專利名稱：車輛用座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備在上導(dǎo)軌中保持解除下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間的 鎖定的手柄的軸承的車輛用座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
在車輛的乘客所坐的座椅中，為了適合所坐的人的體格，具備使座
椅前后滑動的座椅滑動機構(gòu)。座椅滑動機構(gòu)已知有例如日本特開2006 -027329號公報的發(fā)明，其構(gòu)成為如圖2所示，在車輛的底板上沿前后 方向延伸地固定的一對第一下導(dǎo)軌11及第二下導(dǎo)軌11，上，可滑動地 嵌合有固定于座椅的下面的第一上導(dǎo)軌12及第二上導(dǎo)軌12，。此外，設(shè) 有將第一上導(dǎo)軌12及第二上導(dǎo)軌12，相對于第一下導(dǎo)軌11及第二下導(dǎo) 軌11，的滑動鎖定的鎖定機構(gòu)20,且設(shè)有在周圍突設(shè)有使解除該鎖定 機構(gòu)20的鎖定的分離桿18動作的臂81的桿51。該桿51被借助氈墊圏 63、 63，可轉(zhuǎn)動地軸支承在突設(shè)于第一及第二上導(dǎo)軌12、 12，上的第一 及第二側(cè)框41、 41，的第一及第二孔43、 43，中。第一氈墊圏63被設(shè) 置成壓接在第一立壁部42與桿51的臂(第一凸緣構(gòu)件)61之間，第二 氈墊圏63'被設(shè)置成壓接在第二立壁部42'與桿51的墊圏(第二凸緣 構(gòu)件)62之間。利用這些第一及第二氈墊圏63及63'使桿51無法沿 軸向移動，防止第一凸緣構(gòu)件61碰到第一上導(dǎo)軌12而產(chǎn)生的聲音及第 二凸緣構(gòu)件62碰到第二上導(dǎo)軌12，而產(chǎn)生的聲音。
專利文獻l:日本特開2006 - 027329號7>才艮
但是，上述專利文獻l的發(fā)明中，由于僅在桿51的凸緣構(gòu)件61、 61，與開設(shè)有插入桿51的保持孔43、 43，的立壁部42、 42，之間有作 為彈性構(gòu)件的氈墊圏63、 63，，因此如果在桿51的軸部與保持孔43、 43，所接觸的旋轉(zhuǎn)滑動部中有間隙，則無法防止聲音的產(chǎn)生。相反，如 果為了防止聲音，設(shè)為在上述旋轉(zhuǎn)滑動部中不設(shè)定間隙的結(jié)構(gòu)，則有可 能因保持孔43、 43，位置的偏差而產(chǎn)生組裝不良。
另外，由于桿51的軸向位置因桿51的凸緣構(gòu)件61、 61，與開設(shè)有保持孔43、 43，的側(cè)壁(立壁部42、 42，)的接觸而確定，因此在凸緣 構(gòu)件61、 61，與保持孔43、 43，之間設(shè)定了設(shè)計上所需的余隙的情況 下，桿51的軸向的松動就會變大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種以往的問題而完成的，其提供一種具備手柄用軸 承的座椅滑動裝置，該手柄用軸承能夠提高解除鎖定機構(gòu)的手柄相對上 導(dǎo)軌上的組裝性，另外，能夠防止該手柄操作時的聲音的產(chǎn)生，吸收該 手柄與上導(dǎo)軌之間的制作上的尺寸誤差而適當(dāng)?shù)貏幼鳌?br> 技術(shù)方案1涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，具有下導(dǎo)軌，其適于 放置在車輛的底板上；上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且被支承 為可相對于上述下導(dǎo)軌移動；鎖定機構(gòu)，其具有配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上 述上導(dǎo)軌中的任一個上的鎖定部和配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的 另一個上而可相對于上述鎖定部卡合脫離的鎖定構(gòu)件；保持孔，其設(shè)于 上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個上；手柄，其通過在上述下導(dǎo)軌與上 述上導(dǎo)軌的另一個上利用上述保持孔可轉(zhuǎn)動地被軸支承而轉(zhuǎn)動，來使上 述鎖定構(gòu)件動作；徑向突部，其形成于上述手柄上；軸承構(gòu)件，其具有 配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個與上述徑向突部之間的外緣 部、配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個與上述手柄的外周部之間 的保持部、及允許上述手柄的軸向移動的緩沖部，并且該軸承構(gòu)件配設(shè) 于上述保持孔中并支承上述手柄。
技術(shù)方案2涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案l中，上 述軸承構(gòu)件由彈性材料形成。
