專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的v型推力桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用推力桿總成，尤其是一種適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型
推力桿總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)重型貨車(chē)平衡后懸架的上下推力桿均為直桿，板簧承受橫向力，隨著部件的磨損，
汽車(chē)橫向定位功能越來(lái)越差；現(xiàn)在較先進(jìn)的平衡后懸架一般裝配左右獨(dú)立平衡軸總成和V型 推力桿，從而使汽車(chē)橫向定位功能大大優(yōu)化，懸架性能得到很大提高。
V型推力桿總成一般分為三橡膠球銷(xiāo)式和端部橡膠球銷(xiāo)、中間球鉸式兩種結(jié)構(gòu)形式。兩
種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在均普遍使用，在重載情況下選用后一種結(jié)構(gòu)較多，其外形如圖l所示。
三橡膠球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的v桿缺點(diǎn)是整體硫化的橡膠球銷(xiāo)在受到扭轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)和擠壓等外力綜合
作用下，球銷(xiāo)的橡膠容易脫膠、撕裂，中間球銷(xiāo)由于受力較大，失效頻率就更高；
重型貨車(chē)平衡后懸架的推力桿總成是懸架系統(tǒng)重要的受力部件，其較高的損壞率一直是 整車(chē)和部件生產(chǎn)商頭痛的問(wèn)題，損壞的主要部位在球銷(xiāo)總成。端部橡膠球銷(xiāo)、中部球鉸結(jié)構(gòu) V桿的傳統(tǒng)球銷(xiāo)總成采用聚氨酯滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的球銷(xiāo)在重載和沖擊載荷下壽命很短，
可靠性較差，現(xiàn)在通常采用整體硫化結(jié)構(gòu)的球銷(xiāo)總成，這種球銷(xiāo)的使用壽命比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)要長(zhǎng)， 但整體硫化的橡膠球銷(xiāo)在受到扭轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)和擠壓等外力綜合作用下，球銷(xiāo)的橡膠容易脫膠、 撕裂和擠出，最終導(dǎo)致球銷(xiāo)失效，影響整車(chē)性能，所以該結(jié)構(gòu)也存在一定局限性。
端部橡膠球銷(xiāo)、中部球鉸結(jié)構(gòu)v桿的中間球鉸總成包含內(nèi)部的球體和外部的非金屬球套，
球套由硬度較高的非金屬高分子材料組成，雖然耐磨但質(zhì)地較脆，當(dāng)球鉸在承受沖擊載荷時(shí) 外套容易碎裂，碎裂后球鉸失效，影響整車(chē)性能，所以該結(jié)構(gòu)也存在一定局限性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗拉壓能力強(qiáng)、耐磨力高、抗
沖擊能力強(qiáng)、可靠性高的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成。
本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型 推力桿總成，包括相連接的端部球銷(xiāo)總成和中部球鉸總成，端部球銷(xiāo)總成包括球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié) 軸承和端蓋，所述球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷(xiāo)和摩擦副外圈，球銷(xiāo)的中部呈球形，球銷(xiāo)外側(cè) 裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈的外圓周 面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體。
球銷(xiāo)的球形表面上設(shè)置有呈交叉式分布儲(chǔ)油槽A。
所述摩擦副外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，分體式摩擦副外圈外部通過(guò)彈簧鎖圈固定成一體。
所述中部球鉸包括球體，球體外部設(shè)有與之相配合的金屬軸承外圈，金屬軸承外圈安裝 于上球座內(nèi)，在金屬軸承外圈上部與上球座之間設(shè)有緊固裝置。 所述球體上徑向設(shè)有錐形孔。
所述金屬軸承外圈的外表面為圓柱形，金屬軸承外圈上設(shè)有儲(chǔ)油槽B。 所述金屬軸承外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，整體式金屬軸承外圈上設(shè)有裝配槽。 所述緊固裝置是卡簧A或螺栓或絲堵。
