專利名稱：掛車平衡懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及掛車懸掛裝置，具體地說是一種掛車平衡懸掛裝置。
技術(shù)背景懸掛裝置是掛車的主要部件之一，通常通過焊接的方式與掛車大梁連接在 一起，其主要作用是把路面作用于車輪上的力和力矩都傳遞到車身上，以保證 掛車的正常行駛。目前，在掛車行業(yè)公認(rèn)的懸掛裝置是中國實(shí)用新型專利00228953. 9號公開 的一種半掛車懸掛裝置，參見圖1、圖2 ，它包括可焊接在掛車大梁上的前支架、 中支架、后支架，安裝于中支架內(nèi)的平衡梁，活動在前、后支架與平衡梁之間 的鋼板彈簧總成，把車軸軸體固定在鋼板彈簧總成上的壓板、車軸上支架、車 軸下支架、托架及U型螺栓，把托架與前、后支架連接起來的連桿接頭、調(diào)節(jié) 連桿、固定連桿。這種形式的懸掛裝置零部件較多，車軸的定位要通過板簧、托架、固定連 桿或調(diào)節(jié)連桿和連桿接頭與前、后支架和平衡梁來完成，裝配過程較復(fù)雜，而 且還需要通過調(diào)整調(diào)節(jié)連桿才能保證各軸相互平行，連桿接頭的頭部裝有橡膠 套，當(dāng)橡膠套磨損后，如不及時調(diào)整調(diào)節(jié)連桿或更換膠套，原來相互平行的各 軸就會發(fā)生偏離，從而加劇了輪胎的磨損。所以配備這種懸掛裝置的掛車在使 用過程中會增加維護(hù)的工作量，增加維修費(fèi)用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種掛車平衡懸掛裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、裝配 容易、使用過程中免于調(diào)整與維護(hù)。本實(shí)甩新型的技術(shù)方案是前支架、中支架、后支架焊接到掛車大梁上；
平衡梁的前部為滑板式結(jié)構(gòu)，后部為軸套結(jié)構(gòu)，通過平衡梁銷軸組件安裝在中 支架內(nèi)；鋼板彈簧總成為前端巻耳式，前端通過鋼板彈簧銷軸組件與前支架、 平衡梁后部相連接，后端安裝于平衡梁前部、后支架內(nèi)；鋼板彈簧總成通過壓板、車軸上支架、u型螺栓組件和車軸下支架與車軸軸體相連接。當(dāng)掛車在不平路面行駛時，依靠平衡梁的擺動來實(shí)現(xiàn)各軸載荷的均勻分配， 從而達(dá)到平衡的目的。本實(shí)用新型與現(xiàn)有懸掛裝置相比，不僅省去了連桿接頭、調(diào)節(jié)連桿、固定 連桿和托架，而且前支架和中支架因?yàn)闆]有了連桿接頭和固定連桿的安裝位置， 結(jié)構(gòu)也變的簡單，同時在裝配和使用中也不需要通過調(diào)整調(diào)節(jié)連桿來保證各軸 的平行，操作方便。本實(shí)用新型的有益效果是，裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、裝配容易、使用 過程中免于調(diào)整與維護(hù)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型在兩軸中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中鋼板彈簧總成的三維結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實(shí)用新型中平衡梁的三維結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實(shí)用新型在兩軸中的單側(cè)三維結(jié)構(gòu)圖；圖7是本實(shí)用新型在三軸中的單側(cè)三維結(jié)構(gòu)圖。圖中標(biāo)注1.前支架，2.鋼板彈簧銷軸組件，3.鋼板彈簧總成，4.螺栓組件， 5.平衡梁，6.中支架，7.平衡梁銷軸組件，8.壓板，9.車軸上支架， 10.車軸軸體，11.車軸下支架，12. U型螺栓組件，13.后支架，14.含
油粉末冶金套，15.耐磨塊，16.軸套。
具體實(shí)施方式
