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安全帶伸縮裝置的制作方法

文檔序號:3873481閱讀:278來源:國知局
專利名稱:安全帶伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車輛的安全帶伸縮裝置,更具體地說,是一種能夠在車 輛穩(wěn)定性、減速/加速傳感器的指定范圍內(nèi)調(diào)整安全帶的安裝角度的安全帶伸 縮裝置。因此本發(fā)明可保證安全帶的應(yīng)用,而不需考慮車輛的型號和牌子,且不需要重新設(shè)計,并且本發(fā)明通過改裝伸縮裝置還提供QA (質(zhì)量保證) 和改良的組件。
背景技術(shù)
當車輛轉(zhuǎn)彎、急加速或減速時,通過抑制帶子過快的收縮的速度,安全 帶提供固定乘客的身體的功能。一般的說,伸縮裝置包括啟動巻軸的轉(zhuǎn)動力用以使帶子收縮和伸長的 伸縮彈簧;固定在車輛上用以支承加于帶子上的負載和重量的框架;防止巻 軸朝帶子收縮方向轉(zhuǎn)動的鎖定滑輪;檢測帶子快速伸長的傳感器;以及,檢 測車輛穩(wěn)定性和急減速/力。速的傳感器。尤其是,穩(wěn)定性傳感器應(yīng)該安裝為大 體上與車輛在一條直線上。目前,為了保持車輛和傳感器的穩(wěn)定性,不同的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)應(yīng)用于特定 型號的車輛,這需要額外的設(shè)計和設(shè)計所必需的時間,因為各個牌子的安裝 角度都稍有不同。通過緊固收縮彈簧來將轉(zhuǎn)動力傳遞到巻軸上的芯軸,在彈 簧彎曲時,易于斷開,在帶子伸長和收縮時,易于產(chǎn)生噪聲,并且在制造期 間或制造完成后,帶子的操作失敗導(dǎo)致組裝工藝復(fù)雜的問題。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題,本發(fā)明提供一種極好的解決方案,其能夠根據(jù)車輛 穩(wěn)定性、用于減速/加速的傳感器調(diào)整安全帶的組裝角度,從而提供元件的兼 容性和用于不同車輛型號的有用的伸縮裝置設(shè)計。本發(fā)明的另一個功能是由芯軸決定的,在收縮彈簧彎曲時,所述芯軸將 轉(zhuǎn)動力傳遞到被構(gòu)造為防止滑移的巻軸上。本發(fā)明的另一個目的是提供帶子組裝的組裝工藝,從而易于組裝和縮短 生產(chǎn)時間。為了達到上述目的,本發(fā)明利用下述技術(shù)手段當構(gòu)造傳感器固定架時,所述傳感器固定架通過支承用于車輛穩(wěn)定性和 急減速/加速的傳感器的圓柱體,使安全帶伸縮裝置固定到車輛上。然后在自 組裝孔中心的垂線向左和向右的指定角P內(nèi)形成一排第二孔,所述組裝孔圍 繞傳感器固定架形成。給第二孔插入補償偏轉(zhuǎn)角的鎖定圓柱形鉤,伸縮裝置 安裝到車輛上并且構(gòu)造為被支承肋緊固,以便用于車輛穩(wěn)定性和急減速/加速 的傳感器可保持與車輛平行。另外,在第二孔的左右側(cè)標注有用于識別的符 號±,用以幫助識別車輛的安裝位置。在芯軸彎曲期間,為了防止芯軸從收縮彈簧滑出,收縮彈簧的一端插入 形成在芯軸邊緣圓弧上的孔中,其中芯軸的彎曲將收縮彈簣的轉(zhuǎn)動力傳遞到 巻軸上。為了簡易和快速的組裝伸縮裝置,預(yù)先組裝帶子傳感器組件的子組裝、 鎖定組件、用于車輛穩(wěn)定性和減速/加速的傳感器組件和收縮彈簧組件,以便 構(gòu)建完整的伸縮裝置。如上文的本發(fā)明的詳細說明概述的,本發(fā)明提供一種極好的解決方案, 其能夠根據(jù)用于車輛穩(wěn)定性、減速/加速的傳感器調(diào)整組裝角度,同時可保持 伸縮裝置的對齊。本發(fā)明也為不同牌子的車輛提供元件兼容性;將轉(zhuǎn)動力傳 遞到巻軸(3)上的芯軸構(gòu)造為用以在收縮彈簧(16)彎曲期間防止滑移;另 外,本發(fā)明給出一種帶有子組裝單元的組裝工藝,從而易于組裝和縮短生產(chǎn) 時間。


