專利名稱：氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備通過(guò)使氣體從氣囊內(nèi)部向氣囊外部流出而吸收沖 擊的通氣孔和覆蓋該通氣孔的蓋部件的氣囊。另外，本發(fā)明還涉及具 備該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在氣囊上設(shè)置通氣孔，當(dāng)車輛乘員等沖入到膨脹的氣 囊中時(shí)，通過(guò)使氣體經(jīng)由該通氣孔從氣囊內(nèi)部流出而吸收施加給該車 輛乘員等時(shí)沖擊。
在日本特開2000-16228號(hào)公報(bào)中公開了如下構(gòu)成的氣囊，即，在 氣囊內(nèi)部的氣體壓力達(dá)到規(guī)定壓力之前，通氣孔一直由蓋部件覆蓋， 當(dāng)超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)，借助該氣體壓力推開該蓋部件而打開通氣孔。
另外，在該公報(bào)中示例了車輛的駕駛座用氣囊。該公報(bào)的氣囊是 通過(guò)將分別呈圓形的兩張片材(氣囊片)的周緣部彼此縫合而成的， 其整體構(gòu)成一個(gè)室。在該氣囊的與車輛乘員相反一側(cè)的片材上設(shè)有通 氣孔，并設(shè)置了蓋部件，以覆蓋該通氣孔。
對(duì)于該公報(bào)的氣囊，在該氣囊膨脹的情況下，在氣囊內(nèi)部的氣體 壓力達(dá)到規(guī)定壓力之前一直由蓋部件覆蓋通氣孔，以抑制氣體從通氣 孔流出，所以氣囊內(nèi)部迅速變?yōu)楦邏?，氣囊迅速展開。
并且，由于當(dāng)氣囊內(nèi)部的氣壓超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)該蓋部件被推開而 將通氣孔打開，所以在車輛乘員沖入到該膨脹的氣囊中的情況下，氣 體經(jīng)由該通氣孔從氣囊內(nèi)部流出，由此來(lái)吸收施加給該車輛乘員的沖
7擊。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2000-16228號(hào)公報(bào)
在上述日本特開2000-16228號(hào)公報(bào)中，在氣囊內(nèi)部的壓力達(dá)到規(guī) 定值以上時(shí)，即使在乘員沖入到氣囊中之前的階段，通氣孔也是打開 的，因而存在氣體白白從通氣孔流出的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供在乘員沖入到氣囊之前通氣孔關(guān)閉或變?yōu)?小開度、而當(dāng)乘員沖入到氣囊中時(shí)通氣孔打開或變?yōu)榇箝_度的氣囊以 及氣囊裝置。
本發(fā)明的氣囊，具有通氣孔和從氣囊的外部側(cè)覆蓋該通氣孔的蓋 部件，其特征在于，該通氣孔設(shè)置在膨脹狀態(tài)下的氣囊的、與乘員相 向面相反一側(cè)的面或者氣囊的側(cè)面上；該蓋部件的至少一端側(cè)與該氣 囊連接，另一端側(cè)相對(duì)于該氣囊為非連接狀態(tài)；在氣囊中的、位于該 蓋部件的該另一端側(cè)且不被該蓋部件覆蓋的區(qū)域中，設(shè)有常開型通氣 孔；設(shè)有經(jīng)由該常開型通氣孔以及氣囊內(nèi)部而連接該蓋部件的該另一 端側(cè)和所述乘員相向面的連接部件；當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，經(jīng)由該連接部件 向與該蓋部件的所述一端側(cè)分離的方向拉拽該蓋部件的所述另一端 側(cè)，由此該蓋部件沿著氣囊的外表面張緊而重疊在所述通氣孔上，從 而使該通氣孔關(guān)閉或變成小開度；乘員與膨脹的氣囊接觸而使所述乘 員相向面后退，由此使該蓋部件與通氣孔分離，從而使該通氣孔打開 或變成大開度。
本發(fā)明的氣囊裝置具備上述本發(fā)明的氣囊和向該氣囊供給氣體的 氣體發(fā)生器。
圖1是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖2是圖1的氣囊以及氣囊裝置的阻擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖3是圖1的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖4a是圖1的氣囊的通氣孔附近的俯視圖，圖4b、圖4c分別是
沿圖4a的IVB-IVB線的剖視圖。
圖5是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖。
圖6是圖5的氣囊的輔助蓋部件的分解立體圖。
圖7a、圖7b分別是沿圖5的VIIA-VIIA線的剖視圖。
圖8是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖。
圖9a、圖9b分別是沿圖8的IXA-IXA線的剖視圖。
圖IO是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖11是圖10的氣囊以及氣囊裝置的阻擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖12是圖IO的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖13a是圖10的氣囊的通氣孔附近的俯視圖，圖13b、圖13c分
別是沿圖13a的XIIIB-XIIIB線的剖視圖。
圖14是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖。
圖15是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖。
圖16是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的俯視圖。
圖17a、圖17b分別是實(shí)施方式的氣囊的前片以及后片的俯視圖。
圖18a是圖17的氣囊的俯視圖，圖18b是沿圖18a的
XVIIIB-XVIIIB線的剖視圖。
圖19是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊的側(cè)視圖。
圖20是沿圖19的XX-XX線的剖視圖。
圖21是圖19的氣囊的通氣孔打開時(shí)的剖視圖。
圖22a、圖22b分別是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊的折疊前的剖視
圖以及側(cè)視圖。
圖23a是圖22a的副駕駛座用氣囊的折疊過(guò)程中的從上面?zhèn)瓤吹?俯視圖，圖23b是圖23a的XXIIIB-XXIIIB線向視圖，圖23c是圖23a 的XXIIIC-XXIIIC線剖視圖。
圖24a是圖22a的副駕駛座用氣囊的折疊過(guò)程中的從下面?zhèn)瓤吹?br>
9俯視圖，圖24b是圖24a的XXIVB-XXIVB線向視圖。
圖25a是圖22a的副駕駛座用氣囊的折疊后的從下面?zhèn)瓤吹母┮?br>
圖，圖25b是圖25a的XXVB-XXVB線向視圖。
圖26a是實(shí)施方式的駕駛座用氣囊的折疊前的俯視圖，圖26b是
圖26a的XXVIB-XXVIB線向視圖，圖26c是圖26a的XXVIC-XXVIC
線剖視圖。
圖27a是圖26a駕駛座用氣囊的折疊過(guò)程中的俯視圖，圖27b是 圖27a的XXVIIB-XXVIIB線向視圖，圖27c是圖27a的 XXVIIC-XXVIIC線咅U視圖。
圖28a是圖26a的駕駛座用氣囊的折疊過(guò)程中的俯視圖，圖28b 是圖28a的XXVIIIB-XXVIIIB線向視圖。
圖29a是圖26a的駕駛座用氣囊的折疊過(guò)程中的俯視圖，圖29b 是圖29a的XXIXB-XXIXB線向視圖。
圖30a是圖26a的駕駛座用氣囊的折疊后的俯視圖，圖30b是圖 30a的XXXB匿XXXB線向視圖。
圖31a至圖31c分別是對(duì)于噴嘴長(zhǎng)度比較短的情況和噴嘴長(zhǎng)度比 較長(zhǎng)的情況下的該噴嘴的動(dòng)作差異進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。
圖32是表示吊繩與氣囊的乘員相向面的結(jié)合部的配置的、與圖20 同樣部分的剖視圖。
圖33a是實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖，圖33b是圖33a 的系繩的預(yù)定斷裂部的放大圖(主視圖)。
圖34是實(shí)施方式的氣囊內(nèi)的通氣孔附近的立體圖。
圖35a、圖35b分別是沿圖34的XXXVA-XXXVA線的剖視圖。
圖36a、圖36b分別是實(shí)施方式的氣囊的常開型通氣孔附近的剖視圖。
圖37是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖38是圖37的氣囊以及氣囊裝置的通氣孔打開時(shí)的剖視圖。
圖39是圖37的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
第一方案的氣囊，具有通氣孔和從氣囊的外部側(cè)覆蓋該通氣孔的 蓋部件；其特征在于，該通氣孔設(shè)置在膨脹狀態(tài)下的氣囊的、與乘員 相向面相反一側(cè)的面或者氣囊的側(cè)面上；該蓋部件的至少一端側(cè)與該 氣囊連接，另一端側(cè)相對(duì)于該氣囊為非連接狀態(tài)；在氣囊中的、位于
該蓋部件的該另一端側(cè)且不被該蓋部件覆蓋的區(qū)域中，設(shè)有常開型通
氣孔；設(shè)有經(jīng)由該常開型通氣孔以及氣囊內(nèi)部而連接該蓋部件的該另 一端側(cè)和所述乘員相向面的連接部件；當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，經(jīng)由該連接部 件向與該蓋部件的所述一端側(cè)分離的方向拉拽該蓋部件的所述另一端 側(cè)，由此該蓋部件沿著氣囊的外表面張緊而重疊在所述通氣孔上，從 而使該通氣孔關(guān)閉或變成小開度；乘員與膨脹的氣囊接觸而使所述乘 員相向面后退，由此使該蓋部件與通氣孔分離，從而使該通氣孔打開 或變成大開度。
第二方案的氣囊，在第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該蓋部件 與構(gòu)成氣囊外表面的氣囊片形成為一體。
第三方案的氣囊，在第二方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，氣囊具有 構(gòu)成所述乘員相向面的前片和構(gòu)成與所述乘員相向面相反一側(cè)的面的 后片；該蓋部件由從該前片及后片中的至少一方一體地延伸出的伸出 片構(gòu)成。
第四方案的氣囊，在第一至第三方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征 在于，在該氣囊內(nèi)設(shè)有用于連接膨脹狀態(tài)下的氣囊的乘員相向面和該 乘員相向面的相反側(cè)的內(nèi)部部件；所述連接部件連接在該內(nèi)部部件上。
第五方案的氣囊，在第四方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述內(nèi)部 部件是將氣囊內(nèi)部劃分成中央的第一室和包圍該第一室的第二室的內(nèi) 片；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；該氣囊如下構(gòu) 成首先將氣體導(dǎo)入到該第一室內(nèi)而使該第一室膨脹，接著經(jīng)由該連 通部使氣體從該第一室流入第二室而使該第二室膨脹；所述通氣孔將該第二室與氣囊外部連通。
第六方案的氣囊，在第一至第五方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征 在于，設(shè)有從氣囊的內(nèi)部側(cè)覆蓋所述通氣孔的輔助蓋部件；在處于所 述蓋部件將該通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，該輔助蓋部件從該氣囊的內(nèi)側(cè)覆 蓋該通氣孔；在解除該蓋部件對(duì)該通氣孔的封閉時(shí)，該輔助蓋部件被 該氣囊內(nèi)的氣體壓力從該通氣孔向該氣囊外推出而打開該通氣孔。
第七方案的氣囊，在第六方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該輔助蓋 部件的至少一端側(cè)與該通氣孔的周緣部結(jié)合，另一端側(cè)相對(duì)于該通氣 孔的周緣部為非結(jié)合狀態(tài)。
第八方案的氣囊，在第七方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，在該通氣 孔的周向上錯(cuò)開位置地設(shè)有多個(gè)該輔助蓋部件。
第九方案的氣囊，在第一至第八方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征 在于，在所述通氣孔上連接有筒狀的噴嘴的一端；在處于所述蓋部件 將該通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，該噴嘴配置在氣囊的內(nèi)側(cè)；在解除該蓋部 件對(duì)該通氣孔的封閉時(shí)，該噴嘴被該氣囊內(nèi)的氣體壓力推壓而從該通 氣孔向該氣囊外突出。
第十方案的氣囊，在第一至第九方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特征 在于，該蓋部件從該氣囊開始膨脹時(shí)起重疊在該通氣孔上。
第十一方案的氣囊，在第十方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，氣囊在 膨脹前為折疊狀態(tài)；在對(duì)該氣囊進(jìn)行折疊時(shí)，以該蓋部件重疊在該通 氣孔上的狀態(tài)、沿著橫切該通氣孔地延伸的折線、 一體地對(duì)該蓋部件 和氣囊進(jìn)行折疊。
第十二方案的氣囊，在第十方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，設(shè)有保持單元，該保持單元將該蓋部件保持為重疊在該通氣孔上的狀態(tài)。
第十三方案的氣囊，在第十二方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該保 持單元是從所述連接部件的側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部；在該連接部件 被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度的狀態(tài)下，該伸出部從氣囊的內(nèi)部 側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接；該連接部件被拉入至下述程度 該蓋部件重疊在該通氣孔上、且該連接部件在該蓋部件與所述常開型 通氣孔之間沿著氣囊的外表面基本沒有松弛地延伸的程度。
第十四方案的氣囊，在第十方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，在該蓋 部件重疊在該通氣孔上的狀態(tài)下，該蓋部件的所述另一端側(cè)通過(guò)結(jié)合 單元以可解除結(jié)合的方式結(jié)合于氣囊的通氣孔周緣部上；當(dāng)氣囊的內(nèi) 壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，該結(jié)合單元解除該蓋部件與該通氣孔周緣部 的結(jié)合。
