專利名稱：門用線束的外保護組件以及門用線束的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種門用線束(以下簡稱為"門線束")的外保護組件 以及由該外保護組件保護的門線束的布置結(jié)構(gòu)。更具體而言，將從門 跨越至車身的門線束布置在車身中的車身內(nèi)板的內(nèi)表面上，而未將門 線束插入車身內(nèi)板中的通孔內(nèi)，也能容易地將門線束的末端連接至布置在車身上的線束的末端。 發(fā)明背景以往，在電氣部件安裝于機動車輛的側(cè)門中的情況下，布置在側(cè) 門中并被引入車身的門線束被布置在限定于側(cè)門的門外板與門內(nèi)板之 間的空間中?？缭接陂T和車身之間的部分由護套包覆。設(shè)置在護套的 相對端上的車身接合部被裝配在門板的車身側(cè)端面中的通孔中以及車 身板的通孔中。將線束插入門板的通孔中的工作已經(jīng)成為非常艱巨的任務(wù)。另外， 由于現(xiàn)有技術(shù)中的門線束被布置在車身與門之間的鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸附 近，因此，門線束在門打開和關(guān)閉時僅經(jīng)受彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，而不受 拉伸和壓縮作用，并且通孔被布置得比擋風(fēng)條更靠近車外側(cè)。因此， 由于必須在包覆門線束的跨越部分的護套上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，所以存在 將護套附接至通孔的工作需要大量的勞動力的問題。為克服以上問題，如圖15所示，本申請人已在JP HEI 10 (1998)-934 (專利文獻(xiàn)l)中公開了一種線束的布置結(jié)構(gòu)。在此線束的布 置結(jié)構(gòu)中，門1的內(nèi)板la在車內(nèi)側(cè)表面上設(shè)有大致三角形的空間lc。 線束W/H設(shè)有能隨著門的打開和關(guān)閉操作的余下的長部。該余下的長 部容納于三角形空間lc內(nèi)，并被從三角形空間lc中的出口引出而到達(dá)車身。根據(jù)以上構(gòu)造，在門1打開時，線束W/H被從三角形空間lc引 出，并且在門l關(guān)閉時，線束W/H的余下的長部容納于三角形空間lc 中。由此，線束W/H能隨著門1的打開和關(guān)閉操作。此外，由于線束 W/H被布置得比擋風(fēng)條4更靠近車內(nèi)側(cè)，因此，不需要設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)l所公開的上述結(jié)構(gòu)中，盡管不將線束W/H插入門1 的內(nèi)板la中的通孔內(nèi)便能將線束W/H引入車身，但必須將線束W/H 插入車身2的外板2b中的通孔2b內(nèi)，而且必須經(jīng)由連接器將所插入 的線束W/H連接至車身2上的線束，從而在車身側(cè)工作期間需要耗費 大量的時間。這便產(chǎn)生改進的空間。專利文獻(xiàn)1 : JP HEI 10 ( 1998)-934發(fā)明內(nèi)容由本發(fā)明解決的問題鑒于以上問題，本發(fā)明的目的是從門到車身布置門線束，而不將 線束插入車身板中的通孔內(nèi)以及門中的通孔內(nèi)，并容易地將門線束連 接至車身線束。解決問題的方法為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了一種門用線束的外保護組件。該 線束跨越于機動車輛的門內(nèi)板與車身之間，并被布置得比擋風(fēng)條更靠 近車內(nèi)側(cè)。該外保護組件包括凸緣向外裝配部，該凸緣向外裝配部被 安裝在從車身的面對門的表面突出的凸緣的外表面上，并限定用于使 線束穿過的線束穿過空間?？蓪⒔?jīng)過凸緣向外裝配部中的線束穿過空 間的線束布置在車身內(nèi)板中。如上所述，在本發(fā)明中，由于用于延伸至車身的門線束被插入外保護組件內(nèi)，并且由于該外保護組件的凸緣向外裝配部包覆使得車身 的內(nèi)板和外板彼此互連的凸緣，因此，門線束能繞過該凸緣，并能從 車身外板延伸至車身內(nèi)板，由此將門線束連接至位于內(nèi)板側(cè)的車身線 束。
由此，不必將跨越在門和車身之間的門線束插入車身板中的通孔 內(nèi)，由此使得將門線束附接至車身板的工作變得容易。
