專利名稱：交通工具座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具座椅組件，該交通工具座椅組件能夠執(zhí)行簡(jiǎn) 單的進(jìn)入功能。
背景技術(shù)：
一些常規(guī)的交通工具座椅可向前移動(dòng)和/或向前傾斜，以方便進(jìn)入到交 通工具的后部部分。在某些交通工具座椅中，座椅不能被鎖定在進(jìn)入位置 (entry position )。而且，用于控制交通工具座椅移動(dòng)到寬敞位置(easy position)的機(jī)構(gòu)可能是相對(duì)復(fù)雜的，且對(duì)于使用者來說是不方便的，這是 因?yàn)槭褂谜卟荒鼙鎰e什么時(shí)候鎖被釋放以及什么時(shí)候座椅是可移動(dòng)的。本 發(fā)明解決這些和其它問題。

發(fā)明內(nèi)容
這里公開了一種交通工具座椅裝置。在至少一種實(shí)施方式中，交通工 具座椅裝置包括座部部件，該座部部件適合于可滑動(dòng)地連接到交通工具， 并設(shè)計(jì)成在就座位置和進(jìn)入位置之間移動(dòng)?？勘尺B接到座部部件，并設(shè)計(jì) 成相對(duì)于座部部件圍繞軸A在就座位置和傾斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。 鎖定機(jī)構(gòu)連接到座部部件和靠背。該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成將靠背可釋放地鎖定在傾斜的進(jìn)入位置。該鎖定機(jī)構(gòu)具有槽形鏈接件(slotted link),當(dāng)靠背樞 軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，槽形鏈接件相對(duì)于座部部件保持固定。該槽形鏈接件具有鎖定 邊緣。該鎖定機(jī)構(gòu)還具有與靠背一起移動(dòng)的鎖定組(lockinggroup)。鎖定組 設(shè)計(jì)成使得它可接觸鎖定邊緣。鎖定組具有主元件，主元件設(shè)計(jì)成相對(duì)于 靠背圍繞軸B樞軸旋轉(zhuǎn)。鎖定組還具有鎖定桿，鎖定桿設(shè)計(jì)成相對(duì)于主元 件圍繞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)，鎖定桿設(shè)計(jì)成接合鎖定邊緣。


這里的描述參考了附圖，其中在這幾個(gè)視圖中，相同的參考數(shù)字指相 同的部分，并且其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅組件的第一實(shí)施方式的側(cè)視圖2是供圖1所示交通工具座椅組件使用的鎖定機(jī)構(gòu)處于釋放位置和 鎖定位置的示意圖3是圖2所示鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定機(jī)構(gòu)釋放期間的示意圖4至圖8是根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅組件的第二實(shí)施方式處于不 同移動(dòng)狀態(tài)的側(cè)視圖；以及
具體實(shí)施例方式
這里公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施方式；然而，應(yīng)理解，所公開的實(shí)施方 式僅僅是本發(fā)明的示例，而本發(fā)明可按各種各樣的和可替代的形式實(shí)施。 圖形未必按比例繪制， 一些特征可纟皮放大或者縮小，以顯示特定部件的細(xì) 節(jié)。因此，這里公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定性的，而是僅 僅作為用于權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)和/或作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員 以多方面使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
在一個(gè)非限定性的實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了 一鎖定桿以樞軸方式 連接到鎖定組的主元件，其中主元件樞軸地安裝在靠背上。鎖定桿因而通過兩個(gè)樞軸鏈接與靠背連接。根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅的實(shí)施方式不是 很復(fù)雜，且制造得相對(duì)易于操作，并允許交通工具座椅固定在進(jìn)入位置。 在鎖定被釋放時(shí)，鎖定桿在鎖定組的主元件上的樞軸連接允許鎖定組伸展 或者折疊到一起，這取決于制造的連接類型。鎖定組的伸展或折疊到一起 又將鎖定組帶進(jìn)其中鎖定組可非常輕易地從鎖定邊緣被釋放的位置。這里 受到的摩擦力比常規(guī)的鎖定系統(tǒng)受到的摩擦力更低。這樣，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了
