專利名稱：一種新型行人腿部保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型行人腿部保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型行人腿部保護(hù)裝置，尤其是一種集成了保險杠 底部護(hù)板與導(dǎo)流板的行人腿部保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加而使得城市道路日益顯 得狹窄和擁堵，以致車輛和行人的矛盾也越來越突出。在日益增多的碰撞事 故中，最容易受到傷害的是道路上的弱勢群體，例如行人、騎自行車者以及 摩托駕駛員等。因而對于汽車廠商來說，在車輛設(shè)計(jì)和制造時必須要考慮到 上述問題，以盡可能多地減輕或者避免汽車碰撞對人體的傷害。在行人保護(hù)
方面，全球技術(shù)法規(guī)GTR( global technical regulation)已于2007年5月制訂， 并將于2010年9月開始實(shí)施。
在我國，道路上行人相對更多，交通秩序相對混亂。隨著高速公路里程 和機(jī)動車保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛增
長。因此，2007年11月我國開始擬定《汽車對行人的碰撞保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)。 在汽車交通事故中，行人頭部和腿部是最容易受到傷害的關(guān)鍵部位，汽車發(fā) 動機(jī)罩蓋和前保險杠是關(guān)鍵致傷源。因此，設(shè)計(jì)一種用于行人腿部保護(hù)的保 險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)實(shí)有必要。
目前已有人就行人保護(hù)問題提出一些解決方案，例如，2007年11月28 日公布的第200710041605.5號中國實(shí)用新型專利申請公開了 一種汽車保險 杠專用行人保護(hù)裝置，該行人保護(hù)裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成 的下部，在發(fā)生車禍時，最大程度地減小碰撞給行人造成的損害程度，更好 地保護(hù)行人安全。該保護(hù)裝置采用薄型材料和新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，降低撞擊部位 高度，以控制對腿部的沖擊過程，減小撞擊力量，同時確保能量吸收與前保 險杠相協(xié)調(diào)，從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴(yán)重傷害。而更早些時候在2005年9月21日公布的第03817620.3號中國實(shí)用新 型實(shí)用新型專利申請，也公開了一種降低行人傷害的保險杠，它包括與汽 車相連接的橫梁；與橫梁表面相接合的減能器，該減能器具有如下各部分 頂部水平部分，此部分由上部前壁所連接的頂壁與上部中段壁所限定；底部 水平部分，此部分由下部前壁所連接的底壁與下部中段壁所限定；以及中部 水平部分，此部分由連接著上部中段壁與下部中段壁的中部前壁所限定；頂 部及底部的水平部分包括頂部及底部的前部前端部分，這些部分延伸于中部 前壁的前方，并在中部前壁前方限定著它們自己之間的水平通道；前部前端 部分被構(gòu)造為在使至少一個前部前端部分崩塌的初始碰撞沖程期間形成第 一級別能量吸收的，且頂部、中部及底部的水平部分在使對著橫梁表面的減 能器崩塌的持續(xù)碰撞沖程期間，形成較高的第二級別能量吸收；以及覆蓋著 減能器及橫梁的飾帶鑲條；據(jù)此，在初始的前部碰撞沖程期間，頂部及底部 的前部前端部分形成與被碰撞物體接觸的較低能量吸收，且在進(jìn)一步的持續(xù) 碰撞沖程期間，頂部、中部及底部的水平部分?jǐn)D壓而形成增大的能量吸收。
另外，公布于2007年6月27日的第200610168787.8號中國實(shí)用新型 專利申請，也公開了一種車輛的行人保護(hù)裝置，它包括設(shè)置在車輛的前圍的 下部在車輛的前后方向上延伸的板構(gòu)件，該板構(gòu)件由合成樹脂制成，該板構(gòu)
件包括前部和后部，并且在該后部固定到車輛上，至少前部上的前端部從車 輛的前圍突出，該裝置通過該板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞 到車輛前圍上的行人腿部掃開，從而保護(hù)行人腿部。其技術(shù)特點(diǎn)在于，該板 構(gòu)件的前部的前端部包括至少一個水平延伸部分，每個水平延伸部分在車 輛的前后方向水平延伸；以及多個垂直延伸部分，每個垂直延伸部分具有基 本垂直于水平面的前表面，并且每個垂直延伸部分在垂直方向上延伸，該至 少 一 個水平延伸部分和該多個垂直延伸部分與前端部形成 一 體，使得每個水
平延伸部分和每個垂直延伸部分在車輛的前后方向上交替設(shè)置，以樓梯狀形 式延伸，從而前端部具有通過該水平延伸部分和該垂直延伸部分構(gòu)成的樓梯 狀部分。
然而，上述三種現(xiàn)有技術(shù)仍存在一些技術(shù)缺陷，例如它們都只能實(shí)現(xiàn)降 低行人腿部傷害的單一功能，而且由多個零件組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成
4本也比較高。因此，仍有必要提出一種新型的行人腿部保護(hù)裝置來克服前述 現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種行人腿部保護(hù)裝置，在汽車與行人 腿部發(fā)生碰撞時，盡量降低汽車前端保險杠對行人腿部的側(cè)向沖擊力和軸向 扭轉(zhuǎn)載荷，從而減少由橫向剪切和橫向彎曲導(dǎo)致的行人腿部骨折現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的之二在于提供一種行人腿部保護(hù)裝置，該裝置后端連 有導(dǎo)流板功能的板塊，可以增加汽車前端進(jìn)氣量和降低汽車前端風(fēng)阻系數(shù)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種行人腿部保護(hù)裝置，其包括有與前保險杠的底部固定連接的保險 杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)，以及位于該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)后方并與該保險杠底部護(hù) 板結(jié)構(gòu) 一體連接的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置還包括有與散熱器水 箱下支架連接的保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域，以及起到保護(hù)行人腿部作用 的保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置的保險杠底部護(hù)板、 保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域、保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域以及導(dǎo)流板之 間一體相連。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)的前 端設(shè)有若千個帶通孔的凸臺結(jié)構(gòu)，可供螺釘和U形螺母通過而與保險杠蒙 皮下部前端翻邊上相應(yīng)的連接孔固定連接。