專利名稱：車輛減速警告裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛行駛警告裝置，尤其涉及一種車輛減速警告裝置。
背景技術(shù)：
在汽/機(jī)的行駛過程中，駕駛者大部份的時間都是尾隨著前面的汽/機(jī)車前進(jìn)，也因此造成尾部追撞的交通事故占所有交通事故比率的15% 20%。目前 所有的車輛均于尾部裝設(shè)第三煞車警示燈，其目的無非是希望借助車駕駛者對 前車煞車的認(rèn)知提早，進(jìn)而提早踩下煞車，這一點(diǎn)可由在煞車過程中煞車距離 主要與煞車反應(yīng)時間、車速以及煞車減速度有關(guān)，因此當(dāng)煞車認(rèn)知的時間縮短 后，可達(dá)到整體煞車滑行距離的縮短，進(jìn)而減少后車追撞事故的發(fā)生。然而一般傳統(tǒng)第三煞車警示燈的動作，是與車輛(例如，汽車)原有的煞車 系統(tǒng)同時動作，必須由駕駛者踩煞車時，煞車腳踏板下壓，觸及微動開關(guān)才有 作用，但如當(dāng)駕駛者僅是放松油門利用慣性減速時，便沒有任何信號提醒后方 來車注意前方車輛正處于減速狀態(tài)。對于一般人而言，視覺神經(jīng)對正前方直線 距離的遠(yuǎn)近變化與固定亮燈式的警示燈號反應(yīng)較為遲鈍，所以當(dāng)駕駛者疲勞或 注意力未集中時，常無法適時察覺前車減速狀態(tài)，直到逐漸與前車逼近才匆忙 作出相對的減速，倘若此時前車再突然煞車，將因錯失第一煞車時機(jī)導(dǎo)致煞車 距離不足而產(chǎn)生追撞事故，尤其是雨雪、灰砂或夜間等視線不明時更為嚴(yán)重。另外，由于溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，各國開始重視環(huán)保議題，其中汽/機(jī)車空 轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的二氧化碳是造成地球暖化的溫室氣體之一，因此，各國均制定相關(guān) 法令禁止汽/機(jī)車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過久，以降低環(huán)境污染情形，然而目前的汽/機(jī)車輛 中并未有任何怠速運(yùn)轉(zhuǎn)警告機(jī)制的設(shè)計(jì)，故如何能提供一種提醒駕駛者避免車 輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情形的警告機(jī)制，成為研究人員待解決的問題之一。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供-一種車輛減速警告裝置，于駕駛 者松開油門時，隨即使第三煞車景示燈亮起，以使后方車輛的煞車認(rèn)知時間縮 短，借以提升車輛駕駛的安全性，并通過判斷點(diǎn)火信號是否處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 超過一定時間后，觸發(fā)警示裝置通知駕駛者將車輛熄火，以減少免車輛怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)情形，進(jìn)而改善環(huán)境污染問題。根據(jù)本新型所揭露的車輛減速警告裝置，包含有點(diǎn)火信號擷取模塊，電 性耦接至點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊，以分壓方式接收點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊產(chǎn)生的第一電 壓信號，并轉(zhuǎn)換接收的第一電壓信號為第二電壓信號后輸出；第一微處理器模塊，電性耦接至點(diǎn)火信號擷取模塊，根據(jù)點(diǎn)火信號擷取模塊輸出的第二電壓信 號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于第二電壓信號的頻率為遞減時，產(chǎn)生編碼處理后的第一顯示控制信號；無線發(fā)射模塊，電性耦接至第一微處理器模塊，用以接收第一 顯示控制信號，并將第一顯示控制信號以一無線傳輸方式傳送至遠(yuǎn)程；無線接 收模塊，設(shè)置于遠(yuǎn)程，用以接收無線發(fā)射模塊傳送之第一顯示控制信號，并對 第一顯示控制信號進(jìn)行一譯碼處理；第二微處理器模塊，電性耦接至無線接收 模塊，以接收第一顯示控制信號；及顯示驅(qū)動模塊，電性耦接至第二微處理器 模塊，根據(jù)第二微處理器模塊輸出的第一顯示控制信號產(chǎn)生第一顯示驅(qū)動信 號。另外，根據(jù)本新型所揭露的車輛減速警告裝置，包含有點(diǎn)火信號擷取模 塊，電性耦接至點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊，以分壓方式接收點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊產(chǎn)生的 第一電壓信號，并轉(zhuǎn)換接收的第一電壓信號為第二電壓信號后輸出；微處理器 模塊，電性耦接至點(diǎn)火信號擷取模塊，根據(jù)點(diǎn)火信號擷取模塊輸出的第二電壓 信號之頻率進(jìn)行運(yùn)算，于第二電壓信號的該頻率為遞減時，產(chǎn)生第一顯示控制 信號；及顯示驅(qū)動模塊，電性耦接至第一微處理器模塊，根據(jù)第一微處理器模 塊輸出的第一顯示控制信號產(chǎn)生第一顯示驅(qū)動信號。借助這種車輛減速警告裝置，通過檢測點(diǎn)火信號的變化情形，以判斷駕駛 者是否有減速的意圖，當(dāng)確認(rèn)駕駛者有減速意圖時，隨即控制煞車警示燈亮起， 進(jìn)而縮短后方車輛的煞車認(rèn)知時間，借以提升車輛駕駛的安全性，且利用無線 傳輸方式傳送煞車警示燈的控制信號，如此，駕駛者g卩可自行將煞車警示燈安 裝于明顯位置(例如，安全帽、衣服、腳踏車墊或后車廂表面等等)，更可提升
