專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種具有嵌石對(duì)策(stonetrappingcountermeasure)的充氣輪月臺(tái)，更具體地，本發(fā)明涉及一種適于諸如卡車和公共汽車輪胎等重載輪胎的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：充氣輪胎在路面行駛時(shí)具有易于在胎面部周向槽(主槽)中嵌石(夾石)的趨勢(shì)。由于嵌石，易于發(fā)生諸如損傷槽部或帶束層等有害效果，因此嵌石對(duì)策是很重要的。作為嵌石對(duì)策，例如專利文獻(xiàn)l公開了一種輪胎，在該輪胎中，許多防嵌石用突起被設(shè)置在沿輪胎赤道面延伸的中央主槽的槽底，以排出任何嵌石。然而，該對(duì)策具有如下的問題由于磨損的進(jìn)行一部分防嵌石用突起出現(xiàn)在輪胎表面的輪胎經(jīng)常會(huì)被判斷為胎面部已經(jīng)完全磨損的輪胎，因此盡管輪胎仍然可用，但是在早期階段輪胎被棄用。專利文獻(xiàn)l:日本特開2001-30717號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題本發(fā)明基于上述事實(shí)創(chuàng)作出，并且本發(fā)明的目的是提供一種通過嵌石對(duì)策而延長(zhǎng)操作壽命的充氣輪胎。用于解決問題的方案本發(fā)明人研究了一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，只要輪胎仍處于可用的狀態(tài)，防嵌石用突起就不會(huì)出現(xiàn)在輪胎表面。在這方面，發(fā)明人將注意力關(guān)注于以下幾點(diǎn)1)較寬的槽寬度和較窄的槽深度使得輪胎的磨損體積較小，從而使輪胎的操作壽命較短；2)槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度(槽壁角度)較大使槽底面的曲率半徑較小，從而產(chǎn)生更大的經(jīng)常引起龜裂的應(yīng)力集中；3)防嵌石用突起傳統(tǒng)地被配置在整個(gè)輪胎周向，使得當(dāng)磨損發(fā)展到防嵌石用突起時(shí)，用戶認(rèn)為輪胎被磨損到達(dá)其操作壽命的末期；4)在沿著輪胎周向以鋸齒形狀延伸的縱向花紋槽中，槽以鋸齒形式折曲的折曲部經(jīng)常嵌石，而直線部幾乎不嵌石，并且中央主槽比胎肩主槽嵌石更頻繁；以及5)因此，即使調(diào)節(jié)槽寬度、槽深度和槽角度，石頭仍然被嵌入，另外，將防嵌石用突起配置在整個(gè)輪胎周向關(guān)系到上面提到第3)點(diǎn)。通過不斷檢討，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)能夠通過將防嵌石用突起配置的區(qū)域限制到一定區(qū)域來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，并且進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)驗(yàn)來(lái)完成本發(fā)明。本發(fā)明的第一方面是一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有以鋸齒形式沿輪胎周向延伸的多個(gè)主槽，其特征在于，防嵌石用突起被設(shè)置在最靠近輪胎赤道面的至少一個(gè)主槽的僅折曲部的槽底，該折曲部以鋸齒形式折曲，并且連接相鄰折曲部的主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度比所述折曲部的槽壁相對(duì)于所述胎面法線方向的角度大。這里使用的術(shù)語(yǔ)"以鋸齒形式沿輪胎周向延伸"是指槽沿輪胎周向延伸，同時(shí)相對(duì)于輪胎周向傾斜的槽部相繼交替地改變它們的傾殺牛方向。