專利名稱：一種汽車手控閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車手控閥總成。
背景技術(shù)：
汽車手控閥總成是用來操縱具有彈簧制動缸的牽引車的緊急制動和停車制 動的，屬于斷氣制動。常用的汽車手控閥總成只有一個進(jìn)氣口，并對其控制管 路供氣， 一旦與其進(jìn)氣口連接的管路出現(xiàn)斷裂等情況，其進(jìn)氣口的壓力將迅速 下降，此時汽車手控閥總成將會失去控制作用，這樣會給車輛行駛帶來潛在危 險，而且還會給車輛重新啟動帶來許多不便。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種汽車手控閥總成，其具有雙 重控制和保護(hù)功能，可以降低車輛行駛風(fēng)險，減少車輛重新啟動帶來的許多不 便，且控制回路的反應(yīng)靈敏、制動快，可以有效保證行駛安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車手控閥 總成，包括手柄總成、上蓋板、支架板和閥體，所述閥體內(nèi)設(shè)有與手柄總成連 動的主控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述閥體內(nèi)還設(shè)有與手柄總成連動的副控制機(jī) 構(gòu)。優(yōu)選的，所述主控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體上的進(jìn)氣口一、出氣口一、排氣口， 設(shè)在閥體內(nèi)的與進(jìn)氣口一連通的下腔體一、設(shè)在閥體內(nèi)的與出氣口一連通的上 腔體一，上腔體一與下腔體一通過通道一連通，所述上腔體一頂部設(shè)有上蓋， 上腔體一內(nèi)設(shè)有主活塞總成，下腔體一底部設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座上穿裝有主閥 門總成，所述主活塞總成上端穿過上蓋與手柄總成連動，主活塞總成下端穿過通道一與主閥門總成連動，所述主閥門總成中部設(shè)有氣道一與排氣口連通。優(yōu)選的，所述主活塞總成包括主活塞組件及設(shè)在主活塞組件下端面與上腔 體一底壁間的回位彈簧一。優(yōu)選的，所述主閥門總成包括主閥門組件及設(shè)在主閥門組件下端面與導(dǎo)向 座間的回位彈簧二。優(yōu)選的，所述副控制機(jī)構(gòu)可以采用與主控制機(jī)構(gòu)基本相同的原理結(jié)構(gòu)設(shè)計， 具體包括設(shè)在閥體上的進(jìn)氣口二、出氣口二、與主控制機(jī)構(gòu)共用的排氣口，設(shè) 在閥體內(nèi)的與進(jìn)氣口二連通的下腔體二、設(shè)在閥體內(nèi)的與出氣口二連通的上腔 體二，上腔體二與下腔體二通過通道二連通，所述上腔體二內(nèi)上部設(shè)有密封板， 上腔體二內(nèi)還設(shè)有副活塞總成，下腔體二底部設(shè)有閥座，閥座上穿裝有副閥門 總成，所述副活塞總成上端穿過密封板與手柄總成連動，副活塞總成下端穿過 通道二與副閥門總成連動，所述副閥門總成中部設(shè)有氣道二與排氣口連通，所 述閥體內(nèi)設(shè)有連通排氣口與通道二的中間通道。當(dāng)然，上述的副控制機(jī)構(gòu)的排氣口也可以單獨設(shè)置。優(yōu)選的，所述副活塞總成包括副活塞組件及設(shè)在副活塞組件下端面與上腔 體二中部的限位壁間的回位彈簧三。優(yōu)選的，所述副閥門總成包括副閥門組件及設(shè)在副閥門組件下端面與閥座 間的回位彈簧四。本實用新型由于采用上述技術(shù)方案，在閥體內(nèi)設(shè)有兩套相互獨立的控制機(jī) 構(gòu)，實際應(yīng)用時兩套控制機(jī)構(gòu)連接的氣源也相對獨立，這樣，若有一條氣路回 路損壞，也不會影響另一條回路的控制作用，可以降低車輛行駛風(fēng)險，而且可 以減少車輛重新啟動帶來的許多不便，同時本實用新型控制回路還具有反應(yīng)靈 敏、制動快的特點，可以有效保證行駛安全。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實用新型汽車手控閥總成的正面視圖； 圖2為
圖1中A—A處剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為
