專利名稱：門用線束的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)。該門用線束跨越在車身和 機動車輛的門之間。該線束隨著門的打開和關(guān)閉操作可延伸地布置在
門內(nèi)。
背景技術(shù)：
以往，在電氣部件安裝在機動車輛的側(cè)門內(nèi)的情況下，布置在側(cè) 門內(nèi)并被引入車身側(cè)的門用線束被布置在門外板與門內(nèi)板之間的空間
中。如圖9所示，線束的相對端跨越在門1與車身2之間，以便將線 束的一端插入設(shè)置在門1的內(nèi)板la的車身側(cè)端壁中的通孔lb內(nèi)，并將 另一端插入裝配在通孔2b中的護套3內(nèi)，且通孔2b設(shè)置在車身2的 外板2a中。
將線束插入通孔lb和2b的工作是艱巨的任務(wù)。另外，在機動車 輛的裝配線上將線束的相對端上的連接器連接至安裝在外板與內(nèi)板之 間的空間中的許多電氣部件要求工作人員長久保持不自然的姿勢。這 將成為工作人員的負擔，而且會降低工作效率。
由于在上述布置結(jié)構(gòu)中線束布置在車身2與門1之間的鉸鏈H的 旋轉(zhuǎn)軸附近，因此，在門1打開和關(guān)閉時線束僅經(jīng)受彎曲和扭轉(zhuǎn)作用， 而不受拉伸和收縮作用。但是，門1的內(nèi)板la中的通孔lb從擋風條4 布置在車外側(cè)，因此，必須在用于跨越線束的部分上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。
為克服以上問題，如圖IO所示，本申請人已在JPHEI 10 (1998) -934 (專利文獻1)中公開了一種線束的布置結(jié)構(gòu)。在此線束的布置 結(jié)構(gòu)中，門1的內(nèi)板la在車輛側(cè)面上設(shè)有大致三角形的空間lc。線束W/H設(shè)有能隨從門的打開和關(guān)閉操作的余出的長度部分(excess length portion)。該余出的長度部分容納在三角形空間lc內(nèi)，并從三角形空 間lc中的出口引出到達車輛側(cè)面。
根據(jù)以上構(gòu)造，在門1打開時，線束W/H從三角形空間lc引出， 且在門1關(guān)閉時，線束W/H的余出的長度部分容納在三角形空間lc 中。由此，線束W/H能隨從門1的打開和關(guān)閉操作。此外，由于與擋 風條4相比，線束W/H布置車內(nèi)側(cè)，因此，不必設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。
但是，為了設(shè)置用于容納余出的長度部分的三角形空間lc，必須 在內(nèi)板la上執(zhí)行所需要的加工。這將增加生產(chǎn)步驟和成本。這也遺留 下了待改進的問題。
專利文獻1 : JP HEI 10 ( 1998) —93
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題
鑒于以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)， 其中，該門用線束能夠隨著門的打開和關(guān)閉操作而被拉伸和收縮，而 不用設(shè)置用以將門用線束的余出的長度部分容納在門內(nèi)板中的結(jié)構(gòu)。
解決問題的方法
為實現(xiàn)以上目的，第一發(fā)明旨在一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，該線 束在位于擋風條內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)處跨越在機動車輛的門與車身之間。該 門用線束在門側(cè)從門內(nèi)板與門飾板之間的空間引出，并設(shè)有隨從門的 打開和關(guān)閉操作的余出的長度部分。在門打開時，該余出的長度部分 從所述空間引出。在門關(guān)閉時，余出的長度部分沿著布置在空間中的 揚聲器的弧形外圍被拉引，用于容納在該空間中。
