專利名稱：剎車控制式車載平臺制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及大型車載重型平臺設備領域中的一種剎車控制式車載平臺制動 裝置。
背景技術：
目前，我國大型車載平臺采用在車體上焊接擋塊固定平臺，在平臺與擋塊 間留有便于平臺自由升降的間隙。此方法缺點是汽車急停時平臺因慣性加速度 產(chǎn)生的向前的沖擊力造成平臺串動，影響平臺位置的精確度。目前國內(nèi)尚無解 決該問題的有效措施。由于平臺與車體突起端間隙小，同時不能影響平臺自由 升降時位置的精確度，充分利用平臺向前的沖擊力取決于車速大小的原理，突 破性運用制動裝置通過剎車系統(tǒng)控制，解決了大型車載平臺在汽車起停時發(fā)生 串動而使位置精確度受到限制的難題。我們在設計大型車載重型平臺設備過程 中，發(fā)明一種抑制平臺串動且能保證平臺在任意位置自由升降的同時保證位置 度精確的裝置，成功解決該項新課題。因此，研制一種新型的剎車控制式車載 平臺制動裝置一直是國內(nèi)國外急待解決的新課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目地是提供一種構思新穎科學，通過汽車剎車系統(tǒng)控制，產(chǎn)生與 平臺沖擊力相反的作用力，當汽車剎車時，根據(jù)剎車程度的不同給平臺施加不 同作用力，來抑制平臺因慣性加速度產(chǎn)生的向前的沖擊力，從而保證平臺在剎 車時位置不會受到影響的剎車控制式車載平臺制動裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的剎車控制式車載平臺制動裝置，整個裝置由 剎車控制式車載平臺制動裝置、車載平臺、車體組成，在車體上安裝車載平臺， 在車體左部由剎車控制式車載平臺制動裝置將車體與車載平臺連接；其裝置設 計方案思想是，由于平臺與車體突起端間隙小，同時不能影響平臺自由升降時位置的精確度，該裝置充分利用平臺向前的沖擊力取決于車速大小的原理，突 破性運用制動裝置通過剎車系統(tǒng)控制，解決了大型車載平臺在汽車起停時發(fā)生
串動而使位置精確度受到限制的難題；其工作原理是，車載平臺在汽車剎車時 因慣性加速度產(chǎn)生向前的沖擊力，這種沖擊力的大小取決于汽車行進的速度， 同樣剎車制動程度也決于汽車運行的速度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載 平臺制動裝置將根據(jù)車速快慢自動對平臺施加不同的作用力，從而實現(xiàn)抑制平 臺的串動；該裝置常態(tài)下對平臺不產(chǎn)生任何方向力的作用，因此不會影響平臺 工作時的自由升降；其工作原理的理論基礎是，汽車在行進中制動時，車載平 臺因慣性加速度產(chǎn)生向前的沖擊力F，若無外力作用將與車體發(fā)生相對滑動而改 變位置，剎車控制式車載平臺制動裝置在剎車系統(tǒng)的控制下，靠車體突起端的 反作用力F,和車體給平臺的摩擦力f抵消車載平臺向前的沖擊力F，即F=F,+f。 汽車行進的速度V不同，對應不同的剎車制動程度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控 制式車載平臺制動裝置將產(chǎn)生相應于變化的平臺沖擊力F的作用力F,，從而實 現(xiàn)抑制平臺串動的作用；剎車系統(tǒng)不被利用時，該裝置不產(chǎn)生與平臺的任何推 動，不會影響平臺自由升降。
本發(fā)明的要點在于它的結構及工作原理。其裝置設計方案思想是，由于平 臺與車體突起端間隙小，同時不能影響平臺自由升降時位置的精確度，該裝置 充分利用平臺向前的沖擊力取決于車速大小的原理，突破性運用制動裝置通過 剎車系統(tǒng)控制，解決了大型車載平臺在汽車起停時發(fā)生串動而使位置精確度受 到限制的難題；其工作原理是，車載平臺在汽車剎車時因慣性加速度產(chǎn)生向前 的沖擊力，這種沖擊力的大小取決于汽車行進的速度，同樣剎車制動程度也決 于汽車運行的速度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載平臺制動裝置將根據(jù)車 速快慢自動對平臺施加不同的作用力，從而實現(xiàn)抑制平臺的串動；該裝置常態(tài) 下對平臺不產(chǎn)生任何方向力的作用，因此不會影響平臺工作時的自由升降；其工作原理的理論基礎是，汽車在行進中制動時，車載平臺因慣性加速度產(chǎn)生向 前的沖擊力F，若無外力作用將與車體發(fā)生相對滑動而改變位置，剎車控制式車 載平臺制動裝置在剎車系統(tǒng)的控制下，靠車體突起端的反作用力Fi和車體給平
臺的摩擦力f抵消車載平臺向前的沖擊力F，即F二F,f。汽車行進的速度V不 同，對應不同的剎車制動程度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載平臺制動裝 置將產(chǎn)生相應于變化的平臺沖擊力F的作用力R ，從而實現(xiàn)抑制平臺串動的作 用；剎車系統(tǒng)不被利用時，該裝置不產(chǎn)生與平臺的任何推動，不會影響平臺自 由升降。
剎車控制式車載平臺制動裝置與現(xiàn)有技術相比，具有構思新穎科學，通過 汽車剎車系統(tǒng)控制，產(chǎn)生與平臺沖擊力相反的作用力，當汽車剎車時，根據(jù)剎 車程度的不同給平臺施加不同作用力，來抑制平臺因慣性加速度產(chǎn)生的向前的 沖擊力，從而保證平臺在剎車時位置不會受到影響等優(yōu)點，將廣泛地應用于大 型車載重型平臺設備領域中。


