專利名稱：運(yùn)輸車車廂的門框立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車，尤其與運(yùn)輸車車廂的門框立柱有關(guān)。
技術(shù)背景運(yùn)輸車車廂都具有貨物進(jìn)出的廂門，通常設(shè)置左右兩門框立柱，如廂式 車的門框立柱，廂門設(shè)置于兩門框立柱之間，對(duì)于蓬式車或側(cè)簾廂式車，其 裝載部位后端也會(huì)設(shè)置連接于邊梁和頂梁的門框立柱；在其他需要轉(zhuǎn)動(dòng)打開 的場(chǎng)合，通常也設(shè)置門框立柱。對(duì)于蓬式車或側(cè)簾廂式車，其后門門框立柱通常為固定式，但在運(yùn)輸某 些較特殊的貨物時(shí)，特別是超寬貨物時(shí)，例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)輸車的裝載部 位的容量本來可以裝載，而僅因?yàn)樨浳飳挾瘸瑢掗T框內(nèi)寬而導(dǎo)致無法進(jìn)行裝 卸。因而，固定式的門框立柱成為提高車輛裝載能力的瓶頸。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中固定門框立柱存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的可轉(zhuǎn)動(dòng)式門框立柱，以滿足更寬貨物的裝卸要求。本 發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具有本發(fā)明可轉(zhuǎn)動(dòng)式門框立柱的能夠裝卸更 寬貨物的運(yùn)輸車；本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種具有本發(fā)明可轉(zhuǎn)動(dòng)式門 框立柱的能夠裝卸更寬貨物的側(cè)簾廂式車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，設(shè)置于車廂下邊 梁與頂梁之間，所述門框立柱下端設(shè)置有一定長(zhǎng)度的第一轉(zhuǎn)臂，所述第一轉(zhuǎn) 臂通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)臂等 長(zhǎng)的第二轉(zhuǎn)臂，所述第二轉(zhuǎn)臂通過與第一轉(zhuǎn)軸共直線的第二轉(zhuǎn)軸鉸接于所述 頂梁，所述轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉(zhuǎn)軸與 第二轉(zhuǎn)軸向門外側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度。本發(fā)明的運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂， 所述車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，所述框架包括下邊梁和頂梁，所述 下邊梁和所述頂梁之間設(shè)置有門框立柱，所述門框立柱為本發(fā)明的運(yùn)輸車車 廂的門框立柱。本發(fā)明的側(cè)簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車 廂，所述車廂框架包括下邊梁和頂梁，所述下邊梁和所述頂梁之間設(shè)置有門 框立柱，所述門框立柱為本發(fā)明的運(yùn)輸車車廂的門框立柱。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 操作方便，可根據(jù)需要將左右門框立柱向外旋轉(zhuǎn)移開，滿足了從該立柱間裝 載更寬貨物的需要。提高了包括蓬式車或側(cè)簾廂式車在內(nèi)的運(yùn)輸車的裝載能 力與裝卸效率，提高了運(yùn)輸效益。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的門框立柱的側(cè)視圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的門框立柱的打開狀態(tài)的A-A截面圖。 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的門框立柱的關(guān)閉狀態(tài)的A-A截面圖。 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車的后端外觀圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明實(shí) 施例的門框立柱的側(cè)視圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的門框立柱的打開狀態(tài)的 A-A截面圖，其中虛線表示打開狀態(tài)的門框立柱。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的門 框立柱的關(guān)閉狀態(tài)的A-A截面圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車的后端外觀圖。如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的門框立柱，設(shè)置于下邊梁21與頂梁 22之間，門框立柱l下端設(shè)置有一定長(zhǎng)度的下轉(zhuǎn)臂，下轉(zhuǎn)臂通過轉(zhuǎn)軸31鉸 接于下邊梁21，門框立柱1上端設(shè)置有與下轉(zhuǎn)臂等長(zhǎng)的轉(zhuǎn)臂42，轉(zhuǎn)臂42通 過與轉(zhuǎn)軸31共直線的轉(zhuǎn)軸32鉸接于頂梁22，門框立柱1可沿轉(zhuǎn)軸31與轉(zhuǎn) 軸32向門外側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度，優(yōu)選為旋轉(zhuǎn)90度，因?yàn)樾D(zhuǎn)到90度時(shí)，門框 內(nèi)寬的增量最大。轉(zhuǎn)軸31和轉(zhuǎn)軸32垂直于下邊梁21和頂梁22。轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要確定。如圖1和圖2所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的門框立柱，門框立柱1與下邊梁21通過可拆卸的固定件連接，固定件優(yōu)選為3行3列的9個(gè)螺栓5。如圖1和圖3所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的門框立柱1，下邊梁21內(nèi)側(cè)設(shè) 置有固定橫梁61，固定橫梁61垂直于下邊梁21，轉(zhuǎn)軸31設(shè)置于固定橫梁 61與下邊梁21的連接點(diǎn)處，固定橫梁61與下邊梁21上設(shè)置有相互配合以 穿入限位銷的銷孔611。如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的門框立柱1，下轉(zhuǎn)臂包括設(shè)置于上邊 梁21上方的上連接板411和設(shè)置于下邊梁21下方的下連接板412，轉(zhuǎn)軸31 從上至下穿設(shè)于上連接板411 、下邊梁21和下連接板412對(duì)應(yīng)位置的軸孔中， 轉(zhuǎn)軸31頂部310的直徑大于轉(zhuǎn)軸31本體的直徑，轉(zhuǎn)軸31下端設(shè)置有螺母 311。下轉(zhuǎn)臂、第二轉(zhuǎn)臂42與門框立柱1連接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋421、 413。本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的 車廂，車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，框架包括下邊梁和頂梁，下邊梁 和所述頂梁之間設(shè)置有本發(fā)明優(yōu)選例的門框立柱。