交通工具座椅的操作。而且，主元件和鎖定桿形成鉸鏈接合(knuckle joint), 盡管容易釋放，但是借助于鉸鏈接合可產(chǎn)生特別大的保持力，以用于鎖定。
在某些實(shí)施方式中，當(dāng)被鎖定在進(jìn)入位置時(shí)，可通過移動(dòng)鎖定組的主 元件來釋放座椅，其中主元件的動(dòng)作導(dǎo)致鎖定桿從鎖定邊緣釋放。因?yàn)橹?元件被作為釋放動(dòng)作的起動(dòng)點(diǎn)，所以與鎖定桿作為釋放動(dòng)作的起動(dòng)點(diǎn)的實(shí) 施方式對(duì)比，可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的杠桿作用。
為了能夠移動(dòng)主元件，對(duì)照實(shí)施方式，可在交通工具座椅上設(shè)置驅(qū)動(dòng) 元件。驅(qū)動(dòng)元件可設(shè)計(jì)成使得當(dāng)座椅鎖定件被釋放時(shí)，使用者通過驅(qū)動(dòng)元 件體驗(yàn)觸覺反饋，以便使用者此時(shí)可將座椅靠背移動(dòng)到其就座位置。驅(qū)動(dòng) 元件可包括開關(guān)和電發(fā)動(dòng)機(jī)，借助于開關(guān)和電發(fā)動(dòng)機(jī)，可移動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件。 在另一實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)元件可包括鮑登纜繩(Bowden cable)以及控制 件，該控制件位于使用者易于觸到的位置之一。使用者的觸覺反饋可通過 鮑登纜繩產(chǎn)生。
如果這種鮑登纜繩設(shè)置成移動(dòng)主元件的話，那么鮑登纜繩在主元件上 的作用點(diǎn)可設(shè)置成使得當(dāng)對(duì)鮑登纜繩施加拉力時(shí)，主元件移動(dòng)，以便鎖定 桿的樞軸從槽形鏈接件移開。通過將鎖定桿的樞軸從槽形鏈接件移開，鎖 定桿和槽形鏈接件之間的摩擦力進(jìn)一步減小。
鎖定組的主元件可安裝并設(shè)置成使得驅(qū)動(dòng)元件的開動(dòng)，例如，由于沒 有足夠地拉動(dòng)鮑登纜繩，可引起重力引起的定位，在這樣的定位中，鎖定 桿接合槽形鏈接件的鎖定邊緣。在這種實(shí)施方式中，當(dāng)座椅處于適合于鎖
定的位置時(shí)，鎖定組自己移動(dòng)進(jìn)入鎖定位置。
鎖定桿可相對(duì)于鎖定組的主元件^皮預(yù)拉。這樣，鎖定桿能呈現(xiàn)一種其 中整個(gè)鎖定組特別容易移動(dòng)的優(yōu)選位置。尤其，鎖定桿可相對(duì)于由槽形鏈接件定向的主元件祐:預(yù)拉。在這種實(shí)施方式中，可提供止塊，以限制鎖定
桿相對(duì)于主元件的移動(dòng)。這樣的鎖定可確保特別穩(wěn)妥的鎖定過程，且由于 預(yù)拉，這樣的鎖定還可以防止鎖定桿和鎖定組的主元件之間?？▏}作響。
槽形鏈接件可安裝成使得當(dāng)靠背傾斜到進(jìn)入位置時(shí)，其相對(duì)于座部部件 保持固定。這樣，鎖定組可沿槽形鏈接件移動(dòng)，直到其到達(dá)鎖定位置。因此， 槽形鏈接件相對(duì)于座部部件的固定安裝實(shí)現(xiàn)了牢靠且安全的鎖定過程。
在某些實(shí)施方式中，槽形鏈接件的至少一個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)于以靠背的樞軸 作為中間點(diǎn)的圓形區(qū)域。這樣，可特別接近地沿槽形鏈接件導(dǎo)向鎖定組， 使得不需要特別大的移動(dòng)來鎖定。
在其它實(shí)施方式中，界定槽形鏈接件的鎖定邊緣的角之中的至少一個(gè) 角是圓形的。凹入的圓形角可通過使鎖定桿和鎖定邊緣之間實(shí)現(xiàn)較大的接 觸區(qū)域而有利于鎖定過程。凸出的圓形角可簡(jiǎn)化鎖定的釋》丈。
為了有利于鎖定過程、防止干擾以及減小摩擦力，朝向槽形鏈接件的 鎖定桿的端部也可以是圓形的。
在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，鎖定桿凸出的圓形部分的曲率半徑與槽 形鏈接件的凹入的圓形角的曲率半徑的尺寸大致相同，或者比槽形鏈接件 的凹入的圓形角的曲率半徑的尺寸大。這確保了鎖定桿在槽形鏈接件上最 大極限的兩點(diǎn)得到接觸，這是因?yàn)樵阪i定釋放時(shí)摩擦力小的原因。在交通 工具座椅的其它實(shí)施方式中，鎖定組的主元件可在槽形鏈接件旁的平面中 移動(dòng)。這樣，防止了主元件在槽形鏈接件上扭曲以及因而發(fā)生的交通工具 座椅的固定。在一些變化形式中，主元件在靠近由槽形鏈接件界定的平面 的平面內(nèi)移動(dòng)。
在某些實(shí)施方式中，鎖定桿在其中也定位了槽形鏈接件的鎖定邊緣的 平面中移動(dòng)，使得鎖定桿與鎖定邊緣接合，且當(dāng)釋放時(shí)可沿鎖定邊緣移動(dòng)。 在某些實(shí)施方式中，靠背和鎖定桿的樞軸彼此平行。在這樣的配置中，靠 背的傾斜移動(dòng)可與鎖定桿的鎖定或者釋放耦合。
