專利名稱：自供電電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有蓄電池和電動機的電動自行車。
背景技術：
公知的電動車包括前輪、后輪、車架、蓄電池及電動機。該電動車的車架前端連接 著前輪，車架后端連接著后輪，后輪連接有電動機，電動機與蓄電池電連接。通電后， 電動機驅動車輪轉動，使電動車前進。該電動車所用的蓄電池通常僅能使用50-60公里， 騎車人需要頻繁地天天給蓄電池充電，使用不便，費用高。發(fā)明內容本實用新型的目的是要提供一種自供電電動車，該電動車不需要頻繁地天天給蓄電 池充電，使用方便，費用低。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該電動車的車架前端連接有前輪，車架后端連接有后輪，后輪連接有電動機，電動機與蓄電池電連接，車架下部連接有發(fā)電裝置，該發(fā) 電裝置的發(fā)電機與蓄電池電連接，發(fā)電機通過鏈條與齒輪盤相連，齒輪盤與摩擦膠輪固 定相連，摩擦膠輪與中軸的一端之間連接有伸縮支架，伸縮支架與車架之間連接有離合 彈簧，中軸的另一端連接有離合器，離合器與離合鉤相配合。所述的伸縮支架內置有彈簧和伸縮桿，伸縮支架后端通過軸與摩擦膠輪和齒輪盤相 連，伸縮支架前端通過中軸與離合器中間相連。本實用新型在行駛中，可利用發(fā)電裝置對蓄電池進行充電，延長了蓄電池的工作時 間，克服了現(xiàn)有電動車需要頻繁地天天給蓄電池充電的缺陷，使用更加方便，降低了使 用電動車的費用?？晒┤藗兺獬鰰r作為小型的電動交通工具使用。


圖l是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的使用狀態(tài)示意圖。 圖3是圖2中的伸縮支架結構示意圖。 圖4是圖2中的離合彈簧結構示意圖。 圖5是圖2中的離合鉤結構示意圖。圖中1.前輪、2.踏板、3.離合器、4.蓄電池、5.后輪、6.電動機、7.離合鉤、7-1. 轉軸、8.發(fā)電機、9.中軸、IO.鏈條、ll.伸縮支架、11-l.彈簧、11-2.伸縮桿、12.齒 輪盤、13.摩擦膠輪、14.離合彈簧。
具體實施方式
在圖1和圖2中，該電動車的車架前端連接有前輪1，車架后端連接有后輪5，后 輪5連接有電動機6，電動機6與蓄電池4電連接。車架下部連接有發(fā)電裝置。該發(fā)電裝置的發(fā)電機8與蓄電池4電連接，發(fā)電機8通 過鏈條10與齒輪盤12相連，齒輪盤12與摩擦膠輪13固定相連，摩擦膠輪13與中軸 9的前端之間連接有伸縮支架11，伸縮支架11與車架之間連接有離合彈簧14，中軸9 的后端連接有離合器3，離合器3與離合鉤7相配合。在圖3中，伸縮支架11內置有彈簧l卜l和伸縮桿11-2，伸縮桿11-2后端連接有 軸。伸縮桿l卜2通過軸與摩擦膠輪13和齒輪盤12相連。伸縮支架11前端通過中軸9 與離合器3中間相連。離合器3的左右兩端設有踏板2。騎車使用時，在離合彈簧14的作用下，伸縮支架11使摩擦膠輪13與地面摩擦， 摩擦膠輪13產生轉動帶動齒輪盤12轉動，齒輪盤12通過鏈條帶動發(fā)電機8發(fā)電，蓄 電池4得以充電。不充電時，踩下離合器3的踏板2，離合鉤7將踏板2鉤住，同時離合器3通過中 軸使伸縮支架11和摩擦膠輪13抬起。
權利要求1. 一種自供電電動車，該電動車的車架前端連接有前輪，車架后端連接有后輪，后輪連接有電動機，電動機與蓄電池電連接，其特征是車架下部連接有發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置的發(fā)電機與蓄電池電連接，發(fā)電機通過鏈條與齒輪盤相連，齒輪盤與摩擦膠輪固定相連，摩擦膠輪與中軸的一端之間連接有伸縮支架，伸縮支架與車架之間連接有離合彈簧，中軸的另一端連接有離合器，離合器與離合鉤相配合。
2. 根據(jù)權利要求1所述的自供電電動車，其特征是伸縮支架內置有彈簧和伸縮桿， 伸縮支架后端通過軸與摩擦膠輪和齒輪盤相連，伸縮支架前端通過中軸與離合器中間相 連。
專利摘要本實用新型公開了一種自供電電動車，該電動車的車架前端連接有前輪，車架后端連接有后輪，后輪連接有電動機，電動機與蓄電池電連接，其特征是車架下部連接有發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置的發(fā)電機與蓄電池電連接，發(fā)電機通過鏈條與齒輪盤相連，齒輪盤與摩擦膠輪固定相連，摩擦膠輪與中軸的一端之間連接有伸縮支架，伸縮支架與車架之間連接有離合彈簧，中軸的另一端連接有離合器，離合器與離合鉤相配合。在行駛中，可利用發(fā)電裝置對蓄電池進行充電，延長了蓄電池的工作時間，克服了現(xiàn)有電動車需要頻繁地天天給蓄電池充電的缺陷，使用更加方便，降低了使用電動車的費用?？晒┤藗兺獬鰰r作為小型的電動交通工具使用。
文檔編號B60K25/06GK201095319SQ20062012639
公開日2008年8月6日 申請日期2006年10月14日 優(yōu)先權日2006年10月14日
發(fā)明者權學廷 申請人:權學廷