專利名稱：重型驅(qū)動(dòng)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型驅(qū)動(dòng)車橋。
(二)
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)車橋技術(shù)的發(fā)展，對(duì)重型車橋的性能要求越來(lái)越高，既要安全，
又要承載大，還要求通過(guò)性能好，可適用與各種不同的路況，這就要求車橋 結(jié)構(gòu)緊湊、又足夠的離地間隙、又足夠的承載能力。
一般使用的重型驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總 成、半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷， 主減速器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，所述 輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過(guò)車輪螺栓與后輪轂連接， 后輪轂通過(guò)半軸用螺栓連接，后輪轂與主減速器總成通過(guò)半軸連接，這種結(jié) 構(gòu)造成承載能力不強(qiáng)。
(三) 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種承載能力能力強(qiáng)的重型驅(qū)
動(dòng)車橋。
一種重型驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、半 軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，主減速 器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，所述輪轂制 動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過(guò)車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂 與半軸通過(guò)螺栓連接，后輪轂與主減速器總成通過(guò)半軸連接，所述半軸套管 為橋殼兩端壓入的無(wú)縫鋼管，并通過(guò)止動(dòng)銷與橋殼固定。
優(yōu)選地，所述橋殼上設(shè)置有鋼板彈簧座，鋼板彈簧座處的橋殼截面為矩
形，其尺寸設(shè)置為寬160mm，長(zhǎng)180mm。
本實(shí)用新型一種重型驅(qū)動(dòng)車橋有益效果在于在橋殼兩端壓入的無(wú)縫鋼管形成半軸套管，而且橋殼截面增大，使得整 個(gè)車橋的承載能力大大增強(qiáng)。


圖1是實(shí)施例所述重型驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例所述重型驅(qū)動(dòng)車橋的橋殼總成局部剖視圖。 圖3是實(shí)施例所述重型驅(qū)動(dòng)車橋的半軸結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍
并不限于此。
如圖1至圖3所示， 一種重型后驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成l、主減速 器總成2、制動(dòng)器總成3、半軸4、輪轂制動(dòng)鼓總成5，所述橋殼總成1包括 橋殼6、半軸套管7、止動(dòng)銷8，止動(dòng)銷8將橋殼6與半軸套管7固定在一起， 主減速器總成2通過(guò)螺栓與橋殼總成1連接，制動(dòng)器總成3通過(guò)螺栓與橋殼 總成1連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成5包括制動(dòng)鼓9、后輪轂10，制動(dòng)鼓9通 過(guò)螺栓與后輪轂10連接，后輪轂10與半軸4通過(guò)螺栓連接，后輪轂10與主 減速器總成2通過(guò)半軸4連接，所述半軸套管7為橋殼6兩端壓入的無(wú)縫鋼 管，并通過(guò)止動(dòng)銷8與橋殼1固定，'所述橋殼6上設(shè)置有鋼板彈簧座11，鋼 板彈簧座ll處的橋殼截面為矩形，其尺寸設(shè)置為寬160mm，長(zhǎng)180mm。
如圖3所示，所述整體式橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了得到理想的應(yīng)力分布， 故在鋼板彈簧座11附近的橋殼截面根據(jù)強(qiáng)度要求鑄成矩形，原有截面為 160mm寬x長(zhǎng)160mm改設(shè)計(jì)為160mm寬X長(zhǎng)180mm，整體橋殼6內(nèi)腔可制成 復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其強(qiáng)度及剛度 均較好，工作可靠。每邊半軸套管與橋殼的壓配表面共三處，由里向外逐漸 加大配合表面的直徑，以得到較好的壓配效果。如圖2所示，汽車的輪轂內(nèi) 軸承12是裝在半軸套管7上，其中輪轂內(nèi)軸承12與橋殼6鑄件外端面相靠， 而輪轂外軸承13則與擰在半軸套管7外端的螺母相抵，故半軸套管7有被拉 出橋殼6的傾向，所以必須將橋殼6與半軸套管7用止動(dòng)銷固定在一起。
權(quán)利要求1、一種重型驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，主減速器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過(guò)車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂與半軸通過(guò)螺栓連接，后輪轂與主減速器總成通過(guò)半軸連接，其特征在于所述半軸套管為橋殼兩端壓入的無(wú)縫鋼管，并通過(guò)止動(dòng)銷與橋殼固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于所述橋殼上設(shè)置有鋼板 彈簧座，鋼板彈簧座處的橋殼截面為矩形，其尺寸設(shè)置為寬160mm，長(zhǎng)180mm。
專利摘要一種重型驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成、半軸、輪轂制動(dòng)鼓總成，所述橋殼總成包括橋殼、半軸套管、止動(dòng)銷，主減速器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，制動(dòng)器總成通過(guò)螺栓與橋殼連接，所述輪轂制動(dòng)鼓總成包括制動(dòng)鼓、后輪轂，制動(dòng)鼓通過(guò)車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂與半軸通過(guò)螺栓連接，后輪轂與主減速器總成通過(guò)半軸連接，其特征在于所述半軸套管為橋殼兩端壓入的無(wú)縫鋼管，并通過(guò)止動(dòng)銷與橋殼固定，所述橋殼上設(shè)置有鋼板彈簧座，鋼板彈簧座處的橋殼截面為矩形，其尺寸設(shè)置為寬160mm，長(zhǎng)180mm，其有益效果在于在橋殼兩端壓入的無(wú)縫鋼管形成半軸套管，而且橋殼截面增大，使得整個(gè)車橋的承載能力大大增強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201220579SQ20082008851
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者宏 張, 徐壽錚, 畢學(xué)隆, 偉 趙, 魯木根 申請(qǐng)人:杭州匯豐機(jī)械設(shè)備有限公司