煞車警示燈的安裝便利性，另外，當(dāng)車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，更以閃爍燈 光或聲音警示駕駛者，提醒駕駛者熄火以減少耗油及符合環(huán)保要求。有關(guān)本新型的特征與實(shí)作，茲配合附圖作最佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下。


圖1A為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的發(fā)射端系統(tǒng)方塊圖； 圖1B為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的接收端系統(tǒng)方塊圖； 圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的系統(tǒng)方塊圖； 圖3A為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的發(fā)射端電路示意圖；及 圖3B為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的接收端電路示意圖。 其中，附圖標(biāo)記10:點(diǎn)火信號擷取模塊11:左/右轉(zhuǎn)向信號模塊12:煞車信號模塊20:第一微處理器模塊21:第二微處理器模塊22:微處理器模塊30:無線發(fā)射模塊31:無線接收模塊40:電源穩(wěn)壓模塊50:顯示驅(qū)動模塊60:顯示模塊61:右轉(zhuǎn)向燈62:煞車燈63:左轉(zhuǎn)向燈64:怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燈70:驅(qū)動開關(guān)80:電源管理模塊90:電池具體實(shí)施方式
請參照圖1A與圖1B，分別為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的發(fā)射端系統(tǒng)方塊圖 與接收端系統(tǒng)方塊圖。如圖1A所示，本實(shí)用新型的車輛減速警告裝置發(fā)射端 包含有點(diǎn)火信號擷取模塊10、左/右轉(zhuǎn)向信號模塊11、煞車信號模塊12、第 一微處理器模塊20、無線發(fā)射模塊30及電源穩(wěn)壓模塊40。點(diǎn)火信號擷取模塊10電性耦接至一點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊(圖中未示)，以一分壓方式接收點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊產(chǎn)生的第一電壓信號，并轉(zhuǎn)換第一電壓信號 (例如，12伏特至14.8伏特)為第二電壓信號(例如，0伏特至5伏特)，而第 一電壓信號高于第二電壓信號，由于點(diǎn)火信號擷取模塊10接收的第一電壓信
號無法直接通過第一微處理器模塊20進(jìn)行運(yùn)算，故需將電壓值較高的第-電 壓信號轉(zhuǎn)換為電壓值較低的第二電壓信號后，再傳送至第一微處理器模塊20 進(jìn)行運(yùn)算，其中點(diǎn)火信號擷取模塊10可例如是由電阻分壓電路與電壓調(diào)節(jié) (voltage regulator)電路所構(gòu)成。左/右轉(zhuǎn)向信號模塊11，電性耦接至第一微處理器模塊20，根據(jù)駕駛者的 操作結(jié)果(例如，方向盤左/右轉(zhuǎn)或左/右轉(zhuǎn)手動彈跳開關(guān))，可產(chǎn)生左/右轉(zhuǎn)向 信號并輸出左/右轉(zhuǎn)向信號至第一微處理器模塊20，以使第一微處理器模塊20 產(chǎn)生編碼后的第二顯示控制信號。煞車信號模塊12，電性耦接至第一微處理器模塊20，根據(jù)駕駛者的操作 結(jié)果(例如，踩煞車)，可產(chǎn)生煞車信號并輸出煞車信號至第一微處理器模塊 20，以使第一微處理器模塊20產(chǎn)生第一顯示控制信號。第一微處理器模塊20電性耦接至點(diǎn)火信號擷取模塊10，用以根據(jù)點(diǎn)火信 號擷取模塊10輸出的第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，以產(chǎn)生第一顯示控制信 號，由于第二電壓信號的頻率對應(yīng)于第一電壓信號的頻率，而一電壓信號的頻 率是隨著油門大小而變化，換句話說，第一微處理器模塊20通過監(jiān)測第二電 壓信號的頻率變化即可判斷引擎轉(zhuǎn)速是否降低，于第二電壓信號的頻率為遞減 (相當(dāng)于引擎轉(zhuǎn)速下降)時，則產(chǎn)生編碼處理后的第一顯示控制信號，其中第--微處理器模塊20可例如是由微處理控制器(MicrO"Controller Unit, MCU)所 構(gòu)成。另外，第一微處理器模塊20根據(jù)點(diǎn)火信號擷取模塊10輸出的第二電壓 信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于第二電壓信號的頻率處于一怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)達(dá)一預(yù)定時 間(例如，3分鐘或5分鐘)時，產(chǎn)生編碼后的第三顯示控制信號。無線發(fā)射模塊30，電性耦接至第一微處理器模塊20，用以接收第一微處 理器模塊20輸出的第一顯示控制信號，并將第一顯示控制信號以一無線傳輸 方式傳送至遠(yuǎn)程，其中無線發(fā)射模塊30可例如是由微帶天線電路所構(gòu)成。