另外，由于門線束被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)，因此，不必 在門線束的跨越部分上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，外保護組件包括內(nèi)罩和外罩。該內(nèi)罩和外罩彼此聯(lián)接以 限定用于并置線束的電線的扁平空間。該內(nèi)罩和外罩在凸緣周圍以U 形構(gòu)造彎曲，從而限定凸緣向外裝配部。電線在凸緣向外裝配部中彎 曲。
如上所述，由于位于車輛側(cè)面的外保護組件包括內(nèi)罩和外罩，該 內(nèi)罩和外罩能夾緊門線束并使得門線束在扁平空間中穿過，從而將門
線束的電線并置在扁平空間中。因此，可以容易地使得門線束在外保 護組件中穿過，并且減少門線束的從車身板突出的量。由此，可以通 過減小突出量來防止乘客或司機與門線束接觸，并且可以使得門線束 在外表上并不顯眼。
此外，由于外保護組件的凸緣向外裝配部使得門線束彎曲，則即 便門線束在門打開和關(guān)閉時搖動，門線束的搖動作用也能由門線束的 彎曲部吸收。
外保護組件的內(nèi)罩可以是由具有硬度的樹脂模制品制成的片材。 外罩可由具有硬度的樹脂模制品制成。該片狀內(nèi)罩可粘附于外罩的內(nèi)
表面。在此情況下，由于該片狀內(nèi)罩薄，則可以減小車身側(cè)安裝元件
6的整個厚度，并減小從車身板的面對門的表面的突出量。 可將外保護組件形成為一體的筒狀模制品。
優(yōu)選地，內(nèi)罩和外罩聯(lián)接至經(jīng)過線束跨越部分的護套的車身側(cè)端。 上述護套包括筒部、外板接觸部以及覆蓋部，該外板接觸部環(huán)繞筒部 中的車身側(cè)開口并且與比車身上的凸緣突出位置更靠近車外側(cè)的車身 外板接觸，該覆蓋部與外板接觸部鄰接并被安裝在車身側(cè)安裝部的外 表面上。外罩重疊在護套的內(nèi)表面上，并設(shè)有與護套中的筒部開口連 通的開口。內(nèi)罩包括平行于外罩的基板部以及基板的相對端上的側(cè)壁。 側(cè)壁與外罩接觸，從而限定扁平空間?；逶O(shè)有用于與車身外板接合 的接合夾。
如上所述，由于車身側(cè)上的外保護組件的內(nèi)罩和外罩彼此聯(lián)接、 使門線束穿過，并被裝配在護套的覆蓋部中，因此，內(nèi)罩和外罩可與 護套成一體。由于凸緣向外裝配部固定至車輛側(cè)面上的凸緣，則可以
容易地將內(nèi)罩和外罩附接至車身。此外，由于內(nèi)罩設(shè)有接合夾，并且 該內(nèi)罩通過所述夾固定至車身外板，所以可以牢固地將外保護組件固 定至車輛側(cè)板。
第二發(fā)明提供了一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，外保護組件包 覆線束，該線束跨越于機動車輛的門內(nèi)板與車身之間，并被布置得擋 風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)。
在門用線束的布置結(jié)構(gòu)中，將外保護組件的凸緣向外裝配部附接 至車身板的凸緣具有以下三種方式。
在第一種方式中，覆蓋車身凸緣的開口飾板被截斷。外保護組件 的凸緣向外裝配部被裝配在開口飾板的截斷部中。凸緣向外裝配部被 直接附接至凸緣。根據(jù)以上構(gòu)造，由于凸緣向外裝配部被固定至暴露于開口飾板截 斷部的凸緣，因此，附接至凸緣的凸緣向外裝配部不會從開口飾板極 大地突出，從而防止乘客或司機與凸緣向外裝配部接觸。這將是非常 優(yōu)良的設(shè)計。
在第二種方式中，車身側(cè)保護組件的凸緣向外裝配部附接至覆蓋 凸緣的開口飾板。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于不必執(zhí)行將外保護組件附接至凸緣和開口飾 板的工作，因而可降低生產(chǎn)成本，但不會降低凸緣的強度。
在第三種方式中，凸緣在一部分外緣上設(shè)有用于附接的階梯狀凹 部。車身側(cè)保護組件的凸緣向外裝配部附接至該階梯狀凹部。開口飾
板覆蓋凸緣向外裝配部的表面。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于開口飾板覆蓋安裝在凸緣上的凸緣向外裝配 部，因此，可以肯定將外保護組件固定至凸緣。由于不能通過開口飾 板從外面看到外保護組件的凸緣向外裝配部，因此，可以進一步提高 設(shè)計。
