專利名稱：排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于車輛的排氣管的 保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，例如機(jī)車、沙灘車等。
背景技術(shù)：
在目前法規(guī)的嚴(yán)格要求下，在一般車輛(例如機(jī)車)的排氣管上皆會組設(shè)有保護(hù) 蓋，使得人體可藉由保護(hù)蓋的隔絕而不會直接碰觸到排氣管，故排氣管于車輛運(yùn)作 時所產(chǎn)生的高溫，可因保護(hù)蓋的隔絕而不會發(fā)生燙傷人體的情形，故可藉以保護(hù)人 體安全。
請參閱圖l所示習(xí)知機(jī)車的立體圖，在圖1中顯示有一機(jī)車9，且于此機(jī)車9上組 設(shè)有一排氣管91。
請同時參閱圖l、圖2所示習(xí)知機(jī)車的排氣管的側(cè)視圖、及圖3是所示圖2的A-A 斷面的剖視圖，如圖式所示，排氣管91包括一側(cè)保護(hù)蓋92、及一尾端保護(hù)蓋93，其 中，側(cè)保護(hù)蓋92組設(shè)于排氣管91的側(cè)面911上，尾端保護(hù)蓋93組設(shè)于排氣管91的尾端 912上，故人體可藉由側(cè)保護(hù)蓋92與尾端保護(hù)蓋93的隔絕作用，而不會直接碰觸到排 氣管91而燙傷。
傳統(tǒng)上，側(cè)保護(hù)蓋92藉由四個支撐元件94而組設(shè)于排氣管91的側(cè)面911上，每一 支撐元件94包括一支撐枘41、及一套筒942，其中套筒942焊接于側(cè)保護(hù)蓋92上，支 撐桿941的一端焊接于排氣管91上、另一端對應(yīng)插入套筒942內(nèi)。
上述套筒942內(nèi)并環(huán)設(shè)有一橡膠套圈943，其具有較差的導(dǎo)熱性特性，且為了隔 絕排氣管91的高溫，套筒942焊接于側(cè)保護(hù)蓋92上、與支撐桿941焊接于排氣管91上 時，會分別先焊接WU形片95，藉以減少接觸面積，亦即可減少熱傳導(dǎo)量。
再者，當(dāng)側(cè)保護(hù)蓋92藉由四個支撐元件94而組設(shè)于排氣管91的側(cè)面911上時，為 使每一支撐桿941不會掉落，每一支撐元件94并會分別包括多個(C型)扣環(huán)96，其扣 合于每一支撐桿941上并鄰接于套筒942，故側(cè)保護(hù)蓋92即可藉由扣環(huán)96的擋止作用 而不會由排氣管91上脫落。
然而，上述側(cè)保護(hù)蓋92必須藉由四個支撐元件94而組設(shè)于排氣管91的側(cè)面911 上，且每一支撐元件94皆分別必須使用支撐彬41、套筒942、 U形片95、扣環(huán)96等元 件，故會造成零件數(shù)增加，相對使得結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。
再者，當(dāng)側(cè)保護(hù)蓋92組設(shè)于排氣管91的側(cè)面911上時，必須使每一套筒942分別 對準(zhǔn)支撐ff941之后才可插入定位、并因此組設(shè)側(cè)保護(hù)蓋92，但由于每一支撐元件94 介于側(cè)保護(hù)蓋92與排氣管91之間，在空間狹小、及目視不便的問題影響下，也會造 成組裝困難的問題。
甚者，側(cè)保護(hù)蓋92在長久使用之后，也有可旨隨成扣環(huán)96、橡膠套圈943等元件 老化而失去其效用，由于側(cè)保護(hù)蓋92藉由套筒942與支撐桿941的互相插入而組設(shè)于 排氣舒1的側(cè)面911上，故側(cè)保護(hù)蓋92在長久使用之后會容易由排氣管91上脫落，使 得耐久性較差。
綜合言之，上述傳統(tǒng)的側(cè)保護(hù)蓋92的組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計方式不僅會影響機(jī)車9的騎 乘性，也會影響機(jī)車9的商品性，并非十分理想。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，使組裝更為便利，增加 騎乘性與商品性。
本實用新型采用如下所詳述的技術(shù)特征以為了解決上述目的。
本實用新型的排氣管的傲戶蓋結(jié)構(gòu)，組設(shè)于一排氣管上，此排氣管包括一側(cè)面、 以及一尾端，其中側(cè)面包括一前部、以及一后部，此后部介于前部與尾端之間。
上述本實用新型的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)包括一側(cè)保護(hù)蓋、 一尾端保護(hù)蓋、至少 一前支撐件、至少一后支撐件、以及一尾端支撐件。