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置的保險杠底部護(hù)板后 部加強(qiáng)區(qū)域是與汽車散熱器的水箱下支架固定連接。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng) 區(qū)域包含有多處連接點(diǎn)，其中中部多處連接點(diǎn)采用塑料推釘與水箱下支架連 接，兩側(cè)多個連接點(diǎn)采用螺釘螺母與水箱下支架連接。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置的保險杠底部護(hù)板后 部加強(qiáng)區(qū)域的板料厚度是該保險杠底部護(hù)板厚度的三倍。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置的保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域的板料厚度是該保險杠底部護(hù)板厚度的兩倍。
本實(shí)用新型所提供的上述保護(hù)裝置，其中，該裝置的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)與水平 面成三十度傾斜，且該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)厚度和材料與保險杠底部護(hù)板相同。
本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置把保險杠板和導(dǎo)流板合成一體，既可以 有效的降低碰撞中行人腿部的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角，避免腿部發(fā)生骨 折。又可以增加汽車前端進(jìn)氣量，減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)，降低汽車燃油消耗 量。同時本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置成本低廉、結(jié)構(gòu)筒單、安裝方便。

圖1是本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置的保險杠底部護(hù)板的俯視圖2是本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置的保險杠底部護(hù)板的主視圖3是本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4顯示了本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置與保險杠和水箱框架底部連
接的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5顯示了本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置與行人腿部發(fā)生碰撞時腿部
受傷害最嚴(yán)重位置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精 神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)
方式。因此，以下具體實(shí)施方式
以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示 的限定或限制。
需要說明的是，下面描述中使用的詞語"前"、"后"、"左"、"右"、 "上"和"下"指的是附圖中的方向，詞語"內(nèi)"和"外"分別指的是朝向
或遠(yuǎn)離本實(shí)用新型或其特定部件幾何中心的方向。
請參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)1包括四個區(qū) 域與保險杠5下部51連接的保險杠底部護(hù)板區(qū)域10、與散熱器水箱下支 架3連接的保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域20、起到保護(hù)行人腿部作用的保 險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域30,以及起到導(dǎo)流作用的導(dǎo)流板區(qū)域40。
請參閱圖1和圖2，該保險杠底部護(hù)板區(qū)域10大致呈半圓形的形狀，其前部設(shè)有若干個具有通孔的凸臺100,優(yōu)選為十個凸臺。實(shí)際使用時，優(yōu)選 通過凸臺100的圓孔利用螺釘和U形螺母與保險杠下部前端52翻邊上相應(yīng) 的連接孔固定連接。每一個凸臺100的形狀和作用是一致的，下面僅描述一 個凸臺結(jié)構(gòu)。凸臺100大致呈正方形，在一個較佳實(shí)施例中，其寬度為40 毫米，高度為8毫米，凸臺前端設(shè)有一個直徑為8毫米圓孔。圖4顯示了從 左視截面圖給出的行人腿部保護(hù)裝置1與保險杠5的示意性連接結(jié)構(gòu)。
請參閱圖3和圖4，該保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域20大致呈正方形的 形狀，在一個較佳實(shí)施例中，優(yōu)選此區(qū)域長度為五十毫米，厚度為保險杠底 部護(hù)板厚度的三倍。采用這樣的設(shè)計(jì)是為了防止行人腿部與汽車碰撞時，保 險杠底板與散熱器水箱下支架發(fā)生斷裂現(xiàn)象。在一個較佳實(shí)施例中，優(yōu)選中 間三個連接點(diǎn)采用塑料推釘與水箱下支架3連接，兩側(cè)兩個連接點(diǎn)采用螺釘 螺母與水箱下支架3連接。
請繼續(xù)參閱圖3和圖4，該保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域30大致呈矩形 的形狀，在一個優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選該區(qū)域長度為一百七十五毫米、寬度為 四十毫米，且優(yōu)選該區(qū)域的厚度為保險杠底部護(hù)板厚度的兩倍。采用這樣的 設(shè)計(jì)，可以幫助本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置在行人與汽車發(fā)生碰撞過程 中，降低行人腿部受到的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角度，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目 的。
圖5示出了本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置1與行人腿部7發(fā)生碰撞時， 腿部受傷害最嚴(yán)重位置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)發(fā)生碰撞時，對應(yīng)于吸能構(gòu)件 6部位處的保險杠5中部53的變形程度，要比與保護(hù)裝置1的保險杠底部 護(hù)板區(qū)域10相連接的保險杠5的下部51的變形程度大。在此情況下，行人 的腿部6的下部將被保險杠5的下部51掃開或者撞倒，從而使行人向汽車 行進(jìn)方向的兩側(cè)摔倒，或者側(cè)樸倒向汽車的發(fā)動機(jī)罩蓋8。這樣，可以有效 地避免行人的膝部或小腿部位的異常彎曲，從而避免對行人的腿部造成骨折 等嚴(yán)重傷害。
