專(zhuān)利名稱(chēng)：功率提升系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛。具體說(shuō)，本發(fā)明涉及一種功率提升系統(tǒng)和方法，其 在必要時(shí)可以暫時(shí)為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提升功率。
背景技術(shù)：
卡車(chē)和SUV(Sports Utility Vehicles運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē))傳統(tǒng)上為牽引 和拖拉提供多功能性。但是，牽引和拖拉所需的動(dòng)力典型地由卡車(chē)和 SUV上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供。市場(chǎng)調(diào)查表明，盡管購(gòu)買(mǎi)者希望車(chē)輛能一直 具有牽引和拖拉的能力，但很多此類(lèi)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)者只有在很罕見(jiàn)的情況下 以用其牽引和拖拉為目的。但是，在車(chē)輛上采用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)并儲(chǔ)存 牽引力，往往導(dǎo)致車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的折損。
盡管在特定需要的情況下短期可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但還是可以用具有較 小發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛牽引或拖拉一個(gè)合理的裝載量。例如，將掛在拖車(chē)上的船 拖出水面并拖上船用坡道要求短時(shí)間內(nèi)牽引力的高輸出。 一旦拖船的拖車(chē) 達(dá)到水平地面，拖車(chē)就能用實(shí)質(zhì)上更低的功率輸出牽引。因此，必要時(shí)選 擇性地和暫時(shí)性地適應(yīng)大功率輸出，在不再需要大功率輸出時(shí)轉(zhuǎn)換至低功 率輸出的能力，將長(zhǎng)期實(shí)質(zhì)上節(jié)約燃料并將減少排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明總體上針對(duì)功率提升系統(tǒng)。該功率提升系統(tǒng)的一個(gè)說(shuō)明性的實(shí) 施例包括具有系統(tǒng)激活按鈕的操作者界面；連接到該操作者界面的車(chē)輛 系統(tǒng)控制器；以及連接到該車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)。
本發(fā)明總體上還針對(duì)一種可以暫時(shí)為具有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和附件的車(chē)輛 提升功率的方法。這種方法的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例包括提供具有系統(tǒng)激活 按鈕的操作者界面；將車(chē)輛系統(tǒng)控制器連接到該操作者界面；將附件連接 到車(chē)輛系統(tǒng)控制器；并且至少通過(guò)操作者界面的操作抑制附件運(yùn)行。


本發(fā)明將參考附圖用舉例的方式進(jìn)行說(shuō)明，其中
圖1為功率提升系統(tǒng)和方法的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的原理圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明針對(duì)一種可以在需要時(shí)為車(chē)輛駕駛系統(tǒng)暫時(shí)提升功率的功率 提升系統(tǒng)和方法。該功率提升系統(tǒng)包括由操作者啟動(dòng)的功率提升操作者界 面，其可能是開(kāi)關(guān)、按鈕或配備在儀表盤(pán)或車(chē)輛其他可選位置的菜單。功 率提升操作者界面的選擇性啟動(dòng)開(kāi)動(dòng)操作策略，該策略可以暫時(shí)提升車(chē)輛 功率，在短期內(nèi)對(duì)高功率需求的情況，例如牽引和拖拉提供協(xié)助。功率提 升操作者界面的啟動(dòng)引起的車(chē)輛性能的改變是暫時(shí)性的，并且在一些實(shí)施 例中被設(shè)置成自動(dòng)超時(shí)。在其他一些實(shí)施例中，由軟件邏輯程序控制車(chē)輛 性能的改變，當(dāng)該程序判斷不再需要額外的功率時(shí)，該軟件邏輯程序終止 該車(chē)輛的高功率模式。
該功率提升系統(tǒng)采用任何機(jī)制或多個(gè)機(jī)制的組合，在功率提升操作者 界面啟動(dòng)后可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛功率的暫時(shí)提升。這些機(jī)制可以包括改變傳統(tǒng)或
混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能標(biāo)定參數(shù)來(lái)平衡燃油經(jīng)濟(jì)性，或通過(guò)控制NVH (噪聲、振動(dòng)與舒適性)和/或排放來(lái)獲得額外的功率。此外，混合動(dòng)力電 動(dòng)車(chē)(HEV)中，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)參數(shù)和電池系統(tǒng)來(lái)平衡電動(dòng)機(jī)熱防護(hù)，電池輸 出和/或電池充電狀態(tài)(state-of-charge， SOC)保護(hù)來(lái)獲得暫時(shí)的額外功率。 裝配有"可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)"技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)(VVA可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)，EVA電磁氣 門(mén)驅(qū)動(dòng)，等)可以徹底充分地改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作以改變?nèi)紵h(huán)，如，為增加功率輸出從阿特金森循環(huán)(Atkinson Cycle,混合動(dòng)力車(chē)常用)變至奧托 循環(huán)(OttoCycle)。 HEV車(chē)輛控制系統(tǒng)還可以通過(guò)抑制其它車(chē)輛附件功能 如電空氣調(diào)節(jié)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?yàn)闀簳r(shí)功率提升額外釋放更多電能。典型地 用軟件控制實(shí)現(xiàn)對(duì)功能使用的監(jiān)控，以避免過(guò)度使用并防止系統(tǒng)和車(chē)輛組 件的損害。