技術(shù)方案3涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案l中，上 述軸承構(gòu)件具有嵌合保持部，該嵌合保持部由上述外緣部、上述保持部 及與上述外緣部一起夾持上述保持孔的緣部的突起構(gòu)成，且上述軸承構(gòu) 件被限制橫向的移動地嵌合在上述保持孔中。
技術(shù)方案4涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案l中，上 述軸承構(gòu)件的上述保持部包含對上述手柄的端部進行軸支承而使其可 轉(zhuǎn)動的軸承孔，上述軸承構(gòu)件的緩沖部包含從上述軸承孔的內(nèi)面向內(nèi)側(cè) 突出的突起部。
6技術(shù)方案5涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案3中，上 述軸承構(gòu)件的突起形成于上述保持部上且與上述外緣部相對置，并且在
上述軸承"件被、插入于保持孔中時利用彈性變形退縮而，過々述，持
技術(shù)方案6涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，具有 一對下導(dǎo)軌，其 適于放置在車輛的底板上； 一對上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且 被支承為可相對于上述下導(dǎo)軌在導(dǎo)軌平面內(nèi)沿前后方向移動；鎖定機構(gòu)， 其具有鎖定部及鎖定構(gòu)件，該鎖定部形成于上述各下導(dǎo)軌上，且沿上述下 導(dǎo)軌的長度方向并列設(shè)置有多個，該鎖定構(gòu)件由上述各上導(dǎo)軌保持，且繞 著沿上述上導(dǎo)軌的長度方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，并可相對于上述鎖定部 卡合脫離； 一對解除桿，其轉(zhuǎn)動上述各鎖定構(gòu)件而解除上述鎖定部與上述 鎖定構(gòu)件之間的卡合；手柄，其可繞著沿與上述上導(dǎo)軌的前后方向成直角 的橫向延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，并且利用在上述一對上導(dǎo)軌中分別相對置地 穿設(shè)的保持孔來軸支承而轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)動上述一對解除桿； 一對軸承構(gòu)件， 其分別形成有對上述手柄的端部進行軸支承而^^其可轉(zhuǎn)動的軸承孔、限制 該端部的軸向的移動的推力軸承部、限制橫向的移動地被嵌合在上述保持 孔中的嵌M持部、及與上述手柄的兩端部的橫向距離尺寸的偏差對應(yīng)地 使上述推力軸承部沿橫向移動的橫向緩沖部。
技術(shù)方案7涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6中，上 述軸承構(gòu)件具有吸收上述相對置的保持孔的半徑方向上的保持孔位置 的相對偏差的半徑方向緩沖部。
技術(shù)方案8涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6中，上述 軸承構(gòu)件由彈性材料形成，上述橫向緩沖部具備被卡合部，其形成于上 述手柄的端部；卡合部，其與上述嵌合保持部連續(xù)地形成，并卡合在上述 被卡合部中，并且能夠在彈性變形的范圍內(nèi)實現(xiàn)上述手柄相對于上述軸承 構(gòu)件的上述橫向移動。
技術(shù)方案9涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案7中，上 述軸承構(gòu)件由彈性材料形成，上述半徑方向緩沖部包含形成于上述保持 孔與嵌合保持在該保持孔中的上述軸承構(gòu)件的外徑之間的半徑方向的 間隙。
技術(shù)方案10涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案6中，具備:轉(zhuǎn)動限制被卡合部，其形成于上述保持孔及上述軸承構(gòu)件的一個上；轉(zhuǎn)動 限制卡合部，其形成于上述保持孔及上述軸承構(gòu)件的另一個上，并與上述 轉(zhuǎn)動限制被卡合部卡合，而將上述軸承構(gòu)件不能相對于上述保持孔轉(zhuǎn)動地 卡合；轉(zhuǎn)動被限制部，其形成于上述軸承構(gòu)件及上述手柄端部的一個上； 轉(zhuǎn)動限制部，其形成于上述軸承構(gòu)件及上述手柄端部的另一個上，并與上
技術(shù)方案11涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，在技術(shù)方案10中， 上述軸承構(gòu)件由彈性材料形成。