請進(jìn)一步參閱圖3,該導(dǎo)流板區(qū)域40大致呈矩形的形狀，在一個較佳實(shí) 施例中，優(yōu)選導(dǎo)流板長度為五百三十毫米，導(dǎo)流板寬度為四十毫米，且優(yōu)選 導(dǎo)流板與水平面成三十度的傾斜。采用這樣的設(shè)計(jì)，可以幫助保護(hù)裝置1在汽車行駛中分流穿過汽車底部的空氣，達(dá)到降低汽車風(fēng)阻系數(shù)的目的。
為了安裝方便，同時減少零件數(shù)量，本實(shí)用新型的保護(hù)裝置1的保險杠 底部護(hù)板區(qū)域10、保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域20、保險杠底部護(hù)板后部
加強(qiáng)區(qū)域30和導(dǎo)流板40優(yōu)選由 一 副才莫具一 次注塑成型。在 一個較佳實(shí)施例 中，優(yōu)選地通過改變模具中保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域20位置和保險杠 底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域30位置的厚度來實(shí)現(xiàn)一次成型。
本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置1把保險杠板和導(dǎo)流板合成一體，既可 以有效的降低碰撞中行人腿部的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角，避免腿部發(fā)生骨 折，又可以增加汽車前端進(jìn)氣量，減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)，降低汽車燃油消耗 量。同時本實(shí)用新型的行人腿部保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，由于把兩個 功能部件集成為一體，因而降低了其成本。
權(quán)利要求1.一種行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，它包括有與前保險杠的底部固定連接的保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)，以及位于該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)后方并與該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)一體連接的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置還包 括有與散熱器水箱下支架連接的保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域，以及起到保 護(hù)行人腿部作用的保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域。
3. 如權(quán)利要求2所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置的保 險杠底部護(hù)板、保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域、保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū) 域以及導(dǎo)流斧反之間 一體相連。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該保險 杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有若干個帶通孔的凸臺結(jié)構(gòu)，可供螺釘和U形螺 母通過而與保險杠蒙皮下部前端翻邊上相應(yīng)的連接孔固定連接。
5. 如權(quán)利要求2所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置的保 險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域是與汽車散熱器的水箱下支架固定連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該保險杠底 部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域包含有多處連接點(diǎn)，其中中部多處連接點(diǎn)采用塑料推釘 與水箱下支架連接，兩側(cè)多個連接點(diǎn)采用螺釘螺母與水箱下支架連接。
7. 如權(quán)利要求2所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置的保 險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域的板料厚度是該保險杠底部護(hù)板厚度的三倍。
8. 如權(quán)利要求2所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置的保 險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域的板料厚度是該保險杠底部護(hù)板厚度的兩倍。
9. 如權(quán)利要求1或3所述的行人腿部保護(hù)裝置，其特征在于，該裝置 的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)與水平面成三十度傾斜，且該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)厚度和材料與保險杠 底部護(hù)板相同。
專利摘要一種行人腿部保護(hù)裝置，涉及汽車外部安全防護(hù)部件領(lǐng)域，該裝置包括有與前保險杠的底部固定連接的保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)，以及位于該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)后方并與該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)一體連接的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步包括與散熱器水箱下支架連接的保險杠底部護(hù)板后部加強(qiáng)區(qū)域，以及起到保護(hù)行人腿部作用的保險杠底部護(hù)板前部加強(qiáng)區(qū)域。該保護(hù)裝置把保險杠底部保護(hù)板和導(dǎo)流板合成一體，既可以有效的降低碰撞中行人腿部的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角，避免腿部發(fā)生骨折，又可以增加汽車前端進(jìn)氣量，減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)。
文檔編號B60R19/00GK201291825SQ200820152900
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者丁如芳, 鵬 嚴(yán), 危海煙, 弈 孫, 孫金霞, 沈海東, 王海亮, 亮 胡, 瑋 錢 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司