專利名稱：帶有頭枕的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種座椅，特別涉及一種用于汽車大巴、輪船、火車、航空、辦公座椅這些頭枕與座位一體設(shè)計的座椅。
背景技術(shù)：
對于轎車低靠背座椅而言，頭枕是座椅上一個附件。目前公知的汽車座椅頭枕構(gòu)造的基本功能有兩個，一是舒適性即支撐頭部，二是保護性即減少汽車碰撞后的沖擊力對乘員頭頸的傷害。
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在行駛過程的不穩(wěn)定帶給乘員身體不穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定尤其表現(xiàn)在頭部不斷搖晃，進而造成頸部負擔太大從而形成疲勞感。而現(xiàn)在的頭枕造型只注重頭部支撐忽略了對頸部的支撐，特別是在乘員處于瞌睡狀態(tài)時，現(xiàn)有的汽車座椅以及頭枕缺乏對頸部有效支撐及對頭部穩(wěn)定支撐導致乘員因此東倒西歪，異常乏累。另一方面，頭枕實際上也是頭部和頸部保護裝置。比如，當一輛車被追尾，它會加速向前，同時車座施壓推動乘員的軀干往前，頭部卻因為慣性而滯后，這種滯后將持續(xù)到頸部被拉伸到極限為止，然后頭部就像鞭稍一樣被頸部加速甩向前方，“頭—頸受傷”這個術(shù)語由此而來。眾所周知，如果乘客的頭部沒有劇烈地從軀干上扭動，那么即使汽車受到嚴重沖撞，其頸部也不會受傷。因此，頭部與軀干之間劇烈錯位造成的頸部損傷可能是大多數(shù)頭—頸受傷的原因。
針對上述問題，一些制造商對頭枕進行了改進，比如，將頭枕設(shè)計成隨座椅自動調(diào)節(jié)，這樣，高個乘員為了獲得腿部活動空間而把座位后調(diào)，與此同時頭枕自動調(diào)高，可以獲得更好的保護。另外一些廠家合成了一套活動系統(tǒng)來自動調(diào)節(jié)頭枕的位置。例如通用汽車捕捉手套設(shè)計，它們將頭枕附加在座位后背的杠桿臂上，它會隨著乘員背部擠壓座椅而自動向上和向前進行調(diào)節(jié)。沃爾沃的頭—頸受傷防御機制將良好的頭枕幾何功效與特殊的座位后背鉸鏈結(jié)合在一起，可以輕輕地向前推動乘員的身體，從而給頭枕充足的時間來控制頭部。
另外，比如專利號為ZL0026016.0的頭枕專利和專利號為ZL02248372.1的頭枕專利，以及被大多數(shù)轎車采用的掛在頭枕與座椅之間的骨頭形狀的輔助頭枕裝置，這些改進可以比較好的解決頸部支撐和頭部側(cè)彎的問題，使得乘員的頸部舒適性得到提高。
不過，這些改進依然無法解決“頭部與軀干之間劇烈錯位造成的頸部損傷可能是大多數(shù)頭—頸受傷的原因”這一關(guān)鍵問題。保持頭頸在正常行駛中的穩(wěn)定是比較容易實現(xiàn)的，比如專利號為ZL00236016.0的頭枕專利中的兩側(cè)支撐板設(shè)計以及專利號為ZL02248372.1專利中的凹形設(shè)計。
但對頭頸的安全并不是這些改進者認為的這么簡單和表象的問題。在緊急情況，比如，追尾、急剎，急彎等情況下，無論是通用汽車的捕捉手套設(shè)計還是沃爾沃的頭—頸受傷防御機制都無法做到避免“頭部與軀干之間劇烈錯位”的情況發(fā)生，因為這些改進對于頭頸而言只是被動的接受；至于專利號為ZL0026016.0的頭枕專利更因為其頭枕兩側(cè)的支撐板更可能成為緊急情況下乘員的致命殺手(頭部在回彈后可能撞擊到板上)，其專利中提到的為防止造成頭部傷害而在乘員頭部戴帽子與或系帶子與頭枕相連的設(shè)想在實際實施中并不具有被大眾接受的可行性。可以說，要保持頭頸在緊急狀況下的與身軀穩(wěn)定，目前的各種改進都無法做到根本的解決。
實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種保持頭頸在緊急狀況下與身軀穩(wěn)定，提高座椅安全性能的帶有頭枕的座椅。