下面結合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細說明。 圖l是本發(fā)明的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明的工作原理分析圖。 圖3是本發(fā)明的工作原理分析圖。
具體實施例方式
參照附圖，
剎車控制式車載平臺制動裝置，整個裝置由剎車控制式車載平臺制動裝置l、車
載平臺2、車體3組成，在車體3上安裝車載平臺2，在車體3左部由剎車控制 式車載平臺制動裝置1將車體3與車載平臺2連接；其裝置設計方案思想是， 由于平臺與車體突起端間隙小，同時不能影響平臺自由升降時位置的精確度，該裝置充分利用平臺向前的沖擊力取決于車速大小的原理，突破性運用制動裝 置通過剎車系統(tǒng)控制，解決了大型車載平臺在汽車起停時發(fā)生串動而使位置精
確度受到限制的難題；其工作原理是，車載平臺在汽車剎車時因慣性加速度產(chǎn) 生向前的沖擊力，這種沖擊力的大小取決于汽車行進的速度，同樣剎車制動程 度也決于汽車運行的速度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載平臺制動裝置將 根據(jù)車速快慢自動對平臺施加不同的作用力，從而實現(xiàn)抑制平臺的串動；該裝 置常態(tài)下對平臺不產(chǎn)生任何方向力的作用，因此不會影響平臺工作時的自由升 降；其工作原理的理論基礎是，汽車在行進中制動時，車載平臺2因慣性加速 度產(chǎn)生向前的沖擊力F，若無外力作用將與車體3發(fā)生相對滑動而改變位置，剎 車控制式車載平臺制動裝置在剎車系統(tǒng)的控制下，靠車體突起端的反作用力F1 和車體3給平臺的摩擦力f抵消車載平臺2向前的沖擊力F，即F二 F卄f 。汽車 行進的速度V不同，對應不同的剎車制動程度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式 車載平臺制動裝置將產(chǎn)生相應于變化的平臺沖擊力F的作用力F,，從而實現(xiàn)抑 制平臺串動的作用；剎車系統(tǒng)不被利用時，該裝置不產(chǎn)生與平臺的任何推動， 不會影響平臺自由升降。
權利要求
1、一種剎車控制式車載平臺制動裝置，整個裝置由剎車控制式車載平臺制動裝置、車載平臺、車體組成，其特征在于在車體上安裝車載平臺，在車體左部由剎車控制式車載平臺制動裝置將車體與車載平臺連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的剎車控制式車載平臺制動裝置，其特征在于其 裝置設計方案思想是，由于平臺與車體突起端間隙小，同時不能影響平臺自由 升降時位置的精確度，該裝置充分利用平臺向前的沖擊力取決于車速大小的原 理，突破性運用制動裝置通過剎車系統(tǒng)控制，解決了大型車載平臺在汽車起停 時發(fā)生串動而使位置精確度受到限制的難題。
3、 根據(jù)權利要求1所述的剎車控制式車載平臺制動裝置，其特征在于其 工作原理是，車載平臺在汽車剎車時因慣性加速度產(chǎn)生向前的沖擊力，這種沖 擊力的大小取決于汽車行進的速度，同樣剎車制動程度也決于汽車運行的速度， 與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載平臺制動裝置將根據(jù)車速快慢自動對平臺施 加不同的作用力，從而實現(xiàn)抑制平臺的串動；該裝置常態(tài)下對平臺不產(chǎn)生任何 方向力的作用，因此不會影響平臺工作時的自由升降。
4、 根據(jù)權利要求1所述的剎車控制式車載平臺制動裝置，其特征在于其 工作原理的理論基礎是，汽車在行進中制動時，車載平臺因慣性加速度產(chǎn)生向 前的沖擊力F，若無外力作用將與車體發(fā)生相對滑動而改變位置，剎車控制式車載平臺制動裝置在剎車系統(tǒng)的控制下，靠車體突起端的反作用力Ft和車體給平 臺的摩擦力f抵消車載平臺向前的沖擊力F，即F= Fi+f 。汽車行進的速度V不 同，對應不同的剎車制動程度，與剎車系統(tǒng)相連的剎車控制式車載平臺制動裝 置將產(chǎn)生相應于變化的平臺沖擊力F的作用力Fi ，從而實現(xiàn)抑制平臺串動的作 用；剎車系統(tǒng)不被利用時，該裝置不產(chǎn)生與平臺的任何推動，不會影響平臺自 由升降。
全文摘要
一種應用于大型車載重型平臺設備領域中的剎車控制式車載平臺制動裝置，整個裝置由剎車控制式車載平臺制動裝置、車載平臺、車體組成，在車體上安裝車載平臺，在車體左部由剎車控制式車載平臺制動裝置將車體與車載平臺連接。該裝置構思新穎科學，通過汽車剎車系統(tǒng)控制，產(chǎn)生與平臺沖擊力相反的作用力，當汽車剎車時，根據(jù)剎車程度的不同給平臺施加不同作用力，來抑制平臺因慣性加速度產(chǎn)生的向前的沖擊力，從而保證平臺在剎車時位置不會受到影響。
文檔編號B60P1/44GK101439689SQ20081023005
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權日2008年12月23日
發(fā)明者關志華, 敏 劉, 史懷亮, 昕 張, 峰 潘, 竇寶仁, 葛德江, 顧曉杰, 鑫 黃 申請人:沈陽重型機械集團有限責任公司