其中，至少一前支撐件包括一前支撐桿、以及一前套筒，前支撐桿包括一前方 部、以及一后方部，后方部對應(yīng)插入定位于前套筒內(nèi)，前支撐桿的前方部與前套筒 分別固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋與排氣管的前部二者其中之一。
此外，至少一后支撐件包括一后支撐桿，此后支撐桿包括一前端部，其固設(shè)于 側(cè)保護(hù)蓋，后支撐桿并包括一后端部，其固設(shè)于尾端保護(hù)蓋。
另外，尾端支撐件包括一第一部位、以及一第二部位，第一部位固設(shè)于排氣管 的尾端，尾端保護(hù)蓋組設(shè)于第二部位上。
由上述結(jié)構(gòu)可知，側(cè)保護(hù)蓋與尾端f呆護(hù)蓋藉由至少一后支撐件而彼此連結(jié)，故 側(cè)保護(hù)蓋并不需要組設(shè)于排氣管的后部，亦即在排氣管的后部不需使用額外的組裝 元件以組設(shè)側(cè)保護(hù)蓋，因此可以減少零件數(shù)以簡化結(jié)構(gòu)、并降低成本。
此外，在組裝側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋至排氣管上時，僅需使前支撐桿的后方部 與前套筒彼it瀏應(yīng)插入定位、并使尾端支撐件與尾端保護(hù)蓋彼此組設(shè)即可，故無組 裝空間的限制問題，因此可增加組裝時的便利性。
再者，側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋藉由至少一后支撐《牛而彼此連結(jié)于一起，且側(cè)保 護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋藉由前支撐桿與前套筒彼lt樹應(yīng)插入定位、及尾端支撐件與尾端 保護(hù)蓋彼此組設(shè)的方式而組設(shè)于排氣管上，故側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋可緊緊組設(shè)于 排氣管上而不容易由排氣管上脫落，如此可增加側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋的耐久性。
故綜合言之，可增加整體結(jié)構(gòu)(側(cè)保護(hù)蓋、尾端《娥蓋、排氣管等)的商品性。又 假若上述排氣管為一機(jī)車、或一沙灘車的排氣管，也可增加此機(jī)車、或沙灘車的騎 乘性。
上述側(cè)保護(hù)蓋可固設(shè)有至少一第一U形片，至少一前支撐件的前套筒透過至少一 第一U形片以固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋。當(dāng)然，反之也可，例如至少一第一U形片也可改固設(shè)于排氣管的前部上。因此，利用至少一第一u形片的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可減少熱傳導(dǎo)的面積，使排氣管傳遞至側(cè)保護(hù)蓋的熱量可相對減少。
同樣的，排氣管的前部可固設(shè)有至少一第二U形片，至少--前支撐桿的前方部透 過至少一第二U形片以固設(shè)于排氣管的前部。當(dāng)然，反之也可，例如至少一第二U形片也可改固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋上。故藉由第二u形片的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也可達(dá)成上述減少熱傳導(dǎo)面積的功效。
此外，上述尾端支撐件的第二部位可固設(shè)有至少一螺+干，尾端保護(hù)蓋可開設(shè)有 至少一開孔，其對應(yīng)穿套于至少一螺桿后藉由至少一螺帽以將尾端保護(hù)蓋螺鎖固定 于尾端支撐件的第二部位上。當(dāng)然，反之也可，或是可改用其它如扣具、夾具、嵌 合、焊接等各式方式以將尾端保護(hù)蓋組合固定于尾端支纟掌件的第二部位上，不只限 于上述螺桿、螺帽方式。
另外，上述第一部位可指尾端支撐件的中間部位，第二部位可指尾端支撐件的 環(huán)周部位。當(dāng)然，反之也可，亦即第一部位可指尾端支撐件的環(huán)周部位，第二部位 可指尾端支撐件的中間部位。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，增加組裝時的便利性，減少零件數(shù)以簡化結(jié)構(gòu)、并降 低成本的同時增加側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋的耐久性?？偟膩碚f，可增加整體結(jié)構(gòu)的
商品性；又假若上述排氣管為一機(jī)車、或一沙灘車的排氣管，也可增加此^^車、或 沙灘車的騎乘性。