技術(shù)方案12涉及的發(fā)明的構(gòu)成上的特征在于，具有下導(dǎo)軌，其適于 放置在車輛的底板上；上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且被支承為 可相對于上述下導(dǎo)軌移動；鎖定機構(gòu)，其具有配i史于上述下導(dǎo)軌與上述上 導(dǎo)軌的一個上的鎖定部和配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一個上而 可相對于上述鎖定部卡合脫離的鎖定構(gòu)件；保持孔，其i殳于上述下導(dǎo)軌和 上述上導(dǎo)軌的另一個上；手柄，其通過在上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一 個上利用上述保持孔可轉(zhuǎn)動地被軸支承而轉(zhuǎn)動，來^f吏上述鎖定構(gòu)件動作； 徑向突部，其形成于上述手柄上；軸承構(gòu)件，其具有配i殳于上述下導(dǎo)軌和 上述上導(dǎo)軌的另 一個與上述徑向突部之間的外緣部、配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和 上述上導(dǎo)軌的另一個與上述手柄的外周部之間并包括將上述手柄的端部 可轉(zhuǎn)動地軸支承的軸承孔的保持部、及包括從上述軸承孔的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突 出的突起部的緩沖部，該軸承構(gòu)件配設(shè)于上述保持孔中并支承上述手柄。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，能夠利用外緣部防止由徑向突部與下導(dǎo)軌 或上導(dǎo)軌的任一個的抵接產(chǎn)生的聲音的發(fā)生，且能夠利用保持部防止由 手柄的外周部與上述保持孔之間的抵接產(chǎn)生的聲音的發(fā)生。另外，由于 利用緩沖部，能夠允許手柄相對于上述保持孔的軸向移動并將手柄的端 部保持在保持孔中，因此能夠?qū)⑹直苋菀椎亟M裝在下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌 上。
根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于軸承構(gòu)件由彈性材料形成，因此能夠 可靠地防止由徑向突部與下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌的任一個抵接產(chǎn)生的聲音的 發(fā)生；及由手柄的外周部與上述保持孔的接觸產(chǎn)生的聲音的發(fā)生。另外， 由于在將手柄組裝在保持孔中之時，通過軸承構(gòu)件產(chǎn)生彈性變形，能夠 吸收保持孔及手柄相互的制作尺寸的偏差，因此能夠進一步提高組裝 性。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于上述軸承構(gòu)件通過嵌合保持部的外緣 部及突部限制相對于上述保持孔的橫向移動，因此能夠防止在與上述保 持孔之間產(chǎn)生松動或從該保持孔中脫落。
根據(jù)技術(shù)方案4涉及的發(fā)明，由于利用保持部的軸承孔對手柄的端 部進行軸支承而使其可轉(zhuǎn)動，且利用設(shè)于緩沖部的突起部把持手柄的端 部而限制手柄的橫向移動，另一方面，能夠在作為緩沖部來說允許的范 圍內(nèi)，進行手柄的橫向移動，因此能夠提高手柄的組裝性，并且消除手 柄的無謂的移動而防止產(chǎn)生+>動。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案5涉及的發(fā)明，由于形成于保持部上的突 起在軸承構(gòu)件被插入到保持孔中時，利用彈性變形退縮而穿過保持孔， 在穿過后與該保持孔的邊緣抵接而限制軸承構(gòu)件向橫向移動，因此能夠 簡單且迅速地組裝上述軸承構(gòu)件。
根據(jù)技術(shù)方案6涉及的發(fā)明，由于利用推力軸承部限制手柄端部的 軸向的移動，因此能夠不產(chǎn)生松動地將手柄組裝在下導(dǎo)軌上。另外，即 使相對置的保持孔間的橫向離間尺寸與手柄的兩端部的橫向距離尺寸 在制作上的尺寸上有偏差，也由于利用軸承構(gòu)件的橫向緩沖部，與上述 橫向離間尺寸和上述橫向距離尺寸的相對偏差相應(yīng)地將推力軸承部沿 橫向移動，而將手柄的端部分別保持在保持孔中，因此能夠?qū)⑹直苋?易地組裝在上導(dǎo)軌上。
根據(jù)技術(shù)方案7涉及的發(fā)明，由于利用半徑方向緩沖部在相對置的 保持孔中吸收保持孔位置的相對偏差地將手柄的端部分別保持在保持 孔中，因此能夠提高將手柄組裝在上導(dǎo)軌上時的組裝性。
根據(jù)技術(shù)方案8涉及的發(fā)明，例如在手柄的兩端部的橫向距離尺寸 大于相對置的上導(dǎo)軌之間的設(shè)置距離(相對置的保持孔之間的橫向距離 尺寸)的情況下，由于通過使橫向緩沖部彈性變形，嵌合于保持孔中的 嵌合保持部與設(shè)于手柄的端部的被卡合部之間的距離會變長，因此在將 手柄組裝在上導(dǎo)軌上時，軸承構(gòu)件能夠在該變長了的位置上將手柄的端 部保持在保持孔中。相反，在手柄的兩端部的橫向距離尺寸小于相對置 的上導(dǎo)軌之間的設(shè)置距離(相對置的保持孔之間的橫向距離尺寸)的情 況下，由于通過使橫向緩沖部彈性變形，嵌合于保持孔中的嵌合保持部 與設(shè)于手柄的端部的被卡合部之間的距離就會變短，因此在將手柄組裝在上導(dǎo)軌上時，軸承構(gòu)件能夠在該變短了的位置上將手柄的端部保持在 保持孔中。如這樣利用橫向緩沖部的彈性變形，能夠吸收手柄的兩端部 的橫向距離尺寸與相對置的保持孔之間的橫向距離尺寸的制作上的相 對尺寸的偏差，能夠很容易地組裝手柄。
根據(jù)技術(shù)方案9涉及的發(fā)明，由于利用軸承構(gòu)件的彈性變形和形成 于保持孔與軸承構(gòu)件的外徑之間的半徑方向的間隙，在相對置的保持孔 中吸收保持孔位置的相對偏差地將手柄的端部分別保持在保持孔中，因 此能夠利用極為簡單的結(jié)構(gòu)，提高將手柄組裝在上導(dǎo)軌上時的組裝性。