本發(fā)明的端部球銷(xiāo)中部加工成球形，外側(cè)裝配與之配合的金屬外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向 運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，推力桿進(jìn)行扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，均可轉(zhuǎn)化為該摩擦副的相對(duì)滑動(dòng)；金屬 外圈外圓周面再硫化一層聚氨酯，當(dāng)球銷(xiāo)進(jìn)行上述運(yùn)動(dòng)和承受沖擊時(shí)，聚氨酯彈性體只承受 擠壓，由于受力簡(jiǎn)化且只承受彈性體善于耐受的壓力，所以球銷(xiāo)總成壽命大大提高。該球銷(xiāo) 總成的潤(rùn)滑和傳統(tǒng)球銷(xiāo)基本相同，球銷(xiāo)裝配方法和橡膠球銷(xiāo)總成基本相同。
端部球銷(xiāo)采用摩擦副加硫化聚氨酯結(jié)構(gòu)，不但充分發(fā)揮了聚氨酯彈性體高彈性、高抗疲 勞、抗擠壓的優(yōu)點(diǎn)，從而保證了V桿原有的緩沖性能，同時(shí)又避免了橡膠球銷(xiāo)在受力過(guò)大時(shí) 容易失效的缺點(diǎn)，大大提高了V桿端部球銷(xiāo)的可靠性，萬(wàn)向的摩擦副結(jié)構(gòu)使得V桿端部球銷(xiāo) 在扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)時(shí)扭矩極小，大大削減了以前橡膠在上述工況下承受的剪切力和局部高壓，上 述兩種受力是V桿橡膠球銷(xiāo)損壞的主要原因，球銷(xiāo)總成扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)扭矩減小的同時(shí)也降低了 V桿緊固螺栓的彎矩，使得螺栓受力大大改善，這將極大提高V桿螺栓的壽命；V桿中間球 鉸總成的外圈由非金屬改為金屬關(guān)節(jié)軸承外圈后和球體組成一個(gè)精密的摩擦副，由于配合間 隙很小，所以摩擦副不會(huì)產(chǎn)生沖擊，內(nèi)外圈同時(shí)進(jìn)行熱處理，所以有優(yōu)良的抗磨性，這也極 大提高了球鉸總成在重載和沖擊工況下的可靠性和使用壽命。本發(fā)明通過(guò)徹底改變端部橡膠 球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)和改變彈性材料，消除了球銷(xiāo)扭轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)提高了球銷(xiāo)的抗拉壓能力； 把中間球鉸總成外圈襯套材料由非金屬改為金屬軸承外圈，和內(nèi)圈采用僅0.06-0.12毫米的運(yùn) 動(dòng)游隙，保證耐磨性的同時(shí)提高了球鉸的抗沖擊能力，從而提高了V桿可靠性。


圖l是本發(fā)明局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖2是端部帶有摩擦副的球銷(xiāo)總成局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖3是端部帶有摩擦副的球銷(xiāo)總成局部剖視安裝示意圖； 圖4是中間球鉸總成局部剖視結(jié)構(gòu)及安裝示意其中1、球銷(xiāo)，2、摩擦副外圈，3、聚氨酯，4、彈簧鎖圈，5、端蓋，6、上端蓋，7、 卡簧A， 8、中心螺栓，9、球體，10、金屬軸承外圈，11、上球座，12、卡箍，13、護(hù)套， 14、安裝座，15.端部球銷(xiāo)總成，16.中部球鉸總成，17.儲(chǔ)油槽A， 18.端部球銷(xiāo)總成，19.球座，20卡簧B， 21內(nèi)密封圈，22.外密封圈。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1-4中，結(jié)構(gòu)包括相連接的端部球銷(xiāo)15和中部球鉸16。端部球銷(xiāo)總成15包括球銷(xiāo)金 屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋5，所述球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷(xiāo)1和摩擦副外圈2,球銷(xiāo)1的中部呈 球形，球銷(xiāo)1外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈2， 二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副， 摩擦副外圈2的外圓周面硫化有一層聚氨酯3，聚氨酯3將摩擦副外圈2與兩個(gè)端蓋5硫化 為一體。球銷(xiāo)1的球形表面上設(shè)置有呈交叉式分布的儲(chǔ)油槽A17，
摩擦副外圈2為分體式結(jié)構(gòu)，外部通過(guò)彈簧鎖圈4固定成一體。
中部球鉸總成16包括球體9，球體9外部設(shè)有與之相配合的金屬軸承外圈10，金屬軸承 外圈IO安裝于上球座11內(nèi)，在金屬軸承外圈IO上部與上球座11之間設(shè)有緊固裝置。 球體9上徑向設(shè)有錐形孔。
金屬軸承外圈10的外表面為圓柱形，金屬軸承外圈IO上設(shè)有儲(chǔ)油槽B。 金屬軸承外圈10為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)設(shè)有裝配槽。 緊固裝置是卡簧A7或螺栓或絲堵。
其中圖2所示，球銷(xiāo)1中間加工成球形，球形表面加工有交叉儲(chǔ)油槽A17，用于和摩擦 副外圈2的滑動(dòng)潤(rùn)滑，摩擦副外圈2的內(nèi)部球面和球銷(xiāo)1的球面相吻合，加工完成再?gòu)较蚱?分后和球銷(xiāo)1裝配，并利用彈簧鎖圈4進(jìn)行固定，形成球銷(xiāo)金屬小總成，該小總成和兩個(gè)端 蓋5進(jìn)行硫化，利用聚氨酯彈性體3將該小總成和兩個(gè)端蓋5硫化為一體，形成帶摩擦副的 聚氨酯端部球銷(xiāo)總成18。