圖l是習(xí)知機(jī)車的立體圖2是習(xí)知機(jī)車的排氣管的側(cè)視圖3是圖2的A-A斷面的剖視圖4是本實用新型一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖5是本實用新型一較佳實施例的排氣管的側(cè)視圖6是圖5的B-B斷面的剖視圖。
符號說明
機(jī)車l 前部211 尾端22 尾端保護(hù)蓋4 前支撐桿51 前套筒52 后支撐件6 后端部612 第二部位72 墊片723 側(cè)面911尾端保護(hù)蓋93套筒942環(huán)扣96
排氣管2后部212
開孔41
前方部511
橡膠套圈521
后支撐桿61
尾端支撐件7
螺桿721
機(jī)車9
尾端912
支撐元件94
橡膠套圈943
側(cè)面21
第二U形片213 第一U形片31 前支撐件5 后方部512 扣環(huán)53 前端部611 第一部位71 螺帽722 排氣管91 側(cè)保護(hù)蓋92 支撐桿941 U形片9具體實施方式
請參閱圖4所示本實用新型一較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖，其中顯示于一機(jī)車 l的一排氣管2上組設(shè)有本實用新型的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)。
請同時參閱圖4、圖5所示本實用新型一較佳實施例的排氣管的偵艦圖、及圖6所 示圖5的B-B斷面的剖視圖，在圖式中，上述機(jī)車1的排氣管2包括一側(cè)面21、以及一 尾端22，其中側(cè)面21包括一前部211、以及一后部212，且后部212介于前部211與尾 端22之間。
此外，圖式中的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)包括一側(cè)保護(hù)蓋3、 一尾端保護(hù)蓋4、 二前 支撐件5、 二后支撐件6、以及一尾端支撐件7。
其中，每一前支撐件5分別包括一前支撐桿51、以及一前套筒52，前支撐桿51包 括一前方部511、以及一后方部512，其中后方部512對應(yīng)插入定位于前套筒52內(nèi)，前 方部511固設(shè)于排氣管2的前部211 ，而前述的前套筒52固設(shè)于頂褓護(hù)蓋3。
在本實施例中，每一前支撐件5的前套筒52包括一橡膠套圈521，此橡膠套圈521 容設(shè)于前套筒52內(nèi)，而前支撐桿51的后方部512貝樹應(yīng)插入定位于前套節(jié)2的橡膠套 圈521內(nèi)。
此外，在本實施例中，偵褓護(hù)蓋3焊接固設(shè)有二第一U形片31，而每一前支撐件5 的前套筒52分別透過每一第一U形片31以焊接固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋3。同樣的，排氣管2 的前部211焊接固設(shè)有二第二U形片213 ，而每一前支撐桿51的前方部51 l分別透過每 一第二U形片213以焊接固設(shè)于排氣管2的前部211 。
上述第一U形片31與第二U形片213的焊接固設(shè)方式采用相反設(shè)計亦可，例如， 每一第一U形片31也可改焊接固設(shè)于排氣管2的前部211上，又例如每一第二U形片 213也可改焊接固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋3上。
另外，每一后支撐#6分別包括一后支撐桿61，且每一后支撐桿61包括一前端部 611、以及一后端部612，其中前端部611焊接固設(shè)于側(cè)保護(hù)蓋3，后端部612悍接固設(shè) 于尾端f呆護(hù)蓋4。
又，尾端支撐件7包括一第一部位71、以及一第二部位72，其中第一部位71焊接 固設(shè)于排氣管2的尾端22，尾端保護(hù)蓋4組設(shè)于第二部位72上。
在本實施例中，第一部位71對旨尾端支撐件7的中間部位，第二部位72是指尾端 支撐件7的環(huán)周部位。當(dāng)然，反之也可，例如第一部位71可指尾端支撐件7的環(huán)周部 位，第二部位72可指尾端支撐件7的中間部位。
在組裝時，側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4藉由每一后支撐f^6而焊接連結(jié)于一起，之 后，將焊接連結(jié)于一起的側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4由一方向組裝于排氣管2上(如圖6 的箭號的方向所示)，并使每一前支撐件5的后方部512對應(yīng)插入定位于前套筒52內(nèi)， 并再使尾端保護(hù)蓋4組設(shè)于尾端支撐件7的第二部位72上即可。
