專利名稱：一種六輪摩托車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種六輪摩托車的平衡懸架。
背景技術(shù)：
迄今為止尚無一種六輪摩托車平衡懸架。沒有平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。在車輪垂直載荷變小甚至為零時，則車輪對地面的附著力隨之變小甚至等于零。轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使摩托車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅(qū)動車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的牽引力。此外，還會使其它車輪有超載的危險，以至導(dǎo)致事故的發(fā)生。公知的汽車平衡懸架主要有三種形式鋼板彈簧平衡懸架、空氣彈簧平衡懸架、擺臂式平衡懸架。因為結(jié)構(gòu)布置和成本等原因，這三種形式的平衡懸架都不適用于六輪摩托車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大改變的不足而提供的一種六輪摩托車平衡懸架。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)措施來達到，即這種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，其關(guān)鍵在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨立懸架，兩根減震器的下端分別與中、后橋獨立懸架的下擺臂以球鉸連接，減震器上端以球鉸與平衡桿的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，可以在縱向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)裝有這種平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時，上跳的車輪通過下擺臂和減震器推動平衡桿旋轉(zhuǎn)，從而推動另一邊的減震器和下擺臂帶動車輪向下運動，保證兩個車輪上的垂直載荷相等。克服了現(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大改變的不足，提高了六輪摩托車行駛的安全性。


圖1為平衡懸架結(jié)構(gòu)圖具體實施方式
參見圖1，本發(fā)明一種六輪摩托車平衡懸架，是由中橋的上擺臂1、下擺臂2、連接器13和后橋的上擺臂8、下擺臂12、連接器14構(gòu)成的兩套雙橫臂式獨立懸架，減震器4的下端以球鉸3與下擺臂2連接，上端以球鉸5與平衡桿6連接，平衡桿6上裝有軸承組合7，可繞車架轉(zhuǎn)動，平衡桿另一端以球絞10與減震器9連接，減震器9下端以球絞11與下擺臂12連接。上擺臂1、8，下擺臂2、12內(nèi)端與車架絞接，連接器13、14上安裝有車輪。
權(quán)利要求
1.一種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，它包括減震器(4、9)，其特征在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨立懸架，兩根減震器(4、9)的下端分別與中、后橋獨立懸架的下擺臂(2、12)以球鉸(3、11)連接，減震器上端以球鉸(5、10)與平衡桿(6)的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，連接器(13、14)上裝有車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六輪摩托車平衡懸架，其特征在于所述的雙橫臂式獨立懸架分別由中橋的上擺臂(1)、下擺臂(2)、連接器(13)與后橋的上擺臂(8)、下擺臂(12)、連接器(14)相互連接而成。
全文摘要
一種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，其關(guān)鍵在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨立懸架，兩根減震器的下端分別與中、后橋獨立懸架的下擺臂以球鉸連接，減震器上端以球鉸與平衡桿的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，可以在縱向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，連接器上裝有車輪。當(dāng)裝有這種平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時，上跳的車輪通過下擺臂和減震器推動平衡桿旋轉(zhuǎn)，從而推動另一邊的減震器和下擺臂帶動車輪向下運動，保證兩個車輪上的垂直載荷相等。克服了現(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大改變的不足，提高了六輪摩托車行駛的安全性。
文檔編號B62K25/04GK1651274SQ20051002037
公開日2005年8月10日 申請日期2005年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月4日
發(fā)明者陳勁 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)