另外，在門用線束的布置結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，連接至線束的電線的 末端的連接器被保持在外保護組件的凸緣向外裝配部的末端上，并從 該末端突出，上述線束被從外保護組件的凸緣向外裝配部引出，并被 布置于車身內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)。聯(lián)接至所述門側(cè)連接器的配合連接器經(jīng)由 連接器固定元件被附接至車身內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的門線束的布置結(jié)構(gòu)，門線束被從門引出、 并且跨越至車身，并通過外保護組件沿著車身板的面對門的表面被導(dǎo) 向至車身內(nèi)板的內(nèi)表面。通過外保護組件支承在門線束的車身側(cè)遠(yuǎn)端上的連接器能被連接至車輛側(cè)面線束的遠(yuǎn)端上的配合連接器，該配合 連接器在備用情況下被固定至車身內(nèi)板。
也就是，不必將門線束插入甚至位于車身側(cè)的車身板中的通孔內(nèi)， 將外保護組件附接至車身的凸緣，而將門線束遠(yuǎn)端上的連接器聯(lián)接至 固定在車身內(nèi)板上的配合備用連接器。由此，可將門線束連接至車身 線束。
另外，如上所述，由于經(jīng)過外保護組件的門線束在凸緣向外裝配 部中彎曲，因此，可以吸收在開門和關(guān)門時造成的振動。因此，不會 將極大的負(fù)載直接施加給容納于車身遠(yuǎn)端線束上的連接器中的接線端 子，從而可以防止接線端子被損壞或在接觸過程中導(dǎo)致故障。
此外，在門用線束的布置結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，布置在機動車輛門中 的門線束比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)地從門內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)延伸至車身，而 不用將門線束插入設(shè)置在門板中的通孔內(nèi)，并且門側(cè)板和車身側(cè)板不 設(shè)有通孔。
更具體而言，護套包覆跨越于門和車身之間的門線束。護套的門 側(cè)遠(yuǎn)端被從門內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)引出，且護套的車身側(cè)遠(yuǎn)端被布置得比擋 風(fēng)條接觸位置更靠近車內(nèi)側(cè)。外保護組件附接至護套的車身側(cè)遠(yuǎn)端， 而不將該護套插入門側(cè)板和車輛側(cè)板中的任何通孔內(nèi)。
根據(jù)以上布置結(jié)構(gòu)，由于不必將門線束插入門側(cè)和車身側(cè)上的兩 個板中的通孔內(nèi)，因此，可以使得門線束的布置比現(xiàn)有技術(shù)的門線束 布置更容易，而且可以顯著提高門線束附接過程中的工作效率。
另外，由于門線束被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)，因此，不需 要防水措施。此外，如果以大約50到100 mm (毫米)的距離將門線束布置在關(guān) 門器下方，則可以通過關(guān)門器的保護來防止乘客或司機與門線束接觸。
發(fā)明效果
如上所述，根據(jù)用于布置在依據(jù)第一發(fā)明的車身側(cè)上的門線束用 外保護組件，由于門線束被插入外保護組件的凸緣向外裝配部內(nèi)，而 該外保護組件的凸緣向外裝配部包覆使得車身的內(nèi)板和外板彼此互連 的凸緣，因此，門線束能繞過該凸緣，并能從車身外板延伸至車身內(nèi) 板，由此將門線束連接至位于內(nèi)板側(cè)的車身線束。由此，不必將跨越 于門和車身之間的門線束插入車身板中的通孔內(nèi)。
另外，由于門線束被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)，因此，不必 在門線束的跨越部分上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。
根據(jù)依據(jù)第二發(fā)明的門線束的布置結(jié)構(gòu)，由于可以將門線束插入 外保護組件，并使得門線束繞過車身板的凸緣，而且由于能減小外保 護組件從凸緣的突出量，因此，可以將門線束布置在車身內(nèi)板的車內(nèi) 側(cè)上而不會造成顯眼的外表。
