專利名稱：沙灘車的駐車制動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動機構(gòu)，特別涉及一種沙灘車的駐車制動機構(gòu)。
技術(shù)背景沙灘車為四輪摩托車，其體積較大，重量重，停車駐車后，特別是在斜坡 上停車時，由于其自重大，很容易在外力的作用下，產(chǎn)生滑行，造成事故。因 此，必須設(shè)計駐車制動機構(gòu)，才能確保沙灘車駐車后的安全。現(xiàn)有的沙灘車的 駐車制動，是利用車上的剎車系統(tǒng)，再在沙灘車的方向手把上設(shè)置一個駐車制動控制機構(gòu)，如圖3所示，在方向手把管3上安裝有手把座2，剎車手柄7通過 銷軸6安裝在手把座2上，剎車手柄可繞銷軸自由轉(zhuǎn)動，剎車?yán)? —端穿過 手把座與剎車手柄連接，另一端與連接車輪的制動裝置的拉桿連接，手把座的 凸臺2a上通過銷軸4安裝一駐車制動塊1,在銷軸4上安裝有扭簧5,扭簧一 端靠在手把座上，另一端鉤住駐車制動塊，在扭簧的作用下，駐車制動塊可自 動回位。當(dāng)停車駐車時，需用一只手緊握剎車手柄，使車輪的制動裝置處于剎 車狀態(tài)，用另一只手按下駐車制動塊，使駐車制動塊卡在剎車手柄和手把座之 間，鎖定剎車手柄位置，使剎車手柄不能回位，然后松開緊握剎車手柄的手， 剎車手柄在剎車?yán)鞯淖饔孟聦Ⅰv車制動塊夾緊，使駐車制動塊不能回位，從 而使車輪一直處于制動狀態(tài)，阻止車輪轉(zhuǎn)動，通過這種方式實現(xiàn)駐車制動。當(dāng) 需要解除駐車時，只需緊握剎車手柄，解除對駐車制動塊的夾緊力，駐車制動 塊在扭簧的作用下自動彈回，剎車手柄自動回位，駐車制動解除，剎車手柄在 剎車?yán)鞯淖饔孟拢浼绮?a緊靠在手把座上，形成自由狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的駐車制動機構(gòu)，存在以下幾點不足一是這種駐車制動機構(gòu)安裝在手把上，各部件均呈棵露狀態(tài)，如果在無意 識的情況下碰動剎車手柄，駐車制動塊自動彈回，駐車制動機構(gòu)的鎖定解除， 從而導(dǎo)致駐車制動解除，將造成安全事故，因此其安全性低。二是駐車制動后3剎車?yán)饕恢碧幱诠ぷ鳡顟B(tài)，容易造成疲勞，從而導(dǎo)致剎車間隙增大，埋下行 車安全隱患。三是駐車制動時需要用一只手緊握剎車，另一只手按駐車制動塊， 同時動用雙手，操作較為復(fù)雜，而且在方向把上設(shè)置駐車制動機構(gòu)，對整車的 美觀會產(chǎn)生一定程度的影響。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種沙灘車的駐車制 動機構(gòu)，它內(nèi)置于發(fā)動才幾內(nèi)，通過換擋機構(gòu)控制制動，既有極強的安全可靠性， 又操作簡單方便。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的包括平行支撐于曲軸箱的換擋凸輪軸、變速 器主軸，換擋凸輪軸上設(shè)置一個用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸 輪軸的駐車擋位，變速器主軸上周向固定連接一個用于駐車的制動盤，該制動 盤的圓周均布有多個徑向延伸的矩形齒，該矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪 的工作高度，用于駐車的制動盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，制動 杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動杠桿的支點為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動杠桿且與 之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱， 一復(fù)位扭簧套在軸上，其一端定位于曲 軸箱，另一端與制動杠桿搭接且施與預(yù)壓力。由于采用了上述方案，在換擋凸輪軸上設(shè)置一個用于駐車的凸輪，凸輪的 遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，在變速器主軸上周向固定連接一個用于駐 車的制動盤，制動盤的圓周均布有多個徑向延伸的矩形齒，在用于駐車的制動 盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，在駐車時，通過將換擋凸輪軸轉(zhuǎn)至 駐車擋位，凸輪的遠(yuǎn)停程端頂起制動杠桿的力臂，使制動杠桿的重臂移動貼著 用于駐車的制動盤的齒根圓，重臂的端面抵住矩形齒，限制變速器主軸轉(zhuǎn)動實 現(xiàn)駐車制動。由于換擋凸輪軸定位在駐車擋位，由此形成對駐車制動的鎖定。 由于這種駐車制動機構(gòu)是通過換擋機構(gòu)及制動杠桿限制主軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)駐車制 動，即使在不經(jīng)意的情況下碰撞了換擋操縱裝置，由于離合器沒有同時動作， 換擋凸輪軸變動不了擋位，其駐車制動的鎖定也不會被解除，駐車制動的安全可靠性得到極大的提高。