專利名稱：一種汽車防側(cè)翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車附件制造領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車防側(cè)翻裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車安全裝置有很多種，如在車體上加裝保險杠，加強控制系統(tǒng)的可靠性和靈活性，也有些在車體上安裝測距裝置以實現(xiàn)預警，這些安全裝置都在從不同角度在一定程度上保證了汽車的安全性，另外，汽車在高速行駛過程中如果遇到急轉(zhuǎn)彎或閃避時，由于高離心力的作用會使汽車失去平衡，嚴重的會導致汽車側(cè)翻顛覆，為了避免汽車發(fā)生類似的事故，通常的做法是降低汽車底盤的高度，從而降低車體的重心，或者加寬車體兩側(cè)的寬度等等；但是降低汽車底盤的高度后，汽車行駛時就要求有良好的路面狀況，這樣就會限制汽車行駛的通過性能；而加寬汽車兩側(cè)的寬度會束縛汽車車型的發(fā)展，同時也會降低汽車行駛的靈活性能。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是當汽車在高速行駛過程中如果遇到急轉(zhuǎn)彎或閃避時，由于高離心力的作用會使汽車失去平衡，導致汽車側(cè)翻，而提供一種具有防止側(cè)翻功能的汽車防側(cè)翻裝置。
本實用新型是構(gòu)思是，提供一種汽車防側(cè)翻裝置，在汽車車身的側(cè)面，車身側(cè)面靠近頂部位置安裝一防側(cè)翻總成。所述防側(cè)翻總成包括安裝在所述車身側(cè)面靠近頂部位置的限制耳，以及限制耳通過鉸鏈與鋼片彈簧連接。所述鉸鏈的固定端固定安裝在限制耳內(nèi)，鉸鏈的活動端與鋼片彈簧相連。所述鉸鏈的最大開度為90度或60度或45度。所述鉸鏈與鋼片彈簧為固定連接。所述鉸鏈與鋼片彈簧的固定連接為焊接或鉚接。
本實用新型采用在車身側(cè)面靠近頂部位置安裝一個防側(cè)翻總成，在汽車側(cè)翻時，該中心位置成為最大受力支撐點，又由于該中心為車身側(cè)面靠近頂部位置，因此，汽車能夠保持基本的平衡狀態(tài)。另外，限制耳通過鉸鏈與鋼片彈簧連接，鉸鏈的最大開度為90度或60度或45度，最佳優(yōu)選45度，因為當汽車側(cè)翻，與垂直地面夾角小于45時，此時汽車的重力中心處于最高位置，所需是支撐力也最小。鉸鏈與鋼片彈簧為焊接或鉚接，以為當汽車側(cè)翻時，需要鋼片彈簧支撐，將鋼片彈簧焊接在鉸鏈上，實現(xiàn)鋼片彈簧與鉸鏈的同步轉(zhuǎn)動。
本實用新型采用的技術(shù)方案克服了當汽車在高速行駛過程中如果遇到急轉(zhuǎn)彎或閃避時，由于高離心力的作用會使汽車失去平衡，導致汽車側(cè)翻的技術(shù)問題，采用一種汽車防側(cè)翻裝置，有效防止了汽車側(cè)翻以及側(cè)翻后繼續(xù)翻滾。同時，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案還具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等優(yōu)點。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的解釋；圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型使用狀態(tài)示意圖；其中，限制耳1；鉸鏈2；鋼片彈簧3；車身側(cè)面4。
具體實施方式
如圖1-2所示的一種汽車防側(cè)翻裝置，在汽車車身的側(cè)面，車身側(cè)面4靠近頂部位置安裝一防側(cè)翻總成。根據(jù)不同的車型來說，對于客車或貨車，該車身側(cè)面4靠近頂部位置安裝多組防側(cè)翻總成；對于轎車來說，車身側(cè)面4靠近頂部位置位于前、后門的中間位置。在汽車側(cè)翻時，該位置成為最大受力支撐點，因此，汽車能夠保持基本的平衡狀態(tài)。