此外，如果將外保護組件所支承的門線束的車身側(cè)遠(yuǎn)端連接器聯(lián) 接至固定在車身內(nèi)板上的車身側(cè)線束遠(yuǎn)端上的配合連接器，則在將外 保護組件附接至車身側(cè)凸緣之后，將門線束遠(yuǎn)端連接器聯(lián)接至固定在 車身內(nèi)板上的配合備用連接器，由此，簡化電連接工作。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的門線束的布置結(jié)構(gòu)的第一實施例的透 視圖。圖2是圖1所示外保護組件的透視圖，示出了用于將外保 護組件附接至車身的方法。圖3是附接至車身的外保護組件的剖視圖。保護組件內(nèi)的門線束的橫截面圖。圖5A是外罩的透視圖。圖5B是圖5A所示外罩的仰視圖。圖6是內(nèi)罩的透視圖。圖7A是圖5A所示外罩的透視圖，示出了圖6所示內(nèi)罩所 附接的外罩。圖7B是圖7A的側(cè)視圖。圖8A是本發(fā)明第二實施例的透視圖，其示出了在組件附接 至車身之前布置在適當(dāng)位置的外保護組件。圖8B是圖8A的類似圖， 示出了在組件附接至車身之后布置在適當(dāng)位置的外保護組件。圖9是本發(fā)明第三實施例的透視圖，其示出了在組件附接 至車身之前布置在適當(dāng)位置的外保護組件。圖10是本發(fā)明第三實施例的改型的透視圖，其示出了在 組件附接至車身之前布置在適當(dāng)位置的外保護組件。圖ll是第四實施例中的外保護組件和護套的分解側(cè)視圖。圖12是第四實施例中的外保護組件的側(cè)向剖視圖，其示 出了附接至車身的組件。圖13是第四實施例中的外保護組件的橫截面圖，其示出 了門線束所插入的組件。圖14A是本發(fā)明第6實施例的透視圖，其示出了在將開口 飾板附接至組件之前布置在適當(dāng)位置的外保護組件。圖14B是圖14A 所示外保護組件的剖視圖。圖15是現(xiàn)有技術(shù)門用線束的布置結(jié)構(gòu)的透視圖。
附圖標(biāo)記說明 10門 11門外板 12門內(nèi)板 14擋風(fēng)條 20車身 21車身外板 22車身內(nèi)板23凸緣
24開口飾板
30護套
30a波紋狀筒部 40外保護組件 40c凸緣向外裝配部 41外罩 42內(nèi)罩 43連接器 50配合連接器 S線束穿過空間 W/H門線束 W/H2車身側(cè)線束
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖，下面將描述根據(jù)本發(fā)明的門用線束的外保護組件 的實施例以及由該外保護組件保護的門用線束的布置結(jié)構(gòu)的實施例。
圖1至圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的外保護組件的第一實施例以及布 置結(jié)構(gòu)。門用線束W/H (以下簡稱為"門線束W/H")被布置在機動車輛 的側(cè)門10內(nèi)，并被引導(dǎo)至車身20。護套30包覆跨越于側(cè)門IO和車身 20之間的線束W/H的一部分。外保護組件40覆蓋門線束W/H的延伸 至車身20的一部分。外保護組件40順沿車內(nèi)側(cè)的形狀從車身外板21 上的擋風(fēng)條接觸位置P(圖3)彎曲。
如圖l所示，門線束W/H被布置在門內(nèi)板12的車內(nèi)側(cè)上，該門 內(nèi)板于側(cè)門10 (以下簡稱為"門"10)的側(cè)面被聯(lián)接至門外板11。門線 束W/H容納于門內(nèi)板12和覆蓋門內(nèi)板12的車內(nèi)側(cè)的門飾板13之間的 空間中。門線束W/H從飾板13中的開口 13a被引出而到達(dá)車身20。 門線束W/H比擋風(fēng)條14更靠近車內(nèi)側(cè)地跨越于門10以及車身20之間。此外，線束W/H繞過使得車身20的車身外板21與車身內(nèi)板22 彼此互連的凸緣23、沿著車身內(nèi)板22的車內(nèi)側(cè)表面布置，并連接至布 置在車身20上的線束W/H2上的連接器50，如圖2所示，上述凸緣朝 著面對門的表面突出。
在第一實施例中，如圖2所示，覆蓋車身20側(cè)面上的凸緣23的 開口飾板24彼此分開，從而形成截斷部。外保護組件40的凸緣向外 裝配部40c裝配在截斷部中，從而將凸緣向外裝配部40c直接附接至凸 緣23。
由橡膠或彈性體制成的護套30包覆門線束W/H的跨越部分，而 設(shè)置在護套30的波紋狀筒部30a的車身側(cè)遠(yuǎn)端上的接合部30b被附接 至外保護組件40的接合部40a，并與該接合部40a連通。
如圖3所示，外保護組件40包括由樹脂模制品制成的外罩41和 內(nèi)罩42，該樹脂模制品由聚丙烯等等制成。內(nèi)罩42和外罩41相互平 行且靠近扁平布線空間S布置。如圖4所示，從護套30引出的門線束 W/H的電線并置在布線空間S內(nèi)，且內(nèi)罩42被安裝在這些電線上，以 使它們成一體。