根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu)，該線束的余出的長度部分容納在揚聲器的周邊周圍的中空空間中，該揚聲器布置在門內(nèi)板與覆蓋 該門內(nèi)板的門飾板之間的空間中。因此，不必提供用于容納門內(nèi)板中 余出的長度部分的另外空間或另外構(gòu)件，由此減少生產(chǎn)步驟，并降低 生產(chǎn)成本。
另外，由于在門關(guān)閉時線束沿著揚聲器的弧形外圍彎曲，因此， 可容易地布置線束并容許線束順暢地隨從門的打開和關(guān)閉操作。該線 束將不會因揚聲器的妨礙而受損。
此外，如果護套包覆從門側(cè)引出的線束，并以大約50到100mm (毫米)的距離布置在關(guān)門器下面，則該關(guān)門器擋住并保護護套，由 此防止車輛乘客與該護套接觸。
線束被布置在門飾板的車身對向壁與揚聲器之間。線束在門飾板 的車身對向壁與揚聲器之間的位置處或揚聲器的下部區(qū)域或上部區(qū)域 的位置處被鎖定在門內(nèi)板上。該線束從設(shè)置在門飾板的車身對向壁中 的線束出口被引出，用于延伸至車輛側(cè)面。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于門用線束被布置在限定在門飾板的車身對向 壁與揚聲器之間且最初不包含元件的空間內(nèi)，因此，可以有效利用空 間并且不必改變其它元件的布置位置和構(gòu)造。
在門用線束在揚聲器的下部位置或上部位置被鎖定在門內(nèi)板上的 情況下，優(yōu)選的是，在門關(guān)閉時，沿著揚聲器的外圍從鎖定位置到靠 近門飾板的車身對向壁的側(cè)部布置該門用線束，而在門打開時，該門 用線束在遠離揚聲器外圍的方向上移動，從而從所述空間引出余出的 長度部分。
另一方面，在門用線束被鎖定在門內(nèi)板上而位于門飾板的車身對 向壁與揚聲器之間的情況下，優(yōu)選的是，在門關(guān)閉時，沿著揚聲器的外圍從鎖定位置到揚聲器的上部區(qū)域或下部區(qū)域布置該門用線束，且 該門用線束從揚聲器的上部區(qū)域或下部區(qū)域彎曲到車身側(cè)，而在門打 開時，該門用線束在遠離揚聲器外圍的方向上移動，從而從所述空間 引出余出的長度部分。
第二發(fā)明旨在一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，該線束跨越在機動車輛 的門與位于擋風條內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)的車身之間。該門用線束從門內(nèi)板與 位于門側(cè)的門飾板之間的空間引出，并設(shè)有隨從門的打開和關(guān)閉操作 的余出的長度部分。在門打開時，該余出的長度部分從該空間被引出。 在門關(guān)閉時，該余出的長度部分被引入該空間。沿著門飾板的車身對 向壁和/或沿著與該車身對向壁鄰接的底壁布置線束。
根據(jù)以上構(gòu)造，由于門用線束被布置在靠近車身對向壁和/或靠近 與對向壁連續(xù)的底壁的中空空間內(nèi)，因此，不必設(shè)置用于容納線束在 門內(nèi)板上的空間或另外構(gòu)件，由此減少生產(chǎn)步驟，并降低生產(chǎn)成本。
發(fā)明效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，門用線束容納在揚聲器外圍周圍的中空 空間內(nèi)或靠近門飾板的車身對向壁和/或底壁的中空空間內(nèi)，且所述揚 聲器布置在門內(nèi)板與門飾板之間的空間中。因此，不必提供用于容納 線束在門內(nèi)板中的另外空間或另外構(gòu)件，由此能夠減少生產(chǎn)步驟，并 降低生產(chǎn)成本。此外，由于利用了揚聲器外圍周圍的中空空間等等， 因而不必改變其它元件的布置位置和構(gòu)造。
