專利名稱：應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域-本實用新型涉及一種利用噴氣的反作用力使汽車應(yīng)急剎車的接觸機構(gòu)。
技術(shù)背景剎車距離是衡量汽車性能的重要參數(shù)，汽車剎車一般是手動或者腳剎車，根據(jù)車的動量的不同，剎車距離一般5-30米。減小剎車距離，不但是對相對物體的安全有益，也對駕駛者的生命安全有益。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種為減小剎車距離的應(yīng)急剎車噴氣裝置的接 觸機構(gòu)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，其組成包括位于剎車板上的接觸槽，所 述的接觸槽與反作用力裝置的接觸輪鑲合。所述的應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，所述的軌道為兩條，分別鑲裝所述 的接觸輪，所述的接觸輪通過軸與推力軸固定。所述的應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，所述的接觸槽的軌道尾端翹起。這個技術(shù)方案有以下有益效果1. 通過噴氣裝置噴氣時產(chǎn)生的反作用力把剎車板推向地面，加大剎 車板與地面的摩擦力，給機動車一個輔助剎車臂，有效的減小了 剎車距離。2. 接觸槽為雙軌道，通過良好的鑲合結(jié)構(gòu)，可以有效的防止接觸輪 滑脫，軌道接近尾段翹起，可以有效制動。


附圖1是帶有本產(chǎn)品的剎車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的俯視圖(拆除噴氣裝置發(fā)動機部分)。附圖3是附圖2的A-A剖面圖。
具體實施方式

實施例l:應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，包括位于剎車板上的接觸槽，所述的接觸 槽與反作用力裝置的接觸輪鑲合，所述的軌道為兩條，分別鑲裝所述的接觸 輪，所述的接觸輪通過軸與推力軸固定。所述的接觸槽的軌道從接觸點開始 直到尾段向上翹起，翹起部分為弧形。使得接觸輪沿軌道運動時，能有效的 定位。應(yīng)用本接觸機構(gòu)的車體上裝有噴氣裝置3，所述的噴氣裝置的反作用力端4與所述的剎車板1相接觸。所述的剎車板的拉桿2與車體之間裝有復(fù)位彈簧 9。噴氣裝置和鉛垂線之間的夾角為a。所述的拉桿2與車體之間通過軸承10 連接，使得拉桿可以繞軸承的軸旋轉(zhuǎn)。所述的噴氣裝置為噴氣發(fā)動機5，所述的發(fā)動機裝在滑動套6中，在噴氣 的相反方向即反作用力端裝有承壓板7，所述的承壓板的推力軸端部裝有與剎 車板接觸的所述的接觸輪8。通過接觸輪使兩者之間從滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩 擦，減少了阻力，提高了制動效果。當腳剎車剎到底部即踏死時，開始接觸到本應(yīng)急剎車裝置，通過噴氣發(fā) 動機的反作用力使剎車板轉(zhuǎn)動，進而使其端部與地面摩擦，經(jīng)檢驗，剎車距 離能減小一半左右。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，其組成包括位于剎車板上的接觸槽，其特征是所述的接觸槽與反作用力裝置的接觸輪鑲合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，其特征是所述的軌 道為兩條，分別鑲裝所述的接觸輪，所述的接觸輪通過軸與推力軸固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，其特征是所述 的接觸槽的軌道尾端翹起。
專利摘要應(yīng)急剎車噴氣裝置接觸機構(gòu)，利用噴氣的反作用力使汽車應(yīng)急剎車的裝置，剎車距離是衡量汽車性能的重要參數(shù)，汽車剎車一般是手動或者腳剎車，根據(jù)車的動量的不同，剎車距離一般5-30米。減小剎車距離，不但是對相對物體的安全有益，也對駕駛者的生命安全有益。本產(chǎn)品的組成包括位于剎車板上的接觸槽，所述的接觸槽與反作用力裝置的接觸輪8鑲合，所述的軌道為兩條，分別鑲裝所述的接觸輪，所述的接觸輪通過軸與推力軸固定。所述的接觸槽的軌道尾端翹起。使得接觸輪沿軌道運動時，能有效的定位。本產(chǎn)品用作機動車的輔助剎車裝置。
文檔編號B60T1/14GK201012682SQ200720115690
公開日2008年1月30日 申請日期2007年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月5日
發(fā)明者劉春宇 申請人:劉春宇