參照?qǐng)D1，數(shù)字1總體上表示該功率提升系統(tǒng)的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例。 在圖1所示的例子中，功率提升系統(tǒng)1是在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)(未 顯示)中實(shí)施的；然而，應(yīng)該理解，功率提升系統(tǒng)1也可選擇地用在傳 統(tǒng)或電動(dòng)車(chē)輛中。功率提升系統(tǒng)1包括操作者界面2，其可以是開(kāi)關(guān)、按 鈕或提供在儀表盤(pán)或車(chē)輛其他合適位置的菜單(未顯示)。在操作者界面2 上提供了系統(tǒng)激活按鈕3，以便于操作者(未顯示)選擇性激活車(chē)輛功率 提升系統(tǒng)l。在某些實(shí)施例中，"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈4被提供在操作者界面 2上用來(lái)指示功率提升系統(tǒng)1的"開(kāi)啟"狀態(tài)。在某些實(shí)施例中，"系統(tǒng)關(guān) 閉"指示燈5被提供在操作者界面2上用來(lái)指示功率提升系統(tǒng)1的"關(guān)閉" 狀態(tài)。
操作者界面2與混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)輛系統(tǒng)控制器10連接?；旌蟿?dòng)力 車(chē)輛系統(tǒng)控制器10又與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系統(tǒng)控制器14和附件 系統(tǒng)控制器16中的至少一個(gè)連接。在某些實(shí)施例中，文字信息中心18被 連接到混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10。車(chē)輛加速器踏板32被典型地連接到 混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10。在某些實(shí)施例中，功率提升模式計(jì)時(shí)器34 被連接到混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10。
混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10用于監(jiān)控接收自操作者界面2的功率提 升模式請(qǐng)求狀態(tài)；典型地分別通過(guò)激活信號(hào)24， 26和/或28指示發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)控制器2，電池系統(tǒng)控制器14和/或附件系統(tǒng)控制器16進(jìn)入功率提升 模式；通過(guò)車(chē)輛的加速器踏板32監(jiān)控來(lái)自車(chē)輛操作者的功率輸入；通過(guò) 功率提升模式計(jì)時(shí)器34的運(yùn)行對(duì)功率提升模式的持續(xù)時(shí)間計(jì)時(shí)；當(dāng)預(yù)設(shè) 的功率提升模式時(shí)段過(guò)去后，指示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系統(tǒng)控制器 14和/或附件系統(tǒng)控制器16返回正常運(yùn)作，這典型地由功率提升模式計(jì)時(shí) 器34決定；并且通過(guò)"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈4，"系統(tǒng)關(guān)閉"指示燈5和/或文字信息中心18提供功率提升模式狀態(tài)反饋。在某些實(shí)施例中，混合動(dòng)力 車(chē)輛系統(tǒng)控制器10用于以提升功率流程圖的形式(未顯示)或用其他視 覺(jué)效果提供功率提升模式狀態(tài)反饋。在預(yù)設(shè)的功率提升模式的時(shí)段過(guò)去 后，混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10典型地，通過(guò)對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)終止信
號(hào)分別終止發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系統(tǒng)控制器14和/或附件系統(tǒng)控制 器16的功率提升模式的運(yùn)行。
車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36和各車(chē)輛附件38連接到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12。車(chē)輛發(fā) 動(dòng)機(jī)附件38包括與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36相聯(lián)運(yùn)行且需要機(jī)械或電動(dòng)、但在運(yùn)行 過(guò)程中不是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36短期運(yùn)作必不可缺的組件。車(chē)輛附件可以包括， 例如A/C壓縮機(jī)；交流電機(jī)；電動(dòng)水泵；以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12用于暫時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)，在需要功率提 升模式時(shí)在增大車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36的輸出功率性能可能造成的NVH (噪聲、 振動(dòng)和舒適性),燃油經(jīng)濟(jì)性和排放之間取得平衡?？