專利名稱：斷開式平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用懸架系統(tǒng)，特別涉及一種斷開式平衡 懸架系統(tǒng)。(二) 背景技術(shù)傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸大多采用整體式，當(dāng)路況很差或車輛 超載時，如果平衡軸裝配角度稍有不當(dāng)，平衡軸很容易和傳動軸摩擦 干涉；由于平衡軸整體貫通，支架和車架之間裝有中間連接件，這些 都使得懸架系統(tǒng)重量較大；另外，整體式平衡軸是一個大型鍛件，其 熱加工、冷加工和熱處理都需要特種設(shè)備，造價昂貴；傳統(tǒng)平衡懸架 中板簧末端和板簧支架直接滑動連接，由于缺乏相應(yīng)的減震模塊，導(dǎo) 致整車平順性差；最后，傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)中驅(qū)動橋的橫向定位依靠各零件的間隙，當(dāng)零件相互磨損后，驅(qū)動橋橫向定位精度降低，傳動 系故障增多，板簧容易左右錯位、前后竄動，輪胎易磨損和爆胎。上 述缺點(diǎn)都導(dǎo)致了傳統(tǒng)平衡懸架系統(tǒng)性能較差、生產(chǎn)成本較高。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種承載力大、性能可 靠、結(jié)構(gòu)簡單、重量及成本低的斷開式平衡懸架系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括車架總成、車橋、平衡 軸總成、板簧和推力桿，所述平衡軸總成的平衡軸中部斷開成兩個獨(dú) 立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動軸的左右兩側(cè)。為了減輕重量、降低零部件的綜合成本，所述平衡軸中間有盲孔， 平衡軸總成通過平衡軸支架與車架總成直接固定連接。為了提高了板簧的抗剪性，所述平衡軸總成中軸殼板簧槽和板簧 之間設(shè)有夾緊裝置。為了提高汽車的抗沖擊性和行駛平順性，所述板簧和車橋之間設(shè) 有橡膠支座。
為了提高車橋的橫向定位精度，減少輪胎磨損量，降低傳動系統(tǒng) 部件的故障率，所述車架總成和車橋之間通過V型推力桿相連接，V 型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成相連。為了提高可靠性和承載力，所述平衡軸總成的平衡軸殼和平衡軸 通過球面軸承連接。本實用新型的有益效果是本實用新型的平衡軸取消了原來整體 式平衡軸中間的連接部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了 平衡軸的重量、其熱加工、冷加工和熱處理難度都大為降低，成本下 降，而且從根本上取消了平衡軸和傳動軸的干涉，使得中后橋的跳動 量顯著加大，大大降低了驅(qū)動橋因限位而過載的頻率，從而提高系統(tǒng) 可靠性，延長了驅(qū)動橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。采用球面軸承， 保證了平衡軸總成的可靠性和承載能力。又由于本實用新型中的板簧 和車橋間增設(shè)橡膠支座，使得車輛的抗沖擊性和平順性大大提高，這 不但增強(qiáng)了乘員的舒適性，降低了貨物的損壞概率，而且提高了驅(qū)動 橋和車架的可靠性和壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、 性能好、承載大。(四)
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、車架總成，2、 V桿總成，3、板簧壓塊，4、自鎖螺母，5、 V桿螺栓，6、 V桿支座，7、 V桿安裝盤螺栓，8、后橋氣室支架， 9、后橋，10、后穩(wěn)定桿總成，11、固定條，12、后橋下推力桿支座， 13、橡膠支座，14、緊固螺栓，15、夾板，16、支座螺栓，17、下推 力桿，18、平衡軸總成，19、板簧夾緊螺栓，20、騎馬螺栓，21、后 板簧，22、中橋下推力桿支座，23、中橋，24、限位塊、25、中橋氣 室支架。
具體實施方式
如圖1所示的一種應(yīng)用于汽車后懸架的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，主 要包括車架總成l、后橋9、中橋23、平衡軸總成18、后板簧21、下 推力桿17和V桿總成2。平衡軸總成18的平衡軸中部斷開成兩個獨(dú) 立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動軸的左右兩側(cè)。車架總成1