電源穩(wěn)壓模塊40，電性耦接至第一微處理器模塊20與無線發(fā)射模塊30， 用以提供穩(wěn)定的工作電源給第一微處理器模塊20與無線發(fā)射模塊30。接下來，如圖1B所示，本實(shí)用新型的車輛減速警告裝置接收端包含有無 線接收模塊31、第二微處理器模塊21、顯示驅(qū)動模塊50、顯示模塊60、驅(qū)動 開關(guān)70、電池80與電源管理模塊90。無線接收模塊31，設(shè)置于遠(yuǎn)程(例如，后車廂或煞車燈附近)，用以接收 無線發(fā)射模塊30傳送的第一顯示控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控 制信號，并對第一顯示控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控制信號進(jìn)行 一譯碼處理。第二微處理器模塊21，電性耦接至無線接收模塊31，用以接收第一顯示 控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控制信號，并輸出第一顯示控制信號、 第二顯示控制信號或第三顯示控制信號至顯示驅(qū)動模塊50，其中第二微處理 器模塊21可例如是由微處理控制器(Microcontroller Unit, MCU)所構(gòu)成。顯示驅(qū)動模塊50，電性耦接至第二微處理器模塊21，根據(jù)第二微處理器 模塊21輸出的第一顯示控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控制信號產(chǎn) 生對應(yīng)的第一顯示驅(qū)動信號、第二顯示驅(qū)動信號或第三顯示驅(qū)動信號，由于顯 示控制信號并無法直接驅(qū)動顯示模塊60，故需經(jīng)由顯示驅(qū)動模塊50進(jìn)行信號 放大處理后，產(chǎn)生顯示驅(qū)動信號，其中顯示驅(qū)動模塊50可例如是由信號放大 器電路所構(gòu)成。顯示模塊60，電性耦接至顯示驅(qū)動模塊50，包含有右轉(zhuǎn)向燈61、煞車燈 62、左轉(zhuǎn)向燈63與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燈64，并根據(jù)第一顯示驅(qū)動信號、第二顯示驅(qū)動 信號或第三顯示驅(qū)動信號產(chǎn)生對應(yīng)引擎減速、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)光效 果，而發(fā)光效果包含有顏色變化與/或燈光閃爍，其中顯示模塊60可例如是由 可變色發(fā)光二極管電路或三原色發(fā)光二極管電路所構(gòu)成。驅(qū)動開關(guān)70，電性耦接至顯示模塊60，用以開啟或關(guān)閉顯示模塊60，例 如，第一顯示控制信號控制煞車燈62開啟或關(guān)閉、第二顯示控制信號控制右 轉(zhuǎn)向燈61、左轉(zhuǎn)向燈63開啟或關(guān)閉，第三顯示控制信號控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燈64 開啟或關(guān)閉，其中驅(qū)動開關(guān)70可例如是由功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效晶體管 電路(Power Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor, Power MOSFET)與場效晶體管(Field Effect Transistor, FET)電路所構(gòu)成。電源管理模塊80，電性耦接至無線接收模塊31、第二微處理器模塊21 與顯示驅(qū)動模塊50，用以對無線接收模塊31、第二微處理器模塊21、顯示驅(qū) 動模塊50、顯示模塊60、驅(qū)動開關(guān)70與/或電池80進(jìn)行電源監(jiān)控、供電管理。電池90，電性耦接至電源管理模塊80，用以提供無線接收模塊31、第二 微處理器模塊21、顯示驅(qū)動模塊50、顯示模塊60、驅(qū)動開關(guān)70與電源管理 模塊90工作所需的電源。
請參照圖2，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的系統(tǒng)方塊圖。如圖2所示，本實(shí)用新型的車輛減速警告裝置包含有點(diǎn)火信號擷取模塊10、左/右轉(zhuǎn)向信號模塊 U、煞車信號模塊12、微處理器模塊22、電源穩(wěn)壓模塊40、顯示驅(qū)動模塊50、 顯示模塊60及驅(qū)動開關(guān)70。點(diǎn)火信號擷取模塊10電性耦接至一點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊(圖中未示)，以一 分壓方式接收點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊產(chǎn)生的第一電壓信號，并轉(zhuǎn)換第一電壓信號 (例如，12伏特至14.8伏特)為第二電壓信號(例如，0伏特至5伏特)，而第 一電壓信號高于第二電壓信號，由于點(diǎn)火信號擷取模塊10接收的第一電壓信 號無法直接通過微處理器模塊22進(jìn)行運(yùn)算，故需將電壓值較高的第一電壓信 號轉(zhuǎn)換為電壓值較低的第二電壓信號后，再傳送至微處理器模塊22進(jìn)行運(yùn)算， 其中點(diǎn)火信號擷取模塊10可例如是由電阻分壓電路與電壓調(diào)節(jié)(voltage regulator)電路所構(gòu)成。左/右轉(zhuǎn)向信號模塊11,電性耦接至微處理器模塊22，根據(jù)駕駛者的操作 結(jié)果(例如，方向盤左/右轉(zhuǎn)或左/右轉(zhuǎn)手動彈跳開關(guān))，可產(chǎn)生左/右轉(zhuǎn)向信號 并輸出左/右轉(zhuǎn)向信號至第一微處理器模塊20，以使微處理器模塊22產(chǎn)生第 二顯示控制信號。