梢詴簳r(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 控制器12調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)包括，例如，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，通 過(guò)VVA或EVA技術(shù)對(duì)閥的執(zhí)行進(jìn)行更改，以改變車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36的燃燒 循環(huán)；某些車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)附件38 (AC壓縮機(jī)，交流電機(jī)，開(kāi)放的自動(dòng)調(diào)溫 器或冷卻液闊門(mén))的FEAD (前端附件驅(qū)動(dòng))負(fù)載的短期減少；某些車(chē)輛 發(fā)動(dòng)機(jī)附件38 (電子A/C，電動(dòng)水泵和其它高電壓負(fù)荷)的抑制或終止； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的終止；以及解除主動(dòng)FEAD皮帶張緊裝置以減少 負(fù)載。
至少一個(gè)車(chē)輛電池40和電池冷卻風(fēng)扇44被連接到電池系統(tǒng)控制器 14。車(chē)輛的牽引電機(jī)42進(jìn)一步被連接到電池系統(tǒng)控制器14。電池系統(tǒng)控 制器14用于在需要功率提升模式的情況下暫時(shí)調(diào)節(jié)(降低)至少一個(gè)電 池40的熱和電池荷電狀態(tài)(SOC)電池防護(hù)極限。這允許在可能損耗電 池壽命的情況下增加電池40的輸出功率。在功率提升模式中可以被調(diào)節(jié) 的某些電池40的參數(shù)包括，但不限于，為降低交流電機(jī)/發(fā)電機(jī)負(fù)荷，電 池功率傳送至牽引電機(jī)42不需要再充電，這樣使來(lái)自電池40的最大功率 可以經(jīng)過(guò)牽引電機(jī)42被傳送至車(chē)輪(未顯示)；來(lái)自電池40的可用作牽 引的電池功率溫度的升高被降低；以及關(guān)閉電池冷卻風(fēng)扇44。各車(chē)輛附件46連接到附件系統(tǒng)控制器16。附件系統(tǒng)控制器16用于， 在需要功率提升模式時(shí)，使所有不關(guān)鍵的、不能調(diào)節(jié)的電或FEAD負(fù)載失 能，以此使最大可用的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)功率傳遞至車(chē)輪。在功率提升模式中 可以被失能的某些附件負(fù)載包括，但不限于，切斷車(chē)輛附件46如A/C; 熱增壓泵；后窗除霜器；娛樂(lè)系統(tǒng)(DVD等)；座墊，鏡子和擋風(fēng)玻璃的 加熱；以及無(wú)線(xiàn)電，氣候控制系統(tǒng)，內(nèi)燈和任何其他不關(guān)鍵的附件組件或 負(fù)載。
典型的實(shí)施方式中，功率提升系統(tǒng)1安裝在車(chē)輛中(未顯示)，例如 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛或電動(dòng)車(chē)。圖1示例中，功率提升系統(tǒng)1被安裝在 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)中。系統(tǒng)1的操作者界面2被典型地安裝在儀表 盤(pán)(未顯示)或在車(chē)中任何其它可選的合適位置上。操作者界面2被連接 到混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器IO被連接到車(chē) 輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系統(tǒng)控制器14和附件系統(tǒng)控制器16中的至 少一個(gè)。某些實(shí)施例中，文字信息中心18被連接到混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控 制器10。
在需要超過(guò)車(chē)輛正常操作能力的巨大牽引或拖拉功率的情況下，車(chē)輛 (未顯示)操作者(未顯示)手動(dòng)啟動(dòng)操作者界面2的系統(tǒng)激活按鈕3。 繼而，操作者界面2發(fā)送激活信號(hào)22給混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10。相 應(yīng)地，混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10指示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系統(tǒng) 控制器14和附件系統(tǒng)控制器16中的至少一個(gè)分別通過(guò)回應(yīng)激活信號(hào)24， 26和28進(jìn)入功率提升模式?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10典型地也監(jiān)控來(lái) 自車(chē)輛加速器踏板32的功率，并通過(guò)功率提升模式計(jì)時(shí)器34的運(yùn)行對(duì)功 率提升模式的持續(xù)時(shí)間計(jì)時(shí)。在某些實(shí)施例中，預(yù)設(shè)的功率提升模式時(shí)段 過(guò)去后，混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10指示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12，電池系 統(tǒng)控制器14和/或附件系統(tǒng)控制器16終止功率提升模式并返回正常運(yùn)行。 混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器10也典型地通過(guò)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)亮"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈4或 "系統(tǒng)關(guān)閉"指示燈5向操作者界面提供有關(guān)功率提升模式狀態(tài)的反饋。在 某些實(shí)施例中，混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器10將功率提升模式的"開(kāi)啟"或"關(guān)閉" 狀態(tài)發(fā)送至文字系統(tǒng)中心18。從混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10接收激活信號(hào)24后，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制