根據(jù)技術(shù)方案10涉及的發(fā)明，由于軸承構(gòu)件利用轉(zhuǎn)動限制卡合部 及轉(zhuǎn)動限，被，合部不，轉(zhuǎn)動地被卡合在保持孔中，手，端部與軸承構(gòu)
夠限制手柄相對于保持孔轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動端(例如手柄的不動作位置)。
根據(jù)技術(shù)方案11涉及的發(fā)明，由于軸承構(gòu)件由彈性材料形成，因此 能夠緩解手柄相對于保持孔轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動端處的限制，防止手柄、保持孔 或軸承構(gòu)件自身受損傷或破損。
根據(jù)技術(shù)方案12涉及的發(fā)明，能夠利用外緣部防止由徑向突部與 下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌的任一個抵接產(chǎn)生的聲音的發(fā)生，且能夠利用保持部防 止由手柄的外周部與上述保持孔的接觸產(chǎn)生的聲音的發(fā)生。另外，由于 利用保持部的軸承孔對手柄的端部進行軸支承而使其可轉(zhuǎn)動，并利用設(shè) 于緩沖部的突起部把持手柄的端部而限制手柄的橫向移動，另一方面， 能夠在作為緩沖部允許的范圍內(nèi)，進行手柄的橫向移動，因此能夠提高 手柄的組裝性，并且消除手柄的無謂的移動而防止產(chǎn)生松動。


圖l是表示本發(fā)明涉及的座椅滑動裝置的車輛的座椅中的位置關(guān)系 的概念圖。
圖2是座椅滑動裝置的分解立體圖。
圖3是該圖的放大圖。
圖4是表示該圖的軸承構(gòu)件的安裝狀態(tài)的剖面圖。圖5是表示該圖的動作狀態(tài)的圖。 圖6是表示該圖的動作狀態(tài)的圖。 圖7是表示該圖的動作狀態(tài)的圖。 圖8是表示該圖的動作狀態(tài)的圖。
其中，2…車輛用座椅滑動裝置，4…下導(dǎo)軌，6…上導(dǎo)軌，8…鎖定 機構(gòu)，10…徑向突部(解除桿)，12…手柄，14…鎖定部/鎖定機構(gòu)(鎖 定孔)，16…轉(zhuǎn)動軸線，18…鎖定構(gòu)件/鎖定機構(gòu)(鎖定桿)，22…保持 孔，24…轉(zhuǎn)動限制被卡合部(缺口卡合部)，26…軸承構(gòu)件(手柄用軸 承構(gòu)件)，28…嵌合保持部/保持部，30…保持部/軸承孔(內(nèi)側(cè)軸承孔), 38…卡合部/緩沖部/轉(zhuǎn)動限制部/橫向緩沖部，38a…突起部，39…滑動 軸承部，44…間隙/半徑方向緩沖部，46…突起(保持爪部)，54…轉(zhuǎn)動 被限制部/橫向緩沖部(卡合孔)。
具體實施例方式
以下，基于附圖對本發(fā)明涉及的車輛用座椅滑動裝置的實施方式進 行說明。圖l是表示座椅滑動裝置的概要的立體圖，圖2是表示解除軌 道與座椅滑動裝置的鎖定機構(gòu)的手柄的安裝狀態(tài)的概念圖。
該車輛用座椅滑動裝置2具備下導(dǎo)軌4、上導(dǎo)軌6、鎖定機構(gòu)8、解 除鎖定機構(gòu)8的解除桿10及操作解除桿10的手柄12。如圖1所示，下 導(dǎo)軌4固定于車輛的底板3上。上導(dǎo)軌6固定于車輛的座椅5上，并被 支承為可相對于下導(dǎo)軌4在導(dǎo)軌平面內(nèi)沿前后方向移動。如圖2所示， 鎖定機構(gòu)8具有設(shè)于下導(dǎo)軌4上且沿下導(dǎo)軌4的長度方向并排設(shè)置的 多個作為鎖定部的鎖定孔14;繞著沿上導(dǎo)軌6的長度方向延伸的轉(zhuǎn)動軸 線16轉(zhuǎn)動并可與鎖定孔14卡合脫離的作為鎖定構(gòu)件的鎖定桿18。鎖定 桿18通過圖示略的支架構(gòu)件被組裝在上導(dǎo)軌6上，并由圖示略的彈簧 構(gòu)件向與鎖定孔14卡合的方向被施力。解除桿IO被制成向相對手柄12 的旋轉(zhuǎn)軸成直角的方向(車輛的后方)突出，并通過推壓在鎖定桿18 的上部突出設(shè)置的連動凸部18a而使鎖定桿18轉(zhuǎn)動，從而解除鎖定孔 14與鎖定桿18的卡合。
如圖2所示，在相對置的上導(dǎo)軌6的前方更靠上端，形成有分別支承手柄12的端部的軸承部20。在各軸承部20中分別穿設(shè)有保持孔22， 在各保持孔22的內(nèi)周緣的前后方向上，如圖3所示，分別各形成有一 對將保持孔22的半徑方向敞開的作為轉(zhuǎn)動限制被卡合部的缺口卡合部 24。
在各保持孔22中，分別嵌合有作為將手柄12的端部可轉(zhuǎn)動地支承 的軸承構(gòu)件的手柄用軸承構(gòu)件26。這些手柄用軸承構(gòu)件26具有例如 由具有彈性的塑料形成而嵌合在保持孔22中的近似環(huán)狀的嵌合保持部 28;對于嵌合保持部的內(nèi)徑所構(gòu)成的手柄12的端部可轉(zhuǎn)動地進行軸支 承的作為軸承孔的內(nèi)側(cè)軸承孔30;與嵌合保持部28分離而制成為近似 環(huán)狀且其外徑小于保持孔22的內(nèi)徑的外側(cè)保持部32;對于外側(cè)保持部 32的內(nèi)徑所構(gòu)成的手柄12的端部進行軸支承且使其可轉(zhuǎn)動的外側(cè)軸承 孔34。另外，內(nèi)側(cè)軸承孔30構(gòu)成配置于上導(dǎo)軌6的保持孔22與手柄 12的外周之間的保持部。另外，在嵌合保持部28與外側(cè)保持部32之間， 形成有作為轉(zhuǎn)動限制卡合部的一對卡合連結(jié)部36，該連結(jié)部被沿前后方 向并列架設(shè)，且比嵌合保持部28的外徑更向半徑方向突出而與保持孔 22的缺口卡合部24卡合。此外，在嵌合保持部28與外側(cè)保持部32之 間形成有卡合部38,該卡合部被沿上下方向并列架設(shè)，且從上下方向與 后述的手柄12的上下的卡合孔54卡合。這些上下一對的卡合部38被 制成為截面呈四角形的柱狀，且分別向中心方向突出地彎曲。該卡合部 38的向中心方向突出的部分構(gòu)成從軸承孔的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突出的突起部 38a。