而且，在當門關(guān)閉時線束沿著揚聲器的弧形外圍彎曲的情況下， 可容易地布置線束并容許線束順暢地隨從門的打開和關(guān)閉操作。該線 束將不會因揚聲器的妨礙而受損。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu)的第一實施例的透視圖。
圖2A是圖l所示線束的布置結(jié)構(gòu)的剖視圖，其示出了處于關(guān)閉位 置的門。圖2B是圖2A的類似圖，其示出了處于打開位置的門。
圖3是車身側(cè)面中的線束的布置路徑的剖視圖。
圖4A是圖2A所示第一實施例的第一改型的剖視圖，示出了處于 關(guān)閉位置的門。圖4B是圖2B所示第一實施例的第一改型的剖視圖， 示出了處于打開位置的門。
圖5A是圖3所示第一實施例的第二改型的剖視圖。圖5B是圖3 所示第一實施例的第三改型的剖視圖。
圖6A是根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu)的第二實施例的剖視 圖，其示出了處于關(guān)閉位置的門。圖6B是圖6A的類似圖，示出了處 于打開位置的門。
圖7A是圖6A所示第二實施例的第一改型的剖視圖，示出了處于 關(guān)閉位置的門。圖7B是圖6B所示第二實施例的第一改型的剖視圖， 示出了處于打開位置的門。
圖8A是根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu)的第三實施例的剖視 圖，其示出了處于關(guān)閉位置的門。圖8B是圖8A的類似圖，示出了處 于打開位置的門。
圖9是機動車輛的現(xiàn)有技術(shù)側(cè)門的透視圖。
圖IO是機動車輛的另一現(xiàn)有技術(shù)側(cè)門的透視圖。
附圖標記說明 10門 11門外板 12門內(nèi)板 14擋風條 20車身 21車身外板 22車身內(nèi)板 23凸緣30護套 W/H線束
W/Han余出的長度部分
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖，將在下面描述根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu) 的實施例。
圖1至圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的門用線束的布置結(jié)構(gòu)的第一實施 例。門用線束W/H (下文中稱之為"線束W/H")被布置在機動車輛的 側(cè)門10中，并延伸至車身20。護套30包覆跨越在側(cè)門10和車身20 之間的一部分線束W/H。
具體而言，如圖1所示，布置在側(cè)門10 (下文中稱之為"門10") 中的線束W/H被從位于連接至門外板11的門內(nèi)板12與覆蓋門內(nèi)板12 的車內(nèi)側(cè)的門飾板13之間的空間引出。如圖2A和圖2B所示，具有弧 形外圍15a的揚聲器15被布置在門內(nèi)板12與門飾板13之間的空間中 的角位置上。該角位置與門飾板13的車身對向壁13a和底壁13b間隔 給定的距離S。通過帶繞(tape-winding)或繩繞(band-winding)固定 至線束W/H的夾緊裝置16在揚聲器15下面附接至門內(nèi)板12。門飾板 13的車身對向壁13a在與揚聲器15相對的位置處設(shè)有在豎直方向上伸 長的線束出口 13c。線束W/H經(jīng)由線束出口 13c延伸至車身20。
從線束出口 13c引出的線束W/H在比設(shè)置在門IO上的擋風條14 更靠近的車內(nèi)側(cè)處跨越于門10與車身20之間。在第一實施例中，線 束W/H被向下布置在聯(lián)接在門IO與車身20之間的關(guān)門器17下方大約 80mm (毫米)的位置處。如圖3所示，在車身20中，插入護套30中 的線束W/H繞過使車身20的車身外板21和車身內(nèi)板22結(jié)合的凸緣 23、沿著車身內(nèi)板22的內(nèi)部布置，并經(jīng)由連接器(未示出)連接至布 置在車身20中的線束(未示出)。包覆線束W/H的跨越部分的護套30包括由橡膠或彈性體制成的 護套本體31、由樹脂模制品制成并附接至護套本體31的車身側(cè)端的蓋 件32和本體構(gòu)件33。