第十五方案的氣囊，在第十四方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該結(jié) 合單元是在被施加規(guī)定值以上的張力時(shí)斷開的撕裂線。
第十六方案的氣囊，在第一至十五方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特 征在于，所述連接部件的、在與該連接部件插入所述常開型通氣孔的 插入方向交叉的方向上的寬度比該常開型通氣孔的寬度大。
第十七方案的氣囊，在第一至十六方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特 征在于，所述通氣孔的開口面積比所述常開型通氣孔的開口面積大。
第十八方案的氣囊，在第十七方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述 通氣孔的開口面積是所述常開型通氣孔的開口面積的四倍以上。
第十九方案的氣囊，在第一至十八方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其特 征在于，設(shè)有連接解除單元，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，該
13連接解除單元解除所述連接部件對(duì)所述蓋部件與氣囊的乘員相向面的 連接。
第二十方案的氣囊，在第十九方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，該連 接解除單元由設(shè)在所述連接部件上的脆弱部構(gòu)成；當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到
規(guī)定壓力以上時(shí)，該連接部件在該脆弱部處斷裂，由此解除所述蓋部 件與氣囊的乘員相向面的連接。
第二十一方案的氣囊，在第一至二十方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其 特征在于，設(shè)有止返單元，隨著所述蓋部件與所述通氣孔分離，所述 連接部件被經(jīng)由所述常開型通氣孔而拉出到氣囊外后，該止返單元阻 止該連接部件向該氣囊內(nèi)返回。
第二十二方案的氣囊，在第二十一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于， 在該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部，設(shè)有從該連接部件的側(cè)緣向側(cè)方 伸出的伸出部，作為該止返單元；隨著所述蓋部件與所述通氣孔分離， 所述連接部件被經(jīng)由所述常開型通氣孔拉出到氣囊外后，該伸出部從 氣囊的外部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接，由此阻止該連接部件 向該氣囊內(nèi)返回。
第二十三方案的氣囊，在第二十二方案的基礎(chǔ)上，其特征在于， 在該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度的狀態(tài)下，該伸出部 從氣囊的內(nèi)部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接；該連接部件被向氣 囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度該蓋部件重疊在該通氣孔上、且該連接 部件在該蓋部件與該常開型通氣孔之間沿著氣囊的外表面基本沒有松 弛地延伸的程度。
第二十四方案的氣囊，在第一至二十三方案中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上， 其特征在于，在所述乘員相向面的氣囊內(nèi)側(cè)面設(shè)有所述連接部件的插 入部；所述連接部件的一端與所述蓋部件連接，該連接部件的長(zhǎng)度方
14向的中途部分插入在該插入部中。
第二十五方案的氣囊，在第二十四方案的基礎(chǔ)上，其特征在于， 設(shè)有連接單元和連接解除單元；該連接體以可解除連接的方式連接所 述連接部件的另一端側(cè)和所述乘員相向面的相反側(cè)；該連接解除單元
解除由該連接單元進(jìn)行的連接。
第二十六方案的氣囊裝置，具備氣囊和向該氣囊供給氣體的氣體 發(fā)生器，該氣囊是第一至二十五方案中任一項(xiàng)所述的氣囊。
對(duì)于第一以及第二十六方案的氣囊以及氣囊裝置，當(dāng)氣囊膨脹時(shí)， 隨著該氣囊的乘員相向面朝著乘員側(cè)鼓出，連接部件被向氣囊內(nèi)部側(cè) 拉拽，經(jīng)由該連接部件向與蓋部件的一端側(cè)分離的方向拉拽蓋部件的 另一端側(cè)。由此，蓋部件沿著氣囊的外表面張緊而重疊在通氣孔上， 通過(guò)該蓋部件將該通氣孔關(guān)閉或使其變成小開度。因而，限制了氣體 從該通氣孔的流出，氣囊快速膨脹。
當(dāng)乘員沖入膨脹的氣囊時(shí)，氣囊的乘員相向面被乘員推壓而后退， 解除了向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽連接部件的力。其結(jié)果，蓋部件的張緊也被 解除，該蓋部件在氣囊內(nèi)的氣體壓力作用下與通氣孔分離，通氣孔打 開或變成大開度。由此，氣體從該通氣孔向氣囊外部流出，從而吸收 施加給乘員的沖擊。
在本發(fā)明中，如第二方案所示那樣，也可使蓋部件與構(gòu)成氣囊外 表面的氣囊片一體構(gòu)成。通過(guò)如此構(gòu)成，能夠容易進(jìn)行氣囊的縫制作 業(yè)。
此時(shí)，如第三方案那樣，在構(gòu)成氣囊的乘員相向面的前片和構(gòu)成 乘員相反側(cè)面的后片中的至少一方上設(shè)置從前片或后片一體延伸出的 伸出片，由該伸出片構(gòu)成蓋部件。此時(shí)，能夠容易地構(gòu)成蓋部件。連接部件可以直接連接蓋部件和乘員相向面，也可以如第四方案 那樣，在氣囊的內(nèi)部設(shè)有將該氣囊的乘員相向面與乘員相反側(cè)面連接 起來(lái)的內(nèi)部部件，此時(shí)，在該內(nèi)部部件上連接有連接部件，經(jīng)由該內(nèi) 部部件連接蓋部件與乘員相向面。
在如第四方案那樣構(gòu)成的情況下，隨著氣囊的膨脹，內(nèi)部部件向 乘員側(cè)擴(kuò)展，通過(guò)該內(nèi)部部件向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽連接部件。由此，蓋 部件沿著氣囊的外表面張緊而重疊在通氣孔上。并且，當(dāng)該氣囊阻擋 住乘員而使乘員相向面后退時(shí)，內(nèi)部部件發(fā)生松弛而解除連接部件的 張緊，蓋部件與通氣孔分離。
在第五方案中，首先，氣體被導(dǎo)入到由作為內(nèi)部部件的內(nèi)片包圍 的氣囊中央的第一室而使該第一室膨脹，該內(nèi)片隨之向乘員側(cè)擴(kuò)展。 由于該第一室的容積比氣囊整體容積相比較小、且不直接與通氣孔連 通，所以可極為迅速地膨脹。因而，在早期，連接部件被該內(nèi)片向氣 囊內(nèi)部側(cè)拉拽，蓋部件重疊在通氣孔上，該通氣孔關(guān)閉或變成小開度。 其結(jié)果，可限制第二室內(nèi)的氣體經(jīng)由該通氣孔向氣囊外部流出，該第 二室也可較迅速地變成較高內(nèi)壓，使氣囊整體的膨脹展開提前。
另外，在本發(fā)明的氣囊中，拉過(guò)連接部件的通氣孔為常開型通氣 孔，即使在氣囊膨脹時(shí)，氣體也主要從該常開型通氣孔向氣囊外部流 出。
在第六方案中，當(dāng)處于由蓋部件將通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，還通過(guò) 輔助蓋部件從氣囊的內(nèi)部側(cè)覆蓋該通氣孔。
艮P，在處于由蓋部件將通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，輔助蓋部件經(jīng)由通 氣孔從氣囊的外側(cè)由該蓋部件支撐，所以輔助蓋部件不會(huì)被氣囊內(nèi)的 氣體壓力從通氣孔推出到氣囊外，而是從該氣囊的內(nèi)側(cè)緊貼通氣孔的周緣部而將該通氣孔封閉。因此，通氣孔的封閉性良好。
并且，當(dāng)蓋部件對(duì)通氣孔的封閉被解除時(shí)，輔助蓋部件失去了該 蓋部件從氣囊外側(cè)的支撐，而被氣囊內(nèi)的氣體壓力從通氣孔推出到氣 囊外。由此，通氣孔變成打開狀態(tài)，氣囊內(nèi)的氣體從該通氣孔流出。
如第七方案那樣，將該輔助蓋部件的至少一端側(cè)結(jié)合在通氣孔的 周緣部上，另一端側(cè)與該通氣孔的周緣部為非結(jié)合狀態(tài)，此時(shí)，在通 氣孔打開時(shí)，該輔助蓋部件的另一端側(cè)被從通氣孔推出，并沿著該通 氣孔的周緣部向氣囊的外側(cè)延伸出。由此，利用該輔助蓋部件限制來(lái) 氣體自通氣孔流出的方向，自通氣孔流出的氣體不會(huì)擴(kuò)散到該通氣孔 H'、J周閨，谷芴勒問(wèn)盍邯1干狐初o兵結(jié)米，顯罰i懺迅迷觀與'，襄外衣[II 分離。
尤其是如第八方案那樣，在將該第六方案的輔助蓋部件在通氣孔 的周向上錯(cuò)位地設(shè)置多個(gè)的情況下，若在通氣孔打開時(shí)各輔助蓋部件 的另一端側(cè)被從該通氣孔推出，則它們包圍通氣孔而構(gòu)成噴嘴。由此， 從該通氣孔向蓋部件強(qiáng)力地噴出氣體，蓋部件迅速地與氣囊外表面分 離。
在第九方案中，當(dāng)蓋部件對(duì)通氣孔的封閉被解除時(shí)，與該通氣孔 相連的噴嘴被氣囊內(nèi)部的壓力從通氣孔向氣囊外被推出。并且，氣體 經(jīng)由該噴嘴而流出到氣囊外。在本方案中，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定該噴嘴的長(zhǎng) 度，能夠調(diào)節(jié)從乘員沖入膨脹氣囊而開始將氣囊壓潰直到氣體開始經(jīng) 由該噴嘴流出到氣囊外的時(shí)間以及此時(shí)的噴嘴的開度。
在本發(fā)明中，如第十方案那樣，優(yōu)選從氣囊開始膨脹時(shí)起蓋部件 重疊在通氣孔上的狀態(tài)。若這樣從氣囊開始膨脹時(shí)蓋部件即重疊在通 氣孔上，則即使在連接部件被內(nèi)部部件向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽而張緊之前 的階段，也能夠防止或抑制氣囊內(nèi)的氣體從該通氣孔流出。在第十一方案中，在折疊氣囊時(shí)，使蓋部件疊合在通氣孔上并沿 著橫切該通氣孔地延伸的折線而一體地對(duì)該蓋部件和氣囊進(jìn)行折疊。
在這樣折疊的情況下，在氣囊膨脹時(shí)，在蓋部件與該氣囊的通氣 孔周邊部的折疊被解除之前，蓋部件不易與通氣孔分離，所以從該氣 囊開始膨脹時(shí)起蓋部件被保持為重疊在通氣孔上的狀態(tài)。
在第十一方案中，只要使蓋部件重疊在通氣孔上而一體地折疊該 蓋部件與氣囊即可，則無(wú)需設(shè)置用于阻止蓋部件與通氣孔分離的構(gòu)成 部件，因而成本低。
在第十二方案中，由于設(shè)有將蓋部件保持為重疊在通氣孔上的狀 態(tài)的保持單元，所以蓋部件從氣囊開始膨脹時(shí)起被可靠地保持為重疊
在通氣孔上的狀態(tài)。
此時(shí)，如第十三方案那樣，作為保持單元，設(shè)有從連接部件的側(cè) 緣向側(cè)方伸出的伸出部，在將該連接部件向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入到蓋部 件重疊在通氣孔上且連接部件在蓋部件與常開型通氣孔之間沿著氣囊 的外表面基本沒有松弛地延伸的程度的狀態(tài)下，該伸出部從氣囊的內(nèi) 部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接，這樣的構(gòu)成是簡(jiǎn)易的。此時(shí)， 在蓋部件重疊在通氣孔上的狀態(tài)下，由該伸出部限制連接部件向氣囊 外拉出，因而蓋部件被保持于重疊在通氣孔上的狀態(tài)。
另外，在本發(fā)明中，所說(shuō)的連接部件在蓋部件與常開型通氣孔之 間沿著氣囊的外表面基本沒有松弛地延伸，也可以不是像連接部件在
蓋部件和常開型通氣孔之間緊貼于氣囊的外表面那樣地張緊而延伸。
在第十四方案中，在蓋部件重疊在通氣孔上的狀態(tài)下，該蓋部件 的常開型通氣孔側(cè)的端部通過(guò)結(jié)合單元以可解除結(jié)合的方式結(jié)合于氣囊的通氣孔周緣部。由此，即使不通過(guò)內(nèi)部部件向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽連 接部件，也能保持為蓋部件可靠地覆蓋通氣孔的狀態(tài)。
另外，該結(jié)合單元如下構(gòu)成，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)， 解除蓋部件與通氣孔周緣部的結(jié)合。因此，當(dāng)乘員沖入膨脹的氣囊中 時(shí)，由該結(jié)合單元進(jìn)行的結(jié)合被解除，可靠地將蓋部件打開，通氣孔 打開。
如第十五方案那樣，作為該結(jié)合單元，優(yōu)選在施加規(guī)定值以上的 張力時(shí)斷開的撕裂線，比較簡(jiǎn)便。
在第十六方案中，由于連接部件的寬度比常開型通氣孔的寬度大， 所以在連接部件通過(guò)常開型通氣孔時(shí)，該連接部件的寬度方向的兩端 側(cè)與該常開型通氣孔的內(nèi)周緣相互摩擦而產(chǎn)生摩擦阻力。利用該摩擦 阻力，限制了連接部件從常開型通氣孔向蓋部件側(cè)以及氣囊內(nèi)部側(cè)的 移動(dòng)，因而，蓋部件不易發(fā)生錯(cuò)位。因此，在折疊氣囊時(shí)，即使不預(yù) 先按壓蓋部件，也能在將該蓋部件配置到規(guī)定位置的狀態(tài)下折疊氣囊， 能夠使氣囊的折疊作業(yè)變得容易。
另外，根據(jù)本方案，在氣囊內(nèi)壓較低的氣囊膨脹初期的階段，即 使連接部件不被內(nèi)部部件向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，在該摩擦阻力的作用下 連接部件也不易從常開型通氣孔向蓋部件側(cè)移動(dòng)，因而還能起到將蓋 部件保持為覆蓋通氣孔的狀態(tài)的效果。
在本發(fā)明中，如第十七方案那樣，優(yōu)選通氣孔的開口面積比常開 型通氣孔的開口面積大，尤其優(yōu)選如第十八方案那樣，通氣孔的開口 面積是常開型通氣孔的開口面積的四倍以上。
通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠抑制氣體從常開型通氣孔流出。在第十九方案中，設(shè)有連接解除單元，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓 力以上時(shí)，該連接解除單元解除連接部件對(duì)蓋部件與氣囊的乘員相向 面的連接。在該第十九方案中，即使不通過(guò)由乘員推壓膨脹氣囊的乘 員相向面而使蓋部件進(jìn)行打開動(dòng)作，當(dāng)該氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以 上時(shí)，連接部件對(duì)蓋部件與氣囊的乘員相向面的連接也會(huì)被解除，因 此蓋部件與通氣孔分離而使通氣孔打開，從而氣體向氣囊外流出。
