專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法及其懸置點(diǎn)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的設(shè)計(jì)，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置某一點(diǎn)布置在輪罩 上的一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置加強(qiáng)方式及其總成,考察為了節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間不足而將某一懸 置點(diǎn)布置在輪罩上以及如何合理的加強(qiáng)此懸置安裝點(diǎn)。
背景技術(shù)：
隨著當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，顧客對(duì)家用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量多樣化的要求也越來(lái)越高， 一種車(chē)身來(lái)匹配多種排量發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今轎車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。對(duì)于微型轎車(chē)，由于受發(fā)動(dòng)機(jī) 艙本身空間的限制，而使用傳統(tǒng)的布置方法，已不能滿足當(dāng)今轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的要求。傳統(tǒng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)全部都布置在車(chē)身縱梁上，但有很多情況下并沒(méi)有足夠的發(fā)艙空間來(lái)布置 懸置點(diǎn)，而勉強(qiáng)的布置車(chē)身縱梁上只會(huì)影響車(chē)輛總裝工藝操作性，同時(shí)也嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié) 拍。
隨著微型車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)不但對(duì)微型車(chē)的需要越來(lái)越大，而且對(duì)微型車(chē)的造型以及 性能要求越來(lái)越高，但其受發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身空間的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置布置方式越來(lái)越多，而對(duì) 于懸置某一點(diǎn)布置在輪罩上的加強(qiáng)方式卻特別老套，已不能滿足當(dāng)今轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的要求。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置全都布置在車(chē)身縱梁上，但也在不少情況下把懸置的安裝點(diǎn)布置在車(chē)身輪 罩板上，而加強(qiáng)方式只是老套的層疊加強(qiáng)板來(lái)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度，這樣對(duì)焊接和車(chē)身重量也造成了 很大的影響。
從整車(chē)舒適性方面講，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)的強(qiáng)度會(huì)直接影響到整車(chē)的駕駛舒適性，如果 懸置點(diǎn)的強(qiáng)度不足，就無(wú)法約束發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，此振動(dòng)會(huì)順著車(chē)身結(jié)構(gòu)傳到 轉(zhuǎn)向柱，導(dǎo)致方向盤(pán)抖動(dòng)，如果行使速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行加快，此時(shí)方向盤(pán)會(huì)高頻率抖動(dòng)， 致使駕駛員無(wú)法正常操作，隨即整車(chē)的駕駛舒適性下降。由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的加強(qiáng)程度 是影響整車(chē)駕駛舒適性的直接因素。
而對(duì)于當(dāng)今市場(chǎng)熱銷(xiāo)的微型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置加強(qiáng)程度更加的尤為重要。主要針
對(duì)微型轎車(chē)的一種車(chē)身匹配多種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)特別難以實(shí)現(xiàn)，困難
就在于為節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間將左右某點(diǎn)懸置布置在輪罩上將如何加強(qiáng)。首先對(duì)于懸置點(diǎn)全
部布置在左右縱梁上的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)懸置安裝點(diǎn)非常的簡(jiǎn)單方便而且有效。其次從功能
上講，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，不產(chǎn)生共振，提高了整車(chē)駕駛舒適性。加強(qiáng)懸置點(diǎn)同時(shí)也加強(qiáng)
了縱梁結(jié)構(gòu)，這樣提高了整車(chē)的正碰性能，真是一舉兩得。但是從總布置角度來(lái)看，這樣布
置懸置點(diǎn)卻占用了縱梁內(nèi)側(cè)很大空間，從而使匹配其他動(dòng)力總成的成為泡影，同時(shí)也給整個(gè)
前艙其他零件的布置帶來(lái)了很大的難度。
傳統(tǒng)的加強(qiáng)方式利用了鈑金與鈑金100%貼合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)效果的，但是這樣直接 導(dǎo)致了原材料的浪費(fèi)，焊接操作的困難以及強(qiáng)度的效果是否達(dá)到要求等等的問(wèn)題。對(duì)于輪罩 上的懸置點(diǎn)來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間的問(wèn)題，但是對(duì)于懸置點(diǎn)強(qiáng)度來(lái)說(shuō)卻存在了 隱患，輪罩的鈑金設(shè)計(jì)只有不到lmm的厚度，在加上輪罩面積比較大，而懸置點(diǎn)受力過(guò)于集 中，加強(qiáng)板又是大面積貼合輪罩鈑金設(shè)計(jì)，這樣不但沒(méi)有解決了加強(qiáng)的作用，反而適得其反 了。
