專利名稱：車輛離合緩合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛手動(dòng)擋變速箱的車輛離合緩合器，尤其能隨駕駛 人的不同操作動(dòng)作給出不同的行程/時(shí)間曲線，使離合器對(duì)不同的操作，按不同 的過(guò)程進(jìn)行接合，使車輛快速平穩(wěn)起步或換擋。
背景技術(shù)：
目前，尚無(wú)這方面的付諸實(shí)用的事例。這方面的專利己知的只有一件，專 利內(nèi)容就是一根直直的阻尼桿。學(xué)過(guò)駕駛車輛的人都知道，起步時(shí)放開(kāi)離合器踏板有三階段，快速提腳，離合處半離合狀態(tài)時(shí)稍停，待車走出5-6米再放開(kāi) 離合踏板，換擋時(shí)慢放踏板即可，但有的車由于車本身的問(wèn)題，換擋時(shí)車會(huì)一 抖，換擋時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)尤其明顯，這時(shí)需要更慢的慢放。 一根直直的阻尼桿要應(yīng) 對(duì)這些狀況確實(shí)無(wú)法想象，可以說(shuō)這根直直的阻尼桿不具有實(shí)用價(jià)值。發(fā)明內(nèi)容為了使緩合器能在實(shí)際中用于手動(dòng)擋車輛的離合輔助操控，本實(shí)用新型提 供一種車輛離合緩合器，該車輛離合緩合器能按擋位、油門大小的不同，以不 同的過(guò)程進(jìn)行離合器接合的工作，使車輛快速、平穩(wěn)起步或換擋，簡(jiǎn)化操作過(guò) 程，尤其是降低在市中心塞車時(shí)的開(kāi)車疲勞程度，最大限度減少新手誤操作引 起的熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)高轉(zhuǎn)等情況，給新手上路提供更多的安全感和信心。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是主要由主缸、輔缸、控 制板、二支緩動(dòng)缸及二支軟軸組成。主缸是一可變阻尼大小的阻尼器，通過(guò)主 缸阻尼控制離合器接合程度，輔缸通過(guò)控制板控制主缸可變阻尼撥桿來(lái)控制阻尼孔關(guān)閉或打開(kāi)的大小，使主缸能完成快提、稍停、放開(kāi)這一系列的控制動(dòng)作?？刂瓢逵?到3付控制槽，通過(guò)擋位軟軸(套管拉線)ll選擇相應(yīng)的控制槽，來(lái) 改變主缸阻尼大小，進(jìn)而控制接合過(guò)程，油門通過(guò)緩動(dòng)缸14將油門變化傳給主 缸調(diào)距螺母，直接調(diào)整離合器撥叉位置，使離合器在油門加大時(shí)能傳遞更大扭 矩。油門通過(guò)緩動(dòng)缸8將油門變化傳給輔缸可變阻尼撥桿，加快輔缸運(yùn)動(dòng)，使 離合器適時(shí)傳遞更大扭矩，縮短整個(gè)半離合時(shí)間，避免不必要的離合摩擦片損 耗。本實(shí)用新型依據(jù)主輔缸位置是否并列，工作時(shí)主輔缸運(yùn)動(dòng)方向是同向還是 反向，主缸工作狀態(tài)時(shí)處壓縮和拉伸，輔缸工作狀態(tài)時(shí)收縮和伸出組合共有16 種派生型號(hào)，本說(shuō)明書(shū)僅列出四種作說(shuō)明，l.主輔伸并列同向如圖1， 2.主輔伸 并列異向如圖2， 3.主輔伸非并列異向如圖3， 4.主壓輔伸并列同向如圖4。并 選擇圖1主輔伸并列同向這一型號(hào)作重點(diǎn)說(shuō)明。圖5至圖10均為這一型號(hào)的配 套圖。本實(shí)用新型的有益效果是，在實(shí)用中當(dāng)踩開(kāi)離合掛擋后，就可一腳放開(kāi)踏 板，不再需要做半離合稍?；蚵诺葎?dòng)作，只需控制油門大小即可，其結(jié)果是 降低在市中心塞車時(shí)的開(kāi)車疲勞程度，最大限度減少新手誤操作引起的熄火等 問(wèn)題，讓新手把更多精力用于處理道路狀況，提高安全行車程度，給新手上路 提供更多的安全感和信心。