在某些實(shí)施方式中，主元件的樞軸平行于靠背的樞軸和/或鎖定桿的樞 軸。在這樣的配置中，當(dāng)鎖定或者釋放了鎖定時(shí)，這些元件的移動(dòng)可彼此 相配合。主元件的樞軸和靠背的樞軸之間的距離可以大于靠背的樞軸和槽形 鏈接件的頂點(diǎn)之間的距離。在這樣的構(gòu)型中，主元件能夠相對(duì)于槽形鏈接 件自由地移動(dòng)，且對(duì)于合適的驅(qū)動(dòng)，主元件可以引入鎖定桿的釋放移動(dòng)。
在某些實(shí)施方式中，鎖定桿的樞軸距靠背的樞軸比距槽形鏈接件的頂 點(diǎn)更遠(yuǎn)。當(dāng)傾斜靠背時(shí)，整個(gè)鎖定組可移動(dòng)到可以鎖定的位置。
在某些實(shí)施方式中，當(dāng)處于鎖定位置時(shí)，靠背的樞軸與鎖定桿的樞軸 之間的距離小于靠背的樞軸與鎖定邊緣外部角之間的距離。這種關(guān)系可以 通過鎖定組的主元件的合適的樞軸旋轉(zhuǎn)而引起。這樣的關(guān)系確保鎖定組不 會(huì)被無意地從其鎖定構(gòu)型釋放。
在鎖定位置中，在鎖定桿和鎖定邊緣之間的接觸點(diǎn)、鎖定桿的樞軸、 以及主元件的樞軸可在垂直于樞軸的平面中形成三角形。這個(gè)三角形可有 利于力的分布，力的分布可實(shí)現(xiàn)格外剛性且穩(wěn)妥的鎖定過程。
在至少一種實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步降低這些元件之間的摩擦力，并 使得交通工具座椅裝置的操作尤其易于執(zhí)行，鎖定桿的表面和/或鎖定邊緣 設(shè)置有減小摩擦的涂層。
根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅可進(jìn)一步設(shè)計(jì)成使得其可從就座位置樞 軸旋轉(zhuǎn)到穩(wěn)定的進(jìn)入位置，以便實(shí)現(xiàn)鎖定組圍繞"過度傾斜"位置的移動(dòng)， 當(dāng)鎖定桿隨靠背樞軸旋轉(zhuǎn)而與鎖定邊緣接合時(shí)，這種運(yùn)動(dòng)可在靠背向后傾 斜時(shí)引起座椅的鎖定。
為了進(jìn)一步改進(jìn)對(duì)交通工具座椅的鎖定機(jī)構(gòu)的操縱，可以設(shè)置控制鎖 定組的主元件的控制鏈接件。當(dāng)控制鏈接件設(shè)置為平行于用于鎖定的槽形 鏈接件時(shí)，任選的控制鏈接件可組合到交通工具中。
在某些實(shí)施方式中，控制鏈接件具有保持部分和斜面部分。這樣，它 可以實(shí)現(xiàn)若千功能。保持部分可用于將鎖定組的主元件保持在距用于鎖定 的槽形鏈接件特定距離處。斜面部分又可以用于在其移動(dòng)期間將鎖定組的 主元件從用于鎖定的槽形鏈接件分離。保持部分和斜面部分兩者都可具有 凸出形狀。因?yàn)楸３植糠趾托泵娌糠衷诮腔蜻吘壧幈舜宿D(zhuǎn)移，存在用于交 通工具操作者的觸覺反饋的可能性。因?yàn)楸３衷陨硌乜刂奇溄蛹瑒?dòng)，主元件的移動(dòng)完全不需要通過 它來控制。而是可以設(shè)置具有較小曲率半徑的凸出物，該凸出物減少摩擦， 其^L設(shè)計(jì)成沿控制鏈接件滑動(dòng)。
控制鏈接件也可設(shè)計(jì)為剛性元件或柔性元件。為了防止鎖定機(jī)構(gòu)的阻 擋，控制鏈接件可以具有一定量的柔性。例如，其可被設(shè)計(jì)為片彈簧。盡 管它的柔性，控制鏈接件往往仍具有對(duì)鎖定組的主元件施加足夠大的力的 能力。
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅1的實(shí)施方式。座椅包括座部
部件2和靠背3，靠頭物4連接到靠背3上。樞軸承6相應(yīng)地設(shè)置在兩個(gè) 橫向安裝凸緣5上。樞軸承6界定水平樞軸A，靠背3可相對(duì)于座部部件 2圍繞樞軸A樞軸旋轉(zhuǎn)。尤其，靠背3可從實(shí)線顯示的就座位置和虛線顯 示的進(jìn)入位置樞軸旋轉(zhuǎn)，其中在就座位置，靠背3保持豎立，而進(jìn)入位置 向前傾斜。在進(jìn)入位置中，進(jìn)入后部座椅是方便的。
交通工具座一奪1剛性地鎖定在就座位置。為了將靠背3移動(dòng)到進(jìn)入位 置，可以釋放此鎖定?？勘?可臨時(shí)鎖定在進(jìn)入位置。這便于交通工具乘 坐者的進(jìn)入或出去。
指示為7的一般的鎖定機(jī)構(gòu)可設(shè)置用于將交通工具座椅1臨時(shí)鎖定在 進(jìn)入位置。該鎖定機(jī)構(gòu)7包括鎖定的槽形鏈接件8,該槽形鏈接件8不參 與靠背3的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，槽形鏈接件8可剛性地安裝在與座部部 件2相對(duì)的安裝凸緣5上。槽形鏈接件8具有鎖定邊緣9。