圖1中B—B處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖l、圖2和圖3所示，為本實用新型一種汽車手控閥總成的實施例，一 種汽車手控閥總成，包括手柄總成l、上蓋板2、支架板3和閥體4，所述閥體 4內(nèi)設(shè)有與手柄總成1連動的主控制機(jī)構(gòu)，所述閥體4內(nèi)還設(shè)有與手柄總成1連 動的副控制機(jī)構(gòu)，在手柄總成的控制下主控制機(jī)構(gòu)與副控制機(jī)構(gòu)同時處于制動 或解除制動狀態(tài)，但主控制機(jī)構(gòu)與副控制機(jī)構(gòu)相對獨立工作，互不干涉。
優(yōu)選的，所述主控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體4上的進(jìn)氣口一41、出氣口一42、 排氣口43，設(shè)在閥體4內(nèi)的與進(jìn)氣口一41連通的下腔體一44、設(shè)在闊體4內(nèi) 的與出氣口一 42連通的上腔體一 45，上腔體一 45與下腔體一 44通過通道一 46連通，所述上腔體一 45頂部設(shè)有上蓋47，上腔體一 45內(nèi)設(shè)有主活塞總成51， 下腔體一44底部設(shè)有導(dǎo)向座48，導(dǎo)向座48上穿裝有主閥門52總成，所述主活 塞總成51上端穿過上蓋2與手柄總成1連動，主活塞總成下端穿過通道一 46 與主閥門總成52連動，所述主閥門總成52中部設(shè)有氣道一 53與排氣口 43連 通，所述主活塞總成51包括主活塞組件511及設(shè)在主活塞組件511下端面與上 腔體一 45底壁間的回位彈簧一 512，所述主閥門總成52包括主閥門組件521及 設(shè)在主閥門組件521下端面與導(dǎo)向座48間的回位彈簧二 522。
優(yōu)選的，所述副控制機(jī)構(gòu)可以采用與主控制機(jī)構(gòu)基本相同的原理結(jié)構(gòu)設(shè)計， 具體包括設(shè)在閥體上的進(jìn)氣口二61、出氣口二62、與主控制機(jī)構(gòu)共用的排氣口43，設(shè)在閥體4內(nèi)的與進(jìn)氣口二61連通的下腔體二63、設(shè)在閥體4內(nèi)的與出氣 口二 62連通的上腔體二 64，上腔體二 64與下腔體二 63通過通道二 65連通， 所述上腔體二 64內(nèi)上端設(shè)有密封板66，上腔體二 64內(nèi)還設(shè)有副活塞總71成， 下腔體二 63底部設(shè)有閥座67，閥座上穿裝有副閥門總成72，所述副活塞總成 71上端穿過密封板66與手柄總成1連動，副活塞總成71下端穿過通道二 65與 副閥門總成72連動，所述副閥門總成72中部設(shè)有氣道二 73與排氣口 43連通， 所述閥體4內(nèi)設(shè)有連通排氣口 43與通道二 65的中間通道49，所述副活塞總成 71包括副活塞組件711及設(shè)在副活塞組件711下端面與上腔體二 64中部的限位 壁641間的回位彈簧三712，所述副閥門總成72包括副閥門組721件及設(shè)在副 閥門組件721下端面與閥座67間的回位彈簧四722。
制動時，隨著手柄向n方向運動，在第一條回路中，由上腔體一45的氣壓 和回位彈簧一512的作用，推動主閥門組件521向上運動，使主閥門總成52關(guān) 閉通道一 46， 下腔體一 44與上腔體一 45不相通，此時上腔體一 45通過通道 一46及氣道一53與排氣口43連通，迅速排氣，達(dá)到制動的目的；在第二條回 路中，由上腔體二64的氣壓和回位彈簧三712的作用，推動副閥門組件721向 上運動，使副閥門總成72關(guān)閉通道二 65，下腔體二 63與上腔體二 64不相通， 此時上腔體二 64通過通道二 65與氣道二 73及中間通道49與排氣口 43連通， 迅速排氣，達(dá)到制動的目的。
解除制動時，隨著手柄向m方向運動，在第一條回路中，手柄總成l內(nèi)的 凸輪11推動主活塞組件511向下運動，推動主閥門組件521向下運動，打開主 閥門總成52，使下腔體一 44與上腔體一 45相通，制動氣壓即從進(jìn)氣口一41進(jìn) 來的氣體就從與上腔體一45連通的出氣口一42輸出，從而解除制動；在第二 條回路中，手柄總成l內(nèi)的凸輪11推動副活塞組件711向下運動，推動副閥門組件721向下運動，打開副閥門總成72，使下腔體二 63與上腔體二 64相通， 制動氣壓即從進(jìn)氣口二 61進(jìn)來的氣體就從與上腔體二 64連通的出氣口二 62輸 出，從而解除制動。
本實用新型適用于各類掛車。