另外，卡合部38與卡合孔54的軸向的外側(cè)端緣抵接，而構(gòu)成對手 柄12的端部的軸向移動進行限制的推力軸承部39,并且構(gòu)成利用彈性 變形與手柄12的兩端部的橫向距離尺寸的偏差對應(yīng)地使上述推力軸承 部39沿橫向移動的橫向緩沖部。另外，該卡合部38構(gòu)成允許手柄12 的端部的軸向移動的緩沖部，并且構(gòu)成包含從內(nèi)側(cè)軸承孔30的內(nèi)面向 內(nèi)側(cè)突出的上述突起部38a的緩沖部。
另外，在上述嵌合保持部28上形成有比保持孔22外徑略大的外緣 部40，外緣部40與保持孔22的內(nèi)壁緣抵接來限制手柄用軸承構(gòu)件26 向橫向外側(cè)移動。這樣利用外緣部40限制相對于保持孔22的橫向移動， 因此能夠防止手柄用軸承構(gòu)件26的向橫向外側(cè)的松動或脫落。與外緣 部40連續(xù)地向外側(cè)形成的嵌合周部42的外徑被制成小于保持孔22的
12內(nèi)徑，從而在嵌合周部42的外徑與保持孔22的內(nèi)徑之間產(chǎn)生半徑方向 的間隙44。該間隙44構(gòu)成吸收相對置的保持孔22的半徑方向上的保持 孔位置的相對偏差的半徑方向緩沖部。
另外，在上述卡合部38的內(nèi)側(cè)，形成有比內(nèi)側(cè)軸承孔30所構(gòu)成的 保持部更向半徑方向突出的保持爪部46,保持爪部46在手柄用軸承構(gòu) 件26被插入于保持孔22時，利用彈性變形退縮而穿過保持孔22，在穿 過后與保持孔22的外壁緣抵接來限制手柄用軸承構(gòu)件26向橫向內(nèi)側(cè)移 動。利用該保持爪部46和上述外緣部40夾持保持孔22的緣部，而限 制手柄用軸承構(gòu)件26相對于保持孔22沿橫向移動。利用這些外緣部40、 內(nèi)側(cè)軸承孔(保持部)30及保持爪部(突起)46來構(gòu)成嵌合保持部28。
手柄12并不特別限定于該形狀，如圖2所示，其是將1根管狀材 料彎曲而形成的，且具備沿橫向(與上導(dǎo)軌的長度方向成直角的方向) 延伸的把持部48、將把持部48的兩端分別彎曲成直角而并列延伸地形 成的臂部50、將各臂部50的基部沿相互背離的方向彎曲而沿上述橫向 延伸的轉(zhuǎn)動軸部52。在轉(zhuǎn)動軸部52的端部分別在上下各形成一對在圓 周方向及軸向具有規(guī)定的寬度的卡合孔54,上述卡合部38的突起部38a 分別嵌入到卡合孔54中而卡合。利用這些突起部38a把持手柄12的端 部，利用與卡合孔54抵接的上述推力軸承部39來限制手柄12的橫向 的自由移動，并且這些卡合部38在作為可彎曲或變形的緩沖部允許的 彈性變形的范圍中，使推力軸承部39沿橫向移動，從而可實現(xiàn)手柄12 的橫向(與手柄端部的軸向相同)的移動，因此能夠提高手柄的組裝性， 并且能夠消除手柄12的無謂的移動而防止產(chǎn)生松動。
而且，該卡合孔54具有作為技術(shù)方案8中的被卡合部的作用。另 外，上下的卡合部38的圓周方向的寬度分別被制成小于上下的卡合孔 54的圓周方向的寬度，上述卡合部38的圓周方向的端部與卡合孔54 的圓周方向的兩緣部的任一個抵接，而構(gòu)成相互抵接的轉(zhuǎn)動限制部56 及轉(zhuǎn)動被限制部57,從而限制手柄用軸承構(gòu)件26與手柄12相互轉(zhuǎn)動規(guī) 定的角度以上。本實施方式中，在手柄12的把持部12降得最低的位置 上，手柄12的上部的卡合孔54的后方緣部與上部的卡合部38的后方 端部抵接，并且下部的卡合孔54的前方緣部與下部的卡合部38的前方 端部抵接，而限制手柄12的不動作位置。此外，在手柄12的把持部48 升得最高的位置上，手柄的上部的卡合孔54的前方緣部與上部的卡合
13部38的前方端部抵接，并且下部的卡合孔54的后方緣部與下部的卡合 部38的后方端部抵接，而限制手柄12的動作位置。在該動作位置上， 解除桿10與鎖定桿18的連動凸部18a抵接而使鎖定桿18轉(zhuǎn)動，從而 解除鎖定桿18向鎖定孔14中的卡合。
該情況下，由于手柄用軸承構(gòu)件26的卡合部38是彈性體，因此能 夠緩解轉(zhuǎn)動端處的與卡合孔54的強烈的抵接，而防止手柄用軸承構(gòu)件 26自身受傷或破損。
在將如上所述地構(gòu)成的車輛用座椅滑動裝置2組裝在車輛的底板3 上時，首先，將裝有上導(dǎo)軌6的一個下導(dǎo)軌4利用螺栓/螺母等固定在 沿車輛的前后方向延伸地被定位的安裝位置上。此后，向該一個上導(dǎo)軌 6的保持孔22中，將手柄用軸承構(gòu)件26以在嵌合保持部28中不能相對 轉(zhuǎn)動且不能進行橫向的移動的狀態(tài)進行嵌合。然后，將手柄12的一個 端部插入到手柄用軸承構(gòu)件26的軸承孔30、 34中。此后，將手柄用軸 承構(gòu)件26的卡合部38卡合到手柄12的一個端部的卡合孔54中。