本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種帶有頭枕的座椅，包括椅背，在所述椅背的上部設(shè)置有頭枕，在所述頭枕的下方椅背上開設(shè)有空槽，在所述空槽內(nèi)通過下伸縮支撐桿連接有頸枕，所述頸枕為前端開有開口的彈性環(huán)，所述彈性環(huán)的內(nèi)環(huán)與人體頸部的形狀相適配，在所述下伸縮支撐桿與所述頸枕的之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置。
所述的帶有頭枕的座椅，在所述椅背的上部開設(shè)有枕槽，所述頭枕嵌入在所述枕槽內(nèi)，所述的頭枕由支撐枕和輔助枕組成，所述輔助枕通過上伸縮支撐桿設(shè)置在所述支撐枕前方，在所述上伸縮支撐桿與所述輔助枕的連接處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置，所述輔助枕的外部輪廓與所述頸枕的內(nèi)環(huán)形狀相匹配，所述頸枕在閉合狀態(tài)下貼合在所述輔助枕的外側(cè)。
所述的帶有頭枕的座椅，在所述上伸縮支撐桿和所述下伸縮支撐桿同時收縮的狀態(tài)，所述輔助枕的兩側(cè)高于頸枕表面1cm。
所述的帶有頭枕的座椅，在所述支撐枕內(nèi)設(shè)置有支撐支架，所述上伸縮支撐桿和下伸縮支撐桿分別通過傳輸結(jié)構(gòu)與所述支撐支架連接。
所述的帶有頭枕的座椅，所述的傳輸結(jié)構(gòu)包括固定在支撐支架端部的正反傳動電機，在所述正反傳動電機的兩端分別帶有傳動齒輪，在所述的每個傳動齒輪下設(shè)置有帶有齒條的傳動桿，所述傳動桿由傳動桿滑動槽支撐并提供滑動軌道，所述傳動桿滑動槽由所述支撐支架固定支撐，所述傳動桿的底部與所述上或下伸縮支撐桿固定連接并帶動上或下伸縮支撐桿前進或后退。
所述的帶有頭枕的座椅，所述的傳輸結(jié)構(gòu)包括中空外管，在所述中空外管的內(nèi)壁兩側(cè)對應開設(shè)有若干個限位槽，所述的上或下伸縮支撐桿套接在所述的中空外管內(nèi)，在所述的上或下伸縮支撐桿上設(shè)有定位桿，在兩端定位桿的中心設(shè)置有壓力彈簧，通過壓力彈簧的作用，使所述定位桿的兩端進入或離開所述限位槽內(nèi)，從而實現(xiàn)上或下伸縮支撐桿的伸縮和定位。
所述的帶有頭枕的座椅，在所述的支撐枕內(nèi)設(shè)置有集成盒，所述集成盒包括殼體，在所述殼體的后側(cè)設(shè)有可開啟蓋板，所述的支撐支架和所述傳輸結(jié)構(gòu)均設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述的上或下伸縮支撐桿穿過所述的殼體。
所述的帶有頭枕的座椅，在所述椅背的靠近肩背的位置安裝有感應器，所述感應開關(guān)通過電線與所述傳輸結(jié)構(gòu)的正反傳動電機連接，從而控制上下伸縮支撐桿的伸縮。
所述的帶有頭枕的座椅，所述下伸縮桿的橫向長度為6cm。
所述的帶有頭枕的座椅，所述頸枕內(nèi)環(huán)的后側(cè)上下端部為斜曲面結(jié)構(gòu)。
所述的帶有頭枕的座椅，所述的輔助枕的外表面是與人頭后部形狀相配的內(nèi)陷的弧形。
所述的帶有頭枕的座椅，所述的旋轉(zhuǎn)定位裝置包括在所述的上或下伸縮桿連接端的齒輪和設(shè)置在頸枕或輔助枕端的齒輪，所述的兩個齒輪相互捏合，在所述上或下伸縮桿連接端的齒輪上設(shè)置有卡位裝置。