如圖3所示，使得內(nèi)罩42和外罩41彼此互連的外保護組件40于 車身側(cè)的遠(yuǎn)端容納護套30的接合部30b。外保護組件40包括接合部 40a、彎曲部40b、凸緣向外裝配部40c以及連接器保持部40d，該接合 部將與車身外板21的面對門側(cè)的表面接合，該彎曲部從接合部40a彎 曲，該凸緣向外裝配部與彎曲部40b鄰接，并以U形構(gòu)造彎曲以裝配 至使得車身內(nèi)板22和車身外板21彼此互連的凸緣23，而連接器保持 部與凸緣向外裝配部40c的末端鄰接。
如圖5A和圖5B所示，外罩41包括被彎曲成所需形狀的外側(cè)壁
1341a以及從外側(cè)壁41a的相對端緣向內(nèi)突出的側(cè)壁41b、 41b。外罩41 在接合部40a側(cè)面的末端上設(shè)有截斷部41c。護套30的接合部30b被 裝配在截斷部41c周圍的周面上。外罩41在連接器保持部40b側(cè)面的 末端內(nèi)表面上也設(shè)有連接器容納槽41d (圖3)用以保持連接器43。此 外，外罩41在相對側(cè)壁41b的內(nèi)表面上的期望位置上設(shè)有用以鎖固內(nèi) 罩42的接合爪41e。
另一方面，如圖6所示，內(nèi)罩42包括內(nèi)側(cè)壁42a和側(cè)壁42b，內(nèi) 側(cè)壁42a被彎曲成所需形狀，從而沿著車身內(nèi)板22和車身外板21延伸， 而側(cè)壁42b從內(nèi)側(cè)壁42a的相對端緣向外突出。內(nèi)罩42在接合部40a 側(cè)面的末端上設(shè)有將與車身板接合的夾子42c，并在連接器保持部40d 側(cè)面的末端內(nèi)表面上設(shè)有用以容納連接器43的連接器裝配凹槽42d (圖3)。此外，內(nèi)罩42在相對側(cè)壁42b上的所需位置設(shè)有與外罩41的 接合爪41e接合的接合孔42e和接合爪42f。
在內(nèi)罩42和外罩41彼此聯(lián)接時，它們被形成為如圖7A和圖7B 所示的構(gòu)造。
從護套30的車身側(cè)端引出的門線束W/H沿著外罩41的外側(cè)壁41a 的內(nèi)表面布置。護套30的接合部30b與截斷部41c周圍的周面接合。 由此，將護套30附接至外罩41。連接器43的在門線束W/H遠(yuǎn)端上的 部分容納于連接器容納槽41d中。
在上述情況下，內(nèi)罩42被鎖固在外罩41的內(nèi)表面?zhèn)壬?，且?nèi)罩 42和外罩41夾緊并保持連接器43。此時，連接器43的位于裝配側(cè)的 遠(yuǎn)端從包括內(nèi)罩42和外罩41的外保護組件40突出。
接合孔21a設(shè)置在車身側(cè)上，外保護組件40附接至該車身側(cè)，從 而將外保護組件40的夾子42d插入接合孔21a,并與該接合孔接合。 連接至線束W/H2的布置在車身上的末端的配合連接器50通過螺栓被
14固定至車身內(nèi)板22，以用作備用連接器。更詳細(xì)而言，配合連接器50 在外表面上設(shè)有螺栓孔50a (圖3)，而車身內(nèi)板22設(shè)有用于使螺栓B 穿過的通孔22a。螺栓B被插入車身內(nèi)板22中的通孔22a內(nèi)，并被擰 入配合連接器50中的螺栓孔50a內(nèi)。由此，將配合連接器50固定至車 身內(nèi)板22。
設(shè)定配合連接器50的附接位置，以便在將安裝于門線束W/H上 的外保護組件40附接至車身板時，將連接至門線束W/H遠(yuǎn)端的連接器 43裝配至配合連接器50。
如上所述，如圖3所示，在將夾子42c插入車身側(cè)中的接合孔42c 內(nèi)，并與該接合孔接合時，凸緣向外裝配部40c被安裝在凸緣23上， 外保護組件40附接至車身板，門線束W/H末端上的連接器43聯(lián)接至 固定于車身內(nèi)板22的配合連接器50以及由護套30包覆的門線束W/H， 且外保護組件40連接至布置在車身上的線束W/H2。
由此，可將從門10跨越至車身20的門線束W/H布置在車身內(nèi)板 22的車內(nèi)側(cè)上，而不用使得門線束W/H穿過車身板中的通孔。
護套30容納于門內(nèi)板12與門IO側(cè)面上的飾板13之間的空間內(nèi)， 以便護套30能處于靈活狀態(tài)。當(dāng)門打開時，波紋狀筒部30a以大致直 線從飾板13中的開口被引出。當(dāng)門關(guān)閉時，波紋狀筒部30a以彎曲狀 態(tài)容納于門內(nèi)板12與飾板13之間的空間內(nèi)，從而將波紋狀筒部的余 下的長度吸納于該空間內(nèi)。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于包覆門線束W/H的外保護組件40覆蓋使得 車身內(nèi)板22和車身外板21互連的凸緣23，因此，門線束W/H能繞過 凸緣23，并能從車身20的車身外板21到車身內(nèi)板22布置該門線束。 車身側(cè)線束W/H2的連接器50作為備用連接器附接至車身內(nèi)板22，并 連接至門線束W/H。包覆門線束W/H的外保護組件40附接至車身板。門線束W/H遠(yuǎn)端上的連接器43連接至配合連接器50。由此，可以將 門線束W/H在車身內(nèi)板21上容易地連接至布置在車身20上的線束 W/H2。因此，不必將跨越于門IO和車身20之間的門線束W/H插入車 身板中的通孔內(nèi)，并且可以便于使得將容納門線束W/H的護套30附接 至車身板的工作。