主槽部經(jīng)常具有直線形狀，但是不局限于直線形狀，并且沒有折曲部的彎曲形狀的槽部。這種，本發(fā)明的第一方面將上述主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度設(shè)定為比折曲部的槽壁相對(duì)于胎面法線的角度大。因此，能夠在未在上述主槽部設(shè)置防嵌石用突起的情況下將嵌石限制為與傳統(tǒng)輪胎相同的級(jí)別，以與傳統(tǒng)輪胎相比顯著地減少防嵌石用突起的數(shù)量。因此，大幅減小在輪胎仍然可用時(shí)防嵌石用突起出現(xiàn)在輪胎表面的可能性。應(yīng)該注意的是，嵌石在靠近輪胎赤道面的主槽(中央主槽)發(fā)生的頻率比在遠(yuǎn)離輪胎赤道面的主槽(胎肩主槽)發(fā)生的頻率大。因此，通過將防嵌石用突起配置在最靠近輪胎赤道面的主槽的僅折曲部的槽底，可以使防嵌石用突起的配置數(shù)量最小化。在本發(fā)明的第一方面中，將防嵌石用突起配置在最靠近輪胎赤道面的經(jīng)常發(fā)生嵌石的至少一個(gè)主槽的僅折曲部的槽底。應(yīng)力趨于集中的折曲部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度不如主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度大，從而即使槽寬度不寬，槽底的曲率半徑也不會(huì)過于小。因此，能夠?qū)⒄矍康哪妄斄研?不可能引起龜裂性)維持為與傳統(tǒng)輪胎的耐龜裂性相同的級(jí)別。這種，本發(fā)明的第一方面能夠顯著減小在輪胎仍然處于可用狀況時(shí)防嵌石用突起出現(xiàn)在輪胎表面的可能性，同時(shí)將耐龜裂性和抗嵌石性維持在與傳統(tǒng)輪胎的耐龜裂性和抗嵌石性的相同的級(jí)別，以由此提供一種具有嵌石對(duì)策且延長(zhǎng)操作壽命的充氣輪胎。從抑制主槽的壁面與防嵌石用突起之間嵌石的角度來(lái)看，防嵌石用突起的高度優(yōu)選在主槽深度的5%到50%范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第二方面中，主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度在15度至20度范圍內(nèi)。當(dāng)角度小于15度時(shí)，經(jīng)常嵌石。當(dāng)角度大于20度時(shí)，槽寬度具有趨于過大。通過本發(fā)明的第二方面，能夠適度地增大上述主槽部的槽寬度，以抑制嵌石的發(fā)生。在本發(fā)明的第三方面中，主槽部在胎面表面的槽寬度W與主槽部的槽深度h的比值W/h在0.8至1.2范圍內(nèi)。當(dāng)該比值小于0.8時(shí)，槽趨于過深。當(dāng)該比值大于1.2時(shí)，槽寬度趨于過大。通過本發(fā)明的第三方面，能夠?qū)⒅鞑鄄啃纬蔀橐种魄妒男螤?。在本發(fā)明的第四方面中，主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度在從折曲部起沿主槽部的2.0mm的范圍內(nèi)變化。這是因?yàn)?，如果角度?.0mm以上的范圍內(nèi)變化，經(jīng)常發(fā)生嵌石的W/h的范圍可能被擴(kuò)大。通過本發(fā)明的第四方面，可以進(jìn)一步抑制嵌石。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種通過嵌石對(duì)策而延長(zhǎng)操作壽命的充氣輪胎。圖l是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的沿輪胎徑向的剖面圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開平面圖。圖3是沿圖2的箭頭3-3截取的剖面圖。