本實用新型以避免在緊急情況“頭部與軀干之間劇烈錯位”為出發(fā)點和最終目的，提供一種全新設(shè)計理念的特殊造型頭枕座椅，通過增加頸枕的方式，通過下伸縮支撐桿控制頸枕的伸出和收縮，在下伸縮桿與頸枕之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置，從而可以控制頸枕在不用的時候向上閉合，在使用的時候拉開使用，這樣，在緊急情況(追尾、急剎，急彎、正面撞擊等情況)發(fā)生時候，本實用新型能將頸部穩(wěn)定套在頭枕處，并使頭部始終貼緊頭枕，有效避免在緊急情況下頸部向后拉伸至極至而造成的頸部扭傷或頭部向前大力甩出造成的頭部撞擊傷害或頭部撞擊車頂?shù)膫蝾^部撞擊車門造成的傷害，讓使用者的乘車安全性得以大幅增強，配合安全帶的使用和安全氣囊的作用可以使乘員獲得全面的安全保護，提升現(xiàn)有汽車安全保護標準。
此外，該帶有頭枕的座椅能克服現(xiàn)有汽車座椅頭枕無法解決頸部有效支撐以及頭頸部穩(wěn)定的缺陷，能很好的解決乘員頭部及頸部有效支撐及符合個性舒適需求的問題，使得乘坐舒適性得到有效改善。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1為本實用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型在頸枕在閉合狀態(tài)下的側(cè)視圖；圖3為本實用新型的頸枕在打開狀態(tài)下的側(cè)視圖；圖4為內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；圖5為支撐枕內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖6為支撐枕內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；圖7為支撐枕內(nèi)部結(jié)構(gòu)的另外一種實施方式側(cè)視圖；圖8為旋轉(zhuǎn)定位裝置主視圖；圖9為圖8的側(cè)視圖；圖10為頸枕的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型的帶有頭枕的座椅，包括椅背1，在椅背的上部設(shè)置有頭枕3，在頭枕3的下方椅背上開設(shè)有空槽，在空槽3內(nèi)通過下伸縮支撐桿6連接有頸枕5，頸枕5為前端開有開口的彈性環(huán)，所述彈性環(huán)的內(nèi)環(huán)與人體頸部的形狀相適配，在下伸縮支撐桿6與頸枕5的之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置2，旋轉(zhuǎn)定位裝置2可以實現(xiàn)頸枕5相對于伸縮支撐桿6的上下彎曲轉(zhuǎn)動并隨時定位。
在椅背1的上部開設(shè)有枕槽，頭枕3嵌入在枕槽內(nèi)，頭枕由支撐枕8和輔助枕9組成，輔助枕9通過上伸縮支撐桿10設(shè)置在支撐枕8前方，在上伸縮支撐桿10與輔助枕9的連接處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置28，依靠該旋轉(zhuǎn)定位裝置28，可以實現(xiàn)輔助枕9相對于伸縮支撐桿10的上下彎曲并隨時定位。輔助枕9的外部輪廓與頸枕5的內(nèi)環(huán)形狀相匹配，頸枕5在閉合狀態(tài)下貼合在輔助枕9的外側(cè)。
輔助枕9的表面設(shè)計為弧形形狀，因為輔助枕9表面面積相對較小形成的弧形開口較小，弧度更深，這樣的設(shè)計能更好的貼合人的頭后部，形成更穩(wěn)定有效的支撐。為了強化這種貼合效果，在上伸縮支撐桿10和下伸縮支撐桿6同時收縮的狀態(tài)，輔助枕9的兩側(cè)高于頸枕5表面1cm。
如圖4-7所示，本實用新型對頸枕5和輔助枕9的控制系統(tǒng)為一個集成盒，該集成盒包容在支撐枕8內(nèi)，集成盒外殼11為工程塑料；后側(cè)設(shè)有可供維修用的可開啟蓋板12；集成盒內(nèi)部有立體井字型帶導管的支撐支架13，頭枕支撐管3末端與支撐支架13連接；上伸縮支撐桿10和下伸縮支撐桿6分別通過傳輸結(jié)構(gòu)與支撐支架13連接。
