專利名稱：手動運輸車的導(dǎo)向滾輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動運輸車的導(dǎo)向滾輪，其包括可圍繞垂直軸線 轉(zhuǎn)動的輪叉，該輪叉支撐可圍繞水平軸線旋轉(zhuǎn)的輪；以及至少一個輪轂 體，該輪轂體由輪包圍并且與輪一起圍繞由輪叉支撐的支撐軸以可有限 轉(zhuǎn)動的方式安裝，其中支撐軸與輪的水平軸線隔開一定距離地布置，其 中此外設(shè)有至少一個彈簧元件，所述彈簧元件與至少一個輪轂體以給輪 轂體的回轉(zhuǎn)運動減震的方式共同作用并且其中輪叉支撐至少一個與支 撐軸隔開一定距離布置的支座元件，至少一個輪轂體借助于至少一個彈 簧元件支撐或可支撐在所述支座元件上。
背景技術(shù)：
WO 02/092362 Al描述了 一種指定用于一種導(dǎo)向滾輪的彈性裝置， 所述導(dǎo)向滾輪剛好具有上述的特性。
一種由在德國萊普海姆(D-89340 )的旺眾金屬商業(yè)設(shè)備有限公司 (Firma Wanzl Metallwarenfabrik GmbH)研制的指定用于購物車和運輸
車的導(dǎo)向滾輪已為人熟知，所述導(dǎo)向滾輪被稱為自動傳送裝置滾輪型號m， 用于自動傳送裝置上，可以在多層的購物中心見到這樣的自動傳送裝置。 設(shè)置有輪叉的導(dǎo)向滾輪具有機架，在所述機架上可旋轉(zhuǎn)地安裝兩個窄的轉(zhuǎn) 盤。在機架的底面具有制動件。機架由具有正方形橫截面的軸支撐，其中 軸與叉腿連接確保抗扭轉(zhuǎn)，并且因而機架與叉腿連接確?？古まD(zhuǎn)。當(dāng)設(shè)置 有這樣的導(dǎo)向滾輪的購物車或運輸車在通常的車道上運動時轉(zhuǎn)盤在地面 上滾動。而當(dāng)在自動傳送裝置上行駛時，兩個轉(zhuǎn)盤陷入自動傳送帶的縱向 溝槽中。因此導(dǎo)向滾輪sMt向下沉，直到導(dǎo)向滾輪通過其制動件支承在自 動傳送帶的腹板上。因此購物車或運輸車卡住在運動的自動傳送帶上并且 由自動傳送帶上下運送。這里所述導(dǎo)向滾輪具有不應(yīng)低估的缺點，i!4于， 當(dāng)購物車或運輸車離開自動傳送裝置時，還沒有向下支撐的導(dǎo)向滾輪的轉(zhuǎn) 盤以一定的角度撞到自動傳送裝置末端的梳形件的梳形齒上，所述梳形齒
常強的沖擊負載。當(dāng)購物車或運輸車負重載時，產(chǎn)生非常高的沖擊力，所述沖擊力使得梳形齒逐漸地折斷。后果是，必須由新的梳形件替換損壞的 梳形件，這證明是較貴的事情。這樣的導(dǎo)向滾輪的另一個缺點在于，輪軸 必須由四方形鋼材形成。因此必需的是，在輪軸兩端要么總是具有螺紋孔 要么具有螺紋突起，以便輪軸能夠固定在導(dǎo)向滾輪的叉腿上。這樣形成的 輪軸花費高并且使得導(dǎo)向滾輪的制造成本變貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，進一步改進一種這里現(xiàn)有的形式的導(dǎo)向滾輪，使 得該導(dǎo)向滾輪能夠用于購物車或運輸車上，以便能夠在所述的自動傳送 裝置上運送。在此應(yīng)該避免剛才提到的缺點。尤其是應(yīng)該保證，在碰撞 時立即和立刻地緩和或減輕在導(dǎo)向滾輪碰撞時作用于梳形件的梳形齒 的那些沖擊力。