圖3中，前支架1、中支架6、后支架13焊接到掛車大梁上，平衡梁5通 過平衡梁銷軸組件7安裝在中支架6內(nèi)；前軸上的鋼板彈簧總成3的前端通過 鋼板彈簧銷軸組件2與前支架1相連接，后端安裝于平衡梁5的前部，在平衡 梁5的前端下部裝有螺栓組件4，以防止鋼板彈簧總成3的脫落；后軸上的鋼板 彈簧總成3的前端通過鋼板彈簧銷軸組件2與平衡梁5后部的軸套16相連接， 后端安裝于后支架13內(nèi)，在后支架13的下部裝有螺栓組件4，以防止鋼板彈簧 總成3的脫落；鋼板彈簧總成3通過壓板8、車軸上支架9、 U型螺栓組件12和 車軸下支架11與車軸軸體10相連接。圖4中，鋼板彈簧總成3的前端巻耳內(nèi)裝有含油粉末冶金套14，從而避免 了在安裝和使用過程中加注潤滑油的不便，由于含油粉末冶金套14不易磨損， 所以在安裝和使用過程中不需要通過對車軸的調(diào)節(jié)來保證各軸的平行。圖5所示的平衡梁5的前部為滑板式結(jié)構(gòu)，后部為軸套結(jié)構(gòu)，前部的兩側(cè) 板內(nèi)焊有耐磨塊15，后部的兩側(cè)板上焊有軸套16，通過鋼板彈簧銷軸組件2與 鋼板彈簧總成3的前端巻耳相連接，通過平衡梁5的擺動，來實(shí)現(xiàn)掛車在不平 路面行駛時，各軸之間軸荷的平衡。圖7為本實(shí)用新型在三軸中的結(jié)構(gòu)，與圖6相比，本實(shí)用新型在三軸上的 應(yīng)用，只是比兩軸中的結(jié)構(gòu)多了一組中支架6、鋼板彈簧總成3、平衡梁5、平 衡梁銷軸組件7、壓板8、車軸上支架9、車軸下支架11、 U型螺栓組件12而已， 其安裝方式與結(jié)構(gòu)原理與圖6所表示的本實(shí)用新型在兩軸上的安裝方式與結(jié)構(gòu) 原理相一致。
權(quán)利要求1.一種掛車平衡懸掛裝置，包括可焊接到掛車大梁上的前支架[1]、中支架[6]、后支架[13]，把車軸軸體[10]固定于鋼板彈簧總成[3]上的壓板[8]、車軸上支架[9]、車軸下支架[11]和U型螺栓組件[12]，其特征是平衡梁[5]通過平衡梁銷軸組件[7]安裝在中支架[6]內(nèi)；前、后兩軸的鋼板彈簧總成[3]的前端分別通過鋼板彈簧銷軸組件[2]與前支架[1]、平衡梁[5]后部相連接，后端分別安裝于平衡梁[5]前部、后支架[13]內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的掛車平衡懸掛裝置，其特征是鋼板彈簧總成 [3]為前端巻耳式，巻耳內(nèi)裝有含油粉末冶金套[14]。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的掛車平衡懸掛裝置，其特征是平衡梁[5]的前 部為滑板式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板內(nèi)悍有耐磨塊[15]，與前軸上的鋼板彈簧總成[3] 的后部相連接；后部為軸套結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板上焊有軸套[16]，通過鋼板彈簧 銷軸組件[2]與后軸上的鋼板彈簧總成[3]前端巻耳內(nèi)的含油粉末冶金套 [14]相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及掛車懸掛裝置，具體地說是一種掛車平衡懸掛裝置。目前使用的大多數(shù)懸掛裝置零部件較多，裝配過程較復(fù)雜，在使用過程中維護(hù)工作量、維修費(fèi)用均較高。本實(shí)用新型采用的前支架、中支架、后支架可焊接到掛車大梁上；平衡梁的前部為滑板式結(jié)構(gòu)，后部為軸套結(jié)構(gòu)，通過平衡梁銷軸組件安裝在中支架內(nèi)；鋼板彈簧總成為前端卷耳式，前端通過鋼板彈簧銷軸組件與前支架、平衡梁后部相連接，后端安裝于平衡梁前部、后支架中；鋼板彈簧總成通過壓板、車軸上支架、U型螺栓組件和車軸下支架與車軸軸體連接。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、裝配容易、使用過程中免于調(diào)整與維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G5/00GK201052738SQ20072014842
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者劉海兵 申請人:劉海兵