圖l是安全帶伸縮裝置的展開圖。 圖2是圖1子組裝的展開圖。 圖3是框架組件的透視圖。圖4是用于車輛穩(wěn)定性和速率變化的傳感器的透視圖。圖5是元件的示意圖。圖6是鎖定組件的透視圖。圖7是帶子組件的透視圖。圖8是圖2的收縮彈簧組件的透^L圖。描述附圖主要部件的標號(附圖標記)1框架2支承條3巻軸 4鎖板5齒輪6制動器 7傳感器彈簧8復(fù)位彈簧9適配器結(jié)構(gòu) IO固定架傳感器ll傳感器支架12支架固定架 13傳感器杠桿14傳感器滾珠15收縮彈簧蓋 16收縮彈簧17芯軸18彈簧座 19傳感器蓋20帶子導(dǎo)引件21帶子制動器 22框架組件23帶子傳感器組件24鎖定組件 25用于穩(wěn)定性和速率的傳感器26復(fù)位彈簧組件具體實施方式
本發(fā)明具有安全帶伸縮裝置的下述重要特征組裝在框架(1)上的固定架傳感器(10);安裝在巻軸(3)上的鎖住 轉(zhuǎn)動傳感器杠桿(10)的齒輪(5);其中放置有傳感器滾珠(14)的傳感器 支架(11 ),所述傳感器支架11具有可保持伸縮裝置的安裝角度與車輛的動 態(tài)平行的圓錐形斜面。還有,通過用于車輛動態(tài)傾斜和急減速/加速的傳感器 支架(11)和檢測傳感器(25)來組裝的支架固定架(12)。在下面的附圖中描述本發(fā)明推薦的應(yīng)用。圖1是所發(fā)明的安全帶伸縮裝置的展開圖,圖2是圖1的子組裝的展開 圖。圖3是圖2的框架組件的組裝透視圖。圖4用于車輛穩(wěn)定性和急減速/ 加速的傳感器的組裝透視圖。圖5是圖4中元件的細節(jié)圖。圖6是圖2的鎖 定組件的組裝透視圖。圖7是圖帶子傳感器組件的組裝透視圖,以及,圖8 是圖2的伸縮彈簧組件的組裝透視圖。本發(fā)明的C形框架(l)兩側(cè)都包含有孔,其中一側(cè)沿圓弧具有齒狀孔 (la),在另一側(cè)的零星地隔開的齒(lb)被設(shè)計為用以減小巻軸(3)的自 轉(zhuǎn)角動量,并且,框架(1),保持框架(1)彎曲部分兩側(cè)之間的距離且防 止變形。通過構(gòu)造彈簧蓋(15)、固定架傳感器(10)和傳感器蓋(19)的 組件,本發(fā)明也可在緊急情況期間強制乘客在座椅上。在巻軸(3)中包括用于帶子纏繞的伸長和收縮結(jié)構(gòu),阻止朝帶子伸長 方向轉(zhuǎn)動的鎖定結(jié)構(gòu),用于通過收縮彈簧(16)的轉(zhuǎn)動傳遞轉(zhuǎn)動力的芯軸(17), 形成的適合鎖板(4)的孔,所述孔支承由帶子傳遞的負載并抑制巻軸(3) 的轉(zhuǎn)動,以及承受由鎖板(4)和框架(1)的齒(la)的鎖緊力產(chǎn)生的作用 力的結(jié)構(gòu)。齒輪(5 )組裝為巻軸(3 )的鎖定元件,并且在巻軸(3 )轉(zhuǎn)動時,齒輪 組件與巻軸(3) —起轉(zhuǎn)動,在巻軸(3)上,適配器結(jié)構(gòu)固定并且連接到固 定架傳感器(10)上,以便隨著框架(1 )轉(zhuǎn)動。巻軸(3)包括凹槽,固定在齒輪(5)上的復(fù)位彈簧的一端插入并緊固 在所述凹槽中。巻軸(3)被構(gòu)造為接受收縮彈簧(16)的轉(zhuǎn)動力并且安裝在 彈簧蓋(15)上從而形成半個圓弧,所述半個圓弧與彈簧蓋(15)以減小的 摩擦力接觸,同時保持與框架(1)的軸點。在碰撞中,包括帶子的鎖定結(jié)構(gòu)瞬間受到巻軸(3)的慣性能量的影響。 因此,在鎖板(4)與框架(1)充分結(jié)合之前,由于鎖板(4)朝巻軸(3) 的軸移動,使得鎖板(4)未結(jié)合到適當?shù)奈恢?。形成翼形突?3j),從而通過防止巻軸(3)移動來確保鎖板(4)和 框架(1 )的結(jié)合位置。在帶子伸長期間,當過大的速率通過齒輪(5)施加到巻軸(3)上時, 制動器(6) ^皮設(shè)計為可通過支承制動器(6)的傳感器彈簧(7)的收縮而以 預(yù)定的角度轉(zhuǎn)動。由于制動器(6)的末端結(jié)合到固定架傳感器(10)的凹槽 中,齒輪(5)停止圍繞巻軸(3)轉(zhuǎn)動。