然后，將同樣地裝有上導(dǎo)軌6的另一個下導(dǎo)軌4與已經(jīng)固定好的一 個下導(dǎo)軌4平行地配置。在該另一個上導(dǎo)軌6的保持孔22中，與上述 相同地嵌合有手柄用軸承構(gòu)件26。此后，如圖4所示，將手柄12的另 一個端部插入到該手柄用軸承構(gòu)件26的軸承孔22中，將手柄用軸承構(gòu) 件26的卡合部38卡合到手柄12的另一個端部的卡合孔54中。
此時，如果相對置的保持孔22間的橫向離間尺寸Ll及手柄的兩端 部的橫向距離尺寸L2為相互設(shè)計上的所需尺寸，則如圖5所示，在手 柄用軸承構(gòu)件26上不會產(chǎn)生使手柄用軸承構(gòu)件26變形的橫向的外力， 而將手柄12的端部分別保持在相對置的保持孔22中。另外，推力軸承 部39也是不受到手柄12端部的軸向的力的狀態(tài)。但是，例如在將手柄 12的兩端部的橫向距離尺寸L2制成比針對相對置的保持孔22間的橫 向離間尺寸L1的上述所需尺寸相對更長時，則如圖6所示，手柄用軸 承構(gòu)件26的彎曲的卡合部38分別因彈性變形而使其彎曲變淺地彎曲， 卡合孔54的橫向內(nèi)側(cè)的端緣分別相對于卡合部38向外側(cè)偏移。通過該 偏移使得嵌合于保持孔22中的嵌合保持部28與設(shè)于手柄12端部的卡 合孔54之間的距離變長，能夠在該變長的位置上將手柄12的兩端部分 別牢固地保持在保持孔22中。另外，與之相反，例如在將手柄12的兩 端部的橫向距離尺寸L2制成比針對相對置的保持孔22間的橫向離間尺寸Ll的上述所需尺寸相對更短時，則如圖7所示，推力軸承部39隨著 手柄12的兩端相對地變短而相應(yīng)地向軸向內(nèi)側(cè)移動，并且從手柄12的 卡合孔54的外側(cè)端緣受到軸向的力，卡合部38分別因彈性變形而很大 地彎曲，能夠在該很大地彎曲的狀態(tài)下將手柄12的兩端部牢固地保持。 因此，能夠防止在比手柄12的兩端部的橫向距離尺寸L2相對于保持孔 22的橫向離間尺寸Ll的上述所需尺寸相對更短時產(chǎn)生的松動。
如上所述，由于利用橫向緩沖部(卡合部等)38可吸收上述相對置 的保持孔22間的橫向離間尺寸Ll與手柄12的兩端部的橫向距離尺寸 L2的制作上的相對偏差，因此能夠防止由松動產(chǎn)生的聲音的發(fā)生，且 很容易地相對于保持孔22將手柄22組裝在適當(dāng)?shù)貏幼鞯乃栉恢蒙稀?br> 另外，例如在如圖8所示，在相對置的保持孔22中保持孔位置相 對地沿半徑方向偏移T的情況下，也可以利用手柄用軸承構(gòu)件26的彈 性變形和在保持孔22與手柄用軸承構(gòu)件26的外徑之間形成的半徑方向 的間隙44，在相對置的保持孔22中吸收保持孔位置的相對偏差，因此 能夠利用這種極為簡單的結(jié)構(gòu)來提高將手柄12組裝在上導(dǎo)軌6(相對置 的保持孔22)上時的組裝性。
如上所述地組裝的車輛用座椅滑動裝置2中，在不操作手柄12的 把持部48的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))下，解除桿10的前端部上升，與鎖定桿 18的連動凸部18a分離，因此保持鎖定桿18被卡入于鎖定孔14中的狀 態(tài)。該情況下，手柄12利用上述轉(zhuǎn)動限制部56及上述轉(zhuǎn)動被限制部57 而被限制成把持部48不會在手柄12的不動作位置上進一步下降。
如果進行將手柄12的把持部48上提的操作，則解除桿10的前端 部會下降，與連動凸部18a抵接，將連動凸部18a壓下，轉(zhuǎn)動鎖定桿18， 從而能夠解除鎖定桿18相對鎖定孔14的卡合而使上導(dǎo)軌6可移動(解 除狀態(tài))。該情況下，手柄12利用上述轉(zhuǎn)動限制部56及上述轉(zhuǎn)動被限 制部57而被限制成把持部48不會在手柄12的動作位置上進一步上升。 由于在如上所述的手柄12操作中在解除桿(徑向突部)12與上導(dǎo)軌6 之間設(shè)有手柄用軸承構(gòu)件26的外緣部40，因此能夠防止因解除桿10 與上導(dǎo)軌6的抵接而產(chǎn)生的聲音的發(fā)生，且能夠利用內(nèi)側(cè)軸承孔30所 構(gòu)成的手柄用軸承構(gòu)件26的保持部來防止由手柄12外周部與上導(dǎo)軌6 的保持孔22之間的接觸產(chǎn)生的聲音的發(fā)生。而且，對于手柄用軸承構(gòu)件，雖然在本實施方式中采用了具有彈性 的塑料，但并不限定于此，例如也可以使用無紡布、橡膠等具有彈性的 已知的材質(zhì)的構(gòu)件。
另外，雖然將手柄用軸承構(gòu)件設(shè)為組裝在上導(dǎo)軌上的構(gòu)件，但并不 限定于此，也可以利用鎖定機構(gòu)的構(gòu)成，例如組裝在下導(dǎo)軌上。
另外，雖然將手柄用軸承構(gòu)件的卡合部38的端部設(shè)為轉(zhuǎn)動限制部 56，且將與其抵接的手柄的卡合孔54的圓周方向的端部設(shè)為轉(zhuǎn)動被限 制部57，但并不限定于此，例如也可以在手柄用軸承構(gòu)件上設(shè)置相當(dāng)于 卡合孔的部分，在手柄上設(shè)置相當(dāng)于卡合部的部分時，也可以使設(shè)于手 柄上的卡合部成為轉(zhuǎn)動被限制部，且使設(shè)于手柄用軸承構(gòu)件上的卡合孔 成為轉(zhuǎn)動限制部。