傳輸結(jié)構(gòu)可以為電動傳輸結(jié)構(gòu)，如圖4-6所示，集成盒內(nèi)有兩個微型的正反雙向傳動電機14、15，分別由支撐支架13固定在上下兩端。在正反傳動電機14、15的兩端分別帶有傳動齒輪16，在每個傳動齒輪16下設(shè)置有帶有齒條的傳動桿17，傳動桿17由傳動桿滑動槽18支撐并提供滑動軌道，傳動桿滑動槽18由支撐支架13固定支撐，傳動桿17的底部與上或下伸縮支撐桿10或6固定連接并帶動上或下伸縮支撐桿10或6前進或后退，從而實現(xiàn)頸枕5和輔助枕9的前后伸縮運動。
傳輸結(jié)構(gòu)也可以為非電動結(jié)構(gòu)，為拉桿式，如普通拉桿箱式，同樣具有收縮和定位功能，如圖7所示，傳輸結(jié)構(gòu)包括中空外管19，在中空外管19的內(nèi)壁兩側(cè)對應開設(shè)有若干個限位槽20，上或下伸縮支撐桿10或6套接在中空外管19內(nèi)，在上或下伸縮支撐桿10或6上設(shè)有定位桿21，在兩端定位桿21的中心設(shè)置有壓力彈簧22，通過壓力彈簧22的作用，使定位桿21的兩端進入或離開限位槽20內(nèi)，從而實現(xiàn)上或下伸縮支撐桿10或6的伸縮和定位。
不論是傳輸結(jié)構(gòu)為電動的還是手動的結(jié)構(gòu)，或者其它的操作方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上、下伸縮支撐桿10或6的伸縮和定位，都應該屬于本實用新型的保護范圍，應該受到保護。
在椅背1的靠近肩背的位置安裝有感應器24，感應開關(guān)24通過電線與電動傳輸結(jié)構(gòu)的正反傳動電機14、15連接，在遇到緊急情況，人體背部向后用力，感應器23將信號傳遞給正反傳動電機14、15，從而正反傳動電機14、15自動控制下伸縮支撐桿10、6伸出或收縮。
當乘員用頸枕5約90度狀態(tài)用以支撐頸部時，當車輛發(fā)生追尾撞擊或急剎車等情況時，設(shè)置在座位背部的感應器通過啟動電動伸縮干配合沖擊力自動控制功能枕與輔助枕的伸縮，從而能在緊急情況下以最快的反應實現(xiàn)伸縮進退從而達到緩釋沖擊力對頭頸的傷害，一般情況下，當發(fā)生追尾，車會加速向前，同時車座施壓推動乘員的軀干向前，頭部卻因慣性而滯后，這種滯后將持續(xù)到頸部被拉伸到極限為止，然后頭部會像鞭梢一樣被頸部加速甩向前方，從而造成頭頸受傷，但在本實用新型的保護下，當頭部滯后時，在輔助枕9收縮，頸枕5收縮的狀態(tài)，頭部會被牢牢貼合在輔助枕9上，緩釋頭部受力并穩(wěn)穩(wěn)套住頸部免受傷害，而在輔助枕9和頸枕5都伸出的狀態(tài)使用時候，輔助枕9和頸枕5可以緩緩向后退至多6cm，完全可以緩解頸部傷害，當頭部頸部加速甩向前方時，頸枕5能套住頸部緩緩向前延伸至多6cm，除化解沖擊力外更能保護頭部不被甩傷，在這個過程中，頭頸始終與輔助枕9和頸枕5完全貼合在一起，獲得穩(wěn)固支撐，在緊急剎車或正面撞擊則過程相反。
如圖10所示，支撐頸部的頸枕可以是一個類似U型的柔軟結(jié)構(gòu)；也可以是兩個對稱的類似L型的結(jié)構(gòu)組合成類似U型柔軟結(jié)構(gòu)；頸枕支撐頸部的內(nèi)環(huán)為仿生頸部輪廓造型且貼緊頸部上下部分24為斜曲面設(shè)計；頸枕兩側(cè)開口具有彈性張開功能，在一般情況下用手可以輕易的張開以方便頸部進出。