因此對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了滿足市場(chǎng)對(duì)微型轎車(chē)的需求，從設(shè)計(jì)之初就考慮了這 些情況，把懸置點(diǎn)布置在輪罩上，采用相應(yīng)的加強(qiáng)方式，這樣既節(jié)省了前艙空間，又滿足了 "一艙配多機(jī)"的目的，最終全方面的占領(lǐng)市場(chǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法及其懸置點(diǎn)總成， 提高布置在輪罩上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)的強(qiáng)度，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的利用率。
隨著微型車(chē)更加的精小化，發(fā)艙空間越來(lái)越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置點(diǎn)布置在輪罩上已經(jīng)成為 潮流，而此處鈑金的加強(qiáng)方式卻受到了很大的限制。為了使打破老套的加強(qiáng)方式，可使用本 發(fā)明的設(shè)計(jì)方案。
采取的技術(shù)手段基本為-
為解決發(fā)動(dòng)機(jī)懸置輪罩布置點(diǎn)的安裝強(qiáng)度，提出了一種有效的發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置點(diǎn)加強(qiáng)方 式。該專(zhuān)利加強(qiáng)方式是利用封閉圈結(jié)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)布置在車(chē) 身前輪罩上，通過(guò)半封閉的腔狀加強(qiáng)板與輪罩鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在懸置固定點(diǎn)周邊一圈， 并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈，加強(qiáng)板采用封閉腔結(jié)構(gòu)。此加強(qiáng)方式完全可以保 證在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)布置在輪罩上的固定強(qiáng)度，保證動(dòng)力總成運(yùn)行平穩(wěn)，輕松實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 與車(chē)身牢固連接，從而減小汽車(chē)在平坦光滑的路面上高速行使時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而引起方 向盤(pán)車(chē)身共振以及令人厭惡的噪聲等。
將針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置某一點(diǎn)布置在輪罩上的一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置加強(qiáng)板，通過(guò)此種加強(qiáng) 方式來(lái)提高輪罩局部的強(qiáng)度，從而滿足此懸置點(diǎn)的強(qiáng)度要求。
輪罩懸置點(diǎn)的加強(qiáng)方式可以在不增加大面積貼合加強(qiáng)板的情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置 點(diǎn)的合理加強(qiáng)。該發(fā)明不僅間接的優(yōu)化了前艙布置空間，同時(shí)也大大提高輪罩懸置點(diǎn)的布置 可靠性。通過(guò)本發(fā)明的方法，有效的控制了輪罩懸置點(diǎn)的布置強(qiáng)度，同時(shí)也增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙空 間的利用率，為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供了更為適用的發(fā)動(dòng)機(jī)布置點(diǎn)加強(qiáng)方式，達(dá)到了事半功倍的 效果。具體技術(shù)方案如下-
一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，將發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一懸置點(diǎn)布置在輪罩上。 所述輪罩為車(chē)身前輪罩。
發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上。
所述懸置點(diǎn)的形成是通過(guò)鈑金本體與輪罩鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn)周邊一 圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈。
所述鈑金本體采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，即加強(qiáng)板釆用封閉腔結(jié)構(gòu)。 焊點(diǎn)封閉圈采用8處焊點(diǎn)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，采用如下步驟
(1) 將輪罩本體和縱梁總成以及加強(qiáng)板全部焊接在一起；
(2) 再和減震器座本體焊接在一起；
(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成其中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定 在輪罩上。
一種懸置點(diǎn)總成，包括輪罩本體，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，減震器座本體，縱梁總成，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 支架總成，其中，輪罩本體，縱梁總成以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接為一體，并與減震器座本體焊接， 總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上。
所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，并與輪罩鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn) 周邊一圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈。
本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)顯著，技術(shù)效果良好，可以有效的提高布置在輪罩上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)的強(qiáng)度， 同時(shí)還可增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的利用率，為汽車(chē)制造廠商提供了更為廣闊空間來(lái)實(shí)現(xiàn)一艙多配 置的車(chē)型，也可節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短了整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期。