但是該裝置并不適用于側(cè)方停車位這類需連續(xù)保持 半離合的狀態(tài)，遇此情形還需勞神一腳踩在半離合點(diǎn)位不放，所幸，這種情形 真的不多， 一是停車時(shí)，但也不是每次停車都如此，另外就是把車開(kāi)到人堆中 時(shí)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型型號(hào)1的總圖。圖2是本實(shí)用新型派生型號(hào)2的總圖。圖3是本實(shí)用新型派生型號(hào)3的總圖。圖4是本實(shí)用新型派生型號(hào)4的總圖。圖5是本實(shí)用新型主缸構(gòu)造圖。圖6是本實(shí)用新型輔缸構(gòu)造圖。圖7是本實(shí)用新型油門緩動(dòng)缸14構(gòu)造圖。圖8是本實(shí)用新型程控板構(gòu)造圖。圖9是本實(shí)用新型主輔缸導(dǎo)軌夾構(gòu)造圖。圖10是本實(shí)用新型油門緩動(dòng)缸8構(gòu)造圖。圖中1 (lb、 lc、 ld).主缸，2(2b、 2c、 2d).緩合器停止拉線(軟軸)， 3(3b、 3c、 3d).導(dǎo)軌板總成，4(4b、 4c、 4d).輔缸，5(5b、 5c、 5d).控制 板，6(6b、 6c、 6d).輔缸拉線(軟軸)，7.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，8(8b、 8c、 8d).緩動(dòng) 缸，9.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，10.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，ll(llb、 llc、 lld).控制板拉線(軟軸)， 12.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，13.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，14(14b、 14c、 14d).緩動(dòng)缸，15.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 16(16b、 16c、 16d).傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，17.支座，18,輔缸回位塊，19.活塞桿，20. 活塞套桿，21.拉線軟軸支座，22.蓋，23.可調(diào)閥塊及撥桿，24.閥塊，25.主缸 缸體，26.環(huán)狀活塞，27.彈簧，28.離合調(diào)節(jié)螺母，29.桿，30.支座，31.輔缸 固定支座，32.活塞，33.控制板定位銷，34.支座，35.彈簧，36.回正導(dǎo)向桿， 37.輔缸缸體，38.控制板座，39.輔缸支座，40.蓋，41.可調(diào)閥塊及撥桿，42, 閥塊，43.環(huán)狀活塞，44.活塞桿，45.活塞，46.彈簧，46a.彈簧，47(47a).控制板拉線支座，48.控制板回位回正組件，49.彈簧支座，50.回位彈簧，51.控 制板拉線(軟軸)支座，52.可調(diào)撥桿，53.輔缸拉線(軟軸)支座，54(54a). 活塞桿，55(55a).蓋，56(56a).彈簧，57(57a).活塞，58(58a).缸體，59(59a). 節(jié)流孔板，60(60a).活塞，61(61a).彈簧，62(62a).活塞，63(63a).活塞 桿，64(64a).蓋，65.導(dǎo)軌板I， 66.螺栓，67.導(dǎo)軌板II, 68.滾輪，69.管子， 70(70c).滑輪，71(71c、 71d).拉索，72(72c).支架板，73.拉索銷，74.銷。
具體實(shí)施方式
在圖1中主缸工作時(shí)受拉，活塞桿逐漸伸出，輔缸工作時(shí)自動(dòng)伸長(zhǎng)，推動(dòng) 缸體(37)沿與主缸活塞桿相同的運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)。主缸(1)用銷(74)與輔缸支座 (39)相連。導(dǎo)軌板總成(3)與主缸缸體(25)固定相連，另一端夾住輔缸缸體(37) 或控制板座(38),控制板座(38)與輔缸缸體(37)固定相連，保持控制板座(38) 運(yùn)動(dòng)方向與主缸缸體(25)平行。輔缸控制板(5)能在控制板座(38)槽內(nèi)沿主輔缸 軸線的橫向移動(dòng)。