專利名稱：重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架用軸套及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種彈性減振部件及其組裝方法，特別是指一種應(yīng)用于重載汽車平衡 懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車架吊耳間的彈性軸套產(chǎn)品及其制作組裝方法，主要 應(yīng)用于重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)，可推廣到鋼板導(dǎo)向臂懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鋼板彈簧廣泛應(yīng)用于重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)，且鋼板彈簧和車架 吊耳通過一個(gè)軸套進(jìn)行連接；目前用于聯(lián)接鋼板彈簧和車架吊耳間的軸套主要采用剛性連 接的雙金屬軸套，這種雙金屬軸套制造成本高，安裝不便，車輛運(yùn)行中需在銷軸、軸套和吊 耳間打潤滑油，而且易出現(xiàn)異響，同時(shí)由于承受載荷過大，容易磨損造成破壞，不能滿足運(yùn) 行要求。因此需要對此加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的針對現(xiàn)有重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車架吊耳 之間剛性連接的雙金屬軸套的不足，提出一種安裝更方便，車輛運(yùn)行中不需在銷軸、軸套和 吊耳間打潤滑油，且不易出現(xiàn)異響的重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車 架吊耳之間連接軸套及其制作組裝方法。本發(fā)明的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案一種重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和 車架吊耳之間連接軸套，采用一種帶有開口的橡膠彈性元件與金屬擋圈組合的彈性軸套， 包括金屬芯軸、隔套、外套、擋環(huán)和兩層彈性橡膠體，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，金屬芯 軸、隔套、外套與彈性橡膠體整體硫化在一起；其中，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，外層彈 性橡膠體內(nèi)、外表面分別與外套、隔套粘結(jié)在一起，內(nèi)層橡膠的內(nèi)、外表面分別與隔套、芯軸 粘結(jié)在一起，內(nèi)層彈性橡膠體在軸向方向比外層彈性橡膠體要長，以確保兩層彈性橡膠體 受力面積均等，各層彈性橡膠體所受應(yīng)力均等；外套、隔套與彈性橡膠體在圓周上為不連續(xù) 體，即在外套、隔套與彈性橡膠體上均設(shè)有缺口，且外套、隔套與彈性橡膠體上所形成的缺 口呈開放式“C”型槽缺口 ；在隔套與彈性橡膠體所形成的彈性體的軸向兩邊的芯軸上設(shè)置 有擋環(huán)，擋環(huán)的內(nèi)圈緊套在芯軸上，擋環(huán)的外邊設(shè)在外套內(nèi)，擋環(huán)與外套之間設(shè)有一定的間 隙，當(dāng)載荷很小時(shí)，產(chǎn)品變形量小，擋環(huán)不起作用，當(dāng)載荷過大時(shí)，擋環(huán)與金屬外套接觸，阻 止產(chǎn)品繼續(xù)徑向變形，形成過載保護(hù)?？梢酝ㄟ^調(diào)整產(chǎn)品的外徑來調(diào)整產(chǎn)品的預(yù)壓縮量，產(chǎn) 品在直徑方向的預(yù)壓縮量一般在3 5mm。上述重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車架吊耳之間連接軸套 的制作方法是將金屬芯軸、隔套、外套及彈性橡膠體通過高溫、高壓硫化后粘接成一個(gè)帶 “C”型槽缺口的橡膠金屬硫化體后，再將擋環(huán)壓入芯軸形成成品。