此時(shí)，如第二十方案那樣，在連接部件上設(shè)置了脆弱部，當(dāng)氣囊 的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，連接部件在該脆弱部處發(fā)生斷裂，這樣 的構(gòu)成是簡(jiǎn)便的。
在第二十一方案中，設(shè)有止返單元，隨著蓋部件與通氣孔分離， 連接部件被經(jīng)由常開型通氣孔拉出到氣囊外后，該設(shè)有止返單元阻止 該連接部件向該氣囊內(nèi)返回。
此時(shí)，如第二十二方案那樣，在連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部， 設(shè)有從該連接部件的側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部；隨著蓋部件與通氣孔 分離，連接部件被經(jīng)由常開型通氣孔拉出到氣囊外后，該伸出部從氣 囊的外部側(cè)與常開型通氣孔的周緣部抵接，由此阻止連接部件向氣囊 內(nèi)的返回，這樣的構(gòu)成是簡(jiǎn)便的。
在第二十三方案中，在該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述 程度的狀態(tài)下，該伸出部從氣囊的內(nèi)部側(cè)與常開型通氣孔的周緣部抵 接；該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度蓋部件重疊在通 氣孔上、且連接部件在蓋部件與常開型通氣孔之間沿著氣囊的外表面 基本沒有松弛地延伸的程度。
因此，在本方案中，將蓋部件重疊在通氣孔上，在該伸出部經(jīng)由 常開型通氣孔進(jìn)入到氣囊內(nèi)之前，預(yù)先將連接部件拉入到該氣囊內(nèi)， 由此通過(guò)該伸出部來(lái)限制連接部件被向氣囊外拉出，因而保持于蓋部
20件重疊在通氣孔上的狀態(tài)。
艮P，在本方案中，該伸出部同時(shí)兼作為保持單元和止返單元，保 持單元在氣囊開始膨脹的階段將蓋部件保持于重疊在通氣孔上的狀 態(tài)，隨著蓋部件與通氣孔分離，連接部件被經(jīng)由常開型通氣孔拉出到 氣囊外后，該止返單元阻止該連接部件返回到氣囊內(nèi)。
通過(guò)這樣構(gòu)成，無(wú)需在氣囊上分別設(shè)置保持單元和止返單元，能 夠使氣囊的構(gòu)成簡(jiǎn)易。
在第二十四方案中，即使在乘員相向面的后退量小的情況下，也 能夠增大蓋部件與通氣孔分離的分離量。
在第二十五方案中，即使在乘員相向面的后退量小的情況下，也 可由連接解除單元解除連接單元對(duì)連接部件的連接，從而可強(qiáng)制解除 該連接部件對(duì)蓋部件的限制而將通氣孔打開。
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1及圖2是實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖，圖3是該
氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖，圖4a是該氣囊的通氣孔附近的俯視 圖，圖4b以及圖4c分別是沿圖4a的IVB-IVB線的剖視圖。另外，圖 4a是從氣囊外部側(cè)觀看該氣囊的通氣孔附近的圖。另外，圖4b表示由 蓋部件封閉通氣孔時(shí)的情況，圖4c表示通氣孔打開時(shí)的情況。
在該實(shí)施方式中，氣囊IO是車輛的駕駛座用氣囊。
該氣囊IO具備構(gòu)成乘員相向面的前片12;構(gòu)成與該乘員相向面
相反一側(cè)的外表面的后片14;作為將該氣囊10的內(nèi)部劃分成第一室1
和第二室2的內(nèi)部部件的第一及第二內(nèi)片22A、 22B;連通該第二室2和氣囊10的外部的通氣孔18、 18A;從氣囊10的外部側(cè)覆蓋該通氣 孔18來(lái)限制氣體從該通氣孔18流出的蓋部件60;作為經(jīng)由該通氣孔
18A將蓋部件60連接在內(nèi)片22A上的連接部件的系繩70等。
該前片12、后片14和第一及第二內(nèi)片22A、 22B分別由圓形的織 布構(gòu)成。該前片12和后片14為大致相同的直徑，它們的外周緣部彼 此由接縫15縫合，從而形成袋體狀。該接縫15沿著前片12以及后片 14的外周呈圓環(huán)狀環(huán)繞設(shè)置。該接縫15由縫合線等構(gòu)成，但并不限于 此。
在該后片14中，設(shè)有充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)用開口 16和上述通 氣孔18、 18A。該開口 16配置在后片14的中央。另外，在開口16的 周圍，設(shè)有貫穿該后片14的螺栓插入孔20。在該實(shí)施方式中，通氣孔 18、 18A沿后片14的半徑方向排列配置，通氣孔18A位于比通氣孔18 更靠后片14的中央側(cè)的位置上。
在本實(shí)施方式中，蓋部件60由大致長(zhǎng)方形的織布構(gòu)成，將長(zhǎng)度方 向作為后片14的半徑方向而將蓋部件60配置在該后片14的外表面?zhèn)龋?以覆蓋通氣孔18。通氣孔18A配置在后片14中的、未被該蓋部件60 覆蓋的區(qū)域中，始終連通氣囊10的內(nèi)外。如圖4a所示，該蓋部件60 配置成該蓋部件60的寬度方向的中央線L通過(guò)通氣孔18、 18A的中心 附近。該蓋部件60的周緣部中的、隔著通氣孔18而與通氣孔18A相 反一側(cè)的端部、即位于后片14的外周側(cè)的端部通過(guò)接縫61與后片14 縫合在一起。
但是，各通氣孔18、 18A的配置或蓋部件60的形狀以及對(duì)后片 14的縫合位置等并不限于此。例如，通氣孔18、 18A也可以排列配置 在后片14的周向上。蓋部件60只要其周緣部中位于通氣孔18A—側(cè) 的端部相對(duì)后片14為非結(jié)合狀態(tài)即可，例如，可以是隔著通氣孔18 而與通氣孔18A相反一側(cè)的端部和與其正交的一對(duì)相向邊這三條邊都縫合在后片14上。
在本發(fā)明中，常開型通氣孔18A的開口面積優(yōu)選為18至2900mm2， 尤其優(yōu)選為18至710mm2，最為優(yōu)選18至320mm2。當(dāng)該常開型通氣 孔18A的開口面積為18mm2以下時(shí)，難以將系繩70插入于該常開型 通氣孔18A，該系繩70的插入作業(yè)麻煩。另外，當(dāng)該常開型通氣孔18A 的開口面積為2900mm2以上時(shí)，氣囊膨脹時(shí)自該常開型通氣孔18A流 出的氣體量變得過(guò)多。
另外，在本發(fā)明中，通氣孔18的開口面積優(yōu)選為常開型通氣孔18A 的開口面積的4倍以上，特別優(yōu)選6至200倍，最為優(yōu)選25至145倍。 通過(guò)這樣構(gòu)成，在氣囊膨脹時(shí)，能夠抑制來(lái)自常開型通氣孔18A的氣 體的流出，而且在通氣孔18打開時(shí)能夠使氣體充分從該通氣孔18流 出。
在該氣囊10的內(nèi)部設(shè)置上述第一內(nèi)片22A以及第二內(nèi)片22B。上 述第一以及第二內(nèi)片22A、22B與前片12以及后片14大致以同心狀配 置，其外周緣部彼此通過(guò)接縫23B縫合在一起。通過(guò)上述第一以及第 二內(nèi)片22A、 22B，將氣囊10的內(nèi)部劃分成為中央的第一室1和包圍 該第一室1的第二室2。第一室1為內(nèi)片22A、 22B的內(nèi)側(cè)。
在位于前片12 —側(cè)的第一內(nèi)片22A的中央部、即在氣囊10膨脹 的狀態(tài)下處于內(nèi)片22A的前端側(cè)的部分，通過(guò)接縫23A縫合在該前片 12的中央部上。
在位于后片14 一側(cè)的第二內(nèi)片22B的中央部、即在氣囊10膨脹 的狀態(tài)下處于第二內(nèi)片22B的后端側(cè)的部分，設(shè)有配置成與該后片14 的充氣機(jī)用開口 16大致同心狀的充氣機(jī)用開口 24。另外，在該內(nèi)片 22B的該開口 24的周圍，設(shè)有與后片14的螺栓插入孔20重疊的螺栓 插入孔26。在該第一以及第二內(nèi)片22A、 22B上，分別設(shè)有作為連通第一室1 和第二室2的連通部的連通口 27、 28。在該實(shí)施方式中，第二內(nèi)片22B 的連通口 28比較靠近上述充氣機(jī)用開口 24地設(shè)置，配置在經(jīng)由充氣 機(jī)用開口 16、 24配置在第一室1內(nèi)的后述充氣機(jī)36的氣體噴出方向 的延長(zhǎng)線上，即配置成與該充氣機(jī)36的氣體噴出口 36a相對(duì)的方式。 但是，連通口27、 28的配置并不限于此。
另外，可以在開口 16、 24或連通口 27、 28、通氣孔18、 18A的
周緣部上安裝加強(qiáng)用補(bǔ)片等。
在該實(shí)施方式中，該第二內(nèi)片22A和蓋部件60通過(guò)作為連接部件 的系繩70被連接在一起。如圖4a至圖4c所示，系繩70的一端側(cè)插入 于上述常開型通氣孔18A并被拉出到氣囊10的外部，通過(guò)接縫71被 縫合在蓋部件60的周緣部中的位于通氣孔18A—側(cè)的端部上、即通過(guò) 接縫61與后片14縫合在一起的端部的相反側(cè)的端部上。在本實(shí)施方 式中，系繩70的另一端側(cè)通過(guò)接縫72被縫合在內(nèi)片22A上。但是， 該系繩70的另一端側(cè)的縫合位置并不限于此，例如也可以縫合在內(nèi)片 22B上，或者直接縫合在前片12的氣囊內(nèi)側(cè)面上。
在本發(fā)明中，連接部件與內(nèi)部部件的結(jié)合位置優(yōu)選配置在在氣 囊膨脹的狀態(tài)下，從該內(nèi)部部件的乘員側(cè)的端部朝向該內(nèi)部部件的乘 員相反側(cè)的端部在該內(nèi)部部件全長(zhǎng)的0至80%的距離范圍內(nèi)。
艮P，在該實(shí)施方式中，優(yōu)選的是系繩70的上述另一端側(cè)，在氣 囊10如圖1所示地膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，從第一內(nèi)片22A的前端部即接 縫23A朝向第二內(nèi)片22B的后端側(cè)、在該第一內(nèi)片22A的前端部與第 二內(nèi)片22B的后端部之間的間隔的0至80%的距離范圍內(nèi)的位置處， 被縫合在該第一內(nèi)片22A或者第二內(nèi)片22B上。假若系繩70縫合在與第一內(nèi)片22A的前端部即接縫23A分開的 距離為該第一內(nèi)片22A的前端部與第二內(nèi)片22B的后端部之間的間隔 的80%以上的位置處、即過(guò)度靠近第二內(nèi)片22B的后端的位置上，則 即使如圖2所示，膨脹的氣囊10的前片12被乘員推壓而后退，該第 一內(nèi)片22A以及第二內(nèi)片22B產(chǎn)生松弛，系繩7 0隨之向氣囊外部側(cè) 的移動(dòng)量也顯著變小。此時(shí)，蓋部件60不能充分與通氣孔18分離， 通氣孔18的打開量有可能不充分。
另外，在該實(shí)施方式中，該系繩70為與內(nèi)片22A、 22B或蓋部件 60分體設(shè)置的繩狀體，但也可以與內(nèi)片22A以及22B中的至少一方一 體設(shè)置，或與蓋部件60—體設(shè)置。
在用于安裝該氣囊10的保持器30的中央設(shè)有充氣機(jī)安裝口 32， 在其周圍設(shè)有螺栓插入孔34。
充氣機(jī)36為大致圓柱形狀，在其筒軸方向的前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè) 有氣體噴出口36a。在該實(shí)施方式中，在充氣機(jī)36的周向上等間隔地 設(shè)置四個(gè)該氣體噴出口 36a。充氣機(jī)36構(gòu)成為從這些氣體噴出口 36a 向放射方向噴出氣體。從該充氣機(jī)36的筒軸方向的中途部分、即比該 氣體噴出口 36a靠近后端側(cè)的側(cè)周面突出設(shè)置用于固定充氣機(jī)的凸緣 38。在該凸緣38上，設(shè)有螺栓插入孔40。該充氣機(jī)36的該前端側(cè)嵌 裝在充氣機(jī)安裝口 32上。
當(dāng)將氣囊10安裝在保持器30上時(shí)，使第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用 開口 24的周緣部與后片14的充氣機(jī)用開口 16的周緣部疊合，并疊合 在保持器30的充氣機(jī)安裝口 32的周緣部上。并且，將壓環(huán)42的雙頭 螺栓44穿過(guò)第二內(nèi)片22B、后片14、保持器30以及凸緣38的各螺栓 插入孔26、 20、 34、 40，在其前端擰入螺母46,從而將第二內(nèi)片22B、 后片14以及充氣機(jī)36固定在保持器30上。由此，第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開口 24的周緣部與后片14的充 氣機(jī)用開口 16的周緣部相連，第一以及第二內(nèi)片22A、 22B的外周緣 部彼此相連，第一內(nèi)片22A的中央部與前片12相連。
然后，折疊氣囊10，以覆蓋該氣囊10的折疊體的方式將模塊罩 48安裝在保持器30上，由此構(gòu)成氣囊裝置。該氣囊裝置設(shè)置在汽車的 方向盤50中。
當(dāng)搭載有如此構(gòu)成的氣囊裝置的車輛發(fā)生碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36動(dòng) 作而向氣囊10內(nèi)噴出氣體。氣囊IO通過(guò)該氣體而鼓出，并推開模塊 罩48而在車室內(nèi)展開。
對(duì)于該氣囊10，首先向第一室1內(nèi)供給來(lái)自充氣機(jī)36的氣體，該 第一室1膨脹。此時(shí)，隨著該第一室1的膨脹，該第一以及第二內(nèi)片 22A、 22B向乘員側(cè)擴(kuò)展，由此，系繩70被向氣囊10的內(nèi)部側(cè)拉拽。 這樣，如圖4b所示那樣，蓋部件60中、由接縫61結(jié)合在后片14上 的一側(cè)的相反側(cè)的端部被系繩70向與該接縫61分離的方向拉拽，該 蓋部件60的大致整體張緊而緊貼在后片14的外表面上。其結(jié)果，通 氣孔18被該蓋部件60封閉。接著，氣體經(jīng)由連通口27、 28流入到第 二室2中，該第二室2膨脹。
在該氣囊10中，該第一室1的容積比氣囊10的整體容積小，且 并未與通氣孔18、 18A直接連通，所以，極其迅速地膨脹。因而，在 早期，系繩70被向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，蓋部件60重疊在通氣孔18上， 將該通氣孔18封閉。另外，在該氣囊10中，拉過(guò)系繩70的通氣孔18A 為常開型通氣孔，在氣囊10膨脹時(shí)，氣體也主要是從該常開型通氣孔 18A向氣囊10外部流出。
在該實(shí)施方式中，連通第一室l和第二室2的連通口 28配置在配 置于該第一室1內(nèi)的充氣機(jī)36的氣體噴出方向的延長(zhǎng)線上、即與該充
26氣機(jī)36的氣體噴出口 36a相對(duì)地配置，所以，在充氣機(jī)36動(dòng)作時(shí)，氣 體從該氣體噴出口 36a向該連通口 28噴出。因而，來(lái)自該充氣機(jī)36 的氣體容易通過(guò)該連通口 28而流入第二室2。由此，第二室2也迅速 膨脹。
然后，在乘員沖入到該膨脹的氣囊10時(shí)，如圖2所示，該氣囊IO 的前片12被乘員推壓而向后片14一側(cè)后退，內(nèi)片22A、 22B松弛，將 系繩70向氣囊10的內(nèi)部側(cè)拉拽的力被解除。由此，蓋部件69的張緊 也被解除，如圖4c所示，通過(guò)氣囊10內(nèi)的氣體壓力使蓋部件60與后 片14分離，通氣孔18成為打開狀態(tài)，氣體從該通氣孔18和上述常開 型通氣孔18A雙方迅速向氣囊IO外流出。
