一種平衡懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是一種平衡懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的平衡懸架多為斯太爾式或其它的衍生類(lèi)型，及橡膠減振單元組成的平衡懸架。該種懸架由于剛度不足，易引起平衡襯套早磨，支架開(kāi)裂，推力桿為S型易形變，及推力桿連接軸端斷裂，支架開(kāi)裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種平衡懸架，能夠?qū)⑾峦屏U由S型變?yōu)橹毙?，減少形變，減少平衡轂襯套的早期磨損、支架變形開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種平衡懸架，包括左、右支架、下推力桿軸端及上連接部件，平衡軸的兩端分別插入到左、右支架的軸孔內(nèi)，其特征在于:所述下推力桿軸端的軸為方形軸，下推力桿軸與左、右支架及上連接部件通過(guò)焊接成為一個(gè)支架體，平衡軸是壓配在支架體上的。
[0005]對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn):所述推力桿安裝在下推力桿軸上，推力桿為與方形軸配合的直型桿傳力減震元件。
[0006]有益效果:
[0007]本實(shí)用新型所述的平衡懸架，是將左右支架及下推力桿軸焊接為一個(gè)強(qiáng)大的剛性支架體，下推力桿軸由圓型改為方型，大大的提高形變能力，它為推力桿由S型轉(zhuǎn)為直型創(chuàng)造了必不可少的條件；同時(shí)，由于采用了焊接結(jié)構(gòu)，極大的提高了整體懸架的剛性及車(chē)架連接處的剛性，使各部件的形變減小，損壞減少。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示的本實(shí)用新型平衡懸架，包括左、右支架1、2、下推力桿軸3，平衡軸4的兩端分別插入到左、右支架1、2的軸孔內(nèi)，所述下推力桿軸3的軸孔為方形軸，下推力桿軸3與左、右支架1、2通過(guò)焊接成為一個(gè)支架體，平衡軸4是壓配在支架體上的；所述推力桿是安裝在下推力桿軸端上的，推力桿為與方形軸配合的直型桿傳力減震部件。
[0010]本實(shí)用新型由于采用優(yōu)化合理的焊接結(jié)構(gòu)，使懸架的整體剛性增加，在礦區(qū)及極端的工況下仍能保持剛性狀態(tài)，形變極小。因而使原來(lái)極易因形變過(guò)大造成的部件失效消失，表現(xiàn)在推力桿、平衡襯套、支架、車(chē)架等處，經(jīng)過(guò)1000多臺(tái)2年的礦山驗(yàn)證。它與原有結(jié)構(gòu)的平衡懸架性能提高50倍以上。(部件損壞及售后服務(wù)率下降50倍以上)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種平衡懸架，包括左、右支架、下推力桿軸端及上連接部件，平衡軸的兩端分別插入到左、右支架的軸孔內(nèi)，其特征在于:所述下推力桿軸端的軸為方形軸，下推力桿軸與左、右支架及上連接部件通過(guò)焊接成為一個(gè)支架體，平衡軸是壓配在支架體上的；所述推力桿安裝在下推力桿軸上，推力桿為與方形軸配合的直型桿傳力減震元件。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種平衡懸架，包括左、右支架、下推力桿軸端及上連接部件，平衡軸的兩端分別插入到左、右支架的軸孔內(nèi)，所述下推力桿軸端的軸為方形軸，下推力桿軸與左、右支架及上連接部件通過(guò)焊接，成為一個(gè)支架體，平衡軸是壓配在支架體上的。本實(shí)用新型所述的平衡懸架，是將左右支架及下推力桿軸焊接為一個(gè)強(qiáng)大的剛性支架體，下推力桿軸由圓型改為方型，大大的提高形變能力，它為推力桿由S型轉(zhuǎn)為直型創(chuàng)造了必不可少的條件；同時(shí)，由于采用了焊接結(jié)構(gòu)，極大的提高了整體懸架的剛性及車(chē)架連接處的剛性，使各部件的形變減小，損壞減少。
【IPC分類(lèi)】B60G21-055
【公開(kāi)號(hào)】CN204506402
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420166658
【發(fā)明人】閆偉偉, 柴永恒
【申請(qǐng)人】十堰市馳田汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2014年4月9日