另外，如圖3所示，由于門線束W/H彎曲并以S形姿態(tài)被布置在 外保護組件40內(nèi)，因此，在門10打開和關(guān)閉時，門線束W/H的彎曲 部能吸收電線中所造成的搖動作用和張緊作用，從而防止將極大的負(fù) 載施加給門線束W/H末端上的接線端子。
此外，由于門線束W/H被布置得比擋風(fēng)條14更靠近車內(nèi)側(cè)，因 此，不必在門線束W/H的跨越部分上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。
另外，由于護套30的凸緣向外裝配部被固定至暴露于開口飾板24 截斷部的凸緣23，因此，護套30的凸緣向外裝配部不會極大地從開口 飾板24突出?？梢苑乐雇咕壪蛲庋b配部與乘客或司機接觸。該凸緣向 外裝配部為優(yōu)良設(shè)計。
應(yīng)當(dāng)注意的是，外保護組件40并不限于以上構(gòu)造?？蓪⑼獗Ｗo組 件40的內(nèi)罩形成為由樹脂(諸如聚四氟乙烯(PTFE))等制成的片材 60。片材60粘附于外罩41的內(nèi)表面從而形成柱狀體，且可將門線束 W/H布置在該柱狀體內(nèi)。在此情況下，連接至門線束W/H的連接器由 外罩牢固地保持，且車身接合夾設(shè)置在該外罩上。
上述外保護組件不必由分離的內(nèi)罩和外罩形成，而是可將該組件 形成為具有扁平筒形的一體模制品。
圖8A和圖8B示出了本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中，用于將外保護組件40附接至凸緣23的結(jié)構(gòu)與 第一實施例中的結(jié)構(gòu)不同。
也就是說，在第二實施例中，覆蓋凸緣23的開口飾板24不設(shè)有 截斷部。外保護組件40的凸緣向外裝配部40c被直接裝配在開口飾板 24的外表面上。
圖8A和圖8B中省略了連接至門線束W/H遠(yuǎn)端的連接器。
根據(jù)以上構(gòu)造，不必將跨越于門10和車身20之間的門線束W/H 插入車身板中的通孔內(nèi)，這與第一實施例的情形相同。
另外，由于不必執(zhí)行將護套30附接至凸緣23和開口飾板24的工 作，因此可降低生產(chǎn)成本，且不會降低凸緣的強度。
由于第二實施例中的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例中的相 同，由此，通過給予相同元件相同附圖標(biāo)記而省略對它們的說明。
圖9示出了本發(fā)明的第三實施例。
在第三實施例中，凸緣23在一部分外緣上設(shè)有階梯狀凹部23a， 外保護組件40的凸緣向外裝配部40c附接至階梯狀凹部23a，且開口 飾板24覆蓋凸緣向外裝配部40c。
圖9中省略了連接至門線束W/H遠(yuǎn)端的連接器。
根據(jù)以上構(gòu)造，不必將跨越于門IO和車身20之間的門線束W/H 插入車身板中的通孔內(nèi)，這與第一實施例的情形相同。
此外，由于開口飾板24覆蓋外保護組件40的安裝在凸緣23上的凸緣向外裝配部40c，因此，可以肯定將外保護組件40固定至凸緣23。 由于開口飾板24的覆蓋而不能從外面看到的外保護組件40的凸緣向 外裝配部40c，因此，可以進一步提高設(shè)計。
由于第三實施例中的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相同，由 此，通過給予相同元件相同附圖標(biāo)記而省略以它們的說明。
圖IO示出了第三實施例的改型。
在第三實施例的改型中，凸緣23在一側(cè)上設(shè)有用于附接的階梯狀 凹部23a，而在另一側(cè)上設(shè)有與階梯狀凹部23a相對的階梯狀突起23b， 從而使得凸緣23的寬度均勻。
圖10中省略了連接至門線束W/H遠(yuǎn)端的連接器。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于凸緣23中的凸緣23在階梯狀凹部23a處的 寬度不會變窄，因此，可以防止降低凸緣的強度。