煞車信號模塊12，電性耦接至微處理器模塊22，根據(jù)駕駛者的操作結(jié)果 (例如，踩煞車)，可產(chǎn)生煞車信號并輸出煞車信號至微處理器模塊22，以使 微處理器模塊22產(chǎn)生第一顯示控制信號。微處理器模塊22電性耦接至點(diǎn)火信號擷取模塊10，用以根據(jù)點(diǎn)火信號擷 取模塊10輸出的第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，以產(chǎn)生第一顯示控制信號， 由于第二電壓信號的頻率對應(yīng)于第一電壓信號的頻率，而一電壓信號的頻率是 隨著油門大小而變化，換句話說，微處理器模塊22通過監(jiān)測第二電壓信號的 頻率變化即可判斷引擎轉(zhuǎn)速是否降低，于第二電壓信號的頻率為遞減(相當(dāng)于 引擎轉(zhuǎn)速下降)時，則產(chǎn)生第一顯示控制信號，其中微處理器模塊22可例如是 由微處理控制器(MicrocontrollerUnit， MCU)所構(gòu)成。另外，微處理器模塊 22根據(jù)點(diǎn)火信號擷取模塊10輸出的第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于第二電 壓信號的頻率處于一怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)達(dá)一預(yù)定時間(倒如，3分鐘或5分鐘)時， 產(chǎn)生第三顯示控制信號。電源穩(wěn)壓模塊40，電性耦接至微處理器模塊22，用以提供穩(wěn)定的工作電 源給微處理器模塊22。顯示驅(qū)動模塊50，電性耦接至微處理器模塊22，根據(jù)微處理器模塊22 輸出的第一顯示控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控制信號產(chǎn)生對應(yīng)的 第一顯示驅(qū)動信號、第二顯示驅(qū)動信號或第三顯示驅(qū)動信號，由于顯示控制信 號并無法直接驅(qū)動顯示模塊60，故需經(jīng)由顯示驅(qū)動模塊50進(jìn)行信號放大處理 后，產(chǎn)生顯示驅(qū)動信號，其中顯示驅(qū)動模塊50可例如是由信號放大器電路所 構(gòu)成。顯示模塊60，電性耦接至顯示驅(qū)動模塊50，包含有右轉(zhuǎn)向燈61、煞車燈 62、左轉(zhuǎn)向燈63與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燈64,并根據(jù)第一顯示驅(qū)動信號、第二顯示驅(qū)動 信號或第三顯示驅(qū)動信號產(chǎn)生對應(yīng)引擎減速、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)光效 果，而發(fā)光效果包含有顏色變化與/或燈光閃爍，其中顯示模塊60可例如是由 可變色發(fā)光二極管電路或三原色發(fā)光二極管電路所構(gòu)成。驅(qū)動開關(guān)70，電性耦接至顯示模塊60，用以開啟或關(guān)閉顯示模塊60，例 如，第一顯示控制信號控制煞車燈62開啟或關(guān)閉、第二顯示控制信號控制右 轉(zhuǎn)向燈61、左轉(zhuǎn)向燈63開啟或關(guān)閉，第三顯示控制信號控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)燈64 開啟或關(guān)閉，其中驅(qū)動開關(guān)70可例如是由功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效晶體管 電路(Power Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor, Power MOSFET)與場效晶體管(Field Effect Transistor, FET)電路所構(gòu)成。請參照圖3A，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的發(fā)射端電路示意圖。以下說明 電路組件的連接關(guān)系點(diǎn)火信號擷取模塊10包含有電阻R39、電阻R40、電阻R41、齊納二極 管D20、電容C42及電容C43，其中電阻R39的第二端分別電性耦接至齊納二 極管D20的第二端(即負(fù)端)、電阻R41的第一端、電容C42的第一端及電阻 R40的第一端，而齊納二極管D20的第一端(即正端)分別電性耦接至接地端、 電阻R41的第二端、電容C42的第二端及電容C43的第二端，而電容C43的第 一端電性耦接至電阻R40的第二端。第一微處理器模塊20具有20個接腳分別為VDD電性耦接至電容C34的 第一端、電壓源VCC,而電容C34的第二端電性耦接至接地端；GP5電性耦接 至REFCLK; GP4空接；GP3電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN3; RFXTAL電性耦接至震蕩器 的第一端，而震蕩器X3的第二端電性耦接至電容C39的第一端，而電容C39 的第二端電性耦接至接地端；RFEN空接；PS電性耦接至電阻R37的第一端， 而電阻R37的第二端電性耦接至接地端;VDDRF電性耦接至電容C38的第一端、 電壓源VCC，而電容C38的第二端電性耦接至接地端；VSSRF空接；ANT電性 耦接至無線發(fā)射模塊30; LF空接；DATMSK電性耦接至GPO; DATAFSK空接； FSKOUT空接；GP2電性耦接至點(diǎn)火信號擷取模塊10; GP1電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN2; VSS電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN1。