專利名稱：一種汽車追尾防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車追尾防撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著道路的不斷改善，車輛行駛速度有了很大提高，快速行車的安全問題已引起人們的極大關(guān)注，特別是由于車速過快引起的汽車追尾事故發(fā)生較為頻繁，尤其是在雨雪、下霧天氣及夜晚等行車視線較差的環(huán)境，更容易出現(xiàn)汽車追尾的交通事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成無法挽回的損失。
目前，為了減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，諸多廠家在汽車后端裝金屬或塑料罩保險(xiǎn)杠，在汽車后部安裝充氣安全氣囊。在汽車的前端和后端裝金屬或塑料罩保險(xiǎn)杠，雖然在撞車時(shí)可以吸收部分能量，但由于它是靠在撞車時(shí)保險(xiǎn)杠的金屬或塑料變形來吸收能量的，故吸收能量較小，往往起不到汽車在較高速度時(shí)防撞作用。而安裝充氣式安全氣囊，它是在汽車發(fā)生撞車時(shí)的劇烈震或動(dòng)汽車強(qiáng)烈變形而使安全氣囊爆發(fā)性充氣，使司機(jī)和乘客在撞車時(shí)得到緩沖，來達(dá)到保護(hù)司機(jī)和乘客的目的。這種方法雖然有較好的安全效果，但往往打開安全氣囊的時(shí)間滯后于發(fā)生碰撞的時(shí)間，以及發(fā)出打開安全氣囊的判斷依據(jù)很難做到精確。
實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明為克服上述安全氣囊不能及時(shí)打開以及安全氣囊的判斷依據(jù)很難精確等技術(shù)不足，而提供一種在發(fā)生事故時(shí)能夠預(yù)先設(shè)定、有效吸收碰撞能量、及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)式保護(hù)的一種汽車追尾防撞裝置。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是，一種汽車追尾防撞裝置，在汽車的尾部設(shè)有尾部保護(hù)板，尾部保護(hù)板通過尾部保護(hù)托臂與固定座連接，固定座安裝在汽車大梁或底盤的后部，所述固定座通過摩擦片托臂與摩擦片連接；其中，所述固定座上設(shè)有軌道槽以及在軌道槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊；所述滑塊連接條形彈簧、尾部保護(hù)托臂和摩擦片托臂的共同端，條形彈簧的另一端連接固定座的端部，所述摩擦片托臂的另一端連接摩擦片。所述摩擦片托臂為彈性元件或剛性元件。所述尾部保護(hù)托臂為剛性元件。所述摩擦片托臂與摩擦片為固定連接。
本實(shí)用新型采用的一種汽車追尾防撞裝置，當(dāng)汽車發(fā)生追尾事故時(shí)，尾部保護(hù)板通過剛性的尾部保護(hù)托臂將撞擊力傳遞給固定座上的滑塊，滑塊在撞擊力的作用下，一部分壓縮條形彈簧，來吸收撞擊能量。另一部分傳遞給摩擦片托臂，因?yàn)槟Σ疗斜蹫閺椥栽瑝嚎s變形來吸收撞擊能量。另外，摩擦片托臂與摩擦片滑動(dòng)摩擦連接，在滑動(dòng)摩擦中消耗碰撞能量。摩擦片受到滑動(dòng)摩擦力的作用下，迫使汽車開始制動(dòng)，消耗碰撞能量。如果摩擦片托臂為剛性元件，更有利于增加摩擦阻力。能夠使汽車在較短時(shí)間內(nèi)停下，有效避免人員傷亡。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種汽車追尾防撞裝置，它能夠在發(fā)生事故時(shí)預(yù)先設(shè)定、有效吸收或轉(zhuǎn)化大量的碰撞能量、及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)式保護(hù)，制動(dòng)距離短，有效避免人員傷亡。同時(shí)，本發(fā)明還具有制造工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。


結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明；圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，尾部保護(hù)板1；尾部保護(hù)托臂2；固定座3；摩擦片托臂4；摩擦片5；滑塊6；條形彈簧7。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車追尾防撞裝置，在汽車的尾部設(shè)有尾部保護(hù)板1，所述尾部保護(hù)板1連接的固定座3，固定座3安裝在汽車大梁或底盤的后部，具體安裝在后保險(xiǎn)杠的安裝支架上，所述固定座3通過摩擦片托臂4與摩擦片5連接。