由于第三實施例的改型的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相 同，由此，通過給予相同元件相同附圖標(biāo)記而省略對它們的說明。
圖11至圖13示出了本發(fā)明的第四實施例。
第四實施例關(guān)于用于外罩41的覆蓋部被設(shè)置在護套31上的事實 而與第一實施例不同，該護套包覆跨越于門和車身之間的門線束W/H。 用于將外保護組件40附接至車身20的結(jié)構(gòu)與第一實施例相同。覆蓋 凸緣23的開口飾板24被截斷，護套30的凸緣向外裝配部裝配在該截 斷部上，且凸緣向外裝配部被直接附接至凸緣23。
包覆門線束跨越部分的護套31由彈性材料，例如橡膠或彈性體制成。護套31環(huán)繞筒部31a的車輛側(cè)面遠(yuǎn)端中的開口，并包括外板接觸 部31b和覆蓋部31c，該外板接觸部從車身20的凸緣突出位置在車內(nèi) 側(cè)面與車身側(cè)外板21接觸，且上述覆蓋部在凸緣23的側(cè)面從外板接 觸部31b以U形構(gòu)造彎曲。
筒部31a在相對端上設(shè)有波紋狀筒部31a-l，而在波紋狀筒部31a-l 之間的中間部上設(shè)有具有均勻直徑的扁平筒部31a-2，且峰部和谷部在 軸向上交替地被形成在波紋狀筒部31a-l上。通過將帶子纏繞在門線束 和開口端周圍，并在門10的側(cè)面將門線束W/H固定至筒部31a的開口 端。護套31在該開口端處設(shè)有兩個在徑向上相對的舌狀件31d，從而 有利于繞帶操作。
外板接觸部31b和覆蓋部31c設(shè)有沿著部31b和31c的外緣延伸 的周緣部31e(圖13)。如圖13所示，周緣部31e以與門線束W/H的穿 過方向垂直的寬度方向被布置在部31b和31c的相對側(cè)上。每一個周緣 部31e在一端向內(nèi)彎曲成L形構(gòu)造，從而形成用于與蓋件32接合的接 合部31e-l。此外，外肋31f從周緣部31e的外周面向外突出并且向下 傾斜。
如圖12所示，外罩41的外側(cè)壁41a被裝配在護套31的周緣部31e 內(nèi)，從而與外板接觸部31b的內(nèi)表面和覆蓋部31c的內(nèi)表面接觸。
第四實施例的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相同。
圖14A和圖14B示出了本發(fā)明的第5實施例。
在第5實施例中，包覆跨越于門和車身之間的門線束的護套60延 伸作為車輛側(cè)面的護套部，該護套的形狀與上述實施例不同，且不需
要上述實施例的內(nèi)罩和外罩。第5實施例中的護套60不設(shè)有外板接觸部，且包括筒部61和凸 緣裝配筒部62，門線束W/H穿過上述筒部，且上述凸緣裝配筒部與筒 部61鄰接，并具有更大直徑，且其中心軸線與筒部61的中心軸線對 齊。凸緣裝配筒部62在外周面上設(shè)有裝配在階梯狀凹部23a邊緣內(nèi)的 裝配凹槽62a，上述階梯狀凹部23a的邊緣通過截斷凸緣23而形成。
在將門線束W/H插入護套60的筒部61，并從凸緣裝配筒部62 將該線束引出之后，將護套60的凸緣裝配筒部62中的裝配凹槽62a 裝配在凸緣23的階梯狀凹部23a中，將護套60附接至凸緣23，并將 開口飾板24安裝在凸緣23上。
根據(jù)以上構(gòu)造，不必將跨越于門IO和車身20之間的門線束W/H 插入車身20側(cè)面的板中的通孔內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種門用線束的外保護組件，其中所述線束跨越于機動車輛的門內(nèi)板和車身之間，并且被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)；所述外保護組件包括凸緣向外裝配部，所述凸緣向外裝配部被安裝在從所述車身的面對門的表面突出的凸緣的外表面上，并且限定用于使所述線束通過的線束穿過空間；以及所述凸緣向外裝配部中的所述線束穿過空間穿過的所述線束被布置在所述車身內(nèi)板中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門用線束的外保護組件，包括內(nèi)罩和外罩，所述內(nèi)罩和外罩彼此聯(lián)接而限定用于并置所述線束的電線的扁平空間，所述內(nèi)罩和外罩在所述凸緣周圍以u形構(gòu)造彎曲，從而限定所述凸緣向外裝配部，并且所述電線在所述凸緣向外裝配部中彎曲。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的門用線束的外保護組件，其中所述內(nèi)罩 和外罩聯(lián)接至所述護套的車身側(cè)端，所述護套經(jīng)過所述線束的跨越部 分；其中所述護套包括筒部、外板接觸部以及覆蓋部，所述外板接觸 部環(huán)繞所述筒部中的車身側(cè)開口并且與比所述車身上的凸緣突出位置 更靠近車外側(cè)的車身外板接觸，所述覆蓋部與所述外板接觸部鄰接并 且被安裝在所述車身側(cè)安裝部的外表面上；其中所述外罩被重疊在所述護套的內(nèi)表面上，并且設(shè)有與所述護 套中的所述筒部開口連通的開口；其中所述內(nèi)罩包括與所述外罩平行的基板部以及位于所述基板的 相對端上的側(cè)壁；以及其中所述側(cè)壁與所述外罩接觸以限定所述扁平空間，并且所述基 板設(shè)有接合夾，用于與所述車身外板接合。
