一種高屈服強(qiáng)度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛平衡懸架系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種高屈服強(qiáng)度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家綠色環(huán)保和公路計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，重型汽車(chē)平衡懸架支架等重要零部件需要輕量化設(shè)計(jì)才能滿(mǎn)足需求。目前的平衡懸架支架及軸總成采用中低強(qiáng)度的普通球鐵(QT450或QT600)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)笨重，在重量和成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法滿(mǎn)足整車(chē)及零部件輕量化要求，而且在螺栓連接可靠性上存在盲孔隱患。
[0003]參閱圖1、圖2，現(xiàn)有的平衡懸架支架存在以下缺陷:
[0004]—、平衡懸架的支架和軸屬于分體式結(jié)構(gòu)，壓裝費(fèi)勁，制造、裝配、瓶中管理成本高，并且承擔(dān)著來(lái)自地面的所有載荷，如下:1)鋼板彈簧傳來(lái)的垂直載荷；2)中后橋通過(guò)上反作用桿傳遞來(lái)的縱向和橫向載荷；3)中后橋通過(guò)下反作用桿傳遞來(lái)的縱向載荷。在載荷大或路況苛刻時(shí)，易出現(xiàn)斷裂。斷裂的主要原因在于:連接前后V桿的支座I 36相鄰的大平板區(qū)域過(guò)厚，存在內(nèi)部質(zhì)量缺陷造成基體材料強(qiáng)度不足或盲孔螺栓斷裂，嚴(yán)重影響著整車(chē)的安全。
[0005]二、現(xiàn)有平衡懸架支架上的凸臺(tái)為盲孔，盲孔機(jī)加時(shí)鐵肩清理不干凈，造成螺釘裝入長(zhǎng)度不夠或螺紋損壞。安裝在圖1中凸臺(tái)I 35的6個(gè)螺釘存在斷裂，造成支架斷裂的現(xiàn)象較多，安裝在圖2中支座I 36中的4個(gè)螺釘斷裂或松動(dòng)影響桿的壽命。
[0006]隨著國(guó)家綠色環(huán)保和公路計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，重型汽車(chē)平衡懸架大支架等重要零部件正在逐步輕量化。但目前能夠滿(mǎn)足此類(lèi)鑄件高屈服強(qiáng)度和較好的延伸率要求的比較少，而且價(jià)格較貴。并且目前的平衡懸架支架及軸總成與其他類(lèi)型產(chǎn)品對(duì)照，不僅在重量和成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法滿(mǎn)足整車(chē)及零部件輕量化低成本高性能的要求，而且在螺栓連接可靠性上存在盲孔隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提供了一種質(zhì)量輕設(shè)計(jì)最優(yōu)的低成本的高屈服強(qiáng)度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架，該支架能夠滿(mǎn)足40%超載要求，同時(shí)具有無(wú)盲孔，裝配性好等優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有平衡懸架支架的上述不足。
[0008]本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合【附圖說(shuō)明】如下:
[0009]—種高屈服強(qiáng)度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架，該支架包括支架主體，支架主體一端為大端面，支架主體中間為連接軸9，支架主體另一端為連接中后橋下反作用桿的凸臺(tái)10 ;所述的大端面上端分布有多個(gè)連接車(chē)架縱梁平面的第一螺栓凸臺(tái)11，連接軸9的靠近大端面的一側(cè)設(shè)置有4個(gè)左、右對(duì)稱(chēng)分布連接車(chē)架橫梁的第一凸臺(tái)12，所述的大端面下方設(shè)置有連接前后上V型推力桿的支座13。
[0010]所述的第一螺栓凸臺(tái)11有16個(gè)，且沿著支架主體的大端面上端輪廓分布，其中位于連接軸9上端的6個(gè)第一螺栓凸臺(tái)11的中間兩個(gè)第一螺栓凸臺(tái)11上均有帶導(dǎo)程槽的第一通孔螺紋孔14，其余的4個(gè)第一螺栓凸臺(tái)11為無(wú)螺紋的光孔。
[0011]所述的支座13與大端面連接端有工藝孔15，另一端有第一槽16，所述的支座13左右兩側(cè)開(kāi)有四個(gè)帶導(dǎo)程槽的第二通孔螺紋孔17。
[0012]所述的支座13采用薄殼結(jié)構(gòu)與其上端的大端面采用薄壁圓滑弧形過(guò)度，所述的支座13的背面為“η”型薄殼與其上端的大端面的背面采用圓角過(guò)渡。