圖4是沿圖2的箭頭4-4截取的剖面圖。圖5是沿圖2的箭頭5-5截取的剖面圖。圖6是示出傳統(tǒng)充氣輪胎的一個(gè)示例的胎面花紋的平面圖。圖7是示出傳統(tǒng)充氣輪胎的另一個(gè)示例的胎面花紋的平面圖。附圖標(biāo)記說明10充氣輪胎18胎面部20中央主槽(主槽)22L胎肩主槽(主槽)22R胎肩主槽(主槽)24屈曲部(折曲部)26直線部(主槽部)28防嵌石用突起26W槽壁70中央主槽76直線部(主槽部)80中央主槽(主槽)86直線部(主槽部)CL輪胎赤道面N胎面法線方向ei槽壁角度92槽壁角度W槽寬度U輪胎周向具體實(shí)施例方式下文中將說明本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖l所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎IO是卡車和公共汽車用輪胎，并具有月臺(tái)體12。月臺(tái)體12具有4斤返吾卩(turn—upportion)12E,通過繞胎圈部11的胎圏芯11C巻折兩端部而形成該折返部。帶束層14埋設(shè)在胎體12的胎冠部12C的徑向外側(cè)。設(shè)置有槽的胎面部18(還參考圖2)被配置在帶束層14的徑向外側(cè)。如圖2所示，中央主槽20和胎肩主槽22L、22R形成于胎面部18，該中央主槽20以鋸齒形狀沿輪胎周向U在輪胎赤道面CL上延伸，該胎肩主槽22L、22R被配置在輪胎寬度方向上的兩側(cè)并以鋸齒形狀沿輪胎周向U延伸，中央主槽20和胎肩主槽22L、22R形成作為輪胎的胎面花紋的所謂的"縱橫混合花紋"(ribandlugpattern)。這三個(gè)主槽在胎面部18上限定了四個(gè)4妻i也部歹11,即內(nèi)側(cè)4妻；也部歹'J30L、30R詳口夕卜側(cè)4妻i也部歹1150L、50R。在內(nèi)側(cè)接地部列30L,形成內(nèi)側(cè)橫向花纟丈槽(luggroove)34L和外側(cè)橫向花紋槽38L,內(nèi)側(cè)橫向花紋槽34L從在中央主槽側(cè)由中央主槽20形成的折曲凹部32L開始延伸并且在接地部列中終止，外側(cè)橫向花紋槽38L從在胎肩主槽側(cè)由胎肩主槽22L在內(nèi)側(cè)接地部列30R，形成內(nèi)側(cè)橫向花紋槽34R和外側(cè)橫向花紋槽38R,內(nèi)側(cè)橫向花紋槽34R從在中央主槽側(cè)由中央主槽20形成的折曲凹部32R開始延伸并且在接地部列中終止，外側(cè)橫向花紋槽38R從在胎肩主槽側(cè)由胎肩主槽22R形成的折曲凹部36R開始延伸并且在接地部列中終止。進(jìn)一步地，在內(nèi)側(cè)接地部列30L,形成內(nèi)側(cè)第一刀槽44L、內(nèi)側(cè)第二刀槽46L和外側(cè)刀槽48L，內(nèi)側(cè)第一刀槽44L從在中央主槽側(cè)由中央主槽20形成的折曲凸部42L開始延伸并且在接地部列中終止，內(nèi)側(cè)第二刀槽46L從在中央主槽側(cè)的折曲凹部32L附近開始延伸并且在接地部列中終止，外側(cè)刀槽48L從折曲凹部36L開始延伸并且在接地部列中終止。類似地，在內(nèi)側(cè)接地部歹'J30R，形成內(nèi)側(cè)第一刀槽44R、內(nèi)側(cè)第二刀槽46R和外側(cè)刀槽48R,內(nèi)側(cè)第一刀槽44R從在中央主槽側(cè)由中央主槽20形成的折曲凸部42R開始延伸并且在接地部列中終止，內(nèi)側(cè)第二刀槽46R乂人在中央主槽側(cè)的折曲凹部32R附近開始延伸并且在接地部列中終止，外側(cè)刀槽48R從折曲凹部36R開始延伸并且在接地部列中終止。與輪胎周向U交叉的多個(gè)橫向花紋槽52形成在外側(cè)接地部歹寸50L、50R中。各橫向花紋槽52的寬度方向外側(cè)端部延伸越過胎面端(treadend)T,從而能夠?qū)⑺懦龅捷喬挾确较蛲鈧?cè)。