圖5是其他實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖，圖6是設(shè)置 在該通氣孔的輔助蓋部件的分解立體圖，圖7a以及圖7b表示該輔助蓋 部件的動(dòng)作，是沿圖5的VIIA-VIIA線的剖視圖。另外，圖7a表示輔 助蓋部件打開前的狀態(tài)，圖7b表示輔助蓋部件打開后的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，設(shè)有從氣囊內(nèi)側(cè)覆蓋通氣孔18的輔助蓋部件 80A、 80B。
如圖6所示，該實(shí)施方式的輔助蓋部件80A、 80B分別具有沿著 通氣孔18的周緣部的大致半周部分的圓弧狀部80a和連接該圓弧狀部 80a的兩端側(cè)的弦狀部80b，而且由直徑比該通氣孔18大的大致半圓形 狀的織布構(gòu)成。另外，在該實(shí)施方式中，該弦狀部80b如下彎曲越 靠其延伸方向的中間側(cè)，就越向與該圓弧狀部80a相反的 一側(cè)遠(yuǎn)離連接 圓弧狀部80a的兩端的直線。
其中一方的輔助蓋部件80A的圓弧狀部80a從氣囊內(nèi)部側(cè)疊合在 通氣孔18的周緣部的大致半周部分上，并通過(guò)接縫80c縫合在該通氣 孔18的周緣部上。另外，另一方的輔助蓋部件80B的圓弧狀部80a從氣囊內(nèi)部側(cè)疊合在通氣孔18的周緣部的其余的大致半周部分上，并通
過(guò)接縫80d縫合在該通氣孔18的周緣部上。并且，這些輔助蓋部件80A、 80B的弦狀部80b側(cè)彼此在通氣孔18內(nèi)疊合，由此將該通氣孔18封閉。 這些輔助蓋部件80A、 80B彼此為非結(jié)合狀態(tài)。
但是，該輔助蓋部件80A、 80B的形狀或配置等構(gòu)成并不限定于此。
該實(shí)施方式的其他構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、 4b、 4c的實(shí)施方式 相同，在圖5至圖7中與圖l至圖4a、 4b、 4c相同的附圖標(biāo)記表示相 同的部分。
在該實(shí)施方式中，在氣囊膨脹的情況下，如圖7a所示那樣，系繩 70被向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，蓋部件60沿著后片14的外表面張緊，并重 疊在通氣孔18上。另外，輔助蓋部件80A、 80B從氣囊的內(nèi)側(cè)重疊在 該通氣孔18上。
這些輔助蓋部件80A、 80B由于從氣囊的外側(cè)經(jīng)由通氣孔18被蓋 部件60支撐，所以不會(huì)被氣囊內(nèi)的氣體壓力從通氣孔18推出到氣囊 外，而是覆蓋該通氣孔18。通過(guò)這樣還由輔助蓋部件80A、 80B從氣 囊的內(nèi)部覆蓋通氣孔18，使得對(duì)通氣孔18的封閉性良好。
乘員沖入膨脹的氣囊而將氣囊壓潰，隨之解除了將系繩70向氣囊 IO的內(nèi)部側(cè)拉拽的力，蓋部件60的張緊也被解除，此時(shí)，如圖7b所 示那樣，蓋部件60與后片14的外表面分離。由此，輔助蓋部件80A、 80B失去了蓋部件60從氣囊外側(cè)的支撐，分別在氣囊內(nèi)部的氣體壓力 作用下被從通氣孔18推出到氣囊外。其結(jié)果，通氣孔18成為打開狀 態(tài)，氣體從通氣孔18向氣囊外部流出。
此時(shí)，各輔助蓋部件80A、 80B沿著通氣孔18的周緣部向氣囊的 外部延伸，并圖7b所示地像包圍該通氣孔18的噴嘴一樣。因而，通
28過(guò)這些輔助蓋部件80A、 80B限制氣體從該通氣孔18流出的方向，從 該通氣孔18向蓋部件60強(qiáng)力地噴出氣體。其結(jié)果，該蓋部件60迅速 地與氣囊外表面分離。
另外，在本實(shí)施方式中設(shè)置了兩個(gè)輔助蓋部件80A、 80B，但也可 以僅設(shè)置一個(gè)輔助蓋部件，或者在通氣孔18的周向上錯(cuò)開位置地設(shè)置 三個(gè)以上的輔助蓋部件。
圖8是不同實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖，圖9a以及圖 9b表示設(shè)置于該通氣孔的噴嘴的動(dòng)作、沿圖8的IXA-IXA線的剖視圖。 另外，圖9a表示噴嘴突出前的狀態(tài)，圖9b表示噴嘴突出后的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，在通氣孔18上，連接有兩端開放的筒狀的噴嘴 90的一端側(cè)。附圖標(biāo)記91表示將該噴嘴90的一端側(cè)的周緣部縫合在 通氣孔18的周緣部上的接縫。在該實(shí)施方式中，該噴嘴90是將基布 巻繞成筒狀并將該巻繞方向的兩端部彼此縫合而成的，但噴嘴90的構(gòu) 成并不限于此，例如可以由具有撓性的橡膠或合成樹脂等構(gòu)成的管等 形成。
該噴嘴90為在氣囊被折疊以便組裝到氣囊裝置上之前、預(yù)先配置 在氣囊內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。另外，在該實(shí)施方式中，噴嘴90從氣囊的內(nèi)側(cè)被 縫合到通氣孔18的周緣部上，從而起初就配置在氣囊的內(nèi)側(cè)，但也可 以從氣囊的外側(cè)縫合在通氣孔18的周緣部上，經(jīng)由通氣孔18被向氣 囊的內(nèi)側(cè)壓入。
該實(shí)施方式的其他構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、圖4b、圖4c的實(shí) 施方式相同，在圖8、圖9a、圖9b中與圖l至圖4a、圖4b、圖4c相
同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。
在該實(shí)施方式中，在氣囊膨脹的情況下，如圖9a所示那樣，系繩70被向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，由此蓋部件60沿著后片14的外表面張緊，
并重疊在通氣孔18上。由此，變成通氣孔18被蓋部件60封閉的狀態(tài)， 所以噴嘴90不會(huì)從通氣孔18向氣囊外突出而是留在氣囊的內(nèi)部。在 圖9a中，為了明確各部分的構(gòu)成，以噴嘴90為圓筒形狀的狀態(tài)進(jìn)行了 圖示，此時(shí)，噴嘴90在氣囊內(nèi)的氣體壓力作用下被按壓在后片14的 內(nèi)表面上，形成關(guān)閉狀態(tài)。由此，通氣孔18也被該噴嘴90封閉，通 氣孔18的封閉性良好。
另外，在將從噴嘴90的基端、即接縫91到前端的筒軸方向的長(zhǎng) 度設(shè)定得比通氣孔18的開口直徑小的情況下，這樣即使噴嘴90被按 壓在后片14的內(nèi)表面上，通氣孔18也不會(huì)完全被該噴嘴90封閉。
相對(duì)于此，在將從噴嘴90的基端到前端的筒軸方向的長(zhǎng)度設(shè)定得 比通氣孔18的開口直徑大的情況下，當(dāng)噴嘴90被按壓在后片14的內(nèi) 表面上時(shí)，通氣孔18的整體被該噴嘴90封閉。
乘員沖入到膨脹的氣囊而壓潰氣囊，將系繩70向氣囊10的內(nèi)部 側(cè)拉拽的力隨之被解除，蓋部件60的張緊也被解除，此時(shí)，如圖9b 所示那樣，蓋部件60與后片14的外表面分離，通氣孔18打開。隨之， 噴嘴90在氣囊內(nèi)的氣體壓力作用下被從通氣孔18向氣囊外推出。并 且，通過(guò)氣體向該噴嘴卯內(nèi)流入，噴嘴90的直徑擴(kuò)大成筒狀而成為 打開狀態(tài)，氣體經(jīng)由該噴嘴90流出到氣囊外。
此時(shí)，從噴嘴90的整體被推出到氣囊外而直徑擴(kuò)大成筒狀、進(jìn)而 蓋部件60與該噴嘴90的前端分離而使該噴嘴卯成為打開狀態(tài)的時(shí)間， 根據(jù)從該噴嘴卯的基端到前端的筒軸方向的長(zhǎng)度不同而不同。參照?qǐng)D 31a至圖31c進(jìn)行說(shuō)明。
圖31a至圖31c是對(duì)于噴嘴長(zhǎng)度比較短的情況與噴嘴長(zhǎng)度比較長(zhǎng) 的情況下的該噴嘴的動(dòng)作差異進(jìn)行說(shuō)明的圖。另外，圖31a至圖31c分別是與圖9a、圖9b相同部分的剖視圖。圖31a、圖31b表示噴嘴長(zhǎng) 度較短的情況，圖31c表示噴嘴長(zhǎng)度較長(zhǎng)的情況。另外，圖31a表示噴 嘴突出前的狀態(tài)，圖31b、圖31c表示噴嘴突出后的狀態(tài)。
如圖31a、圖31b所示，在噴嘴90的長(zhǎng)度較短的情況下，該噴嘴 90的整體被推出到氣囊外且直徑擴(kuò)大成筒狀所需的時(shí)間短。另外，從 蓋部件60開始與后片14的外表面分離到與該噴嘴90的前端分離的時(shí) 間也短。進(jìn)而，如圖31b所示，在蓋部件60與后片14分離完畢的狀 態(tài)下，蓋部件60與噴嘴90的前端分離的距離變大。由此，噴嘴90的 開度也變大。
相對(duì)于此，如圖31c所示，在噴嘴90的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的情況下，該噴 嘴90的整體被推出到氣囊外且直徑擴(kuò)大成筒狀所需的時(shí)間變長(zhǎng)。另外， 從蓋部件60開始與后片14的外表面分離到與該噴嘴90的前端分離的 時(shí)間也變長(zhǎng)。進(jìn)而，如圖31c所示，在蓋部件60與后片14分離完畢的 狀態(tài)下，蓋部件60與噴嘴90的前端分離的距離變小。由此，噴嘴90 的開度也變小。
因此，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定該噴嘴90的長(zhǎng)度，可以調(diào)節(jié)從乘員沖入膨脹 的氣囊而開始?jí)簼饽业綒怏w開始經(jīng)由該噴嘴90向氣囊外流出的時(shí)間 以及此時(shí)的噴嘴90的開度。
在上述各實(shí)施方式中，蓋部件60大致呈長(zhǎng)方形，在其長(zhǎng)度方向的 一端側(cè)的邊的中間附近通過(guò)接縫72連接有系繩70，另一端側(cè)的邊通過(guò) 接縫61縫合在后片14上。
這樣的蓋部件60中，在系繩70被向氣囊IO的內(nèi)部側(cè)拉拽而使該 蓋部件60張緊的情況下，在該蓋部件60中的系繩70的縫合位置、即 由連接接縫72與接縫61的兩端的線段圍成的大致三角形的區(qū)域作用 有張力，在剩余的部分上沒有張力作用。以下，將蓋部件中這樣由系
31繩拉拽而作用有張力的區(qū)域稱為張力區(qū)域。
因此，通過(guò)使蓋部件形成為與該張力區(qū)域的形狀相同的形狀，消 除了蓋部件被系繩拉拽時(shí)無(wú)張力作用的區(qū)域，從而能夠?qū)⑸w部件的大 小抑制為所需的最小限度，因而能夠降低材料成本。
圖10以及圖11是具備這樣構(gòu)成的氣囊以及具備該氣囊的氣囊裝
置的剖視圖，圖12是該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖，圖13a是該 氣囊的通氣孔附近的俯視圖，圖13b、圖13c分別是沿圖13a的 XIIIB-XIIIB線的剖視圖。另外，圖13a是從氣囊外部側(cè)觀看該氣囊的 通氣孔附近的圖。另外，圖13b表示由蓋部件將通氣孔封閉時(shí)的情況， 圖13c表示通氣孔打開時(shí)的情況。
在該實(shí)施方式的氣囊IOA中，從該氣囊IOA的外部側(cè)覆蓋通氣孔 18的蓋部件60A和作為連接該該蓋部件60A與該氣囊IOA內(nèi)部的內(nèi)片 22A的連接部件的系繩70A構(gòu)成為連成一體。
如圖13a所示，在該實(shí)施方式的構(gòu)成中，蓋部件60A由大致呈三 角形的織布構(gòu)成，在該三角形的一個(gè)頂點(diǎn)62上連接有系繩70A的一端。 另外，在該實(shí)施方式中，該蓋部件60A為其三邊中至少在該頂點(diǎn)62處 交叉的一對(duì)斜邊63、 64的長(zhǎng)度大致相等的等腰三角形或等邊三角形。
該蓋部件60A的該頂點(diǎn)62配置得比通氣孔18靠近常開型通氣孔 18A—側(cè)，與該頂點(diǎn)62相向的邊65以隔著通氣孔18而配置在常開型 通氣孔18A的相反側(cè)的方式重疊在通氣孔18上。
如圖13a所示，該蓋部件60A配置成通過(guò)蓋部件60A的該頂點(diǎn) 62和其相向邊65的中點(diǎn)的中央線"通過(guò)通氣孔18的中心附近以及常 開型通氣孔18A的中心附近。另外，系繩70A從該頂點(diǎn)62向與該中央 線"大致相同的方向伸出。與常開型通氣孔18A相反的 一側(cè)，并沿著邊65通過(guò)接縫61而縫合在后片14上。
該蓋部件60A形成為這樣的大小，即，在該蓋部件60A重疊在后 片14上的狀態(tài)下，通氣孔18的整體收納于由其三邊63、 64、 65圍出 的區(qū)域的內(nèi)側(cè)。
上述接縫61從邊65的一端延伸設(shè)置到另一端。即，由該接縫61 將蓋部件60A縫合到后片14上的縫合部的長(zhǎng)度比該接縫61的延伸方 向上的通氣孔18的寬度大。
系繩70A從常開型通氣孔18A被向氣囊10A內(nèi)拉入，另一端由縫 合72縫合在內(nèi)片22A上。但是，該系繩70A的另一端側(cè)的縫合位置并 不限于此，例如也可縫合在內(nèi)片22B上，或直接縫合在前片12的氣囊 內(nèi)側(cè)面上。
該氣囊IOA的其他構(gòu)成與上述圖l至圖4a、圖4b、圖4c的氣囊 IO相同，在圖10至圖13a、圖13b、圖13c中與圖1至圖4a、圖4b、
圖4c相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。
具備該氣囊10A的氣囊裝置的動(dòng)作也與圖1至圖4a、圖4b、圖 4c的氣囊裝置一樣。
艮口，在車輛碰撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)36動(dòng)作，首先向第一室l內(nèi) 供給來(lái)自該充氣機(jī)36的氣體，該第一室l膨脹。此時(shí)，隨著該第一室 1的膨脹，第一以及第二內(nèi)片22A、 22B向乘員側(cè)擴(kuò)展，由此，系繩70A 被向氣囊10的內(nèi)部側(cè)拉拽。這樣，蓋部件60A的頂點(diǎn)62被朝著與由 接縫61縫合在后片14上的相向邊分離的方向拉拽，該蓋部件60A張 緊而緊貼在后片14的外表面上。其結(jié)果，通氣孔18被該蓋部件60封
33閉。接著，氣體經(jīng)由連通口27、 28從第一室1流入到第二室2中，該 第二室2膨脹。
然后，在乘員沖入到該膨脹的氣囊IOA時(shí)，如圖11所示，該氣囊 10A的前片12被乘員推壓而向后片14 一側(cè)后退，內(nèi)片22A、22B松弛， 將系繩70A向氣囊10A的內(nèi)部側(cè)拉拽的力被解除。由此，蓋部件60A 的張緊也被解除，通過(guò)氣囊10內(nèi)的氣體壓力使蓋部件60A與后片14 分離，通氣孔18成為打開狀態(tài)，氣體從該通氣孔18和上述常開型通 氣孔18A雙方迅速向氣囊IO外流出。
在該氣囊10A中，蓋部件60A具有與其頂點(diǎn)62被系繩70A拉拽 而產(chǎn)生的張力區(qū)域的形狀大體相同的大致三角形的俯視形狀，所以， 當(dāng)該頂點(diǎn)62被系繩70A拉拽時(shí)，蓋部件60A的大致整體張緊，幾乎或 者完全不存在未張緊的部分。因此，能夠?qū)⑸w部件60A的大小抑制在 所需的最小限度，能夠降低材料成本。