[0013]所述的連接軸9上方、支架主體的中間位置開(kāi)有第二槽18，所述第二槽18的背面為厚度漸變的梯形截面19，第二槽18的左右兩側(cè)為弧形槽20，所述弧形槽20背面為弧形后筋21 ;所述的支架主體背面中間位置有過(guò)渡筋22，所述的過(guò)渡筋22和梯形截面19共同組成拱形深槽，所述的過(guò)渡筋22上有輔助提升垂直剛度的第一內(nèi)部筋23和第二內(nèi)部筋24。
[0014]所述的支座13兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有支撐筋25，與其上端的大端面采用圓角過(guò)渡。
[0015]所述的支架主體的大端面的背面有弧形倒“八”形的支架外筋26與大端面采用圓角過(guò)渡，所述的4個(gè)第一凸臺(tái)12分別為1號(hào)第一凸臺(tái)12-1、2號(hào)第一凸臺(tái)12-2、3號(hào)第一凸臺(tái)12-3、4號(hào)第一凸臺(tái)12-4，所述的2號(hào)第一凸臺(tái)12_2延伸出一條筋27，該筋27與支架外筋26相交，且左右對(duì)稱(chēng)成η形分布。
[0016]所述的連接軸9為空心薄殼，該連接軸9背面的下方為背面殼板28，所述的連接軸9的背面與背面殼板28采用圓角過(guò)渡。
[0017]所述的連接軸9與凸臺(tái)10的連接處為h形結(jié)構(gòu)，所述的凸臺(tái)10上方有第一 U形槽29、第一 U形槽29的下方為第二 U形槽32，所述的凸臺(tái)10的下端為1號(hào)凸臺(tái)10—1、2號(hào)凸臺(tái)10 — 2，所述的1號(hào)凸臺(tái)10—1、2號(hào)凸臺(tái)10 — 2左右對(duì)稱(chēng)，其上有螺栓孔；所述的2號(hào)凸臺(tái)10 — 2上有工藝槽33。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]1、本實(shí)用新型將支架和軸功能、端蓋和螺栓組合并成一個(gè)鑄件，結(jié)構(gòu)合理美觀大方、勻稱(chēng)簡(jiǎn)約、線(xiàn)條流、比例協(xié)調(diào)，在同等強(qiáng)度下重量降低40%，具有強(qiáng)度重量比值最高、疲勞可靠性高、材料利用率高、裝配時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；
[0020]2、本實(shí)用新型采用局部減薄技術(shù)達(dá)到工藝性合理；
[0021]3、本實(shí)用新型增加平衡軸機(jī)加空間，降低機(jī)加成本；
[0022]4、本實(shí)用新型盲孔變成通孔，帶導(dǎo)程槽，便于裝配，提高可靠性，降低了螺栓松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為現(xiàn)有平衡懸架支架的一種等軸測(cè)圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有平衡懸架支架的另一種等軸測(cè)圖
[0025]圖3為本實(shí)用新型與車(chē)架及前后橋的連接形式示意圖。
[0026]圖4為本實(shí)用新型的等軸測(cè)圖。
[0027]圖5為本實(shí)用新型的支座剖視圖。
[0028]圖6為本實(shí)用新型的主視圖。
[0029]圖7為本實(shí)用新型的后視圖。
[0030]圖中:1、車(chē)架縱梁；2、平衡懸架支架；3、車(chē)架橫梁；4、第一作用桿；5、鋼板彈簧；6、上蓋；7、下蓋；8、第二作用桿；9、連接軸；10、凸臺(tái)；10—1、1號(hào)凸臺(tái)；10—2、2號(hào)凸臺(tái)；11、第一螺栓凸臺(tái)；12、第一凸臺(tái)；12—1、1號(hào)第一凸臺(tái)；12— 2、2號(hào)第一凸臺(tái)；12— 3、3號(hào)第一凸臺(tái)；12— 4、4號(hào)第一凸臺(tái)；13、支座；14、第一通孔螺紋孔；15、工藝孔；16、第一槽；17、第二通孔螺紋孔；18、第二槽；19、梯形截面；20、弧形槽；21、弧形后筋；22、過(guò)渡筋；23、第一內(nèi)部筋；24、第二內(nèi)部筋；25、支撐筋；26、支架外筋；27、筋；28、背面殼板；29、第一 U形槽；30、1號(hào)平板；31、2號(hào)平板；32、第二 U形槽；33、工藝槽；34、第二筋；35、凸臺(tái)I ;36、支座
I ο
【具體實(shí)施方式】
[0031]實(shí)施例1
[0032]參閱圖3，本實(shí)用新型采用高屈服強(qiáng)度鑄態(tài)球鐵制成，所述的平衡懸架支架2上端與車(chē)架縱梁1螺栓連接，中間與車(chē)架橫梁3連接；通過(guò)支架上的連接軸9與上、下蓋6、7及后鋼板彈簧5相連，傳遞來(lái)自前后橋的垂直載荷；通過(guò)上下方第一、二作用桿4、8傳遞來(lái)自橋的縱向及側(cè)向載荷。
[0033]參閱圖4，支架主體一端為大端面，支架主體中間為連接軸9，支架主體另一端為連接中后橋下反作用桿的凸臺(tái)10 ;所述的大端面上端分布有多個(gè)連接車(chē)架縱梁平面的第一螺栓凸臺(tái)11，連接連接軸9的靠近大端面的一側(cè)設(shè)置有4個(gè)左、右對(duì)稱(chēng)分布連接車(chē)架橫梁的第一凸臺(tái)12，所述的大端面下方設(shè)置有連接前后上V型推力桿的支座13。本實(shí)用新型將支架主體、連接軸9、