腳放開(kāi)離合踏板后，可調(diào)闊塊撥桿(23)和控制板定位銷(33) 將卡入控制板(5)上相應(yīng)擋位的控制槽內(nèi)，隨輔缸缸體(37)的移動(dòng)，在控制槽內(nèi) 滑動(dòng)?？刂瓢宥ㄎ讳N(33)與主缸缸體(25)固定相連，當(dāng)控制板(5)上二槽間距大 小變化時(shí)，立刻推動(dòng)可調(diào)閥塊撥桿(23)作相應(yīng)的擺動(dòng)，改變閥孔大小或關(guān)閉， 進(jìn)而控制主缸伸出的快慢或停止。在主缸支座(17)上固定相連著輔缸回位塊 (18)，當(dāng)主缸受壓直至處于工作起始位置時(shí)，也帶輔缸回位塊(18)—起將輔缸 壓回起始工作位置?；钊麠U(19)插在活塞套桿(20)內(nèi)，其一端只能在活塞套桿 (20)內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)主缸受壓直至處于工作起始位置時(shí)，活塞桿(19)大部分都插入 活塞套桿(20)內(nèi)，當(dāng)一旦處于工作狀態(tài)時(shí)，活塞桿(19)立刻從活塞套桿(20)拉 出直至最長(zhǎng)位置。在可調(diào)閥塊撥桿(23)和控制板定位銷(33)卡入控制板(5)的控制槽前，控制板(5)橫向運(yùn)動(dòng)受控制板拉線(軟軸)(ll)控制，控制板拉線(軟 軸)(ll)受變速器擋位影響?？刂瓢?5)與控制板拉線支座(47)固定相連，控 制板拉線支座(47)與控制板拉線(軟軸)(11)相連，控制板拉線(軟軸)(11) 通過(guò)拉桿拉線等傳遞機(jī)構(gòu)與變速器擋位感應(yīng)器相連。傳遞機(jī)構(gòu)隨車輛不同而不 同。離合調(diào)節(jié)螺母(28)為二邊螺紋旋向相反螺母，或者一頭有螺紋另一頭為一 凹槽卡住缸體軸頭，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合調(diào)節(jié)螺母(28)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即能調(diào)整支座(30) 與主缸缸體(25)間距離，調(diào)整主缸長(zhǎng)度。離合調(diào)節(jié)螺母(28)通過(guò)拉線、拉桿、 推桿、搖臂等傳遞機(jī)構(gòu)(視車輛不同而不同)與緩動(dòng)缸(14)相連，緩動(dòng)缸(14)再 通過(guò)拉桿、推桿、搖臂等傳遞機(jī)構(gòu)(視車輛不同而不同)與油門踏板相連。撥動(dòng) 輔缸可調(diào)撥桿(52)可改變節(jié)流孔大小調(diào)整輔缸運(yùn)動(dòng)快慢，可調(diào)撥桿(52)與輔缸 拉線(軟軸)(6)相連，輔缸拉線(軟軸)(6)通過(guò)拉桿、推桿、搖臂等傳遞機(jī) 構(gòu)(視車輛不同而不同)與緩動(dòng)缸(8)相連，緩動(dòng)缸(8)通過(guò)拉桿、推桿、搖臂等 傳遞機(jī)構(gòu)(視車輛不同而不同)與油門踏板相連。緩合器停止拉線(軟軸)(2)與 可調(diào)閥塊撥桿(23)相連，踩下離合踏板，拉動(dòng)緩合器停止拉線(軟軸)(2)到 預(yù)定位置，可打開(kāi)主缸節(jié)流孔到最大，使主缸不起緩合作用，此時(shí)整個(gè)車輛離 合緩合器不起作用，完全人工控制。在圖2中主輔伸并列異向型，就是處工作狀態(tài)時(shí)主缸受拉伸，輔缸伸長(zhǎng)， 主輔缸缸體并排排列，輔缸缸體運(yùn)動(dòng)方向與主缸活塞桿運(yùn)動(dòng)方向相反。主輔缸、 控制板、導(dǎo)軌板、調(diào)整螺母主要部件連接關(guān)系不變。但回正到起始工作位置的 回正裝置不同，由滑輪(70)、拉索(71)、支架板(72)、拉索銷(73)組成?；钊?桿(19)回正時(shí)拉動(dòng)拉索(71)，將輔缸拉回到起始工作位置。在圖3中主輔伸非并列異向型，就是處工作狀態(tài)時(shí)主缸受拉伸，輔缸伸長(zhǎng)，主輔缸缸體非并排排列，輔缸缸體運(yùn)動(dòng)方向與主缸活塞桿運(yùn)動(dòng)方向相反。