無線發(fā)射模塊30包含有電阻R38、電容C40、電容C41、電容C44、電 感L7、天線ANTS1，其中電阻R38的第一端電性耦接至電壓源VCC、電容C40 的第一端、電感L7的第一端，而電容C40的第二端電性耦接至接地端，而電 感L7的第二端電性耦接至電阻R38的第二端、電容C41的第一端、第一微處 理器模塊20的ANT、天線ANTS1的第一端，而電容C41的第二端電性耦接至 接地端，而天線ANTS1的第二端電性耦接至電容C44的第一端，而電容C44 的第二端電性耦接至接地端。電源穩(wěn)壓模塊40包含有電阻R31、電阻R32、電阻R33、電阻R34、電 阻R35、電阻R36、電容C32、電容C33、電容C35、電容C36、電容C37、齊 納二極管D13、 二極管D12、 二極管D14、 二極管D15、 二極管D16、 二極管D17、 二極管D18、 二極管D19、穩(wěn)壓集成電路U7，其中電阻R31的第一端電性耦接 至二極管D16的第二端(即負(fù)端)，電阻R31的第二端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN1，電 阻R34的第一端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN1，電阻R34的第二端電性耦接至接地端、 電容C35的第一端，電容C35的第一端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN1， 二極管D16的第 一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接器J4的腳位1。電阻R32的第一端電性耦接至二極管D17的第二端(即負(fù)端)，電阻R32 的第二端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN2，電阻R35的第一端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN2，電阻 R35的第二端電性耦接至接地端、電容C36的第一端，電容C36的第一端電性 耦接至節(jié)點(diǎn)IN1， 二極管D17的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接 器J4的接腳3。電阻R33的第一端電性耦接至二極管D17的第二端(即負(fù)端)，電阻R33的第二端電性耦接至節(jié)點(diǎn)IN3，電阻R36的第一端電性耦接至節(jié)點(diǎn)M3,電阻 R36的第二端電性耦接至接地端、電容C37的第一端，電容C37的第一端電性 耦接至節(jié)點(diǎn)IN1， 二極管D18的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接
器J4的接腳6。齊納二極管D13的第一端(即正端)電性耦接至接地端，齊納二極管D13 的第二端(即負(fù)端)電性耦接至二極管D12的第二端(即負(fù)端)、二極管D14的第 二端(即負(fù)端)、二極管D15的第二端(即負(fù)端)、二極管D19的第二端(即負(fù)端)、 電容C32的第一端、穩(wěn)壓集成電路U7的接腳IN，電容C32的第一端電性耦接 至接地端，二極管D12的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接器J4 的接腳7， 二極管D14的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接器J4的 接腳6， 二極管D15的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接器J4的接 腳3， 二極管D19的第一端(即正端)電性耦接至連接器J3與連接器J4的接腳 1。另外，連接器J3與連接器J4的接腳4、接腳5與接腳8電性耦接至接地 端0穩(wěn)壓集成電路U7的接腳GND電性耦接至接地端，穩(wěn)壓集成電路U7的接腳 NC空接，穩(wěn)壓集成電路U7的接腳0UT電性耦接至電壓源VCC、電容C33的第 一端，電容C33的第二端電性耦接至接地端。以下說明電路動作首先，第一微處理器模塊20通過取得節(jié)點(diǎn)IN1、節(jié)點(diǎn)IN2、節(jié)點(diǎn)IN3、數(shù) 據(jù)DATA一IN的信號變化情形，以進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算，若運(yùn)算結(jié)果為(l)點(diǎn)火信號 的頻率遞減、(2)駕駛者踩煞車、(3)駕駛者控制車輛左轉(zhuǎn)、(4)駕駛者控制車 輛右轉(zhuǎn)或(4)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)預(yù)定時間時，則送出編碼處理后的第一顯示控制信號、 第二顯示控制信號或第三顯示控制信號至無線發(fā)射模塊30，以將編碼處理后 的第一顯示控制信號、第二顯示控制信號或第三顯示控制信號以無線傳輸方式 發(fā)射至遠(yuǎn)程。接下來，請參照圖3B，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的接收端電路示意圖。