新型電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，電動車作為一種交通工具，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代人的生產(chǎn)和生活中，然而現(xiàn)有的電動車，在其車輪的輪胎損壞后需要人工推行，這樣，一方面由于輪胎與地面的摩擦系數(shù)較大，使得人工推行電動車比較費(fèi)力，另一方面，已損壞的輪胎如果繼續(xù)行走的話，由于重力及路面不平等原因，車胎容易產(chǎn)生二次損壞，從而降低了電動車的輪胎的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車胎損壞后容易推行且不容易對車胎造成二次損壞的新型電動車。
[0004]本實(shí)用新型的新型電動車，包括前輪和后輪，所述新型電動車還包括用于將新型電動車的前輪或后輪抬起的支撐裝置，所述支撐裝置與新型電動車的主體連接，并且支撐裝置的底部設(shè)置有輪子。所述支撐裝置包括兩組支撐架，所述兩組支撐架中的每組支撐架包括連接塊和支腳，所述連接塊的底部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸，所述軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，所述支腳的一端與所述軸可轉(zhuǎn)動的連接，另一端與輪子固定連接，所述兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件。
[0005]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動車，所述限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件包括檔桿、手柄和彈簧，所述檔桿的一端設(shè)有凸臺，所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁的位于軸的斜下方的位置上設(shè)有與所述凸臺適配的固定槽，凹槽的另一內(nèi)側(cè)壁上與固定槽相對的位置開設(shè)有通孔，所述檔桿的凸臺設(shè)置在固定槽內(nèi)，檔桿的另一端伸入至通孔內(nèi)部并與手柄固定連接，所述彈簧設(shè)置在檔桿的外側(cè)壁上，彈簧的一端與凸臺的底壁接觸，另一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁接觸。
[0006]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動車，所述檔桿的材料為不銹鋼。
[0007]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動車，所述手柄與與檔桿通過螺紋連接。
[0008]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動車，所述輪子為萬向輪。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的新型電動車，包括支撐裝置，當(dāng)新型電動車的車胎損壞后，可使用支撐裝置將新型電動車的車輪抬起，并通過支撐裝置底部的輪子來推行新型電動車，使得推行變得容易，同時(shí)也不會對車胎造成二次損傷。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的新型電動車的主視圖。
[0011]圖2是支撐裝置與輪子連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是支撐裝置在將新型電動車的前輪或后輪抬起時(shí)的使用狀態(tài)圖。
[0013]圖中，1:輪子；2:連接塊；3:支腳；4:凹槽；5:軸；6:檔桿；7:手柄；8:彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0015]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的新型電動車，包括前輪和后輪，新型電動車還包括用于將新型電動車的前輪或后輪抬起的支撐裝置，支撐裝置與新型電動車的主體連接，并且支撐裝置的底部設(shè)置有輪子I。支撐裝置包括兩組支撐架，兩組支撐架中的每組支撐架包括連接塊2和支腳3，連接塊的底部開設(shè)有凹槽4，凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸5，軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，支腳的一端與軸可轉(zhuǎn)動的連接，另一端與輪子固定連接，兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件。
[0016]具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)新型電動車的車胎損壞后，可使用支撐裝置將新型電動車的車輪抬起，并通過支撐裝置底部的輪子來推行新型電動車，使得推行變得容易，同時(shí)也不會對車胎造成二次損傷。正常使用新型電動車時(shí)，可將支腳收起，從而不影響新型電動車的正常騎行，當(dāng)車胎損壞時(shí)，可見支腳放下，并用限制支腳轉(zhuǎn)動準(zhǔn)東的構(gòu)件將支腳固定住，從而實(shí)現(xiàn)將車胎抬起的目的。
[0017]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動車，限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件包括檔桿6、手柄7和彈簧8，檔桿的一端設(shè)有凸臺，凹槽的內(nèi)側(cè)壁的位于軸的斜下方的位置上設(shè)有與凸臺適配的固定槽，凹槽的另一內(nèi)側(cè)壁上與固定槽相對的位置開設(shè)有通孔，檔桿的凸臺設(shè)置在固定槽內(nèi)，檔桿的另一端伸入至通孔內(nèi)部并與手柄固定連接，彈簧設(shè)置在檔桿的外側(cè)壁上，彈簧的一端與凸臺的底壁接觸，另一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁接觸。
[0018]檔桿的作用在相紙支腳的轉(zhuǎn)動，當(dāng)新型電動車正常使用時(shí)，可將支腳放置在檔桿的上方，當(dāng)車胎損壞時(shí)，可通過手柄向外啦檔桿，同時(shí)轉(zhuǎn)動支腳，放下支腳，從而實(shí)現(xiàn)將車輪抬起的目的。
[0019]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動車，檔桿的材料為不銹鋼。不銹鋼的強(qiáng)度比較大，可以承受支架對其的作用力，防止檔桿損壞。
[0020]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動車，手柄與與檔桿通過螺紋連接。
[0021]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動車，輪子為萬向輪。
[0022]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動車，包括前輪和后輪，其特征在于，所述新型電動車還包括用于將新型電動車的前輪或后輪抬起的支撐裝置，所述支撐裝置與新型電動車的主體固定連接，并且支撐裝置的底部設(shè)置有輪子；所述支撐裝置包括兩組支撐架，所述兩組支撐架中的每組支撐架包括連接塊和支腳，所述連接塊的底部開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸，所述軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，所述支腳的一端與所述軸可轉(zhuǎn)動的連接，另一端與輪子固定連接，所述兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的新型電動車，其特征在于，所述限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件包括檔桿、手柄和彈簧，所述檔桿的一端設(shè)有凸臺，所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁的位于軸的斜下方的位置上設(shè)有與所述凸臺適配的固定槽，凹槽的另一內(nèi)側(cè)壁上與固定槽相對的位置開設(shè)有通孔，所述檔桿的凸臺設(shè)置在固定槽內(nèi)，檔桿的另一端伸入至通孔內(nèi)部并與手柄固定連接，所述彈簧設(shè)置在檔桿的外側(cè)壁上，彈簧的一端與凸臺的底壁接觸，另一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的新型電動車，其特征在于，所述檔桿的材料為不銹鋼。
4.如權(quán)利要求3所述的新型電動車，其特征在于，所述手柄與與檔桿通過螺紋連接。
5.如權(quán)利要求1所述的新型電動車，其特征在于，所述輪子為萬向輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型電動車，涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型的新型電動車，包括前輪和后輪，新型電動車還包括用于將新型電動車的前輪或后輪抬起的支撐裝置，支撐裝置的底部設(shè)置有輪子。支撐裝置包括兩組支撐架，兩組支撐架中的每組支撐架包括連接塊和支腳，連接塊的底部開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸，軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，支腳的一端與軸可轉(zhuǎn)動的連接，另一端與輪子固定連接，兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動的構(gòu)件。
【IPC分類】B60S9-14
【公開號】CN204452410
【申請?zhí)枴緾N201420791151
【發(fā)明人】李冰瑾
【申請人】李冰瑾
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月11日