圖l:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)輪罩布置位置
圖2 — 3:發(fā)動(dòng)機(jī)懸輪罩置點(diǎn)傳統(tǒng)的加強(qiáng)方式
圖4一10:本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置點(diǎn)的新加強(qiáng)方式
附圖標(biāo)記說(shuō)明-
1_一輪罩本體；2—_加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；3—一減震器座本體；4__縱梁總成；5—一發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支 架總成；6__前縱梁外板；
a_ —發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)輪罩布置位置
b__節(jié)省出的縱梁區(qū)域空間
c一一此處鈑金為形狀貼合加強(qiáng)板
d——傳統(tǒng)的加強(qiáng)方式，就是依靠鈑金100%形狀貼合來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng) e — 一傳統(tǒng)的加強(qiáng)板，利用型面完全貼合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)作用 f一一粗線鈑金為新的加強(qiáng)板
g—一新的加強(qiáng)方式，就是依靠固定點(diǎn)周邊焊接封閉式方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，而鈑金本體也是一個(gè)封閉
式腔狀結(jié)構(gòu)，詳細(xì)請(qǐng)見(jiàn)截面線
h—_藍(lán)色區(qū)域?yàn)楹更c(diǎn)，8點(diǎn)構(gòu)成封閉圈
i一一最新的加強(qiáng)方式，利用封閉腔鈑金結(jié)構(gòu)和封閉圈焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)作用 j一一發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置固定點(diǎn)位置(bottom視圖) k一一線框處為封閉式焊接，焊點(diǎn)8處 1一一發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置固定點(diǎn)位置 m——輪罩本體截面線
n—一封閉腔加強(qiáng)方式，再與封閉圈焊點(diǎn)焊接方式，構(gòu)成了整個(gè)新的加強(qiáng)結(jié)構(gòu) o—一新懸置加強(qiáng)板截面線 P—一前縱梁截面線
q — 一封閉腔加強(qiáng)方式，再與封閉圈焊點(diǎn)焊接方式，構(gòu)成了整個(gè)新的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
r一一新懸置加強(qiáng)板截面線
s—一輪罩本體截面線
t一_輪罩懸置點(diǎn)受力情況
u—一新加強(qiáng)方式的平衡力作用示意
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明-
如圖1所示，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置安裝點(diǎn)加強(qiáng)方式只是兩層鈑金的100%形狀貼合， 這樣既加大了焊接的難度，又導(dǎo)致原材料的浪費(fèi)，同時(shí)也增加車(chē)身的重量。
從圖2-3上可以看出，這樣的懸置點(diǎn)布置可以節(jié)省出來(lái)前艙縱梁周邊區(qū)域很大空間，也 提高了散熱前艙的散熱性能。
圖4-10可以充分的表明新的輪罩懸置加強(qiáng)方式所體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布 置緊湊，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置點(diǎn)強(qiáng)度，使懸置與車(chē)身固定牢固、穩(wěn)定，為一種這樣 發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置點(diǎn)的布置提供了更廣闊的空間，實(shí)現(xiàn)了 "一艙配多機(jī)"的目的。
詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)輪罩懸置點(diǎn)總成包括1、輪罩本體；2、新的加強(qiáng)方式；3、 減震器座本體；4、縱梁總成；5、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成。具體焊接順序是輪罩本體1和縱梁
總成4以及新的加強(qiáng)板全部焊接在一起，然后再和減震器座本體3焊接在一起，最后發(fā)動(dòng)機(jī) 懸置支架總成其中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成4上面和一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上。通過(guò) 這樣的加強(qiáng)方式2，可以很牢固的固定輪罩懸置點(diǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何方向上都沒(méi)有位移量， 運(yùn)行穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定 在輪罩上，該懸置點(diǎn)的形成是通過(guò)鈑金本體與輪罩鈑金焊接，8處?kù)厅c(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn) 周邊一圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈，其中鈑金本體采用半封閉的腔狀加 強(qiáng)板，即加強(qiáng)板采用封閉腔結(jié)構(gòu)。
該加強(qiáng)方法，采用如下步驟
(4) 將輪罩本體(1)和縱梁總成(4)以及加強(qiáng)板全部焊接在一起；
(5) 再和減震器座本體(3)焊接在一起；
(6) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成其中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上， 一個(gè)懸置 點(diǎn)固定在輪罩上。