另外，在該實(shí)施方式中，蓋部件60A是其三邊中在與系繩70A相 連的頂點(diǎn)62處交叉的一對(duì)斜邊63、 64的長(zhǎng)度大致相等的等腰三角形 或等邊三角形，所以，從頂點(diǎn)62對(duì)于相向邊65的兩端側(cè)作用有大致 均等的張力。
由此，蓋部件60A在被系繩70A拉拽時(shí)， 一方的斜邊63—側(cè)和 另一方的斜邊64 —側(cè)大致均等地緊貼在后片14上，并且，當(dāng)來(lái)自系 繩70A的拉力被解除時(shí)，該一方的斜邊63 —側(cè)與該另一方的斜邊64 一側(cè)大致均等地與后片14分離。
在該氣囊10A中，由于蓋部件60A與系繩70A構(gòu)成為連成一體， 所以，無(wú)需通過(guò)不同的工序制造系繩70A和蓋部件60A，而且無(wú)需縫 合蓋部件60A與系繩70A,能夠簡(jiǎn)化氣囊制造設(shè)備以及制造工序。另 外，由于構(gòu)成部件數(shù)量變少，所以也能夠降低各構(gòu)成部件的管理成本。該實(shí)施方式在上述圖1至圖4a、圖4b、圖4c的實(shí)施方式的基礎(chǔ) 上，取代大致長(zhǎng)方形的蓋部件60而設(shè)置大致三角形的蓋部件60A，將 連接該蓋部件60A和內(nèi)片22A的系繩70A與該蓋部件60A —體設(shè)置， 但也可以如圖14以及圖15所示那樣，在上述的圖5至圖7a、圖7b的 實(shí)施方式以及圖8、圖9a、圖9b的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上分別釆用與之相 同的構(gòu)成。
圖14中表示了下述結(jié)構(gòu)在圖5至圖7a、圖7b的實(shí)施方式的基 礎(chǔ)上，與圖10至圖13a、圖13b、圖13c的實(shí)施方式相同地，取代大致 長(zhǎng)方形的蓋部件60而設(shè)置大致三角形的蓋部件60A，將連接該蓋部件 60A和內(nèi)片22A的系繩70A與該蓋部件60A—體設(shè)置。該圖14的實(shí) 施方式的其它構(gòu)成與圖5至圖7a、圖7b的實(shí)施方式相同。
另外，圖15中表示了下述結(jié)構(gòu)在圖8、圖9a、圖9b的實(shí)施方 式的基礎(chǔ)上，與圖10至圖13a、圖13b、圖13c的實(shí)施方式相同地，取 代大致長(zhǎng)方形的蓋部件60而設(shè)置大致三角形的蓋部件60A，將連接該 蓋部件60A和內(nèi)片22A的系繩70A與該蓋部件60A —體設(shè)置。該圖 15的實(shí)施方式的其它構(gòu)成與圖8、圖9a、圖9b的實(shí)施方式相同。
另外，圖14以及圖15為分別與圖5以及圖8對(duì)應(yīng)的、從氣囊內(nèi) 部側(cè)觀察時(shí)的通氣孔18附近的立體圖。
在上述圖10至圖13、圖14以及圖15的各實(shí)施方式中，蓋部件 60A構(gòu)成為大致三角形，但如接下來(lái)的圖16那樣，蓋部件也可構(gòu)成為 大致梯形。另外，圖16是從氣囊外部側(cè)觀察時(shí)的、具備構(gòu)成為大致梯 形的蓋部件的氣囊的通氣孔附近的俯視圖。
在圖16的實(shí)施方式中，蓋部件60B具有大致梯形的俯視形狀，其 平行延伸的一對(duì)相向邊分別構(gòu)成短邊66以及長(zhǎng)邊67。通過(guò)該短邊66的中點(diǎn)與長(zhǎng)邊67的中點(diǎn)的中央線L2在與該短邊66以及長(zhǎng)邊67的延伸
方向大致正交的方向上延伸。
該蓋部件60B以下述姿勢(shì)重疊在通氣孔18上該短邊66配置得比通氣孔18靠近常開型通氣孔18A —側(cè)，且長(zhǎng)邊67配置在隔著通氣孔18而與常開型通氣孔18A相反的一側(cè)。另外，該蓋部件60B配置成上述中央線L2通過(guò)通氣孔18的中心附近以及常開型通氣孔18A的中心附近。
該蓋部件60B在隔著通氣孔18而與常開型通氣孔18A相反的一側(cè)沿著長(zhǎng)邊67通過(guò)接縫61縫合在后片14上。
該蓋部件60B形成為這樣的大小，即，在該蓋部件60B重疊在后片14上的狀態(tài)下，通氣孔18的整體收納于由其四邊66、 67、 68、 69
圍成的區(qū)域的內(nèi)側(cè)。
上述接縫61從該長(zhǎng)邊67的一端延伸設(shè)置到另一端。即，在該實(shí)施方式中，由該接縫61將蓋部件60B縫合到后片14上的縫合部的長(zhǎng)度比該接縫61的延伸方向上的通氣孔18的寬度大。
在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，連接該梯形的蓋部件60B的短邊66與長(zhǎng)邊67的兩端之間的斜邊68、 69，分別在該蓋部件60B重疊于后片14上的狀態(tài)下如下延伸與連接常開型通氣孔18A的周緣中位置最靠近通氣孔18 —側(cè)的部位和接縫61的兩端的大致V字形的線段(省略圖示)重疊。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠利用所需最小限度的大小的蓋部件60B充分地將通氣孔18的整體封閉。
在該實(shí)施方式中，用于將蓋部件60B連接到內(nèi)片22A (省略圖示)上的系繩70B設(shè)置成與該蓋部件60B分體。該系繩70B的一端由接縫71縫合在蓋部件60B的短邊66的中間附近。該系繩70B插入在常開
36型通氣孔18A中，其另一端在氣囊內(nèi)被縫合于內(nèi)片22A上。
如圖16所示，在本實(shí)施方式中，系繩70B的寬度W比常開型通氣孔18A的寬度D大，系繩70B以中途部縮入的方式插入常開型通氣孔18A內(nèi)。另外，在本發(fā)明中，該系繩70B的寬度W優(yōu)選為常幵型通氣孔18A的寬度D的1.5至1.6倍，特別優(yōu)選2至14倍，最為優(yōu)選2至6倍。
在該實(shí)施方式中，在折疊氣囊時(shí)，在將蓋部件60B疊合在通氣孔18上的狀態(tài)下，預(yù)先調(diào)節(jié)該系繩70B從常開型通氣孔18A延伸出來(lái)的延伸量，以使系繩70B在該蓋部件80B與常開型通氣孔18A之間沒有松弛地延伸。
該實(shí)施方式的其他構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、圖4b、圖4c的實(shí)
施方式相同。
在該實(shí)施方式中，蓋部件60B大致為梯形。該形狀與由系繩70B拉拽蓋部件60B時(shí)所產(chǎn)生的張力區(qū)域的形狀近似。因此，對(duì)于該蓋部件60B，也能夠形成所需最小限度的大小，能夠降低材料成本。
在本實(shí)施方式中，系繩70B的寬度W比常開型通氣孔18A的寬度D大。因而，在系繩70B通過(guò)常開型通氣孔18A時(shí)，該系繩70B的寬度方向的兩端側(cè)與常開型通氣孔18A的內(nèi)周緣相互摩擦而產(chǎn)生摩擦力。
因此，在本實(shí)施方式中，在氣囊膨脹時(shí)，在氣囊內(nèi)壓較低的氣囊內(nèi)膨脹初期的階段，即使系繩70不被內(nèi)片22A向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，在該摩擦阻力的作用下，系繩70B也難以從常開型通氣孔18A向蓋部件60B —側(cè)移動(dòng)，因而該蓋部件60B從氣囊膨脹開始時(shí)一直保持在覆蓋通氣孔18的狀態(tài)。這樣，若從氣囊開始膨脹時(shí)一直保持在蓋部件60B重疊于通氣孔
18上的狀態(tài)，則即使在系繩70B被內(nèi)片22A拉向氣囊內(nèi)部側(cè)而張緊之前的階段，也能夠防止或抑制氣囊內(nèi)的氣體從該通氣孔18流出。
另外，在該實(shí)施方式中，蓋部件60B與系繩70B分體設(shè)置，但也可與上述的圖10至圖13a、圖13b、圖13c的實(shí)施方式相同地將這些蓋部件60B與系繩70B —體地設(shè)置。
在本發(fā)明中，蓋部件也可以一體地設(shè)置在構(gòu)成氣囊的前片以及后片中的至少一方上。
圖17a、圖17b分別是這樣構(gòu)成的氣囊的前片以及后片的俯視圖，圖18a是該氣囊的后片側(cè)的俯視圖，圖18b是沿圖18a的XVIIIB-XVIIIB
線的剖視圖。
在該實(shí)施方式的氣囊10B中，在前片12上一體設(shè)置有蓋部件60C。在該實(shí)施方式中，蓋部件60C由從該前片12的周緣部延伸出來(lái)的伸出片構(gòu)成。該蓋部件60C的延伸方向的前端側(cè)形成大致以梯形而前部變細(xì)的形狀。蓋部件60C中的該大致梯形的部分的構(gòu)成與上述圖16的蓋部件60B相同。
圖17a、圖17b的雙點(diǎn)劃線L3、 L4表示前片12與后片14的周緣部彼此的預(yù)定縫合線，雙點(diǎn)劃線Ls表示前片12與內(nèi)片22A(省略圖示)的預(yù)定縫合線。
配置該蓋部件60C，使其伸出到氣囊10B的外部，通過(guò)接縫15將前片12與后片14的周緣部彼此縫合。然后，將該蓋部件60C沿著后片14的外表面折回并疊合到通氣孔18上。在該實(shí)施方式中，在比該通氣孔18更靠后片14的外周側(cè)的位置
處，通過(guò)接縫61將蓋部件60C的延伸方向的中途部縫合在該后片14上。在本實(shí)施方式中，如圖18a所示，所說(shuō)的該蓋部件60C的延伸方向的中途部是指該蓋部件60C中的、上述的大致梯形的部分與其基端側(cè)的交界部。
圖17b的雙點(diǎn)劃線L6表示該蓋部件60C與后片14的預(yù)定縫合線。如圖17b所示，該預(yù)定縫合線U以常開型通氣孔18A的中心作為彎曲中心而彎曲，接縫61沿著該預(yù)定縫合線L6以圓弧狀延伸設(shè)置。
在該實(shí)施方式中，連接該蓋部件60C與內(nèi)片22A的系繩70，與該蓋部件60是分體設(shè)置的。該系繩70的一端通過(guò)接縫71 (圖18b)被縫合在蓋部件60C的前端部的寬度方向中間附近。該系繩70插入常開型通氣孔18A中，另一端在氣囊10B內(nèi)被縫合在內(nèi)片22A上。
該氣囊10B的其他構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、 4b、 4c的氣囊10相同，在圖17a、 17b、 18a、 18b中與圖l至圖4a、 4b、 4c相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。
在該氣囊10B中，由于蓋部件60C與前片12 —體設(shè)置，所以無(wú)需通過(guò)不同的工序制造蓋部件60C與前片12，能夠簡(jiǎn)化氣囊制造設(shè)備。另外，由于構(gòu)成部件數(shù)量變少，所以還可實(shí)現(xiàn)各構(gòu)成部件的管理成本的降低。
在該實(shí)施方式中，在比通氣孔18更靠后片14的外周側(cè)的位置上，蓋部件60C的延伸方向的中途部，在其整個(gè)寬度上、以距常開型通氣孔18A的中心的半徑相等的方式由接縫61縫合在后片14上。因而，在氣囊10B膨脹時(shí)，當(dāng)由系繩70拉拽蓋部件60C時(shí)，在該蓋部件60C的前端部與接縫61之間，在該蓋部件60C的整個(gè)寬度范圍內(nèi)大致均等地作用有張力。由此，在被系繩70拉拽時(shí)，蓋部件60C在其整個(gè)寬度上大致均等
地與后片14緊貼，而且，當(dāng)系繩70的拉拽力被解除時(shí)，蓋部件60C在其整個(gè)寬度上大致均等地與后片14分離。
但是，在本發(fā)明中，接縫16若以常開型通氣孔18A—側(cè)為彎曲中心側(cè)而彎曲的圓弧狀，則也可不必以距該常開型通氣孔18A的中心的半徑相等的方式延伸設(shè)置。
這樣，若接縫16以常開型通氣孔18A—側(cè)為彎曲中心側(cè)而彎曲的圓弧狀，則蓋部件60C在被系繩70拉拽時(shí)，在其整個(gè)寬度上大致均等地與后片14緊貼，而且，當(dāng)系繩70的拉拽力被解除時(shí)，在其整個(gè)寬度上大致均等地與后片14分離，起到與接縫61以距常開型通氣孔18A的中心的半徑相等的方式延伸設(shè)置時(shí)相同的作用效果。
另外，雖省略了圖示，但在本發(fā)明中，可將蓋部件60C—體地設(shè)置在后片14上。另外，雖省略了圖示，但在本發(fā)明中，可以將前片12或后片14與蓋部件60C、系繩70全部構(gòu)成為一體。
接著，參照?qǐng)D19至圖21說(shuō)明本發(fā)明的副駕駛座用氣囊的適用例。
圖19是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊膨脹時(shí)的側(cè)視圖，圖20是沿圖19的XX-XX線的剖視圖，圖21是通氣孔打開時(shí)的與圖20相同部分的剖視圖。
副駕駛座用氣囊IOO被折疊收納在保持器101內(nèi)，通過(guò)充氣機(jī)102進(jìn)行膨脹。該保持器101設(shè)置在儀表板103中。保持器101的上方被蓋104覆蓋。附圖標(biāo)記105表示擋風(fēng)玻璃。
在該實(shí)施方式中，在該氣囊100的內(nèi)部，設(shè)有作為連接該氣囊100
40的乘員相向面100f與擋風(fēng)玻璃相向面100e的內(nèi)部部件的吊繩130。圖 20的附圖標(biāo)記131、 132表示將該吊繩130的兩端結(jié)合在該乘員相向面 100f和擋風(fēng)玻璃相向面100e上的接縫。
在該實(shí)施方式中，在該副駕駛座用氣囊100的左右側(cè)面上分別設(shè) 有通氣孔110，由蓋部件120分別從氣囊外部側(cè)覆蓋這些通氣孔110。 另外，在該副駕駛座用氣囊100的左右側(cè)面中、各通氣孔110的附近 且未被蓋部件120覆蓋的位置上，分別設(shè)有常開型通氣孔111。另外， 如圖19所示，在該實(shí)施方式中，常開型通氣孔lll在氣囊IOO膨脹的 狀態(tài)下，配置在比通氣孔IIO靠近車輛前方側(cè)的位置上。
在該實(shí)施方式中，蓋部件120形成與圖16的蓋部件60B相同的大 致梯形。如圖19所示，該蓋部件120以短邊(省略附圖標(biāo)記)側(cè)配置 在比通氣孔IIO更靠常開型通氣孔111 一側(cè)、且長(zhǎng)邊(省略附圖標(biāo)記) 側(cè)配置在隔著通氣孔110而與常開型通氣孔111相反的一側(cè)的姿勢(shì)、 重疊在通氣孔110上。
該蓋部件120在隔著通氣孔110而與常開型通氣孔111相反的一 側(cè)，沿著該長(zhǎng)邊由接縫121縫合在氣囊100的側(cè)面上。
在蓋部件120的該短邊的中間附近，連接有作為連接部件的系繩 140的一端。圖20、圖21的附圖標(biāo)記141表示將該系繩140的一端縫 合在蓋部件120上的接縫。另外，在該實(shí)施方式中，該系繩140與該 蓋部件120分體設(shè)置，但該系繩140也可與蓋部件120 —體設(shè)置。
該系繩140插入常開型通氣孔111中，另一端在氣囊100內(nèi)通過(guò) 接縫142結(jié)合在吊繩130的長(zhǎng)度方向的中途部。
如圖20所示，與配置在氣囊100的右側(cè)面上的蓋部件120相連的 系繩140的另一端和與配置在氣囊100的左側(cè)面上的蓋部件120相連
41的系繩140的另一端，在吊繩130的長(zhǎng)度方向上位于不同的位置，并 分別結(jié)合在該吊繩130上。
另外，當(dāng)然，假若將這些系繩140在吊繩130的長(zhǎng)度方向上結(jié)合 在相同的位置上時(shí)，則成為與不經(jīng)由吊繩130而將這些系繩140的另 一端彼此結(jié)合時(shí)相同的狀態(tài)，即使吊繩130松弛，系繩140也不會(huì)發(fā) 生松弛，因而，蓋部件120不會(huì)向氣囊100的側(cè)方打開。