在本說明書中，術(shù)語(yǔ)"胎面端"是指在將充氣輪胎安裝至JATMAYEARBOOK(日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，2006年版)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞、填充與在JATMAYEARBOOK中規(guī)定的適用規(guī)格和簾布層級(jí)的最大負(fù)荷能力(在內(nèi)壓-負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)表中以粗體字表示的負(fù)荷)對(duì)應(yīng)的100%空氣壓(最大空氣壓)作為內(nèi)壓、然后施加最大負(fù)荷能力的條件下輪胎寬度方向上接地區(qū)最外部分。應(yīng)該注意的是，在TRA標(biāo)準(zhǔn)或ETRTO標(biāo)準(zhǔn)在^f吏用地或制造地有效時(shí)，上述限定遵循這種標(biāo)準(zhǔn)。中央主槽20由以鋸齒形狀折曲的屈曲部(折曲部)24和用于連接沿輪胎周向U相鄰的折曲部24的直線主槽部分(下文稱為直線部)26構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，防嵌石用突起(排石器)28僅被設(shè)置在屈曲部24的槽底。與傳統(tǒng)輪胎相比，這能顯著地減少要設(shè)置的防嵌石用突起的數(shù)量，由此大幅降低在輪胎仍然可用時(shí)防嵌石用突起出現(xiàn)在輪胎表面上的可能性。另外，在本實(shí)施例中，防嵌石用突起僅被設(shè)置在中央槽20的最有可能發(fā)生嵌石的屈曲部24以確保中央槽20的耐久性，而不將防嵌石用突起設(shè)置在胎肩主槽22L、22R中。因此，輪胎可以具有要設(shè)置的防嵌石用突起28的數(shù)量被最小化的構(gòu)造，從而大幅降低在輪胎仍然可用時(shí)防嵌石用突起出現(xiàn)在輪胎表面上的可能性。這不會(huì)給用戶帶來(lái)早期磨損的印象并且可以改善輪胎被完全使用的用戶印象。應(yīng)該注意的是，在本實(shí)施方式中防嵌石用突起28的高度J(參見圖3)在中央槽20槽深度的5%至50%范圍內(nèi)。由此，石頭很難被嵌在壁表面(圖3中的槽壁24W)與防嵌石用突起28之間。如圖4和5中所示，直線部26的槽壁26W相對(duì)于胎面法線方向N的槽壁角度e(圖4中為ei，圖5中為e2)沿直線部26(直線部的剖面)乂人屈曲部24的端部開始的2.0mm的范圍D內(nèi)逐漸變化(徐變)。也就是，角度e從屈曲部24的端部逐漸增大。這使得很難使石被嵌在直線部的徐變部分和其相鄰部分。應(yīng)該注意的是，在本實(shí)施方式中，防嵌石用突起28的兩端位于屈曲部24的兩端部，從而槽壁角度e從防嵌石用突起28的端部開始的2.0mm的范圍內(nèi)《余變。此外，直線部26的槽壁26W相對(duì)于胎面法線方向N的槽壁角度e在15度至18度的范圍內(nèi)，該角度比屈曲部24的槽壁24W相對(duì)于胎面法線方向N的槽壁角度oc大。這適度增大了直線部26的槽寬度，以實(shí)現(xiàn)耐嵌石性(stone-trappingresistance)的進(jìn)一步提高。同時(shí)，屈曲部24具有易于發(fā)生應(yīng)力集中的折線形狀。然而，本實(shí)施方式使屈曲部24的槽壁24W相對(duì)于胎面法線方向N的槽壁角度a比直線部26的槽壁26W相對(duì)于胎面法線方向N的槽壁角度e小，從而即使屈曲部24的槽寬度不被加寬，屈曲部24的槽底的曲率半徑也不必很小。這賦予屈曲部24的槽底與傳統(tǒng)輪胎等同級(jí)別的耐龜裂性。另外，胎面表面的直線部26的槽寬度W與槽高度h的比值(W/h)在0.8至1.2范圍內(nèi)，這為直線部26提供了不太可能出現(xiàn)嵌石的形狀。