當(dāng)汽車發(fā)生追尾事故時(shí)，所述尾部保護(hù)板1通過剛性的尾部保護(hù)托臂將撞擊力傳遞給固定座3上的滑塊6，滑塊6在撞擊力的作用下，一部分壓縮條形彈簧7，來吸收撞擊能量。另一部分傳遞給摩擦片5托臂，因?yàn)槟Σ疗?托臂為彈性元件，壓縮變形來吸收撞擊能量。另外，摩擦片5托臂與摩擦片5滑動(dòng)摩擦連接，在滑動(dòng)摩擦中消耗碰撞能量。摩擦片5受到滑動(dòng)摩擦力的作用下，迫使汽車開始制動(dòng)，消耗碰撞能量。如果摩擦片5托臂為剛性元件，更有利于增加摩擦阻力。能夠使汽車在較短時(shí)間內(nèi)停下，有效避免人員傷亡在本實(shí)用新型中，所述尾部保護(hù)板1通過尾部保護(hù)托臂2與固定座3連接。所述固定座3上設(shè)有軌道槽以及在軌道槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊6。所述滑塊6連接條形彈簧7、尾部保護(hù)托臂和摩擦片5托臂的共同端，條形彈簧7的另一端連接固定座3的端部，所述摩擦片5托臂的另一端連接摩擦片5。
所述的固定座3安裝在后保險(xiǎn)杠的安裝支架上，固定座3上設(shè)有鋼珠滑軌，滑塊6依靠鋼珠的滾動(dòng)在軌道槽內(nèi)滑動(dòng)。尾部保護(hù)托臂、條形彈簧7和摩擦片5托臂與固定座3的滑塊6為活動(dòng)連接。其中，尾部保護(hù)托臂條形彈簧7的另一端與固定座3的端部為活動(dòng)連接，最好為鉸鏈連接。所述摩擦片5托臂的另一端與摩擦片5為滑動(dòng)摩擦連接。
所述摩擦片5托臂和條形彈簧7通過變形來吸收能量，因此，均采用彈性材料制成，優(yōu)選鋼條彈簧。所述尾部保護(hù)托臂要傳遞碰撞能力和撞擊力，因此，采用為剛性材料制成，優(yōu)選鋼筋或鋼板。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種汽車追尾防撞裝置，它能夠在發(fā)生事故時(shí)預(yù)先設(shè)定、有效吸收大量的碰撞能量、及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)式保護(hù)，制動(dòng)距離短，有效避免加速失控，減少損失。同時(shí)，本實(shí)用新型還具有制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，在汽車的尾部設(shè)有尾部保護(hù)板(1)，尾部保護(hù)板(1)通過尾部保護(hù)托臂(2)與固定座(3)連接，固定座(3)安裝在汽車大梁或底盤的后部，所述固定座(3)通過摩擦片托臂(4)與摩擦片(5)連接；其中，所述固定座(3)上設(shè)有軌道槽以及在軌道槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊(6)；所述滑塊(6)連接條形彈簧(7)、尾部保護(hù)托臂(2)和摩擦片托臂(4)的共同端，條形彈簧(7)的另一端連接固定座(3)的端部，所述摩擦片托臂(4)的另一端連接摩擦片(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，所述摩擦片托臂(4)為彈性元件。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，所述摩擦片托臂(4)為剛性元件。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，所述尾部保護(hù)托臂(2)為剛性元件。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，所述摩擦片托臂(4)與摩擦片(5)固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾部防撞裝置，其特征在于，所述滑塊(6)與條形彈簧(7)、尾部保護(hù)托臂(2)和摩擦片托臂(4)的共同端為活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車追尾防撞裝置，在汽車的尾部設(shè)有尾部保護(hù)板，尾部保護(hù)板通過尾部保護(hù)托臂與固定座連接，固定座安裝在汽車大梁或底盤的后部，所述固定座通過摩擦片托臂與摩擦片連接；其中，所述固定座上設(shè)有軌道槽以及在軌道槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊；所述滑塊連接條形彈簧、尾部保護(hù)托臂和摩擦片托臂的共同端，條形彈簧的另一端連接固定座的端部，所述摩擦片托臂的另一端連接摩擦片。本發(fā)明采用的技術(shù)方案一種汽車追尾防撞裝置，它能夠在發(fā)生事故時(shí)預(yù)先設(shè)定、有效吸收或轉(zhuǎn)化大量的碰撞能量、及時(shí)進(jìn)行主動(dòng)式保護(hù)，制動(dòng)距離短，有效避免人員傷亡。同時(shí)，本實(shí)用新型還具有制造工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/24GK2875886SQ20062006925
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者譚建 申請(qǐng)人:譚建