如圖3所示，護套本體31包括波紋狀圓筒部31a、外板接觸部31b 和凸緣覆蓋部31c，跨越在門10和車身20之間的線束W/H經(jīng)過該波 紋狀圓筒部，所述外板接觸部封閉圓筒部31a的車身側(cè)開口并從車身 20的凸緣突出位置與車外側(cè)處的車身外板21接觸，并且凸緣覆蓋部從 外板接觸部31b的凸緣23的側(cè)面以U形截面構(gòu)造彎曲。
蓋件32被安裝在護套本體31中，并層壓在外板接觸部31b的內(nèi) 表面和凸緣覆蓋部31c的內(nèi)表面上。本體構(gòu)件33被形成為與蓋件32 平行的構(gòu)造，并在外表面上設(shè)有接合夾33a，該接合夾被用于插入車身 外板21中的接收孔21a內(nèi)，并與該接收孔接合。
如圖3所示，護套本體31的外板接觸部31b和凸緣覆蓋部31c包 覆彼此互鎖的蓋件32和本體構(gòu)件33。插入護套本體31的圓筒部31a 中的線束W/H經(jīng)過蓋件32與本體構(gòu)件33之間的線束穿過空間，并被 從凸緣覆蓋部側(cè)的末端引出。在此條件下，本體構(gòu)件33的接合夾33a 被插入車身外板21中的接收孔21a內(nèi)，并與該接收孔接合，護套30 的凸緣覆蓋部覆蓋凸緣23，并且護套30被固定至車身板。
在門10處于關(guān)閉位置時，如圖2A所示，線束W/H沿著揚聲器 15的外圍15a從夾緊裝置16實現(xiàn)的鎖定位置被布置到靠近門飾板13 的車身對向壁13a的側(cè)部，并被進一步向上布置，而且被從線束出口 13c的上端位置引出。此時，線束W/H的余出的長度部分W/Ha容納 在門內(nèi)板12與門飾板13之間的空間中。
另一方面，如圖2B所示，在門IO打開時，沿著揚聲器15的外圍15a布置的線束W/H在遠離揚聲器15的外圍15a的方向上移動，以便 從門內(nèi)板12與門飾板13之間的空間引出線束W/H的余出的長度部分 W/Ha。在門完全打開時，線束W/H被從線束出口 13c的下端位置引出。
由此，能隨著門10的打開和關(guān)閉操作來拉伸和收縮跨越在門10 與車身20之間的線束W/H。
根據(jù)以上構(gòu)造，線束W/H的余出的長度部分W/Ha容納在沿著揚 聲器15的中空空間內(nèi)，該揚聲器布置在門內(nèi)板12與門飾板13之間的 空間中。因此，不必提供用于容納門內(nèi)板12中的余出長度部分W/Ha 的另外空間或另外構(gòu)件，由此減少了生產(chǎn)步驟，并降低生產(chǎn)成本。此 外，由于能有效利用沿著揚聲器15的中空空間S，因而不必改變其它 構(gòu)件的布置位置和構(gòu)造。
而且，由于在門IO關(guān)閉時，線束W/H沿著揚聲器15的弧形外圍 15a彎曲，因而可容易地布置線束W/H并容許線束W/H順暢地隨從門 10的打開和關(guān)閉操作。線束W/H將不會因揚聲器15的妨礙而受損。
圖4A和圖4B示出了本發(fā)明第一實施例的第一改型。
在第一改型中，線束W/H由夾緊裝置16鎖定在門內(nèi)板12上的揚 聲器15上方的位置處，且沿著揚聲器15的弧形外圍15a布置線束W/H 的余出的長度部分W/Ha。
由于第一改型的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相同，通過給 予相同元件相同附圖標記而省略對它們的說明。
圖5A示出了本發(fā)明第二實施例的第二改型。
從門10引出的線束W/H被插入設(shè)置在車身20的車身外板21中的通孔21b內(nèi)，而不允許線束W/H繞過使得車身外板21和車身內(nèi)板 22彼此互連的凸緣23。
