單元軸支于燈座外殼，
撥桿的頭部球體嵌入凹孔內(nèi)，由此，使得球頭在保持與滑塊的切向運(yùn)動(dòng)的同 時(shí)，又可沿著導(dǎo)軌法向與滑塊有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，
艮口，球頭在隨滑塊的帶動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，撥桿也隨之帶動(dòng)光學(xué)單元運(yùn)動(dòng)， 由于光學(xué)單元軸支于燈座外殼上，即形成圍繞軸支點(diǎn)的回轉(zhuǎn)擺動(dòng)，從而，實(shí)現(xiàn)使
滑塊的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為光學(xué)單元的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
由于在金屬螺紋傳動(dòng)桿的端部有一個(gè)滑塊，這個(gè)滑塊通過撥桿與光學(xué)單元相 連，由此，可將滑塊的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣鈱W(xué)單元的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
如圖6所示撥桿5的頭部球體5a嵌入凹孔4c內(nèi)，由此頭部球體5a與凹孔 4c的嵌入連接，滑塊4可推動(dòng)撥桿5做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。又由于撥桿5另一端連接在光學(xué)單元6 (軸7二側(cè))上，故可帶動(dòng)光學(xué)單元6繞自己的支軸7做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從 而，在收到驅(qū)動(dòng)信號(hào)后，電動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)滑塊4作直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，推動(dòng)撥桿5做 往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于光學(xué)單元6軸支于燈座外殼，撥桿5連接于光學(xué)單元6的軸7二 側(cè)，故可使光學(xué)單元6繞軸7回轉(zhuǎn)擺動(dòng)。從而，實(shí)現(xiàn)光學(xué)單元6在一定角度范圍 內(nèi)繞固定軸7做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滿足對(duì)汽車前照燈的傾斜角度、照明方向乃至視距的 突變的調(diào)節(jié)需要。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于，與金 屬螺紋傳動(dòng)桿相連的滑塊兩側(cè)具有與導(dǎo)軌配合、用于導(dǎo)軌滑行的凹槽。
由于電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)金屬螺紋傳動(dòng)桿向前向后做直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的外殼與導(dǎo)軌相連，提高了金屬螺紋傳動(dòng)桿直線運(yùn) 動(dòng)的穩(wěn)定性，減小了外形尺寸。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于，所述 凹孔的兩側(cè)(端)設(shè)計(jì)為有彈性的倒鉤結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)具有單向固定的特點(diǎn)，并使 與之配合的球頭具有一定的自由度。
所述的滑塊4兩側(cè)具有與外殼導(dǎo)軌2c相配合的凹槽4b，保證了滑塊往復(fù)直 線運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在滑塊4的前部有兩個(gè)帶彈性的倒鉤結(jié)構(gòu)4a,與之配合的球頭 5a被倒鉤嵌入在滑塊4的凹孔4c內(nèi)，使球頭與滑塊4既保持其切向運(yùn)動(dòng)，又可 以沿著導(dǎo)軌2c法向與滑塊有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)使滑塊4的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 化為光學(xué)單元6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
艮口，球頭在隨滑塊4的帶動(dòng)作直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，撥桿5也隨之帶動(dòng)光學(xué)單元 6運(yùn)動(dòng)，然而，由于光學(xué)單元6軸支于燈座外殼上，即形成圍繞固定軸7的回轉(zhuǎn) 擺動(dòng)，從而，實(shí)現(xiàn)使滑塊4的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為光學(xué)單元6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于，外殼 2與PCB板(線路板)相配合的底面有三個(gè)定位銷2b和一個(gè)用來與電路連接的插 排2a。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)金屬螺紋傳動(dòng)桿向前向后做直線運(yùn)動(dòng)，從而使得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)
化為直線運(yùn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的外殼與導(dǎo)軌相連，提高了金屬螺紋傳動(dòng)桿直線運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)
定性，減小了外形尺寸。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 與金屬螺紋傳動(dòng)桿相連的滑塊兩側(cè)具有與導(dǎo)軌配合凹槽，且滑塊的內(nèi)部開設(shè)一個(gè)與撥桿球頭連接的凹孔，孔的兩側(cè)設(shè)計(jì)為有彈性的倒鉤結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)具有單 向固定的特點(diǎn)，并使與之配合的球頭有一定的自由度。