形成在齒輪(5 )的圓柱形邊緣上的凹槽通過與用于車輛穩(wěn)定性和急減速 /加速的傳感器的傳感器杠桿(13)結(jié)合來抑制齒一侖(5)的轉(zhuǎn)動,所述傳感 器由過大的速率和車輛穩(wěn)定性的變化來啟動。齒輪(5)示出具有防止滑移的鉤狀構(gòu)造的復(fù)位彈簧組件(26), —旦所 述復(fù)位彈簧組件(26 )被用力地結(jié)合到齒輪(5 )上,就可以保持自由移動但 不使其滑移。復(fù)位彈簧(8)的一端組裝并緊固在齒輪(5)上,同時其另一端牢固地 插入巻軸(3)中,以便將齒輪(5)和鎖板(4)移動到初始位置。固定架傳感器(10)被設(shè)計為用以保護帶子傳感器組件(23),保持適 配器結(jié)構(gòu)(9)和組裝的巻軸的軸的位置。所述傳感器示出了均勻地分隔的弧形凹槽,所述弧形凹槽鎖住用于帶子傳感器操作的制動器(6)的邊緣,制動 器(6)在速率變化過大時啟動。固定架傳感器(10)包括傳感器(25),用以檢測速率的過大變化和穩(wěn) 定性,并且安裝有支架固定架(12)。用于車輛穩(wěn)定性的傳感器(25)被設(shè)計為用以根據(jù)安裝角度或速率的過 大變化來檢測車輛的穩(wěn)定性,傳感器(25)將傳感器杠桿(13)上下移動, 傳感器(25)由在傳感器支架(11)的偏斜的圓柱形側(cè)面上移動的傳感器滾 珠14 (啟動)。通過將傳感器杠桿(13 )構(gòu)成在傳感器支架11上,傳感器杠桿(13 )被 設(shè)計為用于縮回,圓柱形的傳感器杠桿(13)的內(nèi)部被設(shè)計為用以與傳感器 滾珠(14)接觸。在其初始位置的傳感器杠桿(13)基于傳感器滾珠(14)的移動通過將 齒輪的邊緣與齒輪(5)的齒結(jié)合來抑制齒輪轉(zhuǎn)動。存在可固定到支架固定架(12)的緊固部件上的用于傳感器支架11的第 一圓柱體(lie)。具有確定支架固定架(12)的安裝角度的第二圓柱體。支架固定架(12)構(gòu)造在固定架傳感器(10)上,并包括構(gòu)件第一孔 (12b)和鎖定第一圓柱體(llc)和第二圓柱體(lld)的第二孔(12a、 12c、 12d)。支架固定架(12)的其中一個第二孔(12a、 12c、 12d)與傳感器支架(11) 的第二圓柱體(lid)結(jié)合,并且通過第二孔(12a、 12c、 12d)的位置,保 持伸縮裝置對車輛的水平安裝角度。在一條垂直線向左或向左至少設(shè)有一個或多個形成在支架固定架(12) 上的第二孔(12c、 12d)。收縮彈簧(16 )、芯軸(17 )和彈簧座(18 )構(gòu)造在收縮彈簧蓋(15 ) 上。連接到框架(1 )的一側(cè)的收縮彈簧(16)通過芯軸(17)將轉(zhuǎn)動力傳遞 到巻軸(3)上。通過收縮彈簧(16)的一端安裝的芯軸(17)被支承在彈簧蓋(15)的 中心,并且芯軸(17)具有凹槽構(gòu)件(17a),用以防止收縮彈簧(16)滑移。 傳感器蓋(19)固定在框架(1)的一側(cè)上,用以保護鎖定結(jié)構(gòu)。 帶子導(dǎo)引件(20)連接到框架(1)的上部,用以當纏繞在巻軸3上的帶 子的伸長和收縮與框架(1 )的邊緣產(chǎn)生摩擦時,保護帶子不受損壞。這也確保了纏繞在巻軸(3)上的帶子的安全操作。帶子制動器(21)構(gòu)造在帶子組件的一端上,確保帶子的安全操作并在 帶子的這一端支承負載重量。上述結(jié)構(gòu)按下述描述以子組裝單元制造,以便縮短組裝工藝??蚣芙M件(22)將框架(1)和支承條(2)固定在一起,并安裝有帶子 導(dǎo)引件(20)。帶子傳感器組件(23)安裝在齒輪(5)、制動器(6)和用于將制動器 (6)以良好的操作狀態(tài)裝配的傳感器彈簧(7)上。鎖定組件(24)構(gòu)造為具有巻軸(3)和鎖板(4),并且為了齒輪(5) 將帶子組件(23)和復(fù)位彈簧(8)以良好的操作狀態(tài)緊固。用于速率過大變化和穩(wěn)定性的傳感器(25)構(gòu)造在傳感器支架(11)、 傳感器杠桿(13)和支架固定架(12)上,用以防止傳感器滾珠(14)滑移, 并且傳感器(25)在由傳感器滾珠(14)的移動而啟動的傳感器杠桿(13) 的良好操作狀態(tài)下組裝。