所述防側(cè)翻總成包括安裝在所述車身側(cè)面4靠近頂部位置的限制耳1，以及限制耳1通過鉸鏈2與鋼片彈簧3連接。所述鉸鏈2安裝在限制耳1內(nèi)。所述鉸鏈2的固定端固定安裝在限制耳1內(nèi)，鉸鏈2的活動端與鋼片彈簧3相連。所述鉸鏈2的最大開度為90度或60度或45度。
鋼片彈簧3和鉸鏈2是垂直地面安裝在限制耳1內(nèi)，當汽車側(cè)翻時，鉸鏈2在鋼片彈簧3重力的作用下，就會自動張開一個角度，鋼片彈簧3支架也會在自身重力作用下，自動圍繞鉸鏈2旋轉(zhuǎn)而張開，達到限制耳1的外沿時停止，當鋼片彈簧3觸地后，汽車車身就會壓縮鋼片彈簧3，抵消汽車側(cè)翻的離心力和重力。鉸鏈2的最大開度為90度或60度或45度，最佳優(yōu)選45度，因為當汽車側(cè)翻，與垂直地面夾角小于45時，此時汽車的重力中心處于最高位置，所需是支撐力也最小。平時鋼片彈簧3支架就掛在車側(cè)的限制耳1上。
所述鉸鏈2與鋼片彈簧3為固定連接。所述鉸鏈2與鋼片彈簧3的固定連接為焊接或鉚接。所述鋼片彈簧3靠近地面的一端成圓弧狀。鉸鏈2與鋼片彈簧3為焊接，鋼片彈簧3靠近地面的一端設為圓弧狀，以為當汽車側(cè)翻時，需要鋼片彈簧3支撐，將鋼片彈簧3焊接在鉸鏈2上，實現(xiàn)鋼片彈簧3與鉸鏈2的同步轉(zhuǎn)動，另外，將鋼片彈簧3靠近地面的一端設為圓弧狀，使鋼片彈簧3在受汽車車身壓縮的時候，更容易與地面發(fā)生相對滑動，進行緩沖。
本實用新型采用的技術(shù)方案克服了當汽車在高速行駛過程中如果遇到急轉(zhuǎn)彎或閃避時，由于高離心力的作用會使汽車失去平衡，導致汽車側(cè)翻的技術(shù)問題，采用一種汽車防側(cè)翻裝置，有效防止了汽車側(cè)翻以及側(cè)翻后繼續(xù)翻滾。同時，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案還具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，在汽車車身的側(cè)面，車身側(cè)面(4)靠近頂部位置安裝一防側(cè)翻總成；所述防側(cè)翻總成包括安裝在所述車身側(cè)面(4)靠近頂部位置的限制耳(1)，以及限制耳(1)通過鉸鏈(2)與鋼片彈簧(3)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)安裝在限制耳(1)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)的固定端固定安裝在限制耳(1)內(nèi)，鉸鏈(2)的活動端與鋼片彈簧(3)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)的最大開度為90度。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)的最大開度為60度。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)的最大開度為45度。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述鉸鏈(2)與鋼片彈簧(3)為固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車防側(cè)翻裝置，在汽車車身的側(cè)面，車身側(cè)面靠近頂部位置安裝一防側(cè)翻總成，所述防側(cè)翻總成包括安裝在所述車身側(cè)面靠近頂部位置的限制耳，以及限制耳通過鉸鏈與鋼片彈簧連接。本發(fā)明采用的技術(shù)方案克服了當汽車在高速行駛過程中如果遇到急轉(zhuǎn)彎或閃避時，由于高離心力的作用會使汽車失去平衡，導致汽車側(cè)翻的技術(shù)問題，采用一種汽車防側(cè)翻裝置，有效防止了汽車側(cè)翻以及側(cè)翻后繼續(xù)翻滾。同時，本實用新型所提供的技術(shù)方案還具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B60R21/13GK2885669SQ20062006925
公開日2007年4月4日 申請日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者譚建 申請人:譚建