具備該副駕駛座用氣囊100的副駕駛座用氣囊裝置中，在車輛碰 撞時(shí)等情況下，充氣機(jī)102進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，該氣囊100開始膨脹。 該氣囊100如圖19那樣，推開蓋104，從儀表板103的上表面朝向副 駕駛座乘員展開。此時(shí)，隨著乘員相向面100f向該乘員側(cè)移動(dòng)，吊繩 130在該乘員相向面100f與擋風(fēng)玻璃相向面100e之間擴(kuò)展，由此將各 系繩140向氣囊100的內(nèi)部側(cè)拉拽。
由此，如圖20那樣，各蓋部件120也分別沿著氣囊IOO的左右側(cè) 面張緊，各通氣孔110被這些蓋部件120封閉。其結(jié)果，氣囊100內(nèi) 迅速變成高內(nèi)壓，氣囊IOO的膨脹展開提前。
然后，在乘員沖入該膨脹的氣囊IOO中的情況下，如圖21那樣， 由于乘員相向面100f被乘員推壓而后退，所以吊繩130發(fā)生松弛，將 各系繩140向氣囊100的內(nèi)部側(cè)拉拽的力被解除。由此，各蓋部件120 的張緊也被解除，在氣囊100內(nèi)的氣體壓力作用下，各蓋部件120與 氣囊100的側(cè)面分離，各通氣孔110成為打開狀態(tài)，氣體從各通氣孔 110和上述常開型通氣孔111雙方迅速流出到氣囊100外。
另外，在該實(shí)施方式中，如圖21那樣，由于該蓋部件120與氣囊 100之間的間隙朝向擋風(fēng)玻璃105打開，所以穿過(guò)通氣孔110的氣體朝 向擋風(fēng)玻璃105流出。在該實(shí)施方式中，相對(duì)于設(shè)置在氣囊100內(nèi)部的一條吊繩130，連
接有與配置在該氣囊100的右側(cè)面上的蓋部件120相連的系繩140和 與配置在該氣囊100的左側(cè)面上的蓋部件120相連的系繩140這兩條 系繩，但也可以構(gòu)成為，在氣囊的內(nèi)部設(shè)置多個(gè)吊繩，將這些系繩140 分別連接到不同的吊繩上。
在本發(fā)明中，連接部件與氣囊的乘員相向面的結(jié)合部、或者連有 連接部件的內(nèi)部部件與該乘員相向面的結(jié)合部，優(yōu)選配置在該乘員相 向面的左右方向的中間附近。關(guān)于該情況，參照?qǐng)D32舉例說(shuō)明上述的 氣囊100。圖32是表示作為內(nèi)部部件的吊繩與氣囊的乘員相向面的結(jié) 合部的配置方式的、與圖20同樣部分的剖視圖。
如圖32那樣，在該氣囊100中，連有作為連接部件的各系繩140 的吊繩130的乘員側(cè)的端部結(jié)合在該氣囊100的乘員相向面100f的左 右方向的中間附近。
這樣構(gòu)成的氣囊100中，當(dāng)該氣囊100膨脹時(shí)，在該乘員相向面 100f的左右方向的中間附近阻擋住乘員P的情況下，該乘員P直接將 該乘員相向面100f中的、吊繩130與該乘員相向面100f的結(jié)合部附近 朝向氣囊內(nèi)部側(cè)推壓，所以該吊繩130迅速松弛，各蓋部件120迅速 打開。
相對(duì)于此，當(dāng)該氣囊100膨脹時(shí)，在從該乘員相向面100f的左右 方向的中間附近向左右偏移的位置上阻擋住乘員P'的情況下，該乘員 相向面100f中的、吊繩130與該乘員相向面100f的結(jié)合部附近未被直 接推壓，所以該吊繩130的松弛發(fā)生延遲，其結(jié)果，各蓋部件120的 打開也延遲。
如上述那樣，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，從氣囊膨脹開始時(shí)一直保 持由蓋部件覆蓋通氣孔的狀態(tài)。下面，對(duì)發(fā)揮此效果的氣囊的折疊方法進(jìn)行說(shuō)明。
圖22a、圖22b分別是利用該折疊方法折疊的副駕駛座用氣囊的折 疊前的構(gòu)成圖，圖23a、圖23b至圖25a、圖25b是該副駕駛座用氣囊 的折疊順序的說(shuō)明圖。另外，圖22a是圖22b的XXIIA-XXIIA線向視 圖，圖22b是圖22a的XXIIB-XXIIB線剖視圖。圖23a是該副駕駛座 用氣囊的從上表面?zhèn)扔^察時(shí)的俯視圖，圖23b是圖23a的 XXIIIB-XXIIIB線向視圖，圖23c是圖23a的XXIIIC-XXIIIC線剖視圖。 圖24a以及圖25a分別是該副駕駛座用氣囊的從下表面?zhèn)扔^察時(shí)的俯視 圖，圖24b是圖24a的XXIVB-XXIVB線向視圖，圖25b是圖25a的 XXVB-XXVB線向視圖。
在以下的說(shuō)明中，所說(shuō)的左右方向與圖22a中的左右方向 一致。
該實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊100A中，在其內(nèi)部設(shè)有連接該氣囊 100A的乘員相向面100f與膨脹方向的基端100r附近的兩根吊繩130A。 這些吊繩130A配置在左右不同的位置上。圖22a中的附圖標(biāo)記131、 132表示分別將各吊繩130A的兩端結(jié)合到該乘員相向面100f與基端 100r附近的接縫。另外，附圖標(biāo)記112表示設(shè)置在該氣囊IOOA的下面 的基端100r附近的氣體導(dǎo)入用開口。
在該開口 112的周圍，設(shè)有插入氣囊安裝部件(省略圖示)的螺 栓的多個(gè)小孔(省略附圖標(biāo)記)。
該實(shí)施方式中，在該氣囊100A的圖22a的右側(cè)面上設(shè)有通氣孔 110和常開型通氣孔111，由蓋部件120從氣囊外部側(cè)覆蓋該通氣孔 110。在該實(shí)施方式中，該通氣孔IIO和常開型通氣孔111配置在氣囊 100A的該右側(cè)面的上下方向的中間附近。另外，該常開型通氣孔111 配置在比通氣孔IIO更靠基端100r—側(cè)的位置上。在該實(shí)施方式中，蓋部件120也形成與圖16的蓋部件60B相同的 大致梯形，如圖22b所示，以其短邊(省略附圖標(biāo)記)側(cè)配置得比通 氣孔110更靠近常開型通氣孔111 一側(cè)、且長(zhǎng)邊(省略附圖標(biāo)記)側(cè) 配置在隔著通氣孔110而與常開型通氣孔111相反的一側(cè)的姿勢(shì)、重 疊在通氣孔110上。另外，該蓋部件120在隔著通氣孔110而與常開 型通氣孔111相反的一側(cè)、沿著該長(zhǎng)邊由接縫121縫合在氣囊100的 側(cè)面上。
在蓋部件120的該短邊的中間附近，連接有作為連接部件的系繩 140的一端。該系繩140插入常開型通氣孔111中，另一端在氣囊100 內(nèi)由接縫142結(jié)合在一個(gè)(圖22a的右側(cè))吊繩130A的長(zhǎng)度方向的中途部。
該氣囊100A的其他構(gòu)成與上述的圖19至圖21的氣囊100相同， 在圖22a、 22b至圖25a、 25b中與圖19至圖21相同的附圖標(biāo)記表示相 同的部分。
在折疊該副駕駛座氣囊100A的情況下，首先將蓋部件120重疊在 氣囊100A的右側(cè)面上，以覆蓋通氣孔110。
接著，如圖22b所示，橫切該通氣孔110和蓋部件120并沿著折 線SJ也將該蓋部件120與氣囊100A的右側(cè)面一體地呈山狀折疊，其 中折線Si在連接氣囊100A的乘員相向面100f與基端100r的方向上延 伸。另外，將該右側(cè)面中、該折線Si與氣囊100A的上表面的中間附 近以及折線S!與氣囊100A的下表面的中間附近，分別沿著連接乘員 相向面100f與基端100r的方向的折線S2、 S3朝向氣囊100A的內(nèi)側(cè)吞 入地呈谷狀折疊。
氣囊100A的左側(cè)面也與該右側(cè)面同樣地沿著折線S2、 S3折疊。
45由此，氣囊IOOA的左右側(cè)面被折疊成鋸齒形，該氣囊IOOA如圖 23a至圖23c所示那樣成為平坦帶狀的中間折疊體。
另外，氣囊IOOA的左右側(cè)面的折疊次數(shù)可以比上述次數(shù)少，也可 以比上述次數(shù)多。
接著，如圖24a、圖24b所示，將該氣囊IOOA的中間折疊體從乘 員相向面100f—側(cè)按規(guī)定寬度向該氣囊100A的下表面?zhèn)日刍?，以?狀巻繞至上述氣體導(dǎo)入用開口 112附近。
然后，將該巻繞成巻狀的部分沿著在左右方向上延伸的折線S4(圖 24a)向氣囊IOOA的上表面?zhèn)日刍兀蔀閳D25a、圖25b所示的塊狀的
折疊體。
當(dāng)這樣折疊后的氣囊IOOA膨脹時(shí)，在蓋部件120與該氣囊100A 的右側(cè)面的通氣孔周邊區(qū)域的折疊狀態(tài)被解開之前，蓋部件120都難 以與通氣孔110分離，所以從氣囊100A開始膨脹時(shí)一直處于蓋部件 120重疊在通氣孔IIO上的狀態(tài)。由此，在氣囊IOOA膨脹初期的階段， 能夠防止或抑制該氣囊IOOA內(nèi)的氣體從通氣孔110流出。
當(dāng)氣囊IOOA進(jìn)行膨脹、吊繩130A在該氣囊100A的乘員相向面 100f與基端100r之間擴(kuò)展時(shí)，由該吊繩130A向氣囊100A的內(nèi)部側(cè)拉 拽系繩140而將其張緊。由此，蓋部件120也沿著氣囊IOOA的側(cè)面張 緊，該蓋部件120反抗氣囊IOOA的內(nèi)壓而將通氣孔110封閉。
在本發(fā)明中，對(duì)于駕駛座用氣囊，也可以這樣折疊，使得從開始 膨脹時(shí)一直處于由蓋部件覆蓋通氣孔的狀態(tài)。下面，參照?qǐng)D26a、圖26b、 圖26c至圖30a、圖30b來(lái)說(shuō)明駕駛座用氣囊的折疊方法。
46圖26a至圖26c是利用該折疊方法折疊的駕駛座用氣囊的折疊前 的構(gòu)成圖，圖27a、圖27b、圖27c至圖30a、圖30b是該駕駛座用氣 囊的折疊順序的說(shuō)明圖。另外，圖26a、圖27a、圖28a、圖29a、圖 30a分別是該氣囊的后片側(cè)的俯視圖，圖26b、圖27b、圖28b、圖29b、 圖30b分別圖26a的XXVIB-XXVIB線向視圖、圖27a的 XXVIIB-XXVIIB線向視圖、圖28a的XXVIIIB-XXVIIIB線向視圖、 圖29a的XXIXB-XXIXB線向視圖、圖30a的XXXB-XXXB線向視圖， 圖26c、圖27c分別是圖26a的XXVIC-XXVIC線剖視圖、圖27a的 XXVIIC-XXVIIC線咅lj視圖。
在下面的說(shuō)明中，所說(shuō)的上下方向以及左右方向與圖26a的上下 方向以及左右方向一致。
該實(shí)施方式的駕駛座用氣囊IOC，在上述的圖l至圖4a、圖4b、 圖4c的氣囊10的基礎(chǔ)上設(shè)置了圖16的實(shí)施方式所示的大致梯形的蓋 部件60D，而且，該蓋部件60D的長(zhǎng)邊側(cè)通過(guò)接縫61以圓弧狀地縫合 在后片14上，其中接縫61以將常開型通氣孔18A的中心作為彎曲中 心而彎曲的方式延伸設(shè)置。但是，如上述那樣，若該接縫61是將常開 型通氣孔18A側(cè)的中心作為彎曲中心而彎曲的圓弧狀，則不必以距該 常開型通氣孔18A的中心的半徑相等的方式延伸設(shè)置。
該氣囊10C的其他構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、圖4b、圖4c的氣 囊10相同，在圖26a、 26b、圖26c至圖30a、 30b中與圖1至圖4a、 圖4b、圖4c相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。
在折疊該駕駛座氣囊10C時(shí)，首先將蓋部件60D重疊在后片14 上，以覆蓋通氣孔18。
接著，如圖26a那樣，橫切該通氣孔18和蓋部件60D并沿著在左 右方向上延伸的折線S5將該蓋部件60D與氣囊IOC的上部一體地向后片14 一側(cè)折疊。另外，該氣囊10C的下部側(cè)也在從該氣囊10C的下端 向該氣囊ioc的中央側(cè)隔開規(guī)定距離的位置上、沿著在左右方向上延 伸的折線S6向后片14一側(cè)折回。圖27a至圖27c表示該狀態(tài)。
接著，在從該折線Ss向該氣囊IOC的中央側(cè)隔開規(guī)定距離的位置 上，沿著在左右方向上延伸的折線S7(圖27a)向前片12—側(cè)將該氣囊 IOC的上部側(cè)折回。另外，在從折線S6向該氣囊IOC的中央側(cè)隔開規(guī) 定距離的位置上，沿著在左右方向上延伸的折線S8 (圖27a)向前片 12側(cè)將該氣囊10C的下部側(cè)折回。圖28a、圖28b表示該狀態(tài)。
接著，在從氣囊10C的左端向該氣囊10C的中央側(cè)隔開規(guī)定距離 的位置上，沿著在上下方向上延伸的折線S9 (圖28a)向后片14一側(cè) 將該氣囊10C的左端部折回。另外，在從氣囊10C的右端向該氣囊10C 的中央側(cè)隔開規(guī)定距離的位置上，沿著在上下方向上延伸的折線Sn)(圖 28a)將該氣囊IOC的右端部向后片14一側(cè)折回。圖29a、圖2%表示 該狀態(tài)。
然后，在從該折線S9向該氣囊10C的中央側(cè)隔開規(guī)定距離的位置 上，沿著在上下方向上延伸的折線S (圖29a)向前片12—側(cè)將該氣 囊10C的左端部折回。另外，在從折線Sn)向該氣囊10C的中央側(cè)隔 開規(guī)定距離的位置上，沿著在上下方向上延伸的折線S12 (圖29a)向 前片12—側(cè)將該氣囊10C的右端部折回。由此，氣囊IOC成為圖30a、 圖30b所示的塊狀的折疊體。
當(dāng)這樣折疊的氣囊10C膨脹時(shí)，在蓋部件60D與該氣囊10C的上 端部的通氣孔周邊區(qū)域的折疊狀態(tài)被解開之前，蓋部件60D都難以與 通氣孔18分離，所以從氣囊10C開始膨脹時(shí)一直都處于蓋部件60D重 疊在通氣孔18上的狀態(tài)。由此，在氣囊IOC膨脹初期的階段，能夠防 止或抑制該氣囊10C內(nèi)的氣體從通氣孔18流出。當(dāng)氣囊10C進(jìn)行膨脹、內(nèi)片22A、 22B (省略圖示)向乘員側(cè)擴(kuò) 展時(shí)，由該內(nèi)片22A、 22B向氣囊10C的內(nèi)部側(cè)拉拽系繩70而將其張 緊。由此，蓋部件60D也沿著后片14的外表面張緊，該蓋部件60D反 抗氣囊IOC的內(nèi)壓而將通氣孔18封閉。
雖未圖示，但除了這樣一體地折疊蓋部件與氣囊以外，也可以使 蓋部件在氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定量以上之前都以可解除結(jié)合的方式結(jié)合 在通氣孔周緣部上。作為這樣的結(jié)合方式，例如有在作用有規(guī)定值以 上的張力時(shí)斷裂的撕裂線或低粘結(jié)力的粘結(jié)劑等。
另外，可取代將蓋部件以可解除結(jié)合的方式結(jié)合到通氣孔周緣部 的方式，而將系繩以可解除結(jié)合的方式結(jié)合在常開型通氣孔的周緣部 上。
在本發(fā)明中，也可如下構(gòu)成，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)， 連接部件斷裂，以解除蓋部件與氣囊的乘員相向面的連接或者蓋部件 與內(nèi)部部件的連接。圖33a是這樣構(gòu)成的氣囊的通氣孔附近的立體圖， 圖33b是圖33a的XXXIIB部分的放大圖(主視圖)。
圖33a、圖33b示出了這樣的構(gòu)成，即，在上述的圖15的實(shí)施方 式中，在作為連接蓋部件60A與內(nèi)片22A的連接部件的系繩70的長(zhǎng)度 方向的中途部設(shè)置了預(yù)定斷裂部73。在該實(shí)施方式中，該預(yù)定斷裂部 73是通過(guò)使系繩70C的寬度在其長(zhǎng)度方向上的中途部局部地變細(xì)而形 成的脆弱部。當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，系繩70C在該預(yù)定 斷裂部73處發(fā)生斷裂，以解除蓋部件60A與內(nèi)片22A的連接。