具體步驟如下1、將金屬外套、隔套加工成帶缺口的套管，并在芯軸上加工出一個(gè)臺階；2、將金屬芯軸、隔套和外套置入硫化模具內(nèi)，通過模具設(shè)計(jì)確保產(chǎn)品具有一個(gè)“C”型槽缺口，將彈性橡膠體注入金屬芯軸、隔套、外套之間的間隙內(nèi)，通過高溫、高壓硫化后， 使金屬芯軸、隔套、外套與彈性橡膠體粘接成一個(gè)橡膠金屬硫化體；3、再將擋環(huán)過盈壓入芯軸，最終成為成品的。本發(fā)明的特點(diǎn)在于1)在外套、隔套與彈性橡膠體圓周上開有一處“C”型槽缺口，可以確保產(chǎn)品在裝 配后內(nèi)、外層橡膠都得到預(yù)壓縮；2)在芯軸上設(shè)置有擋環(huán)，當(dāng)載荷很小時(shí)，產(chǎn)品變形量小，擋環(huán)不起作用，當(dāng)載荷 過大時(shí)，擋環(huán)與金屬外套接觸，阻止產(chǎn)品繼續(xù)徑向變形，形成過載保護(hù)，以提高產(chǎn)品使用壽 命；3)內(nèi)層彈性橡膠體比外層彈性橡膠體要長，以確保兩層彈性橡膠體受力面積均 等，各 層彈性橡膠體所受應(yīng)力均等。4)可以通過調(diào)節(jié)產(chǎn)品徑向、軸向、偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)各向剛度特性，滿足車輛運(yùn)行時(shí)的要 求，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。本發(fā)明相對于剛性連接的雙金屬軸套，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、質(zhì)量輕，安裝方便，免維護(hù)；2、可有效減少了車輛運(yùn)行中異響問題；3、具有過載保護(hù)功能；4、提高了車輛的乘坐舒適性和運(yùn)行穩(wěn)定性。5、產(chǎn)品使用壽命長。附圖及說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖(擋環(huán)壓入前)。圖中1、金屬芯軸；2、金屬隔套；3、金屬外套、4、彈性橡膠體、5、金屬擋環(huán)、6、缺□。
具體實(shí)施例方式附圖給出了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，下面將通過附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一 步的描述。圖1給出了本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，通過附圖可以看出，本發(fā)明為一種重載汽 車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車架吊耳之間連接軸套，采用一種帶有開口的 橡膠彈性元件與金屬擋圈組合的彈性軸套，包括金屬芯軸1、隔套2、外套3、擋環(huán)5和兩層彈 性橡膠體4，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，金屬芯軸1、隔套2、外套3與彈性橡膠體4整 體硫化在一起；其中，隔套2處于兩層彈性橡膠體4之間，外層彈性橡膠體內(nèi)、外表面分別與 外套3、隔套2粘結(jié)在一起，內(nèi)層橡膠的內(nèi)、外表面分別與隔套2、芯軸1粘結(jié)在一起，內(nèi)層彈 性橡膠體在軸向方向比外層彈性橡膠體要長，以確保兩層彈性橡膠體受力面積均等，各層 彈性橡膠體所受應(yīng)力均等；隔套2與彈性橡膠體4在圓周上為不連續(xù)體，即在外套3、隔套2 和彈性橡膠體4上均設(shè)有缺口 6，且外套3、隔套2和彈性橡膠體4上所形成的缺口 6呈開 放式“C”型槽缺口 ；在隔套2與彈性橡膠體4所形成的彈性體的軸向兩邊的芯軸上設(shè)置有 擋環(huán)5，擋環(huán)5的內(nèi)圈緊套在芯軸1上，擋環(huán)5的外邊設(shè)在外套3內(nèi)，擋環(huán)與外套之間設(shè)有一定的間隙，當(dāng)載荷很小時(shí)，產(chǎn)品變形量小，擋環(huán)不起作用，當(dāng)載荷過大時(shí)，擋環(huán)與金屬外套接 觸，阻止產(chǎn)品繼續(xù)徑向變形，形成過載保護(hù)。可以通過調(diào)整產(chǎn)品的外徑來調(diào)整產(chǎn)品的預(yù)壓縮 量，產(chǎn)品在直徑方向的預(yù)壓縮量一般在3 5mm。