鎖定機(jī)構(gòu)7還包括與靠背3 —起移動(dòng)的鎖定組10。鎖定組10包括主 元件ll，主元件11通過樞軸B樞軸地連接到靠背3。鎖定組10還包括鎖 定桿12,鎖定桿12通過又一樞軸C (見圖2 )樞軸地連接到主元件11。 主元件11與鎖定桿12形成通過樞軸C連接的鉸鏈接合。穿過靠背3的鮑 登纜繩13 ^皮設(shè)置為鎖定機(jī)構(gòu)7的驅(qū)動(dòng)元件。鮑登纜繩13連接到鎖定組10 的主元件ll,并由在靠背3上端上的控制件14操作。尤其，控制件14可 被向上拉，以便通過鮑登纜繩13來促使主元件11圍繞樞軸B樞軸旋轉(zhuǎn)。 也可以考慮將電驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)作為鮑登纜繩的備選方案。另一方面，如果 優(yōu)選由鮑登纜繩驅(qū)動(dòng)，那么控制件14還可定位在靠背3的不同部分上。圖2顯示了鎖定機(jī)構(gòu)7的示意圖。槽形鏈接件8具有一其上的外部邊緣距 靠背3的樞軸A的距離為常量rl的部分。在鎖定邊緣9上，從樞軸A到 槽形鏈接件8的外部表面的距離增加到r2，作為槽形鏈接件8的頂點(diǎn)。鎖 定邊緣9的下端以凹入的內(nèi)部角19為界，而上端以凸出的外部角20為界， 這兩個(gè)角都^皮描繪為圓形。在外部角20的另一側(cè)上，或者在槽形鏈接件 的頂點(diǎn)的另一側(cè)上，距樞軸A的距離再次由槽形鏈接件的外部表面15所 限制。
鎖定組10的主元件11樞軸地安裝在靠背3上，并位于具有軸B的樞 軸鏈接件之上。樞軸B平行于靠背3的樞軸A。鎖定桿12通過樞軸C樞 軸地連4妄到主元件11,而樞軸C同樣平行于這兩個(gè)樞軸A和B。螺旋彈 簧16連接主元件11和鎖定桿12，并在背向槽形鏈接件8的方向在鎖定桿 12上施加預(yù)拉力。尤其，彈簧16頂著設(shè)置在主元件11上的止塊17拉鎖 定桿12。
鮑登纜繩13在主元件11上的連接點(diǎn)18設(shè)置成使得當(dāng)在鮑登纜繩13 上作用指向上的拉力時(shí)，鎖定桿12的樞軸C移動(dòng)遠(yuǎn)離槽形鏈接件8。
主元件11的樞軸B距樞軸A具有距離RB，當(dāng)靠背3圍繞樞軸A樞 軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，該距離不會(huì)改變。如杲靠背3的鎖定機(jī)構(gòu)在其就座位置時(shí)一皮釋 放，靠背3可圍繞旋轉(zhuǎn)軸A向前傾斜。靠背3的旋轉(zhuǎn)軸A和主元件11的 樞軸B之間的距離RB因此保持不變?？勘?可向前傾斜(圖2中的左邊)， 直到鎖定組10的主元件11到達(dá)虛線顯示的位置為止。在這種情況，靠背 3定位在"過度傾斜"位置。如果此時(shí)使用者拉一下鮑登纜繩13 (解鎖靠 背3所需要的)，則鎖定組10的主元件11圍繞樞軸B旋轉(zhuǎn)，這與在適當(dāng) 的情況下由重力作用或者合適的預(yù)拉力確定的一樣。該樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得 鎖定桿12的樞軸C和整個(gè)鎖定桿12靠近到使鎖定桿將槽形鏈接件8與半 徑為rl的彎曲部分接合。
靠背3可從過度傾斜位置移動(dòng)到后部，直到鎖定桿12的端部與鎖定 邊緣9接合，并防止靠背3的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)9的鎖定位置在 圖2中顯示為鎖定組10的中間位置。在該鎖定位置，鎖定桿12位于槽形 鏈接件8的鎖定邊緣9和止塊17之間的固定位置。因?yàn)殒i定桿12的凹進(jìn)的圓形端部的曲率半徑稍微大于凹進(jìn)角19的曲率半徑，所以槽形鏈接件8
和鎖定桿12之間的接觸僅在兩接觸點(diǎn)(或接觸線)存在。圖2顯示了在 鎖定位置處鎖定桿12和鎖定邊緣9之間的接觸點(diǎn)作用在鎖定桿12上的法 向力FN。法向力FN約束鎖定桿12，并促使鎖定桿12圍繞樞軸C按逆時(shí) 針方向旋轉(zhuǎn)。這又推動(dòng)鎖定桿12頂著止塊17。這種關(guān)系是可能的，因?yàn)?在圖2所示的視圖中，當(dāng)鎖定組IO處于其鎖定位置時(shí)，樞軸B、 C的中間 點(diǎn)以及鎖定桿12和鎖定邊緣9之間的接觸點(diǎn)位于三角形頂點(diǎn)上。由于鉸 鏈接合通過鎖定桿12和主元件11形成，因此可以產(chǎn)生非常大的鎖定力。
圖3顯示了當(dāng)鎖定被釋放時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)7。通過使用者拉動(dòng)鮑登纜繩 13，鎖定機(jī)構(gòu)7開始釋放。張力使得鎖定組10的主元件11圍繞其樞軸B 樞軸旋轉(zhuǎn)。主元件11的樞軸旋轉(zhuǎn)以這樣的方式發(fā)生，即鎖定桿12的樞軸 C升高遠(yuǎn)離靠背3的樞軸A并遠(yuǎn)離槽形鏈接件8。此移動(dòng)由箭頭Pll顯示。
當(dāng)主元件11在逆時(shí)針方向樞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在某些情況下，靠背3已經(jīng)開 始移回到其就座位置。但是，鎖定桿12在其樞軸C和鎖定邊緣9之間保 持夾緊，因此可以不參與主元件11的釋放運(yùn)動(dòng)。盡管如此，鎖定桿12可 相對(duì)于主元件11圍繞其樞軸C沿P12所指方向樞軸旋轉(zhuǎn)。螺旋彈簧16在 鎖定桿12的樞軸旋轉(zhuǎn)期間伸長(zhǎng)。因?yàn)殒i定桿12的前端的圓形的曲率半徑 大于槽形鏈接件8的內(nèi)部角19的曲率半徑，所以僅在鎖定桿12和槽形鏈 接件8的兩個(gè)不連續(xù)點(diǎn)之間產(chǎn)生接觸。因而，摩擦力因鎖定桿12的樞軸 旋轉(zhuǎn)而非常小。