與圖1不同之處在于輔缸支座(39)、導(dǎo)軌板總成(3)通過(guò)支架板(72c)與主缸缸體(25) 固定相連，活塞桿(19)回正時(shí)拉動(dòng)拉索(71c)，將輔缸拉回到起始工作位置。在圖4中主壓輔伸并列同向型，就是處工作狀態(tài)時(shí)主缸受壓縮，輔缸伸長(zhǎng)， 主輔缸缸體并排排列，輔缸缸體運(yùn)動(dòng)方向與主缸活塞桿運(yùn)動(dòng)方向相同。不同回 正時(shí)拉動(dòng)拉索(71d)，將輔缸拉回到起始工作位置。在圖5中顯示主缸構(gòu)造圖，外部各構(gòu)件已在圖1中有所表敘，內(nèi)部構(gòu)件的 密封件隨具體產(chǎn)品化不同而不同，此處一概未注。閥塊(24)固定安裝于與主缸 缸體(25)的內(nèi)缸壁上，閥塊(24)上裝有單向閥?？烧{(diào)閥塊(23)也安裝于與主缸 缸體(25)的內(nèi)缸壁上，可在內(nèi)缸壁轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)流孔大小或關(guān)閉節(jié)流孔。環(huán)狀活 塞(26)位于內(nèi)外缸壁間分隔液體和彈簧(27) —側(cè)的空氣。在圖6中顯示輔缸構(gòu)造圖，缸內(nèi)結(jié)構(gòu)與主缸類似，控制板座(38)與輔缸缸 體(37)固定相連也可聯(lián)成一體。控制板座(38)與控制板(5)用燕尾槽相連，也可 在槽上加裝滾珠。圖A控制板有二付控制槽， 一付為1擋另一付為2-5檔用。 圖B有三付控制槽，1付為1擋另一付為2擋，中間一付為3-5擋，當(dāng)二根控制 板拉線(軟軸)lla放松時(shí)控制板回位回正組件(48)推動(dòng)控制板拉線支座(47a) 將控制板(5)推回中間位置。在圖7、圖10中顯示緩動(dòng)缸構(gòu)造圖，緩動(dòng)缸8和14結(jié)構(gòu)相同但具體技術(shù)參 數(shù)不同，當(dāng)活塞桿(63、 63a)受油門踏板影響壓縮彈簧(61、 61a)，再給活塞(60、 60a)壓力，經(jīng)節(jié)流孔板(59、 59a)延時(shí)，再推動(dòng)活塞(57、 57a)和活塞桿(54、 54a)。 當(dāng)活塞桿(63、 63a)放松彈簧(61、 61a)時(shí)，節(jié)流孔板(59、 59a)上裝有單向閥能 快速讓活塞桿(54、 54a)回縮。在圖8中為控制板(5)的控制槽，控制槽隨車輛不同而不同，圖中為二付控 制槽，a、 b為l擋用控制槽，c、 d為2-5擋用控制槽，e、 f為調(diào)整槽。在圖9中導(dǎo)軌板I (65)、螺栓(66)、導(dǎo)軌板II (67)、滾輪(6S)，導(dǎo)軌板I (65) 和導(dǎo)軌板11(67)與主缸(l)固定相連，隨產(chǎn)品不同而不同，可以是與主缸(l)焊 接、凹凸槽定位、螺絲等工藝不同而不同，螺栓(66)聯(lián)接導(dǎo)軌板I(65)和導(dǎo)軌板 11(67)，滾輪(68)起徑向定位作用，保持輔缸(4)只能沿主缸軸心線方向運(yùn)動(dòng)， 保持輔缸(4)運(yùn)動(dòng)方向的方式也隨產(chǎn)品工藝不同而不同，可以是三個(gè)滾輪，也可 以是凹凸槽，例如在輔缸(4)做凸出導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌板上就做相應(yīng)導(dǎo)軌槽。
權(quán)利要求1.一種車輛離合緩合器，包括主缸(1)、輔缸(4)、控制板(5)、導(dǎo)軌板總成(3)、輔缸回位塊(18)(或者拉索、滑輪、支架板)、緩動(dòng)缸(8)、緩動(dòng)缸(14)、緩合器停止拉線(軟軸)(2)、控制板拉線(軟軸)(11)、輔缸拉線(軟軸)(6)、離合調(diào)節(jié)螺母(28)、傳遞機(jī)構(gòu)，其特征是輔缸一端支座(39)與主缸(1)相連(或者通過(guò)支架板相連)，輔缸缸體被安裝在導(dǎo)軌板總成(3)的滾輪、導(dǎo)軌、槽上，導(dǎo)軌板總成(3)與主缸(1)固定相連(或者通過(guò)支架板固定相連)，控制板(5)安裝在與輔缸(4)固定相連的控制板座(38)槽或?qū)к壣?