上述重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)鋼板彈簧和車架吊耳之間連接軸套 的制作方法是將金屬芯軸、隔套、外套及彈性橡膠體通過高溫、高壓硫化后粘接成一個(gè)帶 開放式“C”型槽缺口的橡膠金屬硫化體后，再將擋環(huán)壓入芯軸形成成品。具體步驟如下1、將金屬外套、隔套加工成帶缺口的套管，并在芯軸上加工出一個(gè)臺階；2、將金屬芯軸、隔套和外套置入硫化模具內(nèi)，通過模具設(shè)計(jì)確保產(chǎn)品具有一個(gè)“C” 型槽缺口，將彈性橡膠體注入金屬芯軸、隔套、外套之間的間隙內(nèi)，通過高溫、高壓硫化后， 使金屬芯軸、隔套、外套與彈性橡膠體粘接成一個(gè)橡膠金屬硫化體； 3、再將擋環(huán)過盈壓入芯軸，最終成為成品的。
權(quán)利要求
一種重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套，包括金屬芯軸、隔套、外套、擋環(huán)和兩層彈性橡膠體，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，金屬芯軸、隔套、外套與彈性橡膠體整體硫化在一起；其中，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，外層彈性橡膠體內(nèi)、外表面分別與外套、隔套粘結(jié)在一起，內(nèi)層橡膠的內(nèi)、外表面分別與隔套、芯軸粘結(jié)在一起；內(nèi)層彈性橡膠體在軸向方向比外層彈性橡膠體要長，以確保兩層彈性橡膠體受力面積均等，各層彈性橡膠體所受應(yīng)力均等；其特征在于外套、隔套與彈性橡膠體在圓周上為不連續(xù)體，即在隔套與彈性橡膠體上均設(shè)有缺口，且外套、隔套與彈性橡膠體上所形成的缺口呈開放式“C”型槽缺口；在隔套與彈性橡膠體所形成的彈性體的軸向兩邊的芯軸上設(shè)置有擋環(huán)，擋環(huán)的內(nèi)圈緊套在芯軸上，擋環(huán)的外邊設(shè)在外套內(nèi)，擋環(huán)與外套之間設(shè)有一定的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套，其特征在于 所述的彈性軸套在直徑方向的預(yù)壓縮量一般在3 5mm。
3.重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套制作方法，其特征在于將金屬芯 軸、隔套、外套及彈性橡膠體通過高溫、高壓硫化后粘接成一個(gè)帶開放式“C”型槽缺口的橡 膠金屬硫化體后，再將擋環(huán)壓入芯軸形成成品。
4.如權(quán)利要求3重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套制作方法，其特征在 于重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套具體步驟如下A、將金屬外套、隔套加工成帶缺口的套管，并在芯軸上加工出一個(gè)臺階；B、將金屬芯軸、隔套和外套置入硫化模具內(nèi)，通過模具設(shè)計(jì)確保產(chǎn)品具有一個(gè)“C”型槽 缺口，將彈性橡膠體注入金屬芯軸、隔套、外套之間的間隙內(nèi)，通過高溫、高壓硫化后，使金 屬芯軸、隔套、外套與彈性橡膠體粘接成一個(gè)橡膠金屬硫化體；C、再將擋環(huán)過盈壓入芯軸，最終成為成品的。
全文摘要
一種重載汽車平衡懸架和客車板簧懸架系統(tǒng)用軸套，包括金屬芯軸、隔套、外套、擋環(huán)和兩層彈性橡膠體，隔套處于兩層彈性橡膠體之間，金屬芯軸、隔套、外套與彈性橡膠體整體硫化在一起；內(nèi)層彈性橡膠體在軸向方向比外層彈性橡膠體要長，以確保兩層彈性橡膠體受力面積均等，各層彈性橡膠體所受應(yīng)力均等；其特征在于外套、隔套與彈性橡膠體在圓周上為不連續(xù)體，即在隔套與彈性橡膠體上均設(shè)有缺口，且外套、隔套與彈性橡膠體上所形成的缺口呈開放式“C”型槽缺口；在隔套與彈性橡膠體所形成的彈性體的軸向兩邊的芯軸上設(shè)置有擋環(huán)，擋環(huán)的內(nèi)圈緊套在芯軸上，擋環(huán)的外邊設(shè)在外套內(nèi)，擋環(huán)與外套之間設(shè)有一定的間隙。
文檔編號B29C35/02GK101871498SQ201010195739
公開日2010年10月27日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者潘文彬, 王明星 申請人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司