一旦主元件11已經(jīng)沿向上方向充分地樞軸旋轉(zhuǎn)，或者鎖定桿12已經(jīng) 相對(duì)于主元件11沿P12方向充分地樞軸旋轉(zhuǎn)，鎖定桿就能夠滑過槽形鏈 接件8的外部角，或者頂點(diǎn)20。從這點(diǎn)開始，鎖定組10以及靠背3圍繞 樞軸A沿樞軸方向P3自由移動(dòng)。然后，靠背3可被帶回到其豎立的就座 位置。 一旦鎖定桿12與槽形鏈接件8脫離，由于彈簧16施加的張力，鎖 定桿12樞軸旋轉(zhuǎn)，直到它向上移動(dòng)頂著止塊17。當(dāng)鮑登纜繩13上的張力 作用終止時(shí)，由于重力的原因，鎖定組10的主元件11圍繞樞軸B繼續(xù)樞 軸旋轉(zhuǎn)，并最終到達(dá)如圖2中右邊所示的位置。
12通過在就座位置使用者拉動(dòng)鮑登纜繩13上的控制件14來執(zhí)行根據(jù)本
發(fā)明的座椅的操作。這首先釋放靠背3的鎖定機(jī)構(gòu)，并使靠背3能夠傾斜 移動(dòng)。此外，鎖定組10的主元件11向上升起。
使用者將靠背3傾斜至"過度傾斜"位置(圖2中鎖定組10的點(diǎn)線 位置)，并停止對(duì)鮑登纜繩13施加拉力。鎖定組10圍繞樞軸B樞軸旋轉(zhuǎn)， 直到鎖定桿12與槽形鏈接件8接合?？勘?從過度傾斜位置樞軸旋轉(zhuǎn)回 到進(jìn)入位置，直到鎖定桿12接合鎖定邊緣9。此時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)7處于其鎖 定位置，使得座椅1的靠背3剛性地且牢固地保持在進(jìn)入位置中。
在交通工具乘坐者進(jìn)入或出去后，使用者又一次拉動(dòng)鮑登纜繩13，因 此促使鎖定組10的主元件11沿Pll方向旋轉(zhuǎn)。在這點(diǎn)使用者可及時(shí)開始 將靠背3向后旋轉(zhuǎn)至其豎立位置中。鎖定桿12圍繞其樞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)， 直到其與槽形鏈接件8脫離，并且整個(gè)靠背3可再次-波帶入其豎立的就座 位置。
鎖定組10的主元件11不直接與槽形鏈接件8鎖定在一起。因?yàn)樵诟?據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅中，只有鎖定桿12直接與槽形鏈接件8鎖定在 一起，所以當(dāng)通過鮑登纜繩施加合適的拉力時(shí)，鎖定組10的主元件11可 立即開始其樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)殒i定桿12在壓力下不會(huì)沿鎖定邊緣9滑 動(dòng)，而是僅僅圍繞其樞軸C旋轉(zhuǎn)，所以只有較小的摩擦力阻止主元件11 的釋;^文運(yùn)動(dòng)。此外，通過將鎖定組設(shè)計(jì)為鉸鏈接合，可以在鎖定機(jī)構(gòu)中產(chǎn) 生非常大的保持力。因此，這里描述的交通工具座椅l的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了 靠背3在其進(jìn)入位置的穩(wěn)定的牢固鎖定，以及對(duì)于使用者方面來說實(shí)現(xiàn)了 相對(duì)小的努力釋放動(dòng)作。
圖4顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅1的鎖定機(jī)構(gòu)7的第二實(shí) 施方式。此實(shí)施方式與圖2和圖3所示的實(shí)施方式的不同主要在于，除了 鎖定的槽形鏈接件以外，還設(shè)置了用于控制鎖定組10的主元件11的運(yùn)動(dòng) 的控制鏈接件30。這里，在圖4中所示的控制鏈接件30被設(shè)計(jì)為具有五 個(gè)邊的平面元件。其剛性地連接到座部部件2的安裝凸緣5。其配置成使 得其直接定位在槽形鏈接件8的旁邊，但是在座椅1的內(nèi)側(cè)或外側(cè)上平行 于槽形鏈接件8偏離。在這里所示的實(shí)施方式中，控制鏈接件30通過保持部分31和斜面部 分32施加控制，保持部分31和斜面部分32在角或者邊緣33處彼此相交。 從下面的描述中將變得很清楚，保持部分31和斜面部分32在控制主元件 的運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)了不同的功能。在這里顯示的保持部分31和斜面部分32兩 者都是凸出形狀，斜面部分32的曲率半徑比保持部分31的曲率半徑小。
在圖4中顯示的實(shí)施方式中，控制鏈接件30不直接與鎖定組10的平 面主元件相互作用。而是，在主元件上設(shè)置螺桿34，該螺桿34不僅作為 緊固件和主元件11上的鎖定桿12的樞軸C，而且作為在主元件11的平面 上凸出的相對(duì)較大的頭部。形成為凸出物的螺桿34的頭部在其外側(cè)上比 主元件11的外部輪廓具有相對(duì)較小的曲率半徑。因此，當(dāng)螺桿34的頭部 沿控制鏈接件30滑動(dòng)時(shí)，僅僅產(chǎn)生相當(dāng)小的摩擦力，因此托起鎖定組10 的主元件11。