復(fù)位彈簧組件26構(gòu)造為具有收縮彈簧蓋(15)、收縮彈簧(16)、芯軸 (17)和彈簧座(18),所有這些組件都在收縮彈簧(16)的良好操作狀態(tài) 下組裝,并且每個組件都構(gòu)造為可收縮。本發(fā)明意在應(yīng)用于車輛安全帶伸縮裝置的制造工業(yè),更具體地,是一種 能夠在車輛穩(wěn)定性、減速/加速傳感器的指定范圍內(nèi)調(diào)整安全帶的安裝角度的 安全帶伸縮裝置。因此本發(fā)明可保證安全帶的應(yīng)用,而不需考慮車輛的型號 和牌子,且不需要重新設(shè)計,本發(fā)明通過改裝伸縮裝置還提供QA和改良的 組件。
權(quán)利要求
1.對于組裝在框架(1)上的固定架傳感器(10);安裝在卷軸(3)上的鎖住轉(zhuǎn)動傳感器杠桿(13)的齒輪(5);其中放置有傳感器滾珠(14)的傳感器支架(11),所述傳感器支架(11)具有可保持伸縮裝置的安裝角度與車輛的動態(tài)平行的圓錐形斜面;通過傳感器支架(11)來組裝的支架固定架(12);以及,用于車輛動態(tài)傾斜和急減速/加速的檢測傳感器(25),所述安全帶伸縮裝置,其特征在于第一圓柱體(11c)與支架固定架(12)的緊固部件鎖定在一起;第二圓柱體(11d)確定傳感器支架(11)中的支架固定架(12)的鎖定角度;在支架固定架(12)中,連接到的傳感器支架(11)的第一圓柱體和第二圓柱體(11c、11d)上的第一孔(12b)和第二孔(12a)12c、12d);其中,支架固定架(12)通過第二孔的位置,保持構(gòu)建于伸縮裝置中的用于穩(wěn)定性和速率的傳感器相對車輛水平。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全帶伸縮裝置,其中,與框架(l)一起組裝 到收縮彈簧蓋(15)上的芯軸(17)設(shè)置有圓弧形的槽口 (孔,17a),所述 槽口 (17a)在帶子纏繞期間防止收縮彈簧(16)滑移。
3. 如權(quán)利要求1所述的安全帶伸縮裝置,其中,下述構(gòu)件是子組裝的 框架組件(22 ),構(gòu)造為具有帶子導(dǎo)引件并且固定框架(1 )和支承條(2 )使其不移動;帶子傳感器組件(23),為了平穩(wěn)操作而組裝有齒輪(5)、制 動器結(jié)構(gòu)(6)和傳感器彈簧(7);鎖定組件(24),通過構(gòu)造巻軸(3)和 鎖板(4)并且通過緊固巻曲的傳感器組件(23)和復(fù)位彈簧(8)而安裝有 處于良好的操作狀態(tài)的齒輪(5);用于車輛穩(wěn)定性和減速/加速的傳感器, 構(gòu)造為具有傳感器支架(11)、傳感器杠桿(13)和支架固定架(12),用 以防止傳感器滾珠(14)滑移,并因此通過傳感器滾珠的移動保持傳感器杠 桿(13)的良好操作狀態(tài);復(fù)位彈簧組件(26),由于收縮彈簧蓋(15)、 收縮彈簧(16 )、芯軸(17 )和彈簧座(18 )的結(jié)構(gòu),所述復(fù)位彈簧組件(26 ) 與收縮彈簧(16) —起構(gòu)造為處于良好的操作狀態(tài)。
全文摘要
這就是本發(fā)明的用于安全帶伸縮裝置的元件或其結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠在車輛穩(wěn)定性、減速/加速傳感器的指定范圍內(nèi)調(diào)整安全帶的安裝角度。支架固定架構(gòu)造在固定架傳感器上,并包括構(gòu)件第一孔和分別鎖定第一或第二圓柱體的第二孔。根據(jù)車輛的動態(tài)傾斜和急減速/加速,將伸縮裝置調(diào)整到偏轉(zhuǎn)角度用以保持其水平狀態(tài)。
文檔編號B60R22/34GK101595012SQ200780050420
公開日2009年12月2日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月24日
發(fā)明者曺圭烈, 樸一浣, 樸商熙, 李炯燦 申請人:株式會社三松
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