端部球銷(xiāo)總成18的裝配方法和傳統(tǒng)橡膠球銷(xiāo)總成基本相同。如圖3所示，首先將端部球 銷(xiāo)總成18放入球座19的空腔內(nèi)，再利用壓具壓縮端部球銷(xiāo)總成18，壓縮到位后裝配卡簧 B20，再在球座19的兩側(cè)空腔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂，然后裝配內(nèi)密封圈21和外密封圈22。
圖4所示，首先加工球體9作為關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈，再加工金屬軸承外圈10，然后配合成 為球鉸總成。金屬軸承外圈10的外表面為圓柱形，裝配時(shí)將球鉸總成過(guò)盈壓入上球座11的 圓柱形內(nèi)腔，為防止球鉸總成上下竄動(dòng)，在球鉸總成上部裝配卡簧A7。球體9中間的錐形孔 和安裝座14配合，并用中心螺栓8固定。為保證球體9和金屬軸承外圈10的潤(rùn)滑，在上部 空腔內(nèi)加注潤(rùn)滑脂，上端蓋6和護(hù)套13起密封作用，護(hù)套13上部利用卡箍12固定。
權(quán)利要求
1. 一種適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，包括相連接的端部球銷(xiāo)總成和中部球鉸總成，端部球銷(xiāo)總成包括球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋，其特征在于所述球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷(xiāo)和摩擦副外圈，球銷(xiāo)的中部呈球形，球銷(xiāo)外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈的外圓周面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在 于球銷(xiāo)的球形表面上設(shè)置有呈交叉式分布儲(chǔ)油槽A。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在于所述摩擦副外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，分體式摩擦副外圈外部通過(guò)彈簧鎖圈固定成一 體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在 于所述中部球鉸包括球體，球體外部設(shè)有與之相配合的金屬軸承外圈，金屬軸承外圈安裝 于上球座內(nèi)，在金屬軸承外圈上部與上球座之間設(shè)有緊固裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在于所述球體上徑向設(shè)有錐形孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在 于所述金屬軸承外圈的外表面為圓柱形，內(nèi)圈上設(shè)有儲(chǔ)油槽B。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在 于所述金屬軸承外圈為分體式或整體式結(jié)構(gòu)，整體式金屬軸承外圈上設(shè)有裝配槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，其特征在 于所述緊固裝置是卡簧A或螺栓或絲堵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于重型載貨車(chē)輛平衡后懸架的V型推力桿總成，包括相連接的端部球銷(xiāo)總成和中部球鉸總成，端部球銷(xiāo)總成包括球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承和端蓋，球銷(xiāo)金屬關(guān)節(jié)軸承包括球銷(xiāo)和摩擦副外圈，球銷(xiāo)的中部呈球形，球銷(xiāo)外側(cè)裝配有與之配合的摩擦副外圈，二者形成一個(gè)萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)形式的摩擦副，摩擦副外圈的外圓周面硫化有一層聚氨酯，聚氨酯將摩擦副外圈與兩個(gè)端蓋硫化為一體。本發(fā)明通過(guò)徹底改變端部球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)和彈性材料，消除了球銷(xiāo)扭轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)提高了球銷(xiāo)的抗拉壓能力；把中間球鉸總成非金屬襯套材料改為金屬軸承外圈和球體采用較小的運(yùn)動(dòng)游隙，改變了中間球鉸緊固方式，保證耐磨性的同時(shí)提高了球鉸的抗沖擊能力，從而提高了V桿可靠性。
文檔編號(hào)B60G7/00GK101450597SQ20081023816
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者唐洪榮, 孔祥華, 孫建波, 孫長(zhǎng)春, 張付增, 楊永祥, 賈啟蒙 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司