以下說明電路組件的連接關(guān)系無線接收模塊31包含有電阻R2、電阻R3、電阻R6、電阻R7、電阻R8、 電阻R9、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C9、 電容Cll、電容C12、電容C13、電容C14、電容C15、電容C16、電容C17、 電容C18、電容C19、電容C21、電容C25、電感L1、電感L2、電感L4、震蕩 器X2、震蕩器F1、濾波器集成電路U1與接收器集成電路U3，其中濾波器集 成電路Ul的接腳I叩ut電性耦接至接地端，濾波器集成電路Ul的另一接腳 Input電性耦接至電感Ll的第一端，電感LI的第二端接收無線信號并電性耦 接至電容C4的第一端，電容C4的第二端電性耦接至接地端，濾波器集成電路 Ul的接腳GND電性耦接至接地端，濾波器集成電路Ul的接腳OUTPUT電性耦 接至電感L2的第一端，電感L2的第二端電性耦接至電容C5的第一端、接收 器集成電路U3的接腳IN—LNA，電容C5的第二端電性耦接至接地端。接收器集成電路U3的接腳包含有VSS電性耦接至接地端；GAIN—L跳電 性耦接至接地端；OUT—LNA電性耦接至電容CIS的第一端、電感L4的第一端 與電容C21的第二端，電容C18的第二端與電感L4的第二端電性耦接至電壓 源+V與電容C25的第一端，電容C25的第二端電性耦接至接地端；IN—MIX1 電性耦接至電容C21的第一端；IF1P電性耦接至電阻R9的第一端，電阻R9 的第二端電性耦接至電阻R8的第二端、電容C19的第一端與電壓源+V; IF1N 電性耦接至電阻R8的第一端；第一VDD電性耦接至電壓源+V; 0UTLMIX2電性 耦接至震蕩器Fl的第一端，震蕩器Fl的第二端電性耦接至接地端；IN—IFA 電性耦接至震蕩器Fl的第三端與電阻R6的第一端，電阻R6的第二端電性耦 接至FBC2、電容C12的第二端與電容C16的第一端，電容C16的第二端電性 耦接至接地端；FBC1電性耦接至電容C15的第一端與電容C12的第一端，電 容C15的第二端電性耦接至接地端；第二 VDD電性耦接至電壓源+V與電容Cll 的第一端，電容Cll的第二端電性耦接至接地端；OUT—IFA空接；DLDEM空接； 第三VDD電性耦接至電壓源+V與電容C9的第一端，電容C9的第二端電性耦 接至接地端；0UTJ)A電性耦接至電容C6的第一端與電阻R3的第一端，電容 C6的第二端電性耦接至接地端，電阻R3的第二端電性耦接至第二微處理器模 塊21的接腳RB0/AN12; 0AN電性耦接至電容C3的第一端與電阻R2的第一端， 電容C3的第二端電性耦接至接地端；OAP電性耦接至RSSI; RSSI電性耦接至 電容C2的第一端與電阻R2的第二端，電容C2的第二端電性耦接至接地端； 0UTP空接；0UTN空接；R0電性耦接至電容C13的第一端，電容C13的第二端 電性耦接至震蕩器X2的第一端，震蕩器X2的第二端電性耦接至接地端；第四 VDD電性耦接至電壓源+V與電容Cl的第一端，電容C1的第二端電性耦接至接地端；ENRX電性耦接至第四VDD; LF電性耦接至電容C14的第一端，電容Q4 的第二端電性耦接至電阻R7的第一端，電阻R7的第二端電性耦接至接地端。 第二微處理器模塊21具有28個接腳分別為RE3/MCLR電性耦接至電阻 Rl的第一端與連接器Jl的接腳1，電阻Rl的第二端電性耦接至電壓源+V; RA0/AN0電性耦接至電容C30的第一端與電阻R25的第一端，電容C30的第二 端電性耦接至接地端，電阻R25的第二端電性耦接至運(yùn)算放大器U6B的輸出端 與電阻R30的第一端，電阻R30的第二端電性耦接至運(yùn)算放大器U6B的第-輸 入端(即反相輸入端)與電阻R27的第一端，電阻R27的第二端電性耦接至接地 端；RA1/AN1電性耦接至電容C31的第一端與電阻R23的第一端，電容C31的 第二端電性耦接至接地端，電阻R23的第二端電性耦接至運(yùn)算放大器U6A的輸 出端與電阻R28的第一端，電阻R28的第二端電性耦接至運(yùn)算放大器U6B的第 一輸入端(即反相輸入端)與電阻R29的第一端，電阻R29的第二端電性耦接至 接地端；RA2/AN2電性耦接至電源管理模塊80; RA3/AN3電性耦接至節(jié)點(diǎn)緒2; RA4/T0CKI空接；RA5/AN4電性耦接至節(jié)點(diǎn)AN3;第一 VSS電性耦接至電容C8 的第一端與電容C10的第一端，電容C10的第二端電性耦接至接地端，電容 C8的第二端電性耦接至震蕩器X1的第一端與RA7/CLKIN; RA6/CLK0UT電性耦 接至震蕩器X1的第二端與電容C10的第二端；RC0/T1CKI空接；RC1/CCP2電 性耦接至顯示驅(qū)動模塊50; RC2/CCP1電性耦接至顯示驅(qū)動模塊50; RC3/SCK 電性耦接至驅(qū)動開關(guān)70; RC4電性耦接至驅(qū)動開關(guān)70; RC5電性耦接至驅(qū)動開 關(guān)70; RC6電性耦接至電阻R5的第一端，電阻R5的第二端電性耦接至發(fā)光二 極管D2的第二端(即負(fù)端)，發(fā)光二極管D2的第一端(即正端)電性耦接至電壓 源+V; RC7電性耦接至電阻R4的第一端，電阻R4的第二端電性耦接至發(fā)光二 極管Dl的第二端(即負(fù)端)，發(fā)光二極管Dl的第一端(即正端)電性耦接至電壓 源+V;第二 VSS電性耦接至接地端；VDD電性耦接至電壓源+V與電容C7的第 一端，電容C7的第二端電性耦接至接地端；RB0/AN12電性耦接至無線接收模 塊31; RB1/AN10空接；RB2/AN8空接；RB3/AN9空接；RB4/AN11空接；RB5/AN13 空接；RB6/ICSPCLK電性耦接至連接器J1的接腳5; RB7/ICSPDAT電性耦接至 連接器Jl的接腳4。另外，連接器Jl的接腳3電性耦接至接地端，連接器Jl 的接腳2電性耦接至電壓源+V。顯示驅(qū)動模塊50包含有電阻R10、電阻Rll、電阻R13、電阻R14、電 阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R2K電阻R22、電阻R23、電阻R24、電 阻R25、電阻R27、電阻R28、電阻R29、電阻R30、電容C26、電容C27、電 容C29、電容C30、電容C31、電感L5、電感L6、 二極管D5、 二極管D6、 二