和車橋之間通過V桿總成2的兩個V型推力桿分別與后橋9、中橋23 相連接，V型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成1 相連，V桿總成2包括V型推力桿、V桿螺栓5、 V桿支座6和V桿安 裝盤螺栓7。所述平衡軸為中間有盲孔的精密鍛件，平衡軸總成18通 過平衡軸支架與車架總成1直接相連接。平衡軸總成18和后板簧21 之間設(shè)有由板簧壓塊3、騎馬螺栓20和自鎖螺母4組成的夾緊裝置。 后板簧21和后橋9、中橋23之間設(shè)有橡膠支座13。本實用新型的安裝方法將車架總成1為裝配母體，先在車架總 成1左右側(cè)位置依次裝配平衡軸總成18、 V桿支座6，然后在平衡軸 總成18上裝配后板簧21，再用板簧壓塊3、騎馬螺栓20和自鎖螺母 4固定鎖緊后板簧21和平衡軸總成18，然后利用平衡軸總成18中軸 殼板簧槽的彈性用板簧夾緊螺栓19夾緊后板簧21;中橋23和后橋9 在和車架總成1裝配前先進(jìn)行分裝，在中橋23上依次分裝中橋氣室 支架25、中橋下推力桿支座22和橡膠支座13，再用緊固螺栓14固 定中橋下推力桿支座22和橡膠支座13，在后橋9上依次分裝后橋氣 室支架8、后橋下推力桿支座12和橡膠支座13，再用緊固螺栓14固 定后橋下推力桿支座12和橡膠支座13;中后橋分裝完畢后再利用V 桿總成2和車架總成1進(jìn)行裝配，裝配時利用V桿安裝盤螺栓7將V 桿總成2和中后橋上的氣室支架固定，再利用V桿螺栓5將V桿總成 2和前期已裝配在車架總成1上的V桿支座6固定；完成車橋和車架 總成1的裝配后再連接后板簧21和橡膠支座13，先將夾板15插入后 板簧21第一片和第二片的縫隙中，夾板15四周有孔，固定條11中 部有定位銷，卡入橡膠支座13上端鐵板的銷孔中，兩端有內(nèi)螺紋， 再利用支座螺栓16固定夾板15和固定條11，這樣就基本完成了懸架 的裝配；上述工作完成后，再將限位塊24裝配在車架總成1上、后 穩(wěn)定桿總成10裝配在車架總成1和后橋9上，這樣就完成了本實用 新型的整個裝配過程。
權(quán)利要求1. 一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，包括車架總成(1)、車橋、平衡軸總 成(18)、板簧和推力桿，其特征在于所述平衡軸總成(18)的平衡軸中部斷開成兩個獨(dú)立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車 傳動軸的左右兩側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述 平衡軸中間有盲孔，平衡軸總成(18)通過平衡軸支架與車架總 成(1)直接相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述車架總成(1)和車橋之間通過v型推力桿相連接，v型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與車架總成(1)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述平衡軸總成(18)中軸殼板簧槽和板簧之間設(shè)有夾緊裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述板簧和車橋之間設(shè)有橡膠支座(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述兩平衡軸和車橋之間通過v型推力桿相連接，v型推力桿的頂端與車橋相連，其它兩端分別與兩平衡軸相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的斷開式平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于所述平衡軸總成(18)的平衡軸殼和平衡軸通過球面軸承連接。
專利摘要本實用新型公開了一種斷開式平衡懸架系統(tǒng)，本實用新型包括車架總成、車橋、平衡軸總成、板簧和推力桿，所述平衡軸總成的平衡軸中部斷開成兩個獨(dú)立的平衡軸，兩平衡軸分別位于汽車傳動軸的左右兩側(cè)。本實用新型的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的連接部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了平衡軸的重量、其熱加工、冷加工和熱處理難度都大為降低，成本下降，而且從根本上取消了平衡軸和傳動軸的干涉，使得中后橋的跳動量顯著加大，大大降低了驅(qū)動橋因限位而過載的頻率，從而提高系統(tǒng)可靠性，延長了驅(qū)動橋相關(guān)部件和車架的使用壽命。
文檔編號B60G5/03GK201021089SQ200720020020
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者乜立剛, 唐洪榮, 孫長春, 張付增, 徐偉剛, 賈啟蒙 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司