所述的滑塊4兩側(cè)具有與外殼導(dǎo)軌2c相配合的凹槽4b，保證了滑塊往復(fù)直 線運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在滑塊4的前部有兩個(gè)帶彈性的倒鉤結(jié)構(gòu)4a，與之配合的球頭 5a被倒鉤嵌入在滑塊4的凹孔4c內(nèi)，使球頭與滑塊4既保持其切向運(yùn)動(dòng)，又可 以沿著導(dǎo)軌2c法向與滑塊有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑塊4的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為 光學(xué)單元6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 電動(dòng)機(jī)的輸入電線口設(shè)計(jì)在電動(dòng)機(jī)外殼上，采用插排的結(jié)構(gòu)，對(duì)電線起到加 固作用。
根據(jù)本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于，所述 電動(dòng)機(jī)的外殼與導(dǎo)軌固連。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用燈具前照燈的旋轉(zhuǎn)裝置，因?yàn)槠嚽罢諢粜D(zhuǎn)執(zhí)行 裝置利用電動(dòng)機(jī)和導(dǎo)軌一體，并采用倒鉤式卡扣的方式達(dá)到旋轉(zhuǎn)光學(xué)單元的作用， 所以在裝配和運(yùn)動(dòng)上比較簡(jiǎn)單、空間結(jié)構(gòu)小，材料成本可大大降低，可及時(shí)調(diào)整 前照燈的傾斜角度。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用燈具前照燈的旋轉(zhuǎn)裝置，在夜晚行車時(shí)，特別是在 兩車相會(huì)、路況變化、車況變化、剎車和提速等場(chǎng)合，也能提供及時(shí)、足夠的照 明，以保行車安全。


圖1為本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的主視圖。 圖2為圖1的本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置中的滑塊部 分A的放大視圖。
圖3為圖1的本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的仰視圖。 圖4為本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置中的電動(dòng)機(jī)、滑塊 和導(dǎo)軌的斜視圖。
圖5為圖4的本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置中的滑塊部 分B的放大視圖。
圖6為包括光學(xué)單元6的、本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝 置的裝配示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的分解圖。圖中，l為電動(dòng)機(jī)，la為電動(dòng)機(jī)外殼，lb為電動(dòng)機(jī)蓋，lc為齒排，2為旋 轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置外殼，2a為插排，2b為定位銷，2c為導(dǎo)軌，3為金屬螺紋傳動(dòng)桿，4 為滑塊，4a為倒鉤，4b為凹槽，4c為滑塊4的凹孔，5為撥桿，5a為球頭，6
為光學(xué)單元，7為用于軸支于燈座外殼(圖中未示)上的光學(xué)單元6的支軸。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖1-7，詳細(xì)說明用于實(shí)施本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng) 的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置的最佳方式。
實(shí)施例
本實(shí)用新型的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置裝置具有電動(dòng)機(jī)1、外 殼2、金屬螺紋傳動(dòng)桿3、滑塊4。
旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置裝置的構(gòu)成方式為，通過電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)金屬螺紋傳動(dòng)桿3作 往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)滑塊4沿著導(dǎo)軌2c在與電動(dòng)機(jī)相連的殼體2中做往復(fù)直 線運(yùn)動(dòng)?；瑝K4通過倒鉤4a與撥桿5配合與光學(xué)單元6相連，驅(qū)動(dòng)光學(xué)單元6 做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
所述的電動(dòng)機(jī)1被電動(dòng)機(jī)外殼la和電動(dòng)機(jī)蓋lb固定，其輸入引線通過電動(dòng) 機(jī)外殼la上的齒排lb被固定。
所述的外殼2是與電動(dòng)機(jī)外殼la相連接，外殼2內(nèi)部有導(dǎo)軌2c，外殼2與 PCB板(線路板)相配合的底面有三個(gè)定位銷2b和一個(gè)用來與電路連接的插排2a。 這種結(jié)構(gòu)減少了產(chǎn)品零件和外圍尺寸，大大降低了成本。
所述的滑塊4兩側(cè)具有與外殼導(dǎo)軌2c相配合的凹槽4b，保證了滑塊往復(fù)直 線運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在滑塊4的前部有兩個(gè)帶彈性的倒鉤結(jié)構(gòu)4a，與之配合的球頭 5a被倒鉤嵌入在滑塊4的凹孔4c內(nèi)，使球頭與滑塊4既保持其切向運(yùn)動(dòng)，又可 以沿著導(dǎo)軌法向與滑塊有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑塊的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為光學(xué) 單元的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