，在輔缸開(kāi)始移動(dòng)后主缸可調(diào)閥塊撥桿(23)和控制板定位銷(33)卡在控制板(5)的控制槽內(nèi)或夾住控制板(5)導(dǎo)軌，可調(diào)閥塊撥桿(23)隨其作橫向運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是活塞桿(19)插在活塞套 桿(20)內(nèi)，活塞桿(19)的一端只能在活塞套桿(20)內(nèi)移動(dòng)，活塞桿(19)、主 缸支座(17)、輔缸回位塊(18)依次固定相連(或者活塞桿(19)、主缸支座(17)、 拉索、輔缸依次相連)，輔缸回位塊(18)套在回正導(dǎo)向桿(36)上，踩下離合踏 板時(shí)，輔缸回位塊(18)將輔缸(4)頂回起始工作位(或者拉索將輔缸攔拉回起 始工作位)，主缸支座(17)上有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)主缸支座(17)在活塞桿(19) 上的位置，調(diào)節(jié)螺母擰在活塞桿(19)一端螺紋上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是離合調(diào)節(jié)螺母(28)孔的 一頭與桿(29)相連，另一頭與主缸缸體(25)相連，二頭可以是旋向相反的 螺紋，也可以一頭螺紋一頭凹槽，離合調(diào)節(jié)螺母(28)在外園上的耳子與傳遞 機(jī)構(gòu)相連，傳遞機(jī)構(gòu)與緩動(dòng)缸(14)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是控制板(5)與控制板拉線 支座(47)固定相連，控制板拉線支座(47)與控制板拉線(軟軸)(11)相連，控制板拉線(軟軸)(11)通過(guò)傳遞機(jī)構(gòu)與變速器擋位感應(yīng)器相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是輔缸可調(diào)閥塊(41)與可 調(diào)撥桿(52)固定相連，可調(diào)撥桿(52)與輔缸拉線(軟軸)(6)相連，輔缸拉線(軟軸)(6)通過(guò)傳遞機(jī)構(gòu)與緩動(dòng)缸(8)相連，緩動(dòng)缸(8)通過(guò)傳遞機(jī)構(gòu)與油門 踏板相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是緩合器停止拉線(軟軸) (2)與可調(diào)閥塊撥桿(23)相連，踩下離合踏板，拉動(dòng)緩合器停止拉線(軟軸) (2)可打開(kāi)主缸節(jié)流孔到最大，此時(shí)整個(gè)車輛離合緩合器不起作用。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛離合緩合器，其特征是緩動(dòng)缸(14)由活塞桿 (54)、蓋(55)、彈簧(56)、活塞(57)、缸體(58)、節(jié)流孔板(59)、活塞卿、 彈簧(6D、活塞(62)、活塞桿(63)、蓋(64)組成，在缸體(58)中間有節(jié)流孔 板(59)，將缸體(58)的空腔一分為二，節(jié)流孔板(59)上有節(jié)流孔和單向閥， 右腔由外往里活塞桿(63)、活塞(62)、彈簧(61)、活塞(60)依次相連，腔口 有蓋(64)，左腔活塞桿(54)、活塞(57)、彈簧(56)、蓋(55)依次相連。
專利摘要一種車輛手動(dòng)檔變速箱的車輛離合緩合器。主要由主缸、輔缸、控制板、二支緩動(dòng)缸及二支軟軸組成。主缸是一可變阻尼大小的阻尼器，通過(guò)主缸阻尼控制離合器接合程度，輔缸通過(guò)控制板控制主缸可變阻尼撥桿來(lái)控制阻尼孔關(guān)閉或打開(kāi)的大小，使主缸能完成快提、稍停、放開(kāi)這一系列的控制動(dòng)作。在實(shí)用中當(dāng)踩開(kāi)離合掛檔后，就可一腳放開(kāi)離合踏板，不再需要做半離合稍停或慢放等動(dòng)作，只需控制油門大小即可，但是該裝置并不適用于側(cè)方停車位這類需連續(xù)保持半離合的狀態(tài)，遇此情形還需勞神一腳踩在半離合點(diǎn)位不放。
文檔編號(hào)B60W30/20GK201124837SQ20072017698
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者錢文希 申請(qǐng)人:錢文希