也就是說，在第二改型中，護套40包括波紋狀圓筒部40a以及設(shè) 置在圓筒部40a的車身側(cè)端上的車身接合圓筒部40b。如圖5A所示， 車身接合圓筒部40b被裝配在通孔21b周圍的周邊部分上。插入護套 40中的線束W/H被插入通孔21b內(nèi)，并被布置在車身外板21與車身 內(nèi)22之間的空間中。在此空間中，連接至門側(cè)線束W/H末端的連接器 18聯(lián)接至連接器19，從而使得門側(cè)線束W/H與車身側(cè)線束W/H'彼此 互連，連接器19連接至車身側(cè)線束W/H的末端。
圖5B示出了本發(fā)明第一實施例的第三改型。連接至車身側(cè)線束 W/H'的末端的連接器19被布置為鄰近車身外板21中的通孔21b以用 作備用連接器。門側(cè)線束W/H可連接至車身側(cè)線束W/H'，而不將門側(cè) 線束W/H引入車身外板21與車身內(nèi)板22之間的空間內(nèi)。
圖6A和圖6B示出了本發(fā)明的第二實施例。
在第二實施例中，門側(cè)線束W/H由夾緊裝置16鎖定在內(nèi)板12上 而位在門飾板13的車身對向壁Ba與揚聲器15之間。
如圖6A所示，在門IO關(guān)閉時，線束W/H沿著揚聲器外圍15a被 從夾緊裝置16鎖定的位置布置到揚聲器15的上部、在揚聲器15的上 部朝著車身20彎曲，并被從線束出口 13c引出。
另一方面，如圖6B所示，在門IO打開時，線束W/H離開揚聲器 外圍15a，且余出的長度部分W/Ha被從所述空間引出。
在第二實施例中，設(shè)置在門飾板13的車身對向壁13a中的線束出 口 13c限制拉引線束W/H的位置而使得出口 Bc不在豎直方向上延伸，這與第一實施例相同。線束出口 Be的高度位置被設(shè)定為與在揚聲器 15的上部彎曲的線束W/H的高度位置相同。
根據(jù)以上構(gòu)造，與第一實施例相同，線束W/H的余出的長度部分 W/Ha容納在沿著揚聲器15的中空空間內(nèi)。因此，不必提供另外空間 或另外構(gòu)件，且不必改變其它元件的布置位置和構(gòu)造。
而且，由于線束W/H沿著揚聲器15的弧形外圍15a彎曲，因而 可容易地布置線束W/H，并容許線束W/H順暢地隨從門10的打開和 關(guān)閉操作。
由于第二實施例中的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相同，通 過給予相同元件相同附圖標記而省略對它們的說明。
圖7A和圖7B示出了本發(fā)明第二實施例的第一改型。
在第二實施例的第一改型中，由夾緊裝置16鎖定在門內(nèi)板12上 的線束W/H的位置與第二實施例中的位置大致相同。但是，線束W/H 的沿著揚聲器15的外圍從鎖定位置向下布置的第一部分被從線束出口 13c引出，并跨越到車身20上。線束W/H的沿著揚聲器15的外圍向 上布置的第二部分被布置在門10內(nèi)，用于連接至所需電氣部件。圖7A 示出了處于關(guān)閉位置的門10，而圖7B示出了處于打開位置的門10。
圖8A和圖8B示出了本發(fā)明的第三實施例。
第三實施例中的門側(cè)線束W/H被布置在與第一實施例和第二實施 例中的大致相同的位置上。但是，門側(cè)線束W/H沿著車身對向壁13a 以及與對向壁13a鄰接的底壁13b布置，而沒有沿著揚聲器15的外圍 布置線束W/H。圖8A示出了處于關(guān)閉位置的門10，圖8B示出了處于 打開位置的門10。也就是，在門IO打開時，余出的長度部分W/Ha被引入空間S， 且線束W/H沿著車身對向壁13a以及與對向壁13a鄰接的底壁13b布置。
根據(jù)以上構(gòu)造，線束W/H容納在靠近門飾板13的車身對向壁13a 以及與對向壁13a鄰接的底壁13b的中空空間內(nèi)。因此，不必提供用于 容納門內(nèi)板12中的線束W/H的另外空間或另外構(gòu)件，由此減少了生產(chǎn) 步驟，并降低生產(chǎn)成本。
由于第三實施例中的其它構(gòu)造和操作效果與第一實施例相同，通 過給予相同元件相同附圖標記而省略對它們的說明。
權(quán)利要求