所構(gòu)成的懸置點(diǎn)總成，包括輪罩本體(1)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)，減震器座本體(3),縱梁 總成(4)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成(5)，其中，輪罩本體(1),縱梁總成4以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2) 焊接為一體，并與減震器座本體(3)焊接，總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4) 上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，并與輪罩 鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn)周邊一圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈。
通過(guò)反復(fù)校核和驗(yàn)證本發(fā)明可以完全應(yīng)用到所有微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙懸置加強(qiáng)設(shè)計(jì)當(dāng)中 去，對(duì)于解決目前很多因懸置固定強(qiáng)度不夠?qū)е碌恼?chē)駕駛舒適性，行車(chē)穩(wěn)定性有很大的 作用，通過(guò)使用這個(gè)懸置加強(qiáng)方式，可以避免方向盤(pán)高速行車(chē)抖動(dòng)，整車(chē)NVH等問(wèn)題，以 及可以延長(zhǎng)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)承載壽命，也從而提高了顧客買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮的性能參數(shù)，達(dá)到了理 想的整車(chē)性能狀態(tài)，為市場(chǎng)銷(xiāo)售滿意度奠定了基礎(chǔ)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，將發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一懸置點(diǎn)布置在輪罩上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，所述輪罩為 車(chē)身前輪罩。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī) 的懸置支架總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，所述懸 置點(diǎn)的形成是通過(guò)鈑金本體與輪罩鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn)周邊一圈，并呈長(zhǎng)圓 形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，所述鈑金本 體采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，即加強(qiáng)板采用封閉腔結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，所述焊點(diǎn)封 閉圈采用8處焊點(diǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法，其特征在于，采用如下步驟(1) 將輪罩本體(1)和縱梁總成(4)以及加強(qiáng)板全部焊接在一起；(2) 上述結(jié)構(gòu)再和減震器座本體(3)焊接在一起；(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成其中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上， 一個(gè)懸置 點(diǎn)固定在輪罩上。
8、 一種如權(quán)利要求1-7所述的加強(qiáng)方法中所使用的懸置點(diǎn)總成，其特征在于，包括 輪罩本體(1)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)，減震器座本體(3)，縱梁總成(4)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架總成(5)，其中，輪罩本體(1)，縱梁總成(4)以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)焊接為一體，并與減震器 座本體(3)焊接，總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上， 一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪 罩上。
9、 一種如權(quán)利要求8所述的加強(qiáng)方法中所使用的懸置點(diǎn)總成，其特征在于，所述加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)(2)采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，并與輪罩鈑金焊接，焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn)周邊 一圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)的加強(qiáng)方法及其懸置點(diǎn)總成，發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架總成中兩個(gè)懸置點(diǎn)固定安裝在縱梁總成(4)上，一個(gè)懸置點(diǎn)固定在輪罩上，該懸置點(diǎn)的形成是通過(guò)鈑金本體與輪罩鈑金焊接，8處焊點(diǎn)布置在所述懸置點(diǎn)周邊一圈，并呈長(zhǎng)圓形狀均勻分布，構(gòu)成焊點(diǎn)封閉圈，其中鈑金本體采用半封閉的腔狀加強(qiáng)板，即加強(qiáng)板采用封閉腔結(jié)構(gòu)，該方法以及結(jié)構(gòu)可以有效的提高布置在輪罩上的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)的強(qiáng)度，同時(shí)還可增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的利用率，為汽車(chē)制造廠商提供了更為廣闊空間來(lái)實(shí)現(xiàn)一艙多配置的車(chē)型，也可節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短了整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期。
文檔編號(hào)B60K5/00GK101367330SQ20081010902
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月10日
發(fā)明者楊金秀, 王燦軍, 榮升格, 高發(fā)華, 高新華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司