另外，雖然將手柄用軸承構(gòu)件設(shè)為按照分別支承手柄的兩端部的方 式來使用的構(gòu)件，但并不限定于此，例如也可以僅用于一個端部。這樣 就能夠靈活地限制相對于上導(dǎo)軌(下導(dǎo)軌)的手柄的軸向位置，順暢地 轉(zhuǎn)動手柄。
另外，雖然將作為與外緣部40相對置的突起的保持爪部46設(shè)為在 卡合部38的內(nèi)側(cè)從保持部向半徑方向突出地形成一對的構(gòu)件，但并不 限定于此，例如也可以是與外緣部40相對置地形成為環(huán)狀的環(huán)狀突起。 通過設(shè)為環(huán)狀突起，能夠使手柄用軸承構(gòu)件向保持孔中的保持力更強。
另外，上述實施方式中，雖然將手柄用軸承構(gòu)件的推力軸承部設(shè)為 與手柄的卡合孔的外側(cè)端緣抵接的部分，但并不限定于此，例如也可以
向傾斜的陡峭的形狀，而將該與內(nèi)側(cè)端^抵接的部分作為推力軸^部。 工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的車輛用座椅滑動裝置對于在車輛的座椅中用座椅底下的 手柄來操作滑動機構(gòu)來說十分有用，特別適于要求將座椅組裝在底板上 的組裝容易性或防止松動聲音的情況。
1權(quán)利要求
1. 一種車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，具有下導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的底板上；上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且被支承為可相對于上述下導(dǎo)軌移動；鎖定機構(gòu)，其具有配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌中的任一個上的鎖定部和配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一個上而可相對于上述鎖定部卡合脫離的鎖定構(gòu)件；保持孔，其設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個上；手柄，其通過在上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一個上利用上述保持孔可轉(zhuǎn)動地被軸支承而轉(zhuǎn)動，來使上述鎖定構(gòu)件動作；徑向突部，其形成于上述手柄上；軸承構(gòu)件，其具有配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個與上述徑向突部之間的外緣部、配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個與上述手柄的外周部之間的保持部、及允許上述手柄的軸向移動的緩沖部，并且該軸承構(gòu)件配設(shè)于上述保持孔中并支承上述手柄。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件由彈性材料形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件具有嵌合保持部，該嵌合保持部由上述外緣部、上述保持部及與上述外緣部 一起夾持上述保持孔的緣部的突起構(gòu)成，且上述軸承構(gòu)件被限制橫向的移動地嵌合在上述保持孔中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件的上述保持部包含對上述手柄的端部進行軸支承而使其可轉(zhuǎn)動的軸承孔，上述軸承構(gòu)件的緩沖部包含從上述軸承孔的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突出的突起部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件的突起形成于上述保持部上且與上述外緣部相對置，并且在上述軸承構(gòu)件被插入于保持孔中時利用彈性變形退縮而穿過上述保持孔，在穿過后與該保持孔的邊緣抵接而限制上述軸承構(gòu)件向橫向移動。
6. —種車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，具有一對下導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的底板上；一對上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且被支承為可相對于上述下導(dǎo)軌在導(dǎo)軌平面內(nèi)沿前后方向移動；鎖定機構(gòu)，其具有鎖定部及鎖定構(gòu)件，該鎖定部形成于上述各下導(dǎo)軌上，且沿上述下導(dǎo)軌的長度方向并列設(shè)置有多個，該鎖定構(gòu)件由上述各上導(dǎo)軌保持，且繞著沿上述上導(dǎo)軌的長度方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，并可相對于上述鎖定部卡合脫離；一對解除桿，其轉(zhuǎn)動上述各鎖定構(gòu)件而解除上述鎖定部與上述鎖定構(gòu)件之間的卡合；手柄，其可繞著沿與上述上導(dǎo)軌的前后方向成直角的橫向