極管D7、運(yùn)算放大器U6A、運(yùn)算放大器U6B、功率晶體管Q1、功率晶體管Q2、 場效晶體管Q3、場效晶體管Q4與電池BT1，其中功率晶體管Q1的柵極電性耦 接至場效晶體管Q3的集極與電阻R10的第一端，功率晶體管Ql的源極電性耦 接至電阻R10的第二端與連接器J2的接腳1，連接器J2的接腳2電性耦接至 接地端，功率晶體管Q1的漏極電性耦接至二極管D7的第二端(即負(fù)端)與電感 L5的第一端，二極管D7的第一端(即正端)電性耦接至接地端，場效晶體管Q3 的射極電性耦接至接地端與電阻R16的第一端，電阻R16的第二端電性耦接至 場效晶體管Q3的基極與電阻R13的第一端，電阻R13的第二端電性耦接至第 二微處理器模塊21。功率晶體管Q2的柵極電性耦接至場效晶體管Q4的集極與電阻R11的第一 端，功率晶體管Q2的源極電性耦接至電阻Rll的第二端與二極管D5的第二端 (即負(fù)端)，功率晶體管Q2的漏極電性耦接至二極管D8的第二端(即負(fù)端)與電 感L6第一端，二極管D8的第一端(即正端)電性耦接至接地端，電感L6第二 端電性耦接至二極管D6的第一端(即正端)與電容C27的第一端，電容C27的 第二端電性耦接至接地端，二極管D6的第二端(即負(fù)端)電性耦接至發(fā)光二極 管D9的第一端(即正端)、發(fā)光二極管D10的第一端(即正端)與發(fā)光二極管Dll 的第一端(即正端)，場效晶體管Q4的射極電性耦接至接地端與電阻R17的第 一端，電阻R17的第二端電性耦接至場效晶體管Q2的基極與電阻R14的第一 端，電阻R14的第二端電性耦接至第二微處理器模塊21。運(yùn)算放大器U6A的第二輸入端(即非反相輸入端)電性耦接至電阻R21的第 二端，運(yùn)算放大器U6B的第二輸入端(g卩非反相輸入端)電性耦接至電阻R24 的第一端，電阻R24的第二端電性耦接至電池BT1的負(fù)極與電阻R22的第一端， 電阻R22的第二端電性耦接至接地端，電池BT1的正極電性耦接至二極管D5 的第二端(即負(fù)端)與電阻R15的第一端，電阻R15的第二端電性耦接至電容 C29的第一端，電容C29的第二端電性耦接至接地端，二極管D5的第一端(即 正端)電性耦接至電容C26的第一端與電感L5的第二端，電容C26的第二端電 性耦接至接地端。驅(qū)動開關(guān)70包含有電阻18、電阻19、電阻20、場效晶體管Q5、場效 晶體管Q6與場效晶體管Q7,其中場效晶體管Q5的柵極電性耦接至電阻18的 第一端，電阻18的第二端電性耦接至第二微處理器模塊21，場效晶體管Q5
的源極電性耦接至電阻21的第一端與電阻26的第一端，電阻26的第二端電 性耦接至接地端，場效晶體管Q5的漏極電性耦接至發(fā)光二極管D9的第二端(即 負(fù)端)，發(fā)光二極管D9的第一端(即正端)電性耦接至顯示驅(qū)動模塊50，場效 晶體管Q6的柵極電性耦接至電阻19的第一端，電阻19的第二端電性耦接至 第二微處理器模塊21，場效晶體管Q6的源極電性耦接至電阻21的第一端與 電阻26的第一端，場效晶體管Q6的漏極電性耦接至發(fā)光二極管D10的第二端 (即負(fù)端)，發(fā)光二極管D10的第一端(即正端)電性耦接至顯示驅(qū)動模塊50， 場效晶體管Q7的柵極電性耦接至電阻20的第一端，電阻20的第二端電性耦 接至第二微處理器模塊21，場效晶體管Q7的源極電性耦接至電阻21的第一 端與電阻26的第一端，場效晶體管Q6的漏極電性耦接至發(fā)光二極管Dll的第 二端(即負(fù)端)，發(fā)光二極管Dll的第一端(即正端)電性耦接至顯示驅(qū)動模塊 50。電源管理模塊80包含有電容C20、電容C22、電容C23、電容C24、齊 納二極管D3、 二極管D4、電感L3、電源管理集成電路U4與穩(wěn)壓集成電路U5， 其中電源管理集成電路U4的接腳IN電性耦接至電壓源+V與電容C24的第一 端，電容C24的第二端電性耦接至接地端，電源管理集成電路U4的接腳GND 電性耦接至接地端，電源管理集成電路U4的接腳OUT電性耦接至第二微處理 器模塊21與電容C20的第一端，電容C20的第二端電性耦接至接地端，穩(wěn)壓 集成電路U5的接腳IN電性耦接至電感L3的第一端與齊納二極管D3的第一端 (即正端)，齊納二極管D3的第二端(即負(fù)端)電性耦接至電壓源+V，穩(wěn)壓集成 電路U5的接腳GND電性耦接至接地端，穩(wěn)壓集成電路U5的接腳OUT電性耦接 至電容C22的第一端、電容C23的第一端與電壓源+V，電容C22的第二端電性 耦接至接地端，電容C23的第二端電性耦接至接地端，電感L3的第二端電性 耦接至二極管D4的第二端(即負(fù)端)與顯示驅(qū)動模塊50， 二極管D4的第一端 (即正端)電性耦接至接地端。以下說明電路動作首先，無線接收模塊31將接收到的無線信號經(jīng)由濾波器集成電路Ul進(jìn)行濾波處理，并將濾波處理后的信號傳送至接收器集成電路(13進(jìn)行解調(diào)處理， 于接收器集成電路U3完成解調(diào)后將數(shù)據(jù)RF一DATA傳送至第二微處理器模塊21 進(jìn)行運(yùn)算，若運(yùn)算結(jié)果為(l)點(diǎn)火信號的頻率遞減、(2)駕駛者踩煞車、(3) 駕駛者控制車輛左轉(zhuǎn)、(4)駕駛者控制車輛右轉(zhuǎn)或(4)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)預(yù)定時間時， 則送出控制信號(CCP1、 CCP2、 LED1、 LED2、 LED3)，借以驅(qū)動顯示模塊60發(fā) 殼。綜合以上所述，本實(shí)用新型的車輛減速警告裝置，通過檢測點(diǎn)火信號的變 化情形，以判斷駕駛者是否有減速的意圖，當(dāng)確認(rèn)駕駛者有減速意圖時，隨即 控制煞車警示燈亮起，進(jìn)而縮短后方車輛的煞車認(rèn)知時間，借以提升車輛駕駛 的安全性，且利用無線傳輸方式傳送煞車警示燈的控制信號，如此，駕駛者即 可自行將煞車警示燈安裝于明顯位置(例如，安全帽、衣服、腳踏車墊或后車 廂表面等等)，更可提升煞車警示燈的安裝便利性，另外，當(dāng)車輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 一段時間后，更以閃爍燈光或聲音警示駕駛者，提醒駕駛者熄火以減少耗油及 符合環(huán)保要求。