圖4至圖8顯示了第二實(shí)施方式的運(yùn)動(dòng)序列的五個(gè)局部部分。圖4顯 示了處于其就座位置的交通工具座椅1。座椅的靠背3處于其豎立且可能 稍微向后傾斜的位置。在這種狀態(tài)，螺桿34的頭部靠在控制鏈接件的保 持部分31上。由于這種接觸，鎖定機(jī)構(gòu)7的主元件11圍繞其樞軸B在逆 時(shí)針方向樞軸旋轉(zhuǎn)，以致鎖定桿12不再保持與鎖定的槽形鏈接件8接觸。 這里所示的彈簧16是纏繞在螺桿34的頭部周圍的螺旋彈簧，借助于彈簧 的預(yù)拉，彈簧16確保鎖定桿12相對(duì)于主元件11圍繞其樞軸C沿逆時(shí)針 方向樞軸旋轉(zhuǎn)，即，處于其釋放位置。
圖5顯示了圖4鎖定機(jī)構(gòu)7處于交通工具座椅1的靠背3已經(jīng)圍繞樞 軸A沿向前方向樞軸旋轉(zhuǎn)某一角度的情況。這關(guān)于第一實(shí)施方式已經(jīng)解釋 了 ，鎖定組10的樞軸B沿弧圍繞交通工具1的樞軸A移動(dòng)。由于主元件 11的重量，以及可能仍然由將主元件11向下拉的張力支持，所以主元件 11沿控制鏈接件30的輪廓而行，事實(shí)是凸出物34接合控制鏈接件30。在 圖5中，螺桿的凸出物34已經(jīng)被移動(dòng)超過在控制鏈接件30的保持部分31 和斜面部分32之間的邊緣33。當(dāng)凸出物34與保持部分31接觸時(shí)，主元 件11幾乎不圍繞其樞軸B旋轉(zhuǎn)。但是， 一旦凸出物34超過邊緣33，凸出 物34可接近座椅1的樞軸A。由于其重力或拉力，在圖5中，主元件11此時(shí)圍繞其樞軸B順時(shí)針樞軸旋轉(zhuǎn)。在由控制鏈接件30界定的運(yùn)動(dòng)期間， 螺桿34的凸出形狀的頭部與凸出的保持部分31或者凸出的斜面部分32 接觸。因?yàn)樗鼈冎g的接觸被局限于單點(diǎn)上，所以摩擦力小。
圖6顯示了處于鎖定位置的第二實(shí)施方式的鎖定元件7。這已經(jīng)在圖 2和圖3的幫助下描述過了 ，鎖定組的鎖定桿12被帶入與鎖定槽形鏈接件 8的鎖定邊緣9接觸。由于斜面部分32的空間位置，凸出物34在從圖5 到圖6的靠背3進(jìn)一步樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間已經(jīng)移動(dòng)遠(yuǎn)離斜面部分32。在某 一點(diǎn)某刻靠背3的運(yùn)動(dòng)中，主元件ll的運(yùn)動(dòng)不再由控制鏈接件30界定。 在某些實(shí)施方式中，此點(diǎn)此刻與鎖定桿12與鎖定槽形鏈接件8接觸的點(diǎn) 和時(shí)刻一才羊。
圖7顯示了在其釋放運(yùn)動(dòng)期間的第二實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)。從圖6開 始，這種釋放運(yùn)動(dòng)借助于鮑登纜繩13 (見圖2、圖3 )推動(dòng)連接點(diǎn)18并引 起主元件11沿逆時(shí)針方向圍繞樞軸B的樞軸運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)。因?yàn)殒i定桿12 與鎖定邊緣9接觸，因此鎖定桿12圍繞其樞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)，使得鎖定組 IO被伸展。在此過程中，螺旋彈簧16伸長(zhǎng)。
在圖7中，靠背3已經(jīng)在向后的方向傾斜，以致凸出物34再次落在 控制鏈接件30的斜面部分32上。如果靠背3進(jìn)一步順時(shí)針樞軸旋轉(zhuǎn)，凸 出物34滑動(dòng)到此時(shí)作為"斜面"的斜面部分32上，直到其超過邊緣33 到達(dá)保持部分31。在此種情況中，凸出物34直接定位在圖8所示的邊緣 33上。控制鏈接件30上的邊緣33的方位選擇成使得在凸出物剛好到達(dá)邊 緣33時(shí)，鎖定桿12與鎖定的槽形鏈接件8脫離。在此點(diǎn)由螺旋彈簧16 施加的預(yù)拉力促進(jìn)鎖定桿12在逆時(shí)針方向圍繞其樞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)，并因 此進(jìn)一步移動(dòng)遠(yuǎn)離鎖定的槽形鏈接件8?？勘?的進(jìn)一步樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)最 終確保了鎖定機(jī)構(gòu)7以及整個(gè)交通工具座椅1返回到圖4所示的就座位置。
圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅1的另一實(shí)施方式的運(yùn)動(dòng)的可 能順序，交通工具座椅1可具有根據(jù)上述特征的實(shí)施方式之一的鎖定機(jī)構(gòu) 7。在較遠(yuǎn)的右邊，交通工具座椅1顯示處于其就座位置，其中其靠背3 處于對(duì)于使用者舒服的就座位置，該就座位置通常是豎立的，或者略微傾 斜到后部。如上所述，交通工具座椅l的靠背3可以相對(duì)于座部部件圍繞其樞軸A從此就座位置向前傾斜?？勘?借助于鎖定機(jī)構(gòu)7鎖定在其向前 傾斜的位置。
在鎖定靠背3之后，或者甚至在靠背3樞軸旋轉(zhuǎn)期間，交通工具座椅 1可以沿交通工具底板中的軌道40沿向前方向移動(dòng)，直到它到達(dá)如圖9左 邊所示的進(jìn)入位置。(為了清楚，圖9中的交通工具座椅1顯示為比實(shí)際 交通工具的情形更遠(yuǎn)地移動(dòng)到左邊。)
當(dāng)交通工具座椅1處于其進(jìn)入位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)7將靠背3保持在其 向前傾斜的位置。因此防止了靠背3沿向后方向樞軸旋轉(zhuǎn)，并確保了乘客 進(jìn)入或者出去可用的最大可能空間。
如果交通工具座椅1再次被帶入其就座位置中，則使用者沿軌道40 進(jìn)一步滑動(dòng)座椅至后部，直到座部部件2再次定位在右邊所示的起始位置。 在此過程中，阻擋裝置可設(shè)置成賦予座椅1 "記憶功能"，使得它記住其初 始的就座位置。為了使得座椅l返回到其最初的位置，如果需要的話，在 驅(qū)動(dòng)控制件和拉動(dòng)鮑登纜繩13之前，使用者必須首先釋放座椅1和軌道 40之間的鎖定，也釋放靠背3的鎖定機(jī)構(gòu)7。最后，當(dāng)座部部件再次定位 在其開始位置時(shí)，使用者可將靠背3傾斜至在右邊所示的其就座位置。
根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅可按源于所示實(shí)施方式的很多方法進(jìn)行 修改。例如，可以在靠背3的一側(cè)或兩側(cè)上設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)7。所示的鎖定 機(jī)構(gòu)部件以及座椅的剩余部件可以具有不同的形式。設(shè)想鎖定組10的主 元件11可在鎖定位置被預(yù)拉，使得當(dāng)施加到鮑登纜繩13的力終止時(shí)，其 立即移動(dòng)到鎖定位置。也是可以去除鮑登纜繩。
雖然已經(jīng)顯示和描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，并不表示這些實(shí)施 方式顯示和描述了本發(fā)明的所有可能形式。更準(zhǔn)確地說，在說明書中使用 的詞匯是描述性的詞匯而非限定性的詞匯，且應(yīng)理解，可以做出各種改變 而不偏離本發(fā)明的主旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅裝置，包括座部部件，其適合于可滑動(dòng)地連接到交通工具，并設(shè)計(jì)成在就座位置和進(jìn)入位置之間移動(dòng)；靠背，其連接到所述座部部件，并設(shè)計(jì)成相對(duì)于所述座部部件圍繞軸A在就座位置和傾斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。鎖定機(jī)構(gòu)，其連接到所述座部部件和所述靠背，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成將所述靠背可釋放地鎖定在所述傾斜的進(jìn)入位置，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有槽形鏈接件，當(dāng)所述靠背樞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述槽形鏈接件相對(duì)于所述座部部件保持固定，所述槽形鏈接件具有鎖定邊緣，所述鎖定機(jī)構(gòu)還具有鎖定組，所述鎖定組與所述靠背一起運(yùn)動(dòng)，所述鎖定組設(shè)計(jì)成使得其可接觸所述鎖定邊緣，所述鎖定組具有主元件，所述主元件設(shè)計(jì)成相對(duì)于所述靠背圍繞軸B樞軸旋轉(zhuǎn)，所述鎖定組還具有鎖定桿，所述鎖定桿設(shè)計(jì)成相對(duì)所述主元件圍繞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)，所述鎖定桿設(shè)計(jì)成接合所述鎖定邊緣。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述靠背可通過所 述主元件的移動(dòng)從所述傾斜的進(jìn)入位置被釋放。
3. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其還包括驅(qū)動(dòng)元件，以 移動(dòng)所述主元件。
4. 如權(quán)利要求3所述的交通工具座椅裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)元件包括 鮑登纜繩。