由于本駐車制動機構(gòu)是通過換擋凸輪軸控制制動杠桿 對變速器主軸進(jìn)行制動，與車輪的剎車制動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，故駐車制動時， 車輪的剎車制動系統(tǒng)不工作，因此不會造成剎車?yán)髌?，剎車間隙也不會增 大，消除了現(xiàn)有駐車制動機構(gòu)埋下的行車安全隱患，同時也能相對延長剎車?yán)鞯氖褂脡勖?。所述用于駐車的制動盤圓周上均布的矩形齒為3~6個，既使變 速器主軸旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度范圍都有矩形齒能夠與制動杠桿相抵，形成駐車制動， 又使制動杠桿在工作時，有足夠的空間供制動杠桿運動到兩齒之間，抵住工作 制動的一個齒，其分布合理。所述矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高 度，可以在解除駐車制動后，制動杠桿的力臂能夠在復(fù)位扭簧的作用下緊貼用 于駐車的凸輪的基圓周面，制動杠桿的重臂端離開制動盤，懸空在制動盤齒頂 圓上方，讓變速器主軸能夠自由旋轉(zhuǎn)空間，不會造成干涉，摩托車得以行駛。本實用新型駐車制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，安裝方便，駐車制動 時操作簡便，具有較強的實用性，而且制動安全穩(wěn)定；并且因設(shè)置于發(fā)動機內(nèi)， 使摩托車的外觀不受任何影響。同時，本駐車制動機構(gòu)也可用于三輪摩托車的 駐車制動。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A—A向剖面示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的駐車制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1、 2中，l為換檔凸輪軸，2為制動杠桿，3為復(fù)位扭簧，4為軸，5 為制動盤，6為主軸，7為矩形齒，8為彈性卡圈，9為用于駐車的凸輪。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本沙灘車的駐車制動機構(gòu)，包括發(fā)動機的變速器主軸6、 換擋凸輪軸l， 二者分別通過軸承支撐于發(fā)動機的曲軸箱，變速器主軸6、換擋 凸輪軸1呈平行狀態(tài)設(shè)置。所述換擋凸輪軸1上設(shè)置一個用于駐車的凸輪9，用 于駐車的凸輪9與換擋凸輪軸1為一體加工成型的結(jié)構(gòu)，或者用于駐車的凸輪9采用過盈配合在換擋凸輪軸1上，或者用于駐車的凸輪9采用鍵連接固定在換 擋凸輪軸1上，均能夠達(dá)到凸輪與換擋凸輪軸一起轉(zhuǎn)動的相同效果。該用于駐 車的凸輪9的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸1的駐車擋位，該駐車擋位與換擋凸輪軸1 上的其它擋位所處的角度分開。在變速器主軸6上周向固定連接一個用于駐車 的制動盤5,用于駐車的制動盤5采用過盈配合或花鍵連接在變速器主軸6上， 均能達(dá)到相同效果，使制動盤5能夠同主軸6 —起旋轉(zhuǎn)。用于駐車的制動盤5 設(shè)置在靠近主軸6頸的位置，不會影響主軸上各級擋齒^^的安裝位置，由此可 以不改變主軸的尺寸。所述用于駐車的制動盤5的圓周均布有多個徑向延伸的 矩形齒7，制動盤5上的矩形齒為3~6個，齒與齒之間留有足夠的間隔空間供 制動杠桿2插入。為使制動盤5在自由狀態(tài)下不與制動杠桿2發(fā)生接觸或摩擦， 而在工作狀態(tài)下又能夠抵住制動盤的矩形齒形成駐車制動，所述用于駐車的制 動盤5上的矩形齒7的齒高約小于用于駐車的凸輪9的工作高度。用于駐車的 制動盤5與用于駐車的凸輪9之間設(shè)有一制動杠桿2,制動杠桿2的力臂緊貼著 用于駐車的凸輪9周面，制動杠桿2的重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，工作時 能夠與制動盤上的矩形齒7相接觸，阻止主軸轉(zhuǎn)動而形成駐車制動。制動杠桿2 的支點為平行于變速器主軸6和換擋凸輪軸1之間的軸4，該軸4穿過制動杠桿 2中段設(shè)有的孔形成間隙配合，軸向用彈性卡圈8對制動杠桿2定位，軸4的兩 端支撐于曲軸箱，軸4上設(shè)有制動杠桿的復(fù)位扭簧3,復(fù)位扭簧3套在軸4上， 其一端定位于曲軸箱上的一定位孔中，另一端與制動杠桿2搭接且施與預(yù)壓力， 使制動杠桿2的力臂與用于駐車的凸輪9緊貼，在沒有駐車制動的狀態(tài)時，重 臂端懸空在制動盤5的圓周以外，不與制動盤上的矩形齒7發(fā)生接觸或摩擦， 讓制動盤有足夠的旋轉(zhuǎn)空間，保證摩托車能正常行駛。