權(quán)利要求1、一種汽車手控閥總成，包括手柄總成(1)、上蓋板(2)、支架板(3)和閥體(4)，所述閥體(4)內(nèi)設(shè)有與手柄總成(1)連動的主控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述閥體(4)內(nèi)還設(shè)有與手柄總成(1)連動的副控制機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述主控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體(4)上的進(jìn)氣口一 (41)、出氣口一 (42)、排氣口 (43)，設(shè)在閥 體內(nèi)的與進(jìn)氣口一連通的下腔體一 (44)、設(shè)在閥體內(nèi)的與出氣口一連通的上腔 體一 (45)，上腔體一與下腔體一通過通道一 (46)連通，所述上腔體一頂部設(shè) 有上蓋(47)，上腔體一內(nèi)設(shè)有主活塞總成(51)，下腔體一底部設(shè)有導(dǎo)向座(48)， 導(dǎo)向座上穿裝有主閥門(52)總成，所述主活塞總成(51)上端穿過上蓋(47) 與手柄總成(1)連動，主活塞總成(51)下端穿過通道一 (46)與主閥門總成 (52)連動，所述主閥門總成(52)中部設(shè)有氣道一 (53)與排氣口 (43)連 通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述主活塞總成(51) 包括主活塞組件(511)及設(shè)在主活塞組件下端面與上腔體一 (45)底壁間的回 位彈簧一 (512)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述主閥門總成(52) 包括主閥門組件(521)及設(shè)在主閥門組件(521)下端面與導(dǎo)向座(48)間的 回位彈簧二 (522)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述副控制機(jī)構(gòu)包 括設(shè)在閥體(4)上的進(jìn)氣口二 (61)、出氣口二 (62)、與主控制機(jī)構(gòu)共用的排 氣口 (43)，設(shè)在閥體(4)內(nèi)的與進(jìn)氣口二 (61)連通的下腔體二 (63)、設(shè)在 閥體(4)內(nèi)的與出氣口二 (62)連通的上腔體二 (64)，上腔體二與下腔體二 通過通道二 (65)連通，所述上腔體二 (64)內(nèi)上部設(shè)有密封板(66)，上腔體二 (64)內(nèi)還設(shè)有副活塞總成(71)，下腔體二 (63)底部設(shè)有閥座(67)，閥 座上穿裝有副閥門總成(72)，所述副活塞總成(71)上端穿過密封板(66)與 手柄總成(1)連動，副活塞總成(71)下端穿過通道二 (65)與副閥門總成(72) 連動，所述副閥門總成(72)中部設(shè)有氣道二 (73)與排氣口 (43)連通，所 述閥體(4)內(nèi)設(shè)有連通排氣口 (43)與通道二 (73)的中間通道(49)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述副活塞總成(71) 包括副活塞組件(711)及設(shè)在副活塞組件下端面與上腔體二 (64)中部的限位 壁(641)間的回位彈簧三(712)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述一種汽車手控閥總成，其特征在于所述副閥門總成(72) 包括副閥門組件(721)及設(shè)在副閥門組件(721)下端面與閥座(67)間的回 位彈簧四(722)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車手控閥總成，包括手柄總成、上蓋板、支架板和閥體，所述閥體內(nèi)設(shè)有與手柄總成連動的主控制機(jī)構(gòu)，所述閥體內(nèi)還設(shè)有與手柄總成連動的副控制機(jī)構(gòu)。本實用新型由于在閥體內(nèi)設(shè)有兩套相互獨立的控制機(jī)構(gòu)，實際應(yīng)用時兩套控制結(jié)構(gòu)連接的氣源也相對獨立，這樣，若有一條氣路回路損壞，也不會影響另一條回路的控制作用，可以降低車輛行駛風(fēng)險，而且可以減少車輛重新啟動帶來的許多不便。同時本實用新型控制回路還具有反應(yīng)靈敏、制動快的特點，可以有效保證行駛安全。
文檔編號B60T15/00GK201099236SQ20072018398
公開日2008年8月13日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者蔣豐成 申請人:浙江萬安科技股份有限公司