器12暫時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)，在損耗NVH,燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的情 況下增大車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36輸出功率性能。被混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10調(diào) 節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)包括以下一個(gè)或多個(gè)為增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，通過(guò)VVA 或EVA技術(shù)對(duì)閥動(dòng)裝置進(jìn)行更改，以改變車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)36的燃燒循環(huán)；某 些車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)附件38 (AC壓縮機(jī)，交流電機(jī)，開(kāi)放的自動(dòng)調(diào)溫器或冷卻 液閥門(mén))的FEAD (前端附件驅(qū)動(dòng))負(fù)載短期的降低；其他車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)附 件38如電子A/C,電動(dòng)水泵和其它高電壓負(fù)載的抑制；車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)附件38 如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的終止；以及解除主動(dòng)FEAD皮帶張緊裝置以減 少負(fù)載。
從混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10接收激活信號(hào)26后，電池系統(tǒng)控制器 14暫時(shí)調(diào)節(jié)至少一個(gè)電池40的熱和SOC防護(hù)極限，在可能造成電池壽命 損耗的情況下增加電池輸出功率。在功率提升模式期間可以被調(diào)節(jié)的電 池40的參數(shù)包括以下一個(gè)或多個(gè)為降低交流電機(jī)/發(fā)電機(jī)負(fù)荷，電池40 的電功率傳送至牽引電機(jī)42不需要再充電，使得最大電功率可以從牽引 電機(jī)42傳送至車(chē)輪(未顯示)；可用作牽引的電池功率溫度的升高被降低； 以及關(guān)閉電池冷卻風(fēng)扇44。
在從混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10接收激活信號(hào)28后，附件系統(tǒng)控制 器16暫時(shí)使所有車(chē)輛附件46施加的不關(guān)鍵、不可調(diào)的電或FEAD負(fù)載失 能。這使最大可用的發(fā)動(dòng)機(jī)和電功率可以傳輸至車(chē)輪(未顯示)。在功率 提升模式期間失能的電或FEAD負(fù)載包括以下一個(gè)或多個(gè)切斷A/C;熱 增壓泵；后窗除霜器；娛樂(lè)系統(tǒng)(DVD等)；座墊、鏡子和擋風(fēng)玻璃加熱； 以及無(wú)線(xiàn)電、氣候控制系統(tǒng)、內(nèi)燈和任何其它不關(guān)鍵的附件或負(fù)載。
由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12、電池系統(tǒng)控制器14和/或附件系統(tǒng)控制器16 響應(yīng)混合動(dòng)力車(chē)系統(tǒng)控制器10的啟動(dòng)而推動(dòng)的貫穿功率提升模式的行為 的單個(gè)或其結(jié)合的效果增大可為車(chē)輛的一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)所用的電功率 量。因此，車(chē)輛能完成牽引或拖拉任務(wù)，該任務(wù)對(duì)功率提升模式的相對(duì)較 短的時(shí)段來(lái)說(shuō)是必要的。在由混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器10確定的功率提 升模式的預(yù)設(shè)操作時(shí)段過(guò)去后，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器12、電池系統(tǒng)控制器14禾n/或附件系統(tǒng)控制器16恢復(fù)正常運(yùn)行。這有利于車(chē)輛正常運(yùn)作能力內(nèi)
的車(chē)輛運(yùn)行，從而節(jié)約燃油和減少?gòu)U氣排放。
盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)如上說(shuō)明，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)和理解的是，本 發(fā)明可以做出多種改動(dòng)并且權(quán)利要求意圖覆蓋所有可能落入本發(fā)明的精 神和范圍的修改。
權(quán)利要求