如圖6所示撥桿5的頭部球體5a嵌入凹孔4c內(nèi)，由此頭部球體5a與凹孔 4c的嵌入連接，滑塊4可推動(dòng)撥桿5做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。又由于撥桿5另一端連接在光 學(xué)單元6上，故帶動(dòng)光學(xué)單元6繞自己的固定軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從而，在收到驅(qū)動(dòng) 信號(hào)后，電動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)滑塊作直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，推動(dòng)撥桿5做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng) 光學(xué)單元6運(yùn)動(dòng)，然而，由于光學(xué)單元6軸支于燈座外殼上，即形成圍繞固定軸7的回轉(zhuǎn)擺動(dòng)。從而，實(shí)現(xiàn)光學(xué)單元在一定角度內(nèi)繞固定軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滿足對(duì) 汽車前照燈的傾斜角度、照明方向乃至視距的突變的調(diào)節(jié)需要。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用燈具前照燈的旋轉(zhuǎn)裝置，因?yàn)槠嚽罢諢粜D(zhuǎn)執(zhí)行 裝置利用電動(dòng)機(jī)和導(dǎo)軌一體，并采用倒鉤式卡扣的方式達(dá)到旋轉(zhuǎn)光學(xué)單元的作用， 所以在裝配和運(yùn)動(dòng)上比較簡(jiǎn)單、空間結(jié)構(gòu)小，材料成本可大大降低，可及時(shí)調(diào)整 前照燈的傾斜角度。
根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用燈具前照燈的旋轉(zhuǎn)裝置，在夜晚行車時(shí)，特別是在 兩車相會(huì)、路況變化、車況變化、剎車和提速等場(chǎng)合，也能提供及時(shí)、足夠的照
明，以保行車安全。
權(quán)利要求1.一種汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，具有電動(dòng)機(jī)(1)，裝置外殼(2)，受電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的金屬螺紋傳動(dòng)桿(3)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置還包括與金屬螺紋傳動(dòng)桿連接的滑塊(4)，二端分別與滑塊及光學(xué)單元連接的撥桿(5)，裝置外殼(2)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌(2c)，所述滑塊可沿著該導(dǎo)軌在與電動(dòng)機(jī)相連的殼體(2)中做往復(fù)直線滑行運(yùn)動(dòng)，滑塊(4)內(nèi)形成有凹孔(4c)，滑塊(4)通過凹孔(4c)與撥桿(5)配合連接，所述光學(xué)單元(6)可回轉(zhuǎn)擺動(dòng)地軸支于燈座外殼，可帶動(dòng)光學(xué)單元(6)運(yùn)動(dòng)的撥桿(5)的頭部球體(5a)嵌入凹孔(4c)內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 與金屬螺紋傳動(dòng)桿(3)相連的滑塊(4)上形成有與導(dǎo)軌(2c)配合、用于導(dǎo)軌 滑行的凹槽(4b)。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 所述凹孔(4c)的兩側(cè)設(shè)置具有彈性的倒鉤(4a)，此結(jié)構(gòu)具有單向固定的特點(diǎn)， 并使與之配合的球頭具有一定的自由度。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 所述倒鉤(4a)為彈性構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 所述倒鉤(4a)設(shè)置于滑塊內(nèi)部，與之配合的撥桿(5)的端部球頭(5a)被倒鉤(4a)嵌入在滑塊(4)的凹孔(4c)內(nèi)，撥桿(5)與軸支于燈座外殼上的光學(xué) 單元(6)固定連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 電動(dòng)機(jī)的外殼與導(dǎo)軌固連。
7. 如權(quán)利要求l所述的汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，其特征在于， 電動(dòng)機(jī)的輸入電線口采用插排(2a)的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在電動(dòng)機(jī)外殼上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置可以將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)汽車前照燈照射方向進(jìn)行調(diào)整。所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置具有電動(dòng)機(jī)(1)、裝置外殼(2)、金屬螺紋傳動(dòng)桿(3)、滑塊(4)。通過電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)金屬螺紋傳動(dòng)桿向前向后做直線運(yùn)動(dòng)。在金屬螺紋傳動(dòng)桿的端部有一個(gè)滑塊，這個(gè)滑塊與光學(xué)單元(6)相連，將滑塊的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣鈱W(xué)單元的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)光學(xué)單元在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)汽車前照燈的照射方向。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK201325368SQ20082015323
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者朱明華, 郭田忠 申請(qǐng)人:上海小糸車燈有限公司