該目的的解決方案在于，導(dǎo)向滾輪的輪由兩個可旋轉(zhuǎn)地安裝在至少 一個輪轂體上的轉(zhuǎn)盤形成，至少一個輪轂體支撐向下指向的制動件并且 制動件的位置相對于支撐軸的位置選擇為，使得在制動件加栽時，彈簧 元件通過至少 一個輪轂體被壓靠在支座元件上。
因為導(dǎo)向滾輪的輪由兩個轉(zhuǎn)盤形成，所以轉(zhuǎn)盤能夠如此窄地構(gòu)成， 使得兩個轉(zhuǎn)盤在自動傳送裝置運行時陷入到縱向溝槽中，以便由此導(dǎo)致 制動件支撐在自動傳送帶的縱向腹板上。因為輪彈性地構(gòu)成，所以在普 通的地面上行駛時緩沖和緩和在窄的輪上產(chǎn)生的沖擊力，使得設(shè)置有提 出的導(dǎo)向滾輪的運輸車的使用者在運輸車的把手上僅僅微不足道地感 覺到作用到運輸車的沖擊。由于導(dǎo)向滾輪的輪的彈性特征，當(dāng)兩個轉(zhuǎn)盤 陷入到自動傳送裝置的縱向溝槽時制動過程也不再是突然的和沖擊的。 這里還進行時間上延長的制動過程，這產(chǎn)生保護的制動過程。當(dāng)設(shè)置有 提出的導(dǎo)向滾輪的運輸車離開自動傳送帶時，每個導(dǎo)向滾輪的兩個轉(zhuǎn)盤 撞到自動傳送裝置末端的梳形件的兩個梳形齒。因為輪以及因而兩個轉(zhuǎn) 盤彈性地構(gòu)成，所以作用在梳形齒的沖擊負載出現(xiàn)時間延遲并且因此與 在開頭視為現(xiàn)有技術(shù)的"自動傳送裝置滾動"相比不再是突然的和沖擊 的。梳形齒得到保護并且非常罕見折斷，這避免了不必要的花費。此外 提出的導(dǎo)向滾輪不再需要具有四方形橫截面的輪軸。相反地能夠使用具 有圓形橫截面的費用更低的支撐軸。因此與那些在開頭視為現(xiàn)有技術(shù)描 述的導(dǎo)向滾輪相比提出的導(dǎo)向滾輪具有根本的優(yōu)點。


借助實施例詳細闡述本發(fā)明。這里示出 圖l示出導(dǎo)向滾輪剖視圖，以及
圖2示出在自動傳送裝置上的導(dǎo)向滾輪側(cè)視圖。
具體實施例方式
導(dǎo)向滾輪1在結(jié)構(gòu)上遵循那些在WO 02/092362 Al中詳細地描述的 導(dǎo)向滾輪。所以本發(fā)明包括在這篇文章中提出的和描述的全部技術(shù)特 征。因此隨后的描述基本上限于那些技術(shù)特征的描述，所述技術(shù)特征與 現(xiàn)有技術(shù)相比是新的并且具有必要的發(fā)明高度。
在圖l和圖2中描述的導(dǎo)向滾輪l確定用于手動運輸車。購物車是 這種類型的車的典型例子。這些運輸車在平的地形上運動并且在需要時 也在自動傳送裝置上運送，如根據(jù)各自情況在超級市場中見到這樣的自 動傳送裝置。導(dǎo)向滾輪1具有以已知的方式圍繞垂直軸線5轉(zhuǎn)動的輪叉 3。輪叉3支撐可圍繞水平軸線6旋轉(zhuǎn)的輪7。根據(jù)WO 02/092362 Al， 導(dǎo)向滾輪1具有至少一個輪轂體9,該輪轂體9由輪7包圍并且與輪7 一起圍繞由輪叉3支撐的具有圓形橫截面的支撐軸17以可有限轉(zhuǎn)動的 方式安裝。在此水平布置的支撐軸17與輪7的水平軸線6隔開一定距 離地布置。至少設(shè)有一個彈簧元件19，所述彈簧元件以給輪轂體9的回 轉(zhuǎn)運動減震的方式共同作用。至少一個彈簧元件19以已知的方式存在 于處于輪轂體9中的空間11中，從側(cè)面觀察所述空間弧形地形成并且 與支撐軸17同心地延伸。