如圖8、9所示，本實用新型中的旋轉(zhuǎn)定位裝置2或28包括在上或下伸縮桿10或6連接端的齒輪25，在頸枕5或輔助枕9的通過連接桿7與頸枕5或輔助枕9連接固定，在連接桿7的與伸縮支撐桿的連接端設(shè)有齒輪26，齒輪25和齒輪26相互嚙合，從而實現(xiàn)連接桿7相對伸縮之撐桿的運動，在齒輪25上設(shè)有卡位蓋27，在拉開卡位蓋27，齒輪25和齒輪26嚙合實現(xiàn)運動，在扣緊卡位蓋27，則實現(xiàn)齒輪25和齒輪26的定位。旋轉(zhuǎn)定位裝置的目的是實現(xiàn)頸者5對應下伸縮支撐桿6的轉(zhuǎn)動和定位，實現(xiàn)輔助枕9對應上伸縮支撐桿10的轉(zhuǎn)動和定位，因此，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以通過多種實施方式來實現(xiàn)這種功能，因此，本專利的保護不僅局限本專利公開的此種實施方式，凡是具有此種功能的旋轉(zhuǎn)定位件都屬于本實用新型的保護范圍。
由于旋轉(zhuǎn)定位件的作用，可以實現(xiàn)頸枕5或輔助枕9隨意的調(diào)整角度，可以實現(xiàn)在座椅無須傾斜或稍微傾斜狀態(tài)下就能獲得如座椅傾斜帶來的舒服支撐和穩(wěn)定支撐。這樣可以有效解決在汽車滿員的情況下前座乘員為獲得舒適坐姿傾倒座椅帶給后座的不適。更重要的是可調(diào)整仰角功能可以使得處于無法傾斜的汽車后座的乘員因此能獲得前所未有的舒適座姿，全面提升了座椅舒適度并達到一個新的標準。
本實用新型以避免在緊急情況(追尾、急剎，急彎、正面撞擊等情況)下“頭部與軀干之間劇烈錯位”為出發(fā)點和最終目的，提供一種全新設(shè)計理念的特殊造型頭枕，在緊急情況(追尾、急剎，急彎、正面撞擊等情況)下，本實用新型能將頸部穩(wěn)定套在頭枕處，并使頭部始終貼緊頭枕，并設(shè)有機械及感應系統(tǒng)控制的沖擊力緩釋功能，能在上述緊急情況下有效避免或頸部向后拉伸至極至而造成的頸部扭傷或頭部向前大力甩出造成的頭部撞擊傷害或頭部撞擊車頂?shù)膫蝾^部撞擊車門造成的傷害，讓使用者的乘車安全性得以大幅增強，配合安全帶的使用和安全氣囊的作用可以使乘員獲得全面的安全保護，提升現(xiàn)有汽車安全保護標準。
另外，該頭枕能克服現(xiàn)有汽車座椅頭枕無法解決頸部有效支撐以及頭頸部穩(wěn)定的缺陷，能很好的解決乘員頭部及頸部有效支撐及符合個性舒適需求的問題，使得乘坐舒適性得到有效改善。
本實用新型中所涉及的電路均為本領(lǐng)域的技術(shù)人員不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可以獲得的電路，因此，在此不再具體敘述。
以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有頭枕的座椅，包括椅背，在所述椅背的上部設(shè)置有頭枕，其特征在于在所述頭枕的下方椅背上開設(shè)有空槽，在所述空槽內(nèi)通過下伸縮支撐桿連接有頸枕，所述頸枕為前端開有開口的彈性環(huán)，所述彈性環(huán)的內(nèi)環(huán)與人體頸部的形狀相適配，在所述下伸縮支撐桿與所述頸枕的之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于在所述椅背的上部開設(shè)有枕槽，所述頭枕嵌入在所述枕槽內(nèi)，所述的頭枕由支撐枕和輔助枕組成，所述輔助枕通過上伸縮支撐桿設(shè)置在所述支撐枕前方，在所述上伸縮支撐桿與所述輔助枕的連接處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置，所述輔助枕的外部輪廓與所述頸枕的內(nèi)環(huán)形狀相匹配，所述頸枕在閉合狀態(tài)下貼合在所述輔助枕的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于在所述上伸縮支撐桿和所述下伸縮支撐桿同時收縮的狀態(tài)，所述輔助枕的兩側(cè)高于頸枕表面1cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于在所述支撐枕內(nèi)設(shè)置有支撐支架，所述上伸縮支撐桿和下伸縮支撐桿分別通過傳輸結(jié)構(gòu)與所述支撐支架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于所述的傳輸結(jié)構(gòu)包括固定在支撐支架端部的正反傳動電機，在所述正反傳動電機的兩端分別帶有傳動齒輪，在所述的每個傳動齒輪下設(shè)置有帶有齒條的傳動桿，所述傳動桿由傳動桿滑動槽支撐并提供滑動軌道，所述傳動桿滑動槽由所述支撐支架固定支撐，所述傳動桿的底部與所述上或下伸縮支撐桿固定連接并帶動上或下伸縮支撐桿前進或后退。