5. 如權(quán)利要求4所述的交通工具座椅裝置，其中所述鮑登纜繩連接 到所述主元件，使得當(dāng)所述鮑登纜繩被驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述主元件以移動(dòng)軸C離 開所述槽形鏈接件的方式移動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述靠背可通過所 述主元件的移動(dòng)從所述傾斜的進(jìn)入位置被釋放，所述交通工具座椅裝置還 包括驅(qū)動(dòng)元件，以移動(dòng)所述主元件，其中所述主元件設(shè)計(jì)成通過重力移動(dòng)，使得在所述驅(qū)動(dòng)元件沒有驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述主元件移動(dòng)到所述鎖定桿接合所述 鎖定邊緣的位置中。
7. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述主元件在鎖定 位置中被預(yù)拉。
8. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定桿相對(duì)于 所述主元件被預(yù)拉。
9. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其還包括止塊構(gòu)件，當(dāng) 所述座部部件設(shè)置在所述就座位置時(shí)，所述止塊構(gòu)件設(shè)置成靠近所述座部 部件。
10. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述槽形鏈接件的 區(qū)域包括一沿距軸A不變的半徑rl界定的圓形弧。
11. 如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定邊緣以兩 個(gè)角為界，且其中所述兩個(gè)角中的至少一個(gè)是圓形的。
12. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定桿的靠近 所述槽形鏈接件的部分是圓形的。
13. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定邊緣以兩 個(gè)角為界，其中所述兩個(gè)角中的至少一個(gè)是圓形的和凹入的，且其中所述 鎖定桿的靠近所述槽形鏈接件的部分是圓形的和凸出的，且其中所述鎖定 桿的凸出圓形部分的曲率半徑不小于凹入圓形角的曲率半徑。
14. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定桿與所述 鎖定邊緣共面，且其中所述鎖定桿在所述鎖定邊緣的平面內(nèi)樞軸旋轉(zhuǎn)。
15. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中軸A和軸C實(shí)質(zhì)上
16. 如權(quán)利要求15所述的交通工具座椅裝置，其中軸A、軸B和軸C 實(shí)質(zhì)上彼此平行。
17. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中軸A和軸B之間的 距離超過軸A和所述槽形鏈接件的頂點(diǎn)之間的距離。
18. 如權(quán)利要求17所述的交通工具座椅裝置，其中當(dāng)所述靠背處于 所述就座位置中時(shí)，軸C距軸A的距離大于距所述頂點(diǎn)的距離。
19. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中當(dāng)所述靠背處于所 述傾斜的進(jìn)入位置時(shí)，軸A和軸C之間的距離小于軸A和所述鎖定邊緣 外部角之間的3巨離。
20. 如權(quán)利要求1所迷的交通工具座椅裝置，其還包括支撐在所述槽 形鏈接件上的控制鏈接件，所述控制鏈接件設(shè)計(jì)成控制所述主元件的運(yùn) 動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工具座椅。交通工具座椅裝置包括座部部件，該座部部件適合于可滑動(dòng)地連接到交通工具，并設(shè)計(jì)成在就座位置和進(jìn)入位置之間移動(dòng)?？勘硺休S地連接到座部部件，并圍繞軸A在就座位置和傾斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。鎖定機(jī)構(gòu)將靠背可釋放地鎖定在傾斜的進(jìn)入位置。該鎖定機(jī)構(gòu)具有相對(duì)于座部部件保持固定的槽形鏈接件。該槽形鏈接件具有鎖定邊緣。鎖定組與靠背一起移動(dòng)，并設(shè)計(jì)成接觸鎖定邊緣。鎖定組具有主元件，該主元件相對(duì)于靠背圍繞軸B樞軸旋轉(zhuǎn)。鎖定桿設(shè)計(jì)成相對(duì)于主元件圍繞軸C樞軸旋轉(zhuǎn)，并設(shè)計(jì)成接合鎖定邊緣。
文檔編號(hào)B60N2/02GK101314331SQ20081010864
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者斯坦尼斯勞·安德烈·維科勞斯基 申請(qǐng)人:李爾公司