本沙灘車的駐車制動^U勾不僅僅局限于上述實施例，所述制動杠桿2的支 點也可以借用換擋機構(gòu)的撥叉軸，采用上述的方式將制動杠桿2安裝在撥叉軸 上，使制動杠桿2中段設(shè)有的孔與撥叉軸形成間隙配合，用彈性卡圈8對制動 杠桿2軸向定位，將復(fù)位扭簧3套在撥叉軸上，其一端定位于曲軸箱上的一定 位孔中，另一端與制動杠桿2搭接且施與預(yù)壓力，也能夠使制動杠桿2實現(xiàn)設(shè)置在用于駐車的制動盤5與用于駐車的凸輪9之間狀態(tài)，起到駐車制動的作用。 使用本沙灘車的駐車制動機構(gòu)駐車制動時，當(dāng)摩托車停止后，采用換擋的 方式，操縱換擋機構(gòu)進(jìn)入駐車擋位，換擋凸輪軸上的用于駐車的凸輪將制動杠 桿的力臂推動并使其停止在遠(yuǎn)停程端形成鎖定，制動杠桿的重臂端轉(zhuǎn)動到與用 于駐車的制動盤的齒根圓接觸，并從主軸旋轉(zhuǎn)方向的前方逆向抵住制動盤上的 矩形齒，使制動盤和主軸均不能轉(zhuǎn)動，有此形成駐車制動。如需解除駐車制動， 仍然釆用換擋的方式，操縱換擋機構(gòu)退出駐車擋位，用于駐車的凸輪隨換擋凸 輪軸轉(zhuǎn)動，解除對制動杠桿的鎖定，使制動杠桿的力臂與用于駐車的凸輪的基 圓緊貼，制動杠桿的重臂端在復(fù)位扭簧的作用下脫離與制動盤的矩形齒的接觸， 解除駐車制動。其操縱簡單，制動可靠，即使在斜坡路面駐車，也能夠穩(wěn)穩(wěn)當(dāng) 當(dāng)?shù)耐Ｗ?，猶如剎車，但是又不依靠剎車系統(tǒng)，不會對剎車系統(tǒng)造成任何負(fù)面 影響，而且比剎車系統(tǒng)更具安全性和可靠性。除以上實施例之外，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的設(shè)計 原則情況下作出結(jié)構(gòu)相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種沙灘車的駐車制動機構(gòu)，包括平行支撐于曲軸箱的換擋凸輪軸、變速器主軸，其特征在于換擋凸輪軸上設(shè)置一個用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，變速器主軸上周向固定連接一個用于駐車的制動盤，該制動盤的圓周均布有多個徑向延伸的矩形齒，該矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高度，用于駐車的制動盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，制動杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動杠桿的支點為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動杠桿且與之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱，一復(fù)位扭簧套在軸上，其一端定位于曲軸箱，另一端與制動杠桿搭接且施與預(yù)壓力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的制動盤上的矩形齒為3 ~ 6個。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的制動盤采用過盈配合或花鍵連接在變速器主軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車的駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的凸輪與換擋凸輪軸為 一體結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車的駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的凸輪過盈配合在換擋凸輪軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述制動 杠桿由彈性卡圈軸向定位在軸上。
專利摘要本實用新型公開了一種沙灘車的駐車制動機構(gòu)，在換擋凸輪軸上設(shè)置一個用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為駐車擋位，在變速器主軸上周向固定一個圓周均布有多個矩形齒的用于駐車的制動盤，制動盤與凸輪之間設(shè)有一制動杠桿，制動杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動杠桿的支點為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動杠桿且與之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱，軸上設(shè)有制動杠桿的復(fù)位扭簧。它內(nèi)置于發(fā)動機內(nèi)，通過換擋機構(gòu)控制制動，既有極強的安全可靠性，又操作簡單方便。
文檔編號B60T1/06GK201109421SQ20072018798
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者華 蘭 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司