防嵌石用突起28的兩個(gè)端部利用例如所謂的單R(singleR)被圓角化，以生成很難產(chǎn)生例如碎裂(chipping)等損傷的形狀。<試驗(yàn)例用于確認(rèn)耐磨性效果的試驗(yàn)〉為了確認(rèn)本發(fā)明的結(jié)果，本發(fā)明人制備了上述實(shí)施方式的充氣輪胎10的一個(gè)實(shí)施例(下文中稱為實(shí)施例4侖胎)和兩例傳統(tǒng)例充氣輪胎(下文中稱為傳統(tǒng)輪胎1和傳統(tǒng)輪胎2),并且還在場(chǎng)地試驗(yàn)中測(cè)量每個(gè)輪胎的磨耗量，以評(píng)價(jià)耐嵌石'性和輪胎操作壽命。在該試驗(yàn)中，如圖6中所示，傳統(tǒng)輪胎l具有不設(shè)防嵌石用突起28的中央主槽70,并且構(gòu)成中央主槽70的直線部76的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度(槽壁角度)比實(shí)施例輪胎的槽壁角度小。傳統(tǒng)輪胎2與專利文獻(xiàn)1中公開的充氣輪胎相似。如圖7所示，該充氣輪胎在直線部具有防嵌石突起88,該防嵌石突起88以直線的方式沿著直線部86被配置在構(gòu)成中央主槽80的直線部86的底部，并且直線部86的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度(槽壁角度)比實(shí)施例輪胎的槽壁角度小。應(yīng)該注意的是，在實(shí)施例輪胎中，防嵌石用突起28具有沿著屈曲部24折曲的形狀，并且尺寸祐:i殳置為從折曲的中心沿著槽向各個(gè)端部延伸I^4mm。如圖5所示，直線部26在長(zhǎng)度方向中央部的槽形狀如下槽深度h:槽寬度W等于5:4，即W/h為0.8。在該試驗(yàn)中，所有的輪胎都是卡車和公共汽車輪胎，并且具有11R22.5的輪胎規(guī)格。在該試驗(yàn)中，每個(gè)輪胎被安裝在正規(guī)輪輞，然后被安裝至車輛(2D4)的驅(qū)動(dòng)軸，并被施加正規(guī)負(fù)荷和正規(guī)內(nèi)壓。這里使用的術(shù)語(yǔ)"正規(guī)輪輞，，是指例如在JATMA出版的YEARBOOK2006版中規(guī)定的適用規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，以及術(shù)語(yǔ)"正規(guī)負(fù)荷"和"正規(guī)內(nèi)壓，，也是指在JATMA出版的YEARBOOK2006版中限定的適用規(guī)格和簾布層級(jí)的最大負(fù)荷能力和該最大負(fù)荷用的空氣壓。然后，在惡劣的路面上驅(qū)動(dòng)輪胎，并且對(duì)于安裝在F軸上的輪胎測(cè)量嵌在中央主槽中的石頭平均數(shù)量(平均嵌石數(shù)量)。在該試驗(yàn)中，輪胎在車輛的安裝位置是固定的，但是輪胎在試驗(yàn)車輛之間交換。測(cè)量總共執(zhí)行五次，每次15，000km。結(jié)果在表l中示出。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>(每15，000km進(jìn)行一次測(cè)量)從表l中可以看出，傳統(tǒng)輪胎l五次測(cè)量的嵌石總數(shù)為44,傳統(tǒng)輪胎2為0。然而，實(shí)施例輪胎的嵌石的總數(shù)為2，這證明了實(shí)施例輪胎與傳統(tǒng)輪胎2具有相同級(jí)別的耐嵌石性。<試驗(yàn)例2>本發(fā)明人還將各實(shí)施例輪胎、傳統(tǒng)輪胎1和傳統(tǒng)輪胎2安裝在正規(guī)j侖輞，然后安裝在車輛(2D4)的驅(qū)動(dòng)軸，并施加正規(guī)j負(fù)荷和正規(guī)內(nèi)壓。然后，將輪胎投入實(shí)際使用，并且當(dāng)用戶斷定輪胎赤道面CL的橡膠部完全磨損時(shí)，測(cè)量胎肩主槽的剩余槽深度。