在本實施例中，當(dāng)焊接連結(jié)于一起的側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4組裝于排氣管2、 并使每一前支撐件5的后方部512對應(yīng)插入定位于前套筒52內(nèi)時，每一前支撐件5并包 括一扣環(huán)53，此扣環(huán)53為C型扣環(huán)，其扣合于前支撐桿51上并鄰接于前套筒52前方， 故利用扣環(huán)53的擋止作用，每一前支撐件5的后方部512對應(yīng)插入定位于前套筒52內(nèi) 時，可有效定位其插入距離、并擋止側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4繼續(xù)移動。
又，在本實施例中，當(dāng)焊接連結(jié)于一起的側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4組裝于排氣 管2、并使尾端保護(hù)蓋4組設(shè)于尾端支撐件7的第二部位72上時，尾端支撐件7的第二 部位72固設(shè)有二螺桿721，尾端保護(hù)蓋4并開設(shè)有二開孔41，此二開孑L41分別對應(yīng)穿 套于二螺桿721后，分別再藉由二螺帽722以將尾端保護(hù)蓋4螺鎖固定于尾端支撐件7 的第二部位72上。
上述尾端保護(hù)蓋4與尾端支撐件7的組設(shè)方式采用相反設(shè)計也可，或是可改用其 它如扣具、夾具、嵌合、焊接等各式方式，以將尾端保護(hù)蓋4組合固定于尾端支撐件 7的第二部位72上，而不僅限于上述螺桿、螺帽方式。
另外，在螺桿721、螺帽722互相鎖固時，可再穿套一墊片723，此墊片723可利 用隔熱材質(zhì)制成，較佳地為石綿，如此可使排氣管2的熱量不會傳遞至尾端支撐件7。
當(dāng)焊接連結(jié)于一起的側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4組裝于排氣管2、并組裝完成后， 每一前支撐件5支撐側(cè)保護(hù)蓋3相距側(cè)面21—第一間距h1 ，每一后支撐件6支撐側(cè)保護(hù) 蓋3相距側(cè)面21—第二間iSi2，尾端支撐件7支撐尾端保護(hù)蓋4相距尾端22—第三間距 h3，而前述第一間SBhl在本實施例中等于第二間!Si2。
因此，由上述結(jié)構(gòu)可知，側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4可藉由后支撐件6而彼此連結(jié)， 故側(cè)保護(hù)蓋3并不需要組設(shè)于排氣管2的后部212，亦即在排氣管2的后部212不需要使 用額外的組裝元件以組設(shè)側(cè)保護(hù)蓋3，因此可以減少零件數(shù)以簡化結(jié)構(gòu)、并降低成本。
此外，在組裝側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4至排氣管2上時，僅需使前支撐桿51的后 方部512與前套筒52彼lt樹應(yīng)插入定位、并使尾端支撐件7與尾端保護(hù)蓋4彼此組設(shè)即 可，故無組裝空間柳艮制問題，因此可增加組裝時的便利性。
再者，側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4藉由后支撐件6而彼]t鏈結(jié)于一起，且側(cè)保護(hù)蓋 3與尾端保護(hù)蓋4藉由前支撐桿51與前套筒52彼itb(寸應(yīng)插入定位、及尾端支撐件7與尾 端保護(hù)蓋4彼此組設(shè)的方式而組設(shè)于排氣管2上，故側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4可緊緊 組設(shè)于排氣管2上而不容易由排氣管2上脫落，如此可增加側(cè)保護(hù)蓋3與尾端保護(hù)蓋4 使用的耐久性。
故綜合言之，上述設(shè)計方式可增加整體結(jié)構(gòu)(側(cè)保護(hù)蓋3、尾端保護(hù)蓋4、排氣管 2等)的商品性，且可增加機(jī)車l的騎乘性。
另外，上述利用第一U形片31與第二U形片213的結(jié)構(gòu)設(shè)計目的在于可減少熱傳 導(dǎo)的面積，使得排氣散傳遞至側(cè)保護(hù)蓋3的熱量可相對M4、，如此可減少側(cè)保護(hù)蓋3 溫度升高的機(jī)會，以更能保護(hù)人體不會被燙傷。
同樣的道理，尾端保護(hù)蓋4組設(shè)于尾端支撐件7時，多加了石綿的隔熱材質(zhì)的墊 片723，故可隔絕排氣管2傳遞至尾端保護(hù)蓋4的熱量，藉以減少尾端保護(hù)蓋4溫度升 高的機(jī)會，如此可同樣達(dá)到更加保護(hù)人體不會被燙傷的目的。