1.一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，所述線束在擋風條內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)處跨越于機動車輛的門與車身之間，其中，所述門用線束在所述門側(cè)從位于門內(nèi)板與門飾板之間的空間引出，并且所述門用線束設(shè)有隨從所述門的打開和關(guān)閉操作的余出的長度部分，以及其中，在所述門被打開時，所述余出的長度部分從所述空間被引出，在所述門被關(guān)閉時，所述余出的長度部分沿著布置在所述空間中的揚聲器的弧形外圍被拉引，以容納在所述空間中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述線束 被布置在所述門飾板的車身對向壁與所述揚聲器之間，所述線束在位 于所述門飾板的所述車身對向壁與所述揚聲器之間的位置處或者位于所述揚聲器的下部區(qū)域或上部區(qū)域的位置處被鎖定在所述門內(nèi)板上； 以及其中，所述線束從設(shè)置在所述門飾板的所述車身對向壁中的線束 出口引出，以延伸至車輛側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述 門用線束在所述揚聲器的下部位置或上部位置處被鎖定在所述門內(nèi)板 上；以及其中，在所述門被關(guān)閉時，所述門用線束沿著從所述鎖定位置到 靠近所述門飾板的所述車身對向壁的側(cè)部的所述揚聲器的外圍而布 置，并且在所述門被打開時，所述門用線束在遠離所述揚聲器的所述 外圍的方向上移動，以從所述空間引出所述余出的長度部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門用線束的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述 門用線束在所述門飾板的所述車身對向壁與所述揚聲器之間被鎖定于 所述門內(nèi)板上；以及其中，在所述門被關(guān)閉時，所述門用線束沿著從所述鎖定位置到 所述揚聲器的下部區(qū)域或上部區(qū)域的所述揚聲器的外圍而布置，并且 所述門用線束從所述揚聲器的上部區(qū)域或下部區(qū)域彎曲到車身側(cè)，在 所述門打開時，所述門用線束在遠離所述揚聲器的所述外圍的方向上 移動，以從所述空間引出所述余出的長度部分。
5. —種門用線束的布置結(jié)構(gòu)，所述線束在擋風條內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)處 跨越于機動車輛的門與車身之間，其中，所述門用線束在所述門側(cè)處從位于門內(nèi)板與門飾板之間的 空間引出，并且所述門用線束設(shè)有隨從所述門的打開和關(guān)閉操作的余 出的長度部分；以及其中，在所述門被打開時，所述余出的長度部分從所述空間引出， 并且在所述門被關(guān)閉時，所述余出的長度部分被引入所述空間內(nèi)，并 沿著所述門飾板的車身對向壁和/或沿著與所述車身對向壁鄰接的底壁 布置。
全文摘要
在一種門用線束的布置結(jié)構(gòu)中，所述線束在位于擋風條內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)處跨越在機動車輛的門與車身之間。所述門用線束在門側(cè)從門內(nèi)板與門飾板之間的空間引出，并設(shè)有隨從所述門的打開和關(guān)閉操作的余出的長度部分。在所述門打開時，所述余出的長度部分從所述空間被引出。在門關(guān)閉時，所述余出的長度部分沿著布置在所述空間中的揚聲器的弧形外圍被拉引，從而容納在所述空間中。
文檔編號B60J5/04GK101600600SQ200780050818
公開日2009年12月9日 申請日期2007年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者豐鷲見守彥, 坂田勉, 永易大樹, 藤田哲也, 勛 辻, 金成振 申請人:住友電裝株式會社