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng) 的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛減速警告裝置，其特征在于，包含有一點(diǎn)火信號擷取模塊，電性耦接至一點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊，以一分壓方式接收該點(diǎn)火信號產(chǎn)生模塊產(chǎn)生的一第一電壓信號，并轉(zhuǎn)換接收的該第一電壓信號為一第二電壓信號后輸出；一微處理器模塊，電性耦接至該點(diǎn)火信號擷取模塊，根據(jù)該點(diǎn)火信號擷取模塊輸出的該第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于該第二電壓信號的該頻率為遞減時，產(chǎn)生一第一顯示控制信號；及一顯示驅(qū)動模塊，電性耦接至該微處理器模塊，根據(jù)該微處理器模塊輸出的該第一顯示控制信號產(chǎn)生一第一顯示驅(qū)動信號。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，該微處理器 模塊根據(jù)該點(diǎn)火信號擷取模塊輸出的該第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于該第 二電壓信號的該頻率處于一怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)達(dá)一預(yù)定時間時，產(chǎn)生編碼后一第三 顯示控制信號。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，該無線發(fā)射 模塊將該第三顯示控制信號以該無線傳輸方式傳送至遠(yuǎn)程，該無線接收模塊對 該第三顯示控制信號進(jìn)行該譯碼處理，該顯示驅(qū)動模塊根據(jù)該另一微處理器模 塊輸出的該第三顯示控制信號產(chǎn)生一第三顯示驅(qū)動信號。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，還包含有一顯示模塊，電性耦接至該顯示驅(qū)動模塊，根據(jù)該顯示驅(qū)動模塊輸出的該第一顯 示驅(qū)動信號、該第二顯示驅(qū)動信號或該第三顯示驅(qū)動信號產(chǎn)生對應(yīng)的發(fā)光效 果。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，還包含有 一左/右轉(zhuǎn)向信號模塊，電性耦接該微處理器模塊，產(chǎn)生一左/右轉(zhuǎn)向信號并輸出該左/右轉(zhuǎn)向信號至該微處理器模塊，該微處理器模塊產(chǎn)生一第二顯示 控制信號；及一煞車信號模塊，電性耦接該微處理器模塊，產(chǎn)生一煞車信號并輸出該煞 車信號至該微處理器模塊，該微處理器模塊產(chǎn)生該第一顯示控制信號。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，該顯示驅(qū)動模塊根據(jù)該微處理器模塊輸出的該第二顯示控制信號產(chǎn)生一第二顯示驅(qū)動信 號。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，該微處理器 模塊根據(jù)該點(diǎn)火信號擷取模塊輸出的該第二電壓信號的頻率進(jìn)行運(yùn)算，于該第 二電壓信號的該頻率處于一怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)達(dá)一預(yù)定時間時，產(chǎn)生編碼后一第三 顯示控制信號。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，該顯示驅(qū) 動模塊根據(jù)該微處理器模塊輸出的該第三顯示控制信號產(chǎn)生一第三顯示驅(qū)動 信號。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛減速警告裝置，其特征在于，還包含有 一顯示模塊，電性耦接至該顯示驅(qū)動模塊，根據(jù)該顯示驅(qū)動模塊輸出的該第一 顯示驅(qū)動信號、該第二顯示驅(qū)動信號或第三顯示驅(qū)動信號產(chǎn)生對應(yīng)的發(fā)光效
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛減速警告裝置，于駕駛者有意圖減速時，隨即啟動減速警告裝置，而車輛減速警告裝置包含有點(diǎn)火信號擷取模塊、第一微處理器模塊、無線發(fā)射模塊、無線接收模塊、第二微處理器模塊及顯示驅(qū)動模塊，透過點(diǎn)火信號擷取模塊接收點(diǎn)火信號，并將點(diǎn)火信號交由第一微處理器模塊運(yùn)算后產(chǎn)生控制信號，再以無線傳輸方式將控制信號傳送至第二微處理器模塊，最后，第二微處理器模塊控制顯示驅(qū)動模塊產(chǎn)生顯示驅(qū)動信號至顯示裝置(例如，煞車燈、警示燈)，以產(chǎn)生對應(yīng)于車輛減速的發(fā)光效果。
文檔編號B60Q1/50GK201030820SQ20072014782
公開日2008年3月5日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者劉復(fù)漢 申請人:東莞協(xié)盈電腦有限公司