權(quán)利要求1. 一種排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，組設(shè)于一排氣管上，該排氣管包括一側(cè)面、及一尾端，該側(cè)面包括一前部、及一后部，其介于該前部與該尾端之間；其中，該排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)包括一側(cè)保護(hù)蓋；一尾端保護(hù)蓋；其特征在于，更包括有至少一前支撐件，包括一前支撐桿、及一前套筒，該前支撐桿包括一前方部、及一后方部，該后方部對應(yīng)插入定位于該前套筒內(nèi)，該前支撐桿的該前方部與該前套筒分別固設(shè)于該側(cè)保護(hù)蓋與該排氣管的該前部二者其中之一；至少一后支撐件，包括一后支撐桿，該后支撐桿包括一前端部，其固設(shè)于該側(cè)保護(hù)蓋，該后支撐桿并包括一后端部，其固設(shè)于該尾端保護(hù)蓋；以及一尾端支撐件，包括一第一部位、及一第二部位，該第一部位固設(shè)于該排氣管的該尾端，該尾端保護(hù)蓋組設(shè)于該第二部位上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一前支撐件并 包括一扣環(huán)，其扣合于該前支撐桿上并鄰接于該前套筒前方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該前套筒并包括一橡 膠套圈，其容設(shè)于該前套筒內(nèi)，該前支撐桿的該后方部對應(yīng)插入定位于該前套筒的 該橡膠套圈內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該側(cè)保護(hù)蓋更固設(shè)有 至少一第一U形片，該至少一前支撐件的該前套筒透過該至少一第一U形片以固設(shè)于
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該排氣管的該前部更 固設(shè)有至少一第二U形片，該至少一前支撐桿的該前方部透過該至少一第二U形片以固設(shè)于該排氣管的該前部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該尾端支撐件的該第 二部位固設(shè)有至少一螺桿，該尾端保護(hù)蓋并開設(shè)有至少一開孔，其對應(yīng)穿套于該至 少一螺桿后藉由至少一螺帽以將該尾端保護(hù)蓋螺鎖固定于該尾端支撐件的該第二部 位上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一部位是指該尾 端支撐件的中間部位，該第二部位是指該尾端支撐件的環(huán)周部位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一前支撐件支 撐該側(cè)保護(hù)蓋相距該側(cè)面一第一間距，該至少一后支撐件支撐該側(cè)保護(hù)蓋相距該側(cè) 面一第二間距。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一間距等于該第二間距。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于該尾端支撐件支撐該尾端保護(hù)蓋相距該尾端一第三間距。
專利摘要本實用新型是一種排氣管的保護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，是利用后支撐件固設(shè)側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋，并利用前支撐件將側(cè)保護(hù)蓋組設(shè)于排氣管側(cè)面、及尾端支撐件將尾端保護(hù)蓋組設(shè)于排氣管尾端。因此，側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋彼此連結(jié)而可減少此部分的零件數(shù)以簡化結(jié)構(gòu)、并降低成本。又，在組裝側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋至排氣管上時，僅需使前支撐件的零件彼此對應(yīng)插入定位、并使尾端支撐件與尾端保護(hù)蓋彼此組設(shè)即可，故無組裝空間的限制問題。再者，側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋并不容易由排氣管上脫落，如此可增加側(cè)保護(hù)蓋與尾端保護(hù)蓋的耐久性。
文檔編號B60K13/00GK201078260SQ20072017657
公開日2008年6月25日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者吳國南, 黃玟誠 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司