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于所述的傳輸結(jié)構(gòu)包括中空外管，在所述中空外管的內(nèi)壁兩側(cè)對應開設(shè)有若干個限位槽，所述的上或下伸縮支撐桿套接在所述的中空外管內(nèi)，在所述的上或下伸縮支撐桿上設(shè)有定位桿，在兩端定位桿的中心設(shè)置有壓力彈簧，通過壓力彈簧的作用，使所述定位桿的兩端進入或離開所述限位槽內(nèi)，從而實現(xiàn)上或下伸縮支撐桿的伸縮和定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于在所述的支撐枕內(nèi)設(shè)置有集成盒，所述集成盒包括殼體，在所述殼體的后側(cè)設(shè)有可開啟蓋板，所述的支撐支架和所述傳輸結(jié)構(gòu)均設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述的上或下伸縮支撐桿穿過所述的殼體。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于在所述椅背的靠近肩背的位置安裝有感應器，所述感應開關(guān)通過電線與所述傳輸結(jié)構(gòu)的正反傳動電機連接，從而控制上下伸縮支撐桿的伸縮。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于所述下伸縮桿的橫向長度為6cm。
10根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于所述頸枕內(nèi)環(huán)的后側(cè)上下端部為斜曲面結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有頭枕的座椅，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)定位裝置包括在所述的上或下伸縮桿連接端的齒輪和設(shè)置在頸枕或輔助枕端的齒輪，所述的兩個齒輪相互捏合，在所述上或下伸縮桿連接端的齒輪上設(shè)置有卡位裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有頭枕的座椅，包括椅背，在所述椅背的上部設(shè)置有頭枕，在所述頭枕的下方椅背上開設(shè)有空槽，在所述空槽內(nèi)通過下伸縮支撐桿連接有頸枕，所述頸枕為前端開有開口的彈性環(huán)，所述彈性環(huán)的內(nèi)環(huán)與人體頸部的形狀相適配，在所述下伸縮支撐桿與所述頸枕的之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位裝置。本實用新型能將頸部穩(wěn)定套在頭枕處，并使頭部始終貼緊頭枕，并設(shè)有機械及感應系統(tǒng)控制的沖擊力緩釋功能，能在緊急情況下有效避免或頸部向后拉伸至極至而造成的頸部扭傷或頭部向前大力甩出造成的頭部撞擊傷害或頭部撞擊車頂?shù)膫蝾^部撞擊車門造成的傷害，讓使用者的乘車安全性得以大幅增強。
文檔編號B60N2/00GK2857647SQ20062001830
公開日2007年1月17日 申請日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者鐘謇 申請人:鐘謇