輪叉3支撐至少一個與支撐軸17隔開一定距 離布置的支座元件18，所述支座元件以同樣已知的方式水平地穿過在輪 轂體9上設(shè)有的空間11，并且至少一個輪轂體9借助于至少一個彈簧元 件19支撐或可支撐在所述支座元件上。輪轂體9能夠是一體的或者如 通過垂直的點畫線表示也能夠是分成兩半的，其中在后一種情況中設(shè)有 將兩個輪轂體(半)9固定的機構(gòu)。至此描述的所有技術(shù)特征是已知的。 根據(jù)本發(fā)明現(xiàn)在將提出，通過兩個相距一定距離的轉(zhuǎn)盤20形成輪7，這 樣選擇所述轉(zhuǎn)盤的輪距并且這樣確定所述轉(zhuǎn)盤的寬度，使得轉(zhuǎn)盤20行 駛在自動傳送帶23上時轉(zhuǎn)盤20能夠陷入自動傳送帶23的縱向溝槽24 中。兩個球軸承支撐的轉(zhuǎn)盤20分別在圓柱形軸承支撐座10上導(dǎo)引，所
5述兩個軸承支撐座設(shè)置在至少一個輪轂體9上。同樣根據(jù)本發(fā)明提出， 在至少一個輪轂體9設(shè)有容納裝置21，該容納裝置用于支撐向下指向的 制動件22。因此與現(xiàn)有技術(shù)相比擴大了輪轂體9的功能。當(dāng)兩個轉(zhuǎn)盤 20陷入自動傳送帶23的縱向溝槽24中時，制動件22發(fā)揮作用。即制 動件22支承在自動傳送帶23的腹板25上并且卡住設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明 的導(dǎo)向滾輪l的運輸車。附圖示出這個狀態(tài)。當(dāng)導(dǎo)向滾輪l在自動傳送 裝置28之外運動時制動件22不與地面接觸。
圖2示出圖1中描述的導(dǎo)向滾輪l支承在自動傳送裝置28的自動 傳送帶23上以及在自動傳送裝置28的每一個開始處和終止處布置的具 有梳形齒27的梳形件26。在附圖中可以看出導(dǎo)向滾輪l的兩個陷入自 動傳送帶23的縱向溝槽24中的轉(zhuǎn)盤20。因此制動件22支承在自動傳 送帶23的腹板25上并且因此被加載。此外可以看出支撐軸17、孤形的 空間11、處于空間11中的彈簧元件19以及穿過空間11并位置固定地 支撐在輪叉3中的支座元件18。如此選擇制動件22的相對于支撐軸17 的位置，使得在制動件22加載時彈簧元件19通過輪轂體9被壓靠在支 座元件18上。當(dāng)轉(zhuǎn)盤20陷入自動傳送帶的縱向溝槽24中時，那么制 動件22出現(xiàn)負載。當(dāng)制動件22支承在自動傳送帶23的腹板25上時， 那么出現(xiàn)負載。在兩種情況下形成的分力F (F，)距支撐軸17 —定距 離延伸。尺寸a示出在導(dǎo)向滾輪l處于靜止位置時分力F的距離，而在 制動過程中即當(dāng)制動件22支承在自動傳送帶23的腹板25上時產(chǎn)生的 分力F，用虛線在圖中畫出。在運輸車駛?cè)氲阶詣觽魉脱b置28上的過程 中制動件以已知的方式支承在腹板上。根據(jù)附圖可以容易地設(shè)想，在兩 種所描述的情況下如此產(chǎn)生作用于輪轂體9上的力矩，使得彈簧元件19 通過至少一個輪轂體9被壓靠在支座元件18上。在附圖中該力矩是左 旋的。因此當(dāng)制動件22加載時，無論是靜態(tài)的還是動態(tài)的負載，導(dǎo)向 滾輪1處于持續(xù)的彈性預(yù)備，使得只要兩個轉(zhuǎn)盤20在離開自動傳送帶 23時撞到自動傳送裝置28末端的梳形件26的弧形梳形齒27，那么就 立即出現(xiàn)輪7的彈性作用。作用于梳形齒27的沖擊負載出現(xiàn)時間延遲， 也就是說，沖擊力在一定的時間段內(nèi)消失，使得梳形齒27不是突然地 遭受完全的沖擊力并且因此受到保護的。