如圖4所示，門框立柱l 在所述車廂尾部左右兩端對(duì)稱設(shè)置，門框立柱1上設(shè)置有對(duì)開的廂門8，所 述廂門8在打開狀態(tài)下能夠隨所述立柱一起旋轉(zhuǎn)而旋開。本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載 部的車廂，車廂框架包括下邊梁和頂梁，下邊梁和頂梁之間設(shè)置有本發(fā)明優(yōu) 選實(shí)施例的門框立柱。門框立柱在車廂尾部左右兩端對(duì)稱設(shè)置，門框立柱上 設(shè)置有對(duì)開的廂門，所述廂門在打開狀態(tài)下能夠隨所述立柱一起旋轉(zhuǎn)而旋開。如圖l所示，轉(zhuǎn)軸31、 32為門框立柱1的上下轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，當(dāng)需要打開門框 立柱進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，拆除門框立柱l與上下邊梁連接的螺栓，然后把住門 框立柱1或廂門8向外側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂42和下轉(zhuǎn)臂為立柱轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臂，下 轉(zhuǎn)臂的設(shè)計(jì)可防止在旋轉(zhuǎn)過程中因門框立柱和廂門的重量產(chǎn)生變形，當(dāng)門框 立柱1旋轉(zhuǎn)至90度時(shí)，轉(zhuǎn)臂4的端部轉(zhuǎn)動(dòng)至固定橫梁61處，在銷孔611處 的插上限位銷進(jìn)行限位，防止在室外操作時(shí)因風(fēng)吹導(dǎo)致廂門8和門框立柱1 回轉(zhuǎn)，當(dāng)貨物裝卸完成后，即可按與打開過程相反的順序?qū)㈤T框立柱l和廂 門8關(guān)閉。以上所述的僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，所述實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，因此凡是運(yùn)用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同 結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸車車廂的門框立柱，設(shè)置于車廂下邊梁與頂梁之間，其特征在于所述門框立柱下端設(shè)置有一定長(zhǎng)度的第一轉(zhuǎn)臂，所述第一轉(zhuǎn)臂通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)臂等長(zhǎng)的第二轉(zhuǎn)臂，所述第二轉(zhuǎn)臂通過與第一轉(zhuǎn)軸共直線的第二轉(zhuǎn)軸鉸接于所述頂梁，所述轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸向門外側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度。
2. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，其特征在于，所述門框 立柱可沿所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸向門外側(cè)旋轉(zhuǎn)90度。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述 門框立柱與所述下邊梁通過可拆卸的固定件連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述固定件為3行3列的9個(gè)螺栓。
5. 如權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述下邊梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定橫梁，所述固定橫梁垂直于所述下邊梁，所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè) 置于所述固定橫梁與所述下邊梁的連接處，所述固定橫梁與所述下邊梁上設(shè) 置有相互配合以穿入限位銷的銷孔。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)臂包括設(shè)置于下邊梁上方的上連接板和設(shè)置于所述下邊梁下方的下連 接板，所述第一轉(zhuǎn)軸從上至下穿設(shè)于所述上連接板、所述下邊梁和所述下連 接板對(duì)應(yīng)位置的軸孔中，所述第一轉(zhuǎn)臂、所述第二轉(zhuǎn)臂與所述門框立柱連接 處均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7. —種運(yùn)輸車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂，所述車廂包括框架、地板、頂蓬和廂門，所述框架包括下邊梁和頂梁，其特征 在于，所述下邊梁和所述頂梁之間設(shè)置有門框立柱，所述門框立柱為權(quán)利要 求1所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱。
8. 如權(quán)利要求7所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述門框立柱在所述車廂尾部左右兩端對(duì)稱設(shè)置，所述立柱上設(shè)置有對(duì)開的廂門，所述廂門在打開狀 態(tài)下能夠隨所述門框立柱一起旋轉(zhuǎn)而旋開。
9. 一種側(cè)簾廂式車，包括底盤車架、行走部分和作為貨物裝載部的車廂， 所述車廂框架包括下邊梁和頂梁，其特征在于，所述下邊梁和所述頂梁之間 設(shè)置有門框立柱，所述門框立柱為權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車車廂的門框立柱。
10. 如權(quán)利要求7所述的側(cè)簾廂式車，其特征在于所述門框立柱在所 述車廂尾部左右兩端對(duì)稱設(shè)置，所述門框立柱上設(shè)置有對(duì)開的廂門，所述廂 門在打開狀態(tài)下能夠隨所述門框立柱一起旋轉(zhuǎn)而旋開。
全文摘要
本發(fā)明的運(yùn)輸車車廂的門框立柱，設(shè)置于車廂下邊梁與頂梁之間，所述門框立柱下端設(shè)置有一定長(zhǎng)度的第一轉(zhuǎn)臂，所述第一轉(zhuǎn)臂通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接于所述下邊梁，所述門框立柱上端設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)臂等長(zhǎng)的第二轉(zhuǎn)臂，所述第二轉(zhuǎn)臂通過與第一轉(zhuǎn)軸共直線的第二轉(zhuǎn)軸鉸接于所述頂梁，所述轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于所述頂梁，所述門框立柱可沿所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸向門外側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度。本發(fā)明的運(yùn)輸車與本發(fā)明的側(cè)簾廂式車，設(shè)置有本發(fā)明的門框立柱。本發(fā)明解決了固定立柱不能裝載超寬貨物的問題。
文檔編號(hào)B62D33/00GK101407228SQ20071018220
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者劉恒斌, 杜峻嶺 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司