延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，并且利用在上述一對上導(dǎo)軌中分別相對置地穿設(shè)的保持孔來軸支承而轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)動上述一對解除桿；一對軸承構(gòu)件，其分別形成有對上述手柄的端部進行軸支承而使其可轉(zhuǎn)動的軸承孔、限制該端部的軸向的移動的推力軸承部、限制橫向的移動地被嵌合在上述保持孔中的嵌合保持部、及與上述手柄的兩端部的橫向距離尺寸的偏差對應(yīng)地使上述推力軸承部沿橫向移動的橫向緩沖部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件具有吸收上述相對置的保持孔的半徑方向上的保持孔位置的相對偏差的半徑方向緩沖部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件由彈性材料形成，上述橫向緩沖部具備被卡合部，其形成于上述手柄的端部；卡合部，其與上述嵌合保持部連續(xù)地形成，并卡合在上述被卡合部中，并且能夠在彈性變形的范圍內(nèi)實現(xiàn)上述手柄相對于上述軸承構(gòu)件的上述橫向移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上述軸承構(gòu)件由彈性材料形成，上述半徑方向緩沖部包含形成于上述保持孔與嵌合保持在該保持孔中的上述軸承構(gòu)件的外徑之間的半徑方向的間隙。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，具備..轉(zhuǎn)動限制被卡合部，其形成于上述保持孔及上述軸承構(gòu)件的一個上；轉(zhuǎn)動限制卡合部，其形成于上述保持孔及上述軸^^構(gòu)件的另一個上，并與上述轉(zhuǎn)動限制被卡合部卡合，而將上述軸承構(gòu)件不能相對于上述保持孔轉(zhuǎn)動地卡合；轉(zhuǎn)動被限制部，其形成于上述軸承構(gòu)件及上述手柄端部的一個上； 轉(zhuǎn)動限制部，其形成于上述軸承構(gòu)件及上述手柄端部的另一個上，并與上述轉(zhuǎn)動被限制部抵接而限制上述軸承構(gòu)件與上述手柄的相對的轉(zhuǎn)動角度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求io所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，上 述軸承構(gòu)件由彈性材料形成。
12. —種車輛用座椅滑動裝置，其特征在于，具有 下導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的底板上；上導(dǎo)軌，其適于放置在車輛的座椅上，且被支承為可相對于上述下 導(dǎo)軌移動；鎖定機構(gòu)，其具有配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的一個上的鎖定 部和配設(shè)于上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一個上而可相對于上述鎖定 部卡合脫離的鎖定構(gòu)件；保持孔，其設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個上；手柄，其通過在上述下導(dǎo)軌與上述上導(dǎo)軌的另一個上利用上述保持 孔可轉(zhuǎn)動地被軸支承而轉(zhuǎn)動，來使上述鎖定構(gòu)件動作；徑向突部，其形成于上述手柄上；軸承構(gòu)件，其具有配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另一個與上述 徑向突部之間的外緣部、配設(shè)于上述下導(dǎo)軌和上述上導(dǎo)軌的另 一個與上 述手柄的外周部之間并包括將上述手柄的端部可轉(zhuǎn)動地軸支承的軸承 孔的保持部、及包括從上述軸承孔的內(nèi)面向內(nèi)側(cè)突出的突起部的緩沖 部，該軸承構(gòu)件配設(shè)于上述保持孔中并支承上述手柄。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅滑動裝置，其具備如下手柄用軸承，該手柄用軸承能夠提高解除鎖定機構(gòu)的手柄在上導(dǎo)軌上的組裝性，另外能夠防止該手柄操作時的聲音的產(chǎn)生，吸收該手柄與上導(dǎo)軌之間的制作上的尺寸誤差而適當(dāng)?shù)貏幼鳌＞哂惺直?12)，其通過由在一對上導(dǎo)軌上穿設(shè)的保持孔軸支承而轉(zhuǎn)動，來使解除鎖定機構(gòu)的徑向突部轉(zhuǎn)動；軸承構(gòu)件(26)，其具有配設(shè)于上導(dǎo)軌和形成于手柄上的徑向突部之間的外緣部(40)、配設(shè)于上導(dǎo)軌與手柄的外周部之間的保持部(30)、及允許手柄的軸向移動的緩沖部(38)，并且該軸承構(gòu)件配設(shè)于上述保持孔中并支承手柄。
文檔編號B60N2/06GK101489826SQ20078002655
公開日2009年7月22日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者小島康敬, 早川雅敏 申請人:愛信精機株式會社