權(quán)利要求
1. 一種手動運輸車的導(dǎo)向滾輪(1)，包括能夠圍繞垂直軸線(5)轉(zhuǎn)動的輪叉(3)，所述輪叉支撐能夠圍繞水平軸線(6)旋轉(zhuǎn)的輪(7)；以及至少一個輪轂體(9)，所述輪轂體由輪(7)包圍并且與輪(7)一起圍繞由輪叉(3)支撐的支撐軸(17)以可有限轉(zhuǎn)動的方式安裝，其中所述支撐軸(17)與輪(7)的水平軸線(6)隔開一定距離地布置，其中此外設(shè)有至少一個彈簧元件(19)，所述彈簧元件與至少一個輪轂體(9)以給輪轂體(9)的回轉(zhuǎn)運動減震的方式共同作用并且其中輪叉(3)支撐至少一個與支撐軸(17)隔開一定距離布置的支座元件(18)，所述至少一個輪轂體(9)借助于至少一個彈簧元件(19)支撐或可支撐在所述支座元件上，其特征在于，輪(7)由兩個可旋轉(zhuǎn)地安裝在至少一個輪轂體(9)上的轉(zhuǎn)盤(20)構(gòu)成，至少一個輪轂體(9)支撐向下指向的制動件(22)并且所述制動件(22)的位置相對于支撐軸(17)的位置選擇為，使得在制動件(22)加載時至少一個彈簧元件(19)通過至少一個輪轂體(9)被壓靠在支座元件(18)上。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向滾輪，其特征在于，在制動件(22 )加 載時產(chǎn)生的分力(F或F，)距支撐軸(17) —定距離延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種手動運輸車的導(dǎo)向滾輪(1)，其包括可圍繞垂直軸線(5)轉(zhuǎn)動的輪叉(3)，所述輪叉支撐可圍繞水平軸線(6)旋轉(zhuǎn)的輪(7)；以及至少一個輪轂體(9)，所述輪轂體由輪(7)包圍并且與輪(7)一起圍繞由輪叉(3)支撐的支撐軸(17)以可有限轉(zhuǎn)動的方式安裝，其中所述支撐軸(17)與輪(7)的水平軸線(6)隔開一定距離地布置，其中此外設(shè)有至少一個彈簧元件(19)，所述彈簧元件與至少一個輪轂體(9)以給輪轂體(9)的回轉(zhuǎn)運動減震的方式共同作用并且其中輪叉(3)支撐至少一個與支撐軸(17)隔開一定距離布置的支座元件(18)，所述至少一個輪轂體(9)借助于至少一個彈簧元件(19)支撐或可支撐在所述支座元件上。本發(fā)明的特征在于，輪(7)由兩個可旋轉(zhuǎn)地安裝在至少一個輪轂體(9)上的轉(zhuǎn)盤(20)構(gòu)成，至少一個輪轂體(9)支撐向下指向的制動件(22)并且所述制動件(22)的位置相對于支撐軸(17)的位置選擇為，使得在制動件(22)加載時至少一個彈簧元件(19)通過至少一個輪轂體(9)被壓靠在支座元件(18)上。
文檔編號B60B33/04GK101489807SQ200780026002
公開日2009年7月22日 申請日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者赫伯特·埃伯萊因 申請人:赫伯特·埃伯萊因