在該試驗(yàn)中，輪胎在車輛的安裝位置也固定，但是輪胎在試驗(yàn)車輛之間交換。執(zhí)行測(cè)量五次，并且以測(cè)量的平均值作為剩余槽深度。輪胎的剩余槽深度在表2中示出。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>從表2中可以看出，在傳統(tǒng)輪胎l中胎肩主槽22L、22R(參見圖6)的剩余槽深度為2.1mm,而在傳統(tǒng)輪胎2中胎肩主槽22L、22R(參見圖7)的剩余槽深度為5.0mm。然而，在實(shí)施例輪胎中胎肩主槽22L、22R的剩余槽深度為2.9mm。因此，實(shí)施例輪胎一直被使用到剩余槽深度變?yōu)榕c傳統(tǒng)輪胎1的剩余槽深度相同級(jí)別為止，這證明了實(shí)施例輪胎的操作壽命比傳統(tǒng)輪胎2的操作壽命更長(zhǎng)。應(yīng)該注意的是，本實(shí)施方式僅在中央主槽20的屈曲部24中設(shè)置防嵌石用突起28,但是防嵌石用突起可以被設(shè)置于胎肩主槽22L、22R，并且可以以已經(jīng)說明的中央主槽22—致的方式調(diào)整它們的槽壁角度。盡管已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了如上說明，但是，顯而易見的是實(shí)施方式只是示例，并且在不背離本發(fā)明的主旨的前提下，可以進(jìn)行各種變型。無(wú)需贅言，本發(fā)明的范圍不限于上述實(shí)施方式。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有以鋸齒形式沿輪胎周向延伸的多個(gè)主槽，其特征在于，防嵌石用突起被設(shè)置在最靠近輪胎赤道面的至少一個(gè)主槽的僅折曲部的槽底，該折曲部以鋸齒形式折曲，并且連接相鄰折曲部的主槽部的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度比所述折曲部的槽壁相對(duì)于所述胎面法線方向的角度大。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，所述主槽部的槽壁相對(duì)于所述胎面法線方向的角度在15度至20度范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述主槽部在胎面表面的槽寬度(W)與所述主槽部的槽深度(h)的比值(W/h)在0.8至1.2范圍內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述主槽部的槽壁相對(duì)于所述胎面法線方向的角度在從所述折曲部起沿所述主槽部的2.0mm的范圍內(nèi)變化。全文摘要本發(fā)明的目的是提供一種通過嵌石對(duì)策延長(zhǎng)操作壽命的充氣輪胎。防嵌石用突起(28)被配置在中央主槽(20)的僅折曲部(24)的槽底，該中央主槽以鋸齒形式折曲地被配置于胎面部(18)；連接相鄰折曲部的直線部(26)的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度比折曲部(24)的槽壁相對(duì)于胎面法線方向的角度大。這能夠在未在直線部(26)設(shè)置防嵌石用突起的情況下將嵌石抑制成與傳統(tǒng)輪胎相同的級(jí)別。因此，與傳統(tǒng)輪胎相比，可以顯著減少防嵌石用突起(28)的數(shù)量，以大幅減小在輪胎仍可用時(shí)在輪胎表面出現(xiàn)防嵌石用突起(28)的可能性。文檔編號(hào)B60C11/13GK101595003SQ20078005070公開日2009年12月2日申請(qǐng)日期2007年12月21日優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日發(fā)明者川越健次申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通