該圖33a、圖33b的實(shí)施方式的其他構(gòu)成與圖15的實(shí)施方式相同。
在具備如此構(gòu)成的系繩70C的氣囊中，即使乘員推壓膨脹的氣囊 的乘員相向面并未使蓋部件60A打開，當(dāng)該氣囊內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以 上時(shí)，系繩70C也會(huì)在預(yù)定斷裂部73處發(fā)生斷裂，以解除蓋部件60A
49與內(nèi)片22A的連接，因而，蓋部件60A打開而使得通氣孔18打開，氣 體向氣囊外流出。
另外，預(yù)定斷裂部、即脆弱部的構(gòu)成并不限于此。例如，雖省略 了圖示，但可通過(guò)將一端連于蓋部件60A上的系繩半體與一端連于內(nèi) 片22A上的系繩半體的另一端彼此結(jié)合而構(gòu)成系繩，并利用在氣囊內(nèi) 壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)斷開的縫線或低粘結(jié)力的粘結(jié)劑等將這些系繩 半體彼此結(jié)合?；蛘?，利用在氣囊內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)斷開的縫 線或低粘結(jié)力的粘結(jié)劑等進(jìn)行系繩與蓋部件60A的結(jié)合或系繩與內(nèi)片 22A的結(jié)合。
雖省略了圖示，但在圖15以外的上述各實(shí)施方式中，也可以與該 實(shí)施方式相同地，當(dāng)氣囊內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，系繩斷裂。
圖34是另一不同的實(shí)施方式的氣囊的通氣孔附近的立體圖，圖 35a、圖35b分別是沿圖34的XXXVA-XXXVA線的剖視圖。另夕卜，圖 35a表示蓋部件重疊在通氣孔上的狀態(tài)，圖35b表示蓋部件與通氣孔分 離的狀態(tài)。
該圖34、圖35a、圖36b的實(shí)施方式表示了這樣的構(gòu)成，g卩，在 上述圖15的實(shí)施方式中，在連接蓋部件60A與內(nèi)片22A的系繩70D 的長(zhǎng)度方向的中途部，作為該系繩70D的止返單元，設(shè)有從該系繩70D 的長(zhǎng)度方向的中途部的兩側(cè)邊分別朝向側(cè)方伸出的一對(duì)伸出部74。這 些伸出部74、74配置在從系繩70D的位于蓋部件60A —側(cè)的端部朝向 其位于內(nèi)片22A—側(cè)的端部分離規(guī)定距離的位置上。
在該實(shí)施方式中，各伸出部74通過(guò)和系繩70D共用的基布與該系 繩70D設(shè)置成一體。如圖35a、圖35b那樣，各伸出部74形成越靠近 內(nèi)片22A —側(cè)、從系繩70D的側(cè)緣伸出的寬度就越大的錐形形狀。該圖34、圖35a、圖35b的實(shí)施方式的其他構(gòu)成與圖15的實(shí)施方 式相同。
在具備如此構(gòu)成的系繩70D的氣囊中，如圖35a至圖35b那樣， 當(dāng)隨著蓋部件60A與通氣孔18分離、系繩70D被經(jīng)由常開型通氣孔 18A向氣囊外拉出到規(guī)定長(zhǎng)度以上時(shí)，自該系繩70D的長(zhǎng)度方向的中 途部的兩側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部74、 74從氣囊的外部側(cè)與該常開型 通氣孔18A的周緣部抵接，以阻止該系繩70D向氣囊內(nèi)返回。因而， 在蓋部件60A打開之后，可防止系繩70D被拉入到氣囊內(nèi)而將蓋部件 60A關(guān)閉。
另外，系繩的止返單元的構(gòu)成并不限于此。
雖省略了圖示，但也可在圖15以外的上述各實(shí)施方式中與該實(shí)施 方式相同地設(shè)置系繩的止返單元。
圖36a、圖36b是另一不同的實(shí)施方式的氣囊的常開型通氣孔附近 (與圖35a、圖35b相同的部分)的剖視圖。另外，圖36a表示蓋部件 重疊在通氣孔上的狀態(tài)，圖36b表示蓋部件與通氣孔分離的狀態(tài)。
該圖36a的實(shí)施方式示出了這樣的構(gòu)成，即，在上述的圖34、圖 35a、圖35b的實(shí)施方式中，在連接蓋部件60A與內(nèi)片22A的系繩70D' 中的該蓋部件60A的附近部分，設(shè)有分別從該系繩70D'的兩側(cè)邊向側(cè) 方伸出的一對(duì)伸出部74'。
具體而言，各伸出部74'配置在將系繩70D'中的下述位置上在該 位置，在蓋部件60A被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至重疊在通氣孔18上、且 該系繩70D'在蓋部件60A與常開型通氣孔18A之間沿后片14的外表 面基本沒有松弛地延伸的程度的狀態(tài)下，如圖36a那樣，各伸出部74' 的位于蓋部件60A —側(cè)的端緣可從氣囊的內(nèi)部側(cè)與常開型通氣孔18A的周緣部抵接。
各伸出部74'從該蓋部件60A的附近延伸到系繩70D'的長(zhǎng)度方向
的中途的規(guī)定位置。
另外，對(duì)于該實(shí)施方式，各伸出部74'也通過(guò)和系繩70D'共用的基 布與該系繩70D'設(shè)置成一體。如圖36a、圖36b那樣，各伸出部74'的 位于蓋部件60A —側(cè)的端緣形成越遠(yuǎn)離該蓋部件60A從系繩70D'的側(cè) 緣伸出的寬度就越大的錐形形狀。
該實(shí)施方式中的其他構(gòu)成與上述的圖34、圖35a、圖35b的實(shí)施
方式相同。
在具備如此構(gòu)成的系繩70D'的氣囊中，將蓋部件60A重疊在通氣 孔18上，向該氣囊內(nèi)拉入系繩70D'，直至伸出部74'整體經(jīng)由常開型 通氣孔18A進(jìn)入到氣囊內(nèi)，如圖36a那樣，各伸出部74'的蓋部件60A 側(cè)的端緣從氣囊的外部側(cè)與常開型通氣孔18A的周緣部抵接。由此， 限制了系繩70D'被向氣囊外部側(cè)拉出，保持為該系繩70D'在蓋部件60A 與常開型通氣孔18A之間沿后片14的外表面基本沒有松弛地延伸的程 度，從而限制了蓋部件60A與通氣孔18分離。
因此，在折疊氣囊時(shí)，這樣將蓋部件60A疊合在通氣孔60A上， 向該氣囊內(nèi)拉入系繩70D'，直至各伸出部74'經(jīng)由常開型通氣孔18A進(jìn) 入到氣囊內(nèi)，由此，保持為從氣囊膨脹開始時(shí)一直利用該伸出部74'以 及系繩70D'使蓋部件60A重疊在通氣孔18上的狀態(tài)，因而，在系繩 70D'被內(nèi)片22A向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽而張緊之前的階段，也能夠防止或 抑制氣囊內(nèi)的氣體從該通氣孔18流出。
在該氣囊開始膨脹后，氣囊的內(nèi)壓充分提高，而且乘員與該氣囊 的前片12接觸而使該前片12后退，此時(shí)，蓋部件60A被氣囊內(nèi)的氣
52體壓力向與通氣孔18分離的方向推壓，隨之將系繩70D'強(qiáng)力地向氣囊
外部側(cè)拉拽，由此使各伸出部74'與常開型通氣孔18A的周緣部分離并 脫出到氣囊外。由此，容許蓋部件60A與通氣孔18分離，通氣孔18 打開。
然后，當(dāng)隨著蓋部件60A與通氣孔18分離、系繩70D'被經(jīng)由常 開型通氣孔18A而向氣囊外拉出到規(guī)定長(zhǎng)度以上時(shí)，如圖36b那樣， 各伸出部74'的與蓋部件60A相反一側(cè)的端緣從氣囊的外部側(cè)與該常開 型通氣孔18A的周緣部抵接，阻止該系繩70D'向氣囊內(nèi)返回。因而， 在蓋部件60A打開之后，可防止系繩70D'被拉入氣囊內(nèi)而使蓋部件60A 關(guān)閉。
艮P，在該實(shí)施方式中，各伸出部74'同時(shí)兼用作保持單元和止返單 元者，其中，保持單元在氣囊開始膨脹的階段保持將蓋部件60A重疊 在通氣孔18上的狀態(tài)，止返單元在系繩70D'隨著蓋部件60A與通氣孔 18分離而被經(jīng)由常開型通氣孔18A拉出到氣囊外后、阻止該系繩70D'
返回到氣囊內(nèi)。
因而，在該實(shí)施方式中，無(wú)需分別設(shè)置該保持單元和止返單元， 能夠簡(jiǎn)化氣囊的構(gòu)成。
圖37以及圖38是其他實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖， 圖39是該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。另外，圖37表示通氣孔 關(guān)閉時(shí)的情況，圖38表示通氣孔打開時(shí)的情況。
在該實(shí)施方式的氣囊IOD中，作為內(nèi)部部件設(shè)有吊繩200，該吊 繩200在該氣囊10D的內(nèi)部連接該前片12與后片14。
在該實(shí)施方式中，該吊繩200由位于前片12—側(cè)的第一吊繩構(gòu)成 部件201和位于后片14一側(cè)的第二吊繩構(gòu)成部件202構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，第一吊繩構(gòu)成部件201具有配置在前片12的中
央部的基片部201a和從該基片部201a的外周沿放射方向延伸的兩根繩 狀體201b、 201b。該基片部201a由直徑比前片12小的圓形織布構(gòu)成， 繩狀體201b、201b以隔著該基片部201a的中心而彼此處于相反側(cè)的位 置關(guān)系進(jìn)行配置。該基片部201a配置成與前片12呈大致同心狀，并通 過(guò)接縫203縫合在該前片12的中央部上。
另外，在該實(shí)施方式中，第二吊繩構(gòu)成部件202具有配置在后片 14的中央部上的基片部202a和從該基片部202a的外周沿放射方向延 伸的兩根繩狀體202b、 202b。該基片部202a由直徑比前片14小的圓 形織布構(gòu)成，繩狀體202b、 202b以隔著該基片部202a的中心而彼此處 于相反側(cè)的位置關(guān)系進(jìn)行配置。在該基片部202a的中央，設(shè)有與后片 14的充氣機(jī)用開口 16重疊的充氣機(jī)用開口 202c。另外，在該開口 202c 的周圍，設(shè)有與后片14的螺栓插入孔20重疊的螺栓插入孔202d。
這些吊繩構(gòu)成部件201、 202的各繩狀體201b、 202b的前端部彼 此通過(guò)接縫204縫合。以下將該連續(xù)體成為吊繩200。
在該實(shí)施方式中，在縫合于前片12的氣囊內(nèi)側(cè)面上的第一吊繩構(gòu) 成部件201的基片部201a上，設(shè)有作為連接部件的系繩210的插入部 211，在該系繩210的中途部插入該插入部211，將該系繩210的一端 側(cè)從常開型通氣孔18A向氣囊10D外拉出并連接到蓋部件60上，而且， 將另一端側(cè)以可解除連接的方式連接到后片14 一側(cè)。附圖標(biāo)記210a 表示將該系繩210的該一端縫合在蓋部件60上的接縫。
該實(shí)施方式中，從將后片14的充氣機(jī)用開口 16的周緣部固定在 保持器30上的壓環(huán)42A，沿著該保持器30的板面設(shè)置朝外側(cè)延伸出 的板狀的伸出片220。在該伸出片220上設(shè)有-字形的狹縫(省略附圖 標(biāo)記)，并且使由該狹縫包圍的部分大致以Q字形彎曲而形成鉤部221。
54但是，鉤部221的形成方法并不限于此。
在該鉤部221的基端側(cè)設(shè)有鉸鏈槽(省略附圖標(biāo)記)，在該鉤部
221被從下方(圖37、圖38的下方，下同)施加了規(guī)定值以上的氣體 壓力時(shí)，該鉸鏈槽用于引導(dǎo)該鉤部221向上方(圖37、圖38的上方， 以下相同)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在該實(shí)施方式中，由該鉤部221構(gòu)成以可解除連接的方式將作為 連接部件的系繩210連接到后片14 一側(cè)的連接單元。
在保持器30中的與該鉤部221重疊的部分，設(shè)置了能夠向上方噴 出高壓氣體的點(diǎn)火器230。在該實(shí)施方式中，由該點(diǎn)火器230構(gòu)成連接 解除單元，用于解除利用鉤部221將系繩210連接到后片14 一側(cè)的連 接狀態(tài)。
在該后片14中的與該點(diǎn)火器230以及鉤部221重疊的部分，設(shè)置 用于把來(lái)自該點(diǎn)火器230的噴出氣體導(dǎo)入到氣囊10D內(nèi)的氣體導(dǎo)入口 14b。來(lái)自該點(diǎn)火器230的噴出氣體通過(guò)該氣體導(dǎo)入口 14b而噴到鉤部 221上，使該鉤部221向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在該實(shí)施方式中，從縫合在該后片14的充氣機(jī)用開口 16 的周緣部上的第二吊繩構(gòu)成部件202的基片部202a的周緣部，突出設(shè) 置有與該氣體導(dǎo)入口 14b的周緣部重疊的加強(qiáng)用的延伸部202e。氣體 導(dǎo)入口 14b貫通該延伸部202e地在氣囊10D內(nèi)開口。
雖未圖示，但在本實(shí)施方式中，在車輛座椅上設(shè)有檢測(cè)乘員體重 的傳感器；氣囊裝置的控制電路被設(shè)定成當(dāng)由該傳感器檢測(cè)出的乘 員體重為規(guī)定值以下時(shí)，使點(diǎn)火器230進(jìn)行噴氣動(dòng)作。
在本實(shí)施方式中，上述系繩插入部211由大致長(zhǎng)方形的小布條構(gòu)成。該長(zhǎng)方形的小布條的一對(duì)對(duì)邊部分通過(guò)接縫(省略附圖標(biāo)記)縫
合在上述基片部201a的氣囊內(nèi)側(cè)面上。系繩210從該小布條的剩下的 一對(duì)對(duì)邊被拉過(guò)該小布條與該基片部201a之間。但是，該小布條也可 以直接安裝在前片12的氣囊內(nèi)側(cè)面上。
在該系繩210的另一端側(cè)形成有環(huán)部210b，該環(huán)部210b被掛在上 述鉤部221上。
該氣囊10D的其它構(gòu)成與上述的圖1至圖4a、圖4b、圖4c的氣 囊10相同，在圖37至圖39中與圖4a、圖4b、圖4c相同的附圖標(biāo)記 表示相同部分。
在乘員的體重較小時(shí)，即使該乘員沖入到膨脹的氣囊10D中，該 氣囊IOD的壓潰量也不充分，通氣孔18有可能無(wú)法充分打開。因此， 在該實(shí)施方式中，當(dāng)由上述傳感器所檢測(cè)出的乘員體重的檢測(cè)值為規(guī) 定值以下時(shí)，如圖38那樣啟動(dòng)點(diǎn)火器230，通過(guò)來(lái)自該點(diǎn)火器230的 噴出氣體使鉤部221向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，將系繩210 (環(huán)部210b)與該鉤部 221的卡合解除。由此，強(qiáng)制解除由系繩210對(duì)蓋部件60的限制，即 使氣囊10D的壓潰量較小，蓋部件60也會(huì)在氣囊10D內(nèi)的氣體壓力作 用下與通氣孔18分離，從而打開通氣孔18。