1.一種功率提升系統(tǒng)，包含具有系統(tǒng)激活按鈕的操作者界面；連接到所述操作者界面的車(chē)輛系統(tǒng)控制器；以及連接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于包含在所述操作 者界面上提供的"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含在所 述操作者界面上提供的"系統(tǒng)關(guān)閉"指示燈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含連接 到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的文字信息中心。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)輛系統(tǒng)控 制器包含混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)包含連接到所述 車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器和電池系統(tǒng)控制器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)包含連接到所述 車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)包含發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 控制器和附件系統(tǒng)控制器。
9. 一種功率提升系統(tǒng)，包含 具有系統(tǒng)激活按鈕的操作者界面；連接到所述操作者界面的車(chē)輛系統(tǒng)控制器；連接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器和連接到所述發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)控制器的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)；連接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的電池系統(tǒng)控制器和連接到所述電池系統(tǒng)控制器的至少一個(gè)電池和牽引電機(jī)；以及接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的附件系統(tǒng)控制器連和連接到所述附件系 統(tǒng)控制器的車(chē)輛附件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含提 供在所述操作者界面上的"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含提 供在所述操作者界面上的"系統(tǒng)關(guān)閉"指示燈。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包含連 接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器的文字信息中心。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)輛系統(tǒng) 控制器包含混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)控制器。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)控制器被用作至少抑制所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)附件運(yùn)行。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述電池系統(tǒng) 控制器被用作調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)電池的電池防護(hù)極限。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述附件系統(tǒng) 控制器被用作終止所述車(chē)輛附件的運(yùn)行。
17. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的功率提升系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)控制器被用作改變所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)。
18. —種用于具有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和附件的車(chē)輛暫時(shí)提升功率的方法，包含提供具有系統(tǒng)激活按鈕的操作者界面；將車(chē)輛系統(tǒng)控制器連接到所述操作者界面；將所述附件連接到所述車(chē)輛系統(tǒng)控制器；并且至少通過(guò)所述操作者界面的操作抑制所述附件的運(yùn)行。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于所述至少通過(guò)所述操作 者界面的操作抑制所述附件的運(yùn)作包含至少在預(yù)設(shè)的時(shí)段抑制所述附件 的運(yùn)行。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包含在所述操作 者界面上提供"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈，并且在所述至少通過(guò)所述操作者界面 的操作抑制所述附件運(yùn)行的過(guò)程中點(diǎn)亮所述"系統(tǒng)開(kāi)啟"指示燈。
21. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于所述車(chē)輛進(jìn)一步包含至 少一個(gè)電池，和進(jìn)一步包含降低所述至少一個(gè)電池的熱和電池荷電狀態(tài)電 池防護(hù)極限。
全文摘要
一種功率提升系統(tǒng)和方法。該功率提升系統(tǒng)的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例包括具有系統(tǒng)激活按鈕的操作者界面；連接到該操作者界面的車(chē)輛系統(tǒng)控制器；以及連接到車(chē)輛系統(tǒng)控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制器、電池系統(tǒng)控制器和附件系統(tǒng)控制器中的至少一個(gè)。
文檔編號(hào)B60W10/24GK101318507SQ20081010869
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者史蒂文·斯瓊道夫, 威廉姆·保羅·帕金斯, 布蘭登·馬斯特森, 弗朗西斯·T·康諾利, 斯科特·伽伯瑞 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司