4. 一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，根據(jù)權(quán)利要求l至權(quán)利要求3中任一項所述的外保護組件包覆所述線束，所述線束跨越于機動車輛的門內(nèi)板和車身之間，并且被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)；在車身側(cè)，覆蓋所述凸緣的開口飾板被截斷，所述外保護組件的 所述凸緣向外裝配部被裝配在所述開口飾板的截斷部中，所述凸緣向 外裝配部被直接附接至所述凸緣。
5. —種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，根據(jù)權(quán)利要求l至權(quán)利要求3任一項所述的外保護組件包覆所述線束，所述線束跨越于機動車輛的 門內(nèi)板與車身之間，并且被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)；在車身側(cè)，所述車身側(cè)保護組件的所述凸緣向外裝配部附接至覆 蓋所述凸緣的開口飾板。
6. —種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，根據(jù)權(quán)利要求l至權(quán)利要求 3任一項所述的外保護組件包覆所述線束，所述線束跨越于機動車輛的 門內(nèi)板與車身之間，并且被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)；在車身側(cè)，所述凸緣在一部分外緣上設(shè)有用于附接的階梯狀凹 部，所述車身側(cè)保護組件的所述凸緣向外裝配部附接至所述階梯狀凹 部，并且開口飾板覆蓋所述凸緣向外裝配部的表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至權(quán)利要求6中任一項所述的門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，連接至所述線束的所述電線末端的連接器被保持在所述外保護組件的所述凸緣向外裝配部的末端上，并且從所述末端突出，所述線束被從所述外保護組件的所述凸緣向外裝配部引出，并且被布 置于所述車身內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)；其中，用于聯(lián)接至所述門側(cè)連接器的配合連接器經(jīng)由連接器固定 元件被附接至所述車身內(nèi)板的所述車內(nèi)側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至權(quán)利要求7中任一項所述的門用線束的布置 結(jié)構(gòu)，其中，從所述門內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)引出所述護套，而不將護套插入 門側(cè)板中的通孔內(nèi)，并且所述門側(cè)板和車身側(cè)板不設(shè)有任何通孔。
全文摘要
一種門用線束跨越于機動車輛的門內(nèi)板和車身之間，并被布置得比擋風(fēng)條更靠近車內(nèi)側(cè)。一種外保護組件包括凸緣向外裝配部，所述凸緣向外裝配部被安裝在從所述車身的面對門的表面突出的凸緣的外表面上，并限定用于使所述線束通過的線束穿過空間。可將經(jīng)過所述凸緣的向外裝配部中的所述線束穿過空間的所述線束布置在車身內(nèi)板中。所述外保護組件包括內(nèi)罩和外罩。所述內(nèi)罩和外罩彼此聯(lián)接以限定用于并置所述線束的電線的扁平空間。所述內(nèi)罩和外罩在所述凸緣周圍以U形構(gòu)造彎曲，從而限定所述凸緣向外裝配部。
文檔編號B60R16/02GK101595011SQ20078005072
公開日2009年12月2日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者豐鷲見守彥, 坂田勉, 永易大樹, 藤田哲也, 勛 辻, 金成振 申請人:住友電裝株式會社