另外，在該實(shí)施方式的氣囊裝置中，當(dāng)乘員的體重為規(guī)定值以上 時(shí)，不啟動(dòng)點(diǎn)火器230。此時(shí)，當(dāng)氣囊10D膨脹時(shí)，如圖37那樣，隨 著前片12向乘員側(cè)鼓出，系繩210被向氣囊內(nèi)部側(cè)拉拽，由此，蓋部 件60沿著后片14的外表面張緊而重疊在通氣孔18上，通氣孔18關(guān) 閉。
然后，當(dāng)乘員沖入到膨脹的氣囊10D中而使前片12后退時(shí)，將系 繩210向氣囊10D的內(nèi)部側(cè)拉拽的力被解除，蓋部件60在氣囊10D內(nèi) 的氣體壓力作用下與后片14的外表面分離。由此，通氣孔18成為打開狀態(tài)，氣體從該通氣孔18向氣囊IOD外流出。
在本實(shí)施方式中，作為內(nèi)部部件設(shè)置了連接前片12和后片14的 吊繩200，但內(nèi)部部件也可以為除此以外的構(gòu)成。
在該實(shí)施方式中，當(dāng)乘員的體重為規(guī)定值以下時(shí)，進(jìn)行控制，以 使點(diǎn)火器230進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，但點(diǎn)火器230的控制方法并不限于 此。
此外，例如還可以如下進(jìn)行控制，使得在乘員的體重為規(guī)定值以 下時(shí)，使點(diǎn)火器230的點(diǎn)火定時(shí)提前，而在乘員的體重為規(guī)定值以上 時(shí)，則延遲點(diǎn)火器230的點(diǎn)火定時(shí)。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠?qū)?yīng)乘員的 體格而早于或晚于利用連接部件打開蓋部件的定時(shí)地進(jìn)行動(dòng)作，所以 能夠更加有效地限制乘員。
另外，也可以通過(guò)座椅的前后位置檢測(cè)傳感器掌控座椅的前后位 置，在座椅比規(guī)定位置靠近車輛前方側(cè)時(shí)，使點(diǎn)火器230的點(diǎn)火定時(shí) 提前；在座椅比規(guī)定位置靠近車輛后方側(cè)時(shí)，則延遲點(diǎn)火器230的點(diǎn) 火定時(shí)。
也可以通過(guò)照相機(jī)或紅外線傳感器、距離測(cè)定裝置等掌控乘員的 落座位置，當(dāng)乘員較淺地落座在座椅的前方時(shí)，使點(diǎn)火器230的點(diǎn)火 定時(shí)提前，而在乘員較深地落座在座位上時(shí)則延遲點(diǎn)火器230的點(diǎn)火 定時(shí)。
進(jìn)而，可以在安全帶裝置上，設(shè)置檢測(cè)鎖舌已與帶扣扣合的情況 的帶扣開關(guān)或檢測(cè)作用于安全帶的張力的安全帶張力傳感器等，通過(guò) 識(shí)別是否佩戴安全帶來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火器230的動(dòng)作定時(shí)。
另外，還可基于此外的動(dòng)作條件來(lái)控制點(diǎn)火器230的動(dòng)作。
57上述各實(shí)施方式都是表示本發(fā)明的例子，本發(fā)明并不限于上述各 實(shí)施方式。
在上述圖l至圖4a、圖4b、圖4c的實(shí)施方式中，作為內(nèi)部部件， 設(shè)有將氣囊10的內(nèi)部劃分成中央的第一室1和包圍該第一室的第二室 2的內(nèi)片22A、 22B;在圖37至圖39的實(shí)施方式中，作為內(nèi)部部件， 設(shè)有一端與氣囊的乘員相向面(前片12)連接、且另一端與該乘員相 向面的相反側(cè)的面(后片14)連接的吊繩200，但內(nèi)部部件的構(gòu)成并 不限定于此。
在上述各實(shí)施方式中，作為蓋部件例示了大致長(zhǎng)方形的部件、大 致三角形的部件以及大致梯形的部件，但蓋部件的形狀并不限于此， 可以是圓形(包括橢圓形)或五邊形以上的多邊形等任意形狀。
還可設(shè)置多個(gè)常開型通氣孔，在其中兩個(gè)以上的常開型通氣孔上 插入連接部件，經(jīng)由這些連接部件將蓋部件與氣囊的乘員相向面或者 內(nèi)部部件連接。此時(shí)，也可在所有常開型通氣孔中插入連接部件，或 者也可只在一部分常開型通氣孔中插入連接部件，存在未插入連接部 件的常開型通氣孔。
另外，多個(gè)通氣孔由蓋部件覆蓋。此時(shí)，多個(gè)通氣孔可由共用的 蓋部件覆蓋，也可分別由蓋部件覆蓋。
在本發(fā)明中，作為連接部件的系繩可以是繩狀的部件，也可以是 由布等構(gòu)成的帶狀的部件。當(dāng)然，作為連接部件，還可使用系繩以外 的部件。
在圖16以外的各實(shí)施方式中，也可采用這樣的構(gòu)成，即，將系繩 的寬度設(shè)定得比常開型通氣孔的寬度大，在系繩通過(guò)常開型通氣孔時(shí)產(chǎn)生摩擦阻力。
雖省略了圖示，但在圖16、圖19至圖21、圖22a、圖22b至圖 25a、圖25b、圖26a、圖26b、圖26c至圖30a、圖30b、圖31a至圖 31c、圖32、圖37至圖39的各實(shí)施方式中，還可以將蓋部件與系繩設(shè) 置成一體。
上述各實(shí)施方式是將本發(fā)明適用到車輛駕駛座用以及副駕駛座用 的氣囊以及氣囊裝置的例子，但本發(fā)明還可以適用于此外的其他各種 氣囊以及氣囊裝置中。
另外，本申請(qǐng)基于2007年7月2日提出的日本專利申請(qǐng)(特愿 2007-174250)，通過(guò)引用而援用其全部?jī)?nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種氣囊，其具有通氣孔和從氣囊的外部側(cè)覆蓋該通氣孔的蓋部件，其特征在于，該通氣孔設(shè)置在膨脹狀態(tài)下的氣囊的乘員相向面的相反側(cè)的面或者氣囊的側(cè)面上；該蓋部件的至少一端側(cè)與該氣囊連接，另一端側(cè)相對(duì)于該氣囊為非連接狀態(tài)；在氣囊中的、位于該蓋部件的該另一端側(cè)且未被該蓋部件覆蓋的區(qū)域中，設(shè)有常開型通氣孔；設(shè)有經(jīng)由該常開型通氣孔以及氣囊內(nèi)部而連接該蓋部件的該另一端側(cè)和所述乘員相向面的連接部件；當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，經(jīng)由該連接部件向與該蓋部件的所述一端側(cè)分離的方向拉拽該蓋部件的所述另一端側(cè)，由此該蓋部件沿著氣囊的外表面張緊而重疊在所述通氣孔上，從而使該通氣孔關(guān)閉或變成小開度；乘員與膨脹的氣囊接觸而使所述乘員相向面后退，由此使該蓋部件與通氣孔分離，從而使該通氣孔打開或變成大開度。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，該蓋部件與構(gòu)成氣囊外表面的氣囊片一體構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于，氣囊具有構(gòu)成所述乘員相向面的前片和構(gòu)成所述乘員相向面的相反側(cè)的面的后片；該蓋部件由從所述前片及后片中的至少一方一體地延伸出的伸出片構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在該氣囊內(nèi)設(shè)有用于連接膨脹狀態(tài)下的氣囊的乘員相向面和該乘員相向面的相反側(cè)的內(nèi)部部件；所述連接部件連接在該內(nèi)部部件上。
5. 如權(quán)利要求4所述的氣囊，其特征在于，所述內(nèi)部部件是將氣囊內(nèi)部劃分成中央的第一室和包圍該第一室的第二室的內(nèi)片；在該內(nèi)片上設(shè)有連通該第一室和第二室的連通部；該氣囊如下構(gòu)成首先將氣體導(dǎo)入到該第一室內(nèi)而使該第一室膨脹，接著經(jīng)由該連通部使氣體從該第一室流入第二室而使該第二室膨脹；所述通氣孔將該第二室與氣囊外部連通。
6. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，設(shè)有從氣囊的內(nèi)部側(cè)覆蓋所述通氣孔的輔助蓋部件；在處于所述蓋部件將該通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，該輔助蓋部件從該氣囊的內(nèi)側(cè)覆蓋該通氣孔；在解除該蓋部件對(duì)該通氣孔的封閉時(shí)，該輔助蓋部件被該氣囊內(nèi)的氣體壓力從該通氣孔向該氣囊外推出而打開該通氣孔。
7. 如權(quán)利要求6所述的氣囊，其特征在于，該輔助蓋部件的至少一端側(cè)與該通氣孔的周緣部結(jié)合，另一端側(cè)相對(duì)于該通氣孔的周緣部為非結(jié)合狀態(tài)。
8. 如權(quán)利要求7所述的氣囊，其特征在于，在該通氣孔的周向上錯(cuò)開位置地設(shè)有多個(gè)該輔助蓋部件。
9. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其特征在于，在所述通氣孔上連接有筒狀的噴嘴的一端；在處于所述蓋部件將該通氣孔封閉的狀態(tài)時(shí)，該噴嘴配置在氣囊的內(nèi)側(cè)；在解除該蓋部件對(duì)該通氣孔的封閉時(shí)，該噴嘴被該氣囊內(nèi)的氣體壓力推壓而從該通氣孔向該氣囊外突出。
10. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，該蓋部件從氣囊開始膨脹時(shí)重疊在該通氣孔上。
11. 如權(quán)利要求IO所述的氣囊，其特征在于，氣囊在膨脹前為折疊狀態(tài)；在對(duì)該氣囊進(jìn)行折疊時(shí)，以該蓋部件重疊在該通氣孔上的狀態(tài)、沿著橫切該通氣孔地延伸的折線、 一體地對(duì)該蓋部件和氣囊進(jìn)行折疊。
12. 如權(quán)利要求IO所述的氣囊，其特征在于，在氣囊膨脹前，該蓋部件保持于重疊在該通氣孔上的狀態(tài)。
13. 如權(quán)利要求12所述的氣囊，其特征在于，設(shè)有從所述連接部件的側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部；在該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度的狀態(tài)下，該伸出部從氣囊的內(nèi)部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接，該連接部件被拉入至下述程度該蓋部件重疊在該通氣孔上、且該連接部件在該蓋部件與所述常開型通氣孔之間沿著氣囊的外表面基本沒有松弛地延伸的程度。
14. 如權(quán)利要求IO所述的氣囊，其特征在于，在該蓋部件重疊在該通氣孔上的狀態(tài)下，該蓋部件的所述另一端側(cè)以可解除結(jié)合的方式結(jié)合于氣囊的通氣孔周緣部上；當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，該蓋部件與該通氣孔周緣部的結(jié)合被解除。
15. 如權(quán)利要求14所述的氣囊，其特征在于，蓋部件的所述另一端側(cè)通過(guò)撕裂線與所述通氣孔周緣部連接，所述撕裂線在被施加了規(guī)定值以上的張力時(shí)斷開。
16. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，所述連接部件的、在與該連接部件插入所述常開型通氣孔的插入方向交叉的方向上的寬度比該常開型通氣孔的寬度大。
17. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，所述通氣孔的開口面積比所述常開型通氣孔的開口面積大。
18. 如權(quán)利要求17所述的氣囊，其特征在于，所述通氣孔的開口面積是所述常開型通氣孔的開口面積的四倍以上。
19. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，所述連接部件對(duì)所述蓋部件與氣囊的乘員相向面的連接被解除。
20. 如權(quán)利要求19所述的氣囊，其特征在于，所述連接部件具有脆弱部；當(dāng)氣囊的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，該連接部件在該脆弱部處斷裂，由此解除所述蓋部件與氣囊的乘員相向面的連接。
21. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，隨著所述蓋部件與所述通氣孔分離，所述連接部件被經(jīng)由所述常開型通氣孔而拉出到氣囊外后，該連接部件被阻止向該氣囊內(nèi)返回。
22. 如權(quán)利要求21所述的氣囊，其特征在于，在該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部，設(shè)有從該連接部件的側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部；隨著所述蓋部件與所述通氣孔分離，所述連接部件被經(jīng)由所述常開型通氣孔拉出到氣囊外后，該伸出部從氣囊的外部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接，由此阻止該連接部件向該氣囊內(nèi)返回。
23. 如權(quán)利要求22所述的氣囊，其特征在于，在該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度的狀態(tài)下，該伸出部從氣囊的內(nèi)部側(cè)與該常開型通氣孔的周緣部抵接，該連接部件被向氣囊的內(nèi)部側(cè)拉入至下述程度該蓋部件重疊在該通氣孔上、且該連接部件在該蓋部件與該常開型通氣孔之間沿著氣囊的外表面基本沒有松弛地延伸的程度。
24. 如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，在所述乘員相向面的氣囊內(nèi)側(cè)面設(shè)有所述連接部件的插入部；所述連接部件的一端與所述蓋部件連接，該連接部件的長(zhǎng)度方向的中途部分插入到該插入部中。
25. 如權(quán)利要求24所述的氣囊，其特征在于，設(shè)有連接體和連接解除裝置；該連接體以可解除連接的方式將所述連接部件的另一端側(cè)連接到所述乘員相向面的相反側(cè)；該連接解除裝置解除由該連接體進(jìn)行的連接。
26. —種氣囊裝置，具備如權(quán)利要求1所述的氣囊和向該氣囊供給氣體的氣體發(fā)生器。
全文摘要
本發(fā)明提供在乘員沖入到氣囊中之前通氣孔關(guān)閉或變?yōu)樾￠_度、而當(dāng)乘員沖入到氣囊中時(shí)通氣孔打開或變?yōu)榇箝_度的氣囊以及氣囊裝置。在氣囊(10)的內(nèi)部設(shè)有內(nèi)片(22A、22B)。在后片(14)上設(shè)有連通氣囊(10)的內(nèi)外的通氣孔(18、18A)。在后片(14)的外表面?zhèn)仍O(shè)有覆蓋通氣孔(18)的蓋部件(60)。通氣孔(18A)為不被蓋部件(60)覆蓋的常開型通氣孔。系繩(70)經(jīng)由常開型通氣孔(18A)將蓋部件(60)和內(nèi)片(22A、22B)連接起來(lái)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101489837SQ20078002624
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月4日
發(fā)明者安部和宏, 熊谷雅義 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社