專(zhuān)利名稱(chēng)：根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有毒氣體報(bào)警裝置，特別是涉及一種檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)有毒氣體的報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在電視上、報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)等媒體常見(jiàn)有關(guān)于密閉車(chē)廂里因睡覺(jué)或其它原因長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)而導(dǎo)致中毒甚至死亡的報(bào)道，事件多發(fā)于夏、冬兩個(gè)季節(jié)，主要是車(chē)主或者乘客在車(chē)內(nèi)打開(kāi)空調(diào)(取暖或降溫)休息時(shí)，由此產(chǎn)生的一氧化碳在車(chē)廂內(nèi)這一狹小并且相對(duì)密封的空間內(nèi)無(wú)法排出，從而引起一氧化碳中毒，由于中毒者會(huì)失去知覺(jué)，因而通常會(huì)導(dǎo)致死亡。我國(guó)每年都發(fā)生大量在車(chē)內(nèi)一氧化碳中毒導(dǎo)致死亡的事故。
據(jù)測(cè)試，汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在每分鐘1500-3000轉(zhuǎn)，此時(shí)所排出的廢氣中一般不會(huì)有過(guò)量的一氧化碳。但是，當(dāng)汽車(chē)停駛并打開(kāi)空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)因?yàn)槿紵怀浞?，往往?huì)產(chǎn)生含大量一氧化碳的廢氣；同時(shí)在運(yùn)行中，油門(mén)過(guò)大，轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)，油與空氣之比超過(guò)了正常的1∶12.5，油多空氣少，也會(huì)出現(xiàn)含一氧化碳濃度很高的廢氣，而且此時(shí)車(chē)內(nèi)外的空氣因關(guān)閉車(chē)窗難以對(duì)流，同時(shí)由于汽車(chē)停駛，空氣也不能通過(guò)空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生對(duì)流。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳逐漸聚集在車(chē)內(nèi)，加上車(chē)內(nèi)人員呼吸耗氧，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)因?yàn)槲脒@種無(wú)色無(wú)味的劇毒氣體而失去知覺(jué)，在不知不覺(jué)中中毒身亡。
汽車(chē)空調(diào)成夏、冬兩季殺手已經(jīng)引起高度重視，為防止一氧化碳中毒，醫(yī)生呼吁切不可在汽車(chē)停駛狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)，即使在汽車(chē)行駛時(shí)也要經(jīng)常搖下玻璃窗，使車(chē)內(nèi)外空氣產(chǎn)生對(duì)流。然而，在酷暑或寒冬的車(chē)廂內(nèi)的駕駛者或乘客往往忽視這一點(diǎn)，或?yàn)榱藞D一時(shí)之快而對(duì)此置若罔聞，導(dǎo)致了悲劇頻頻發(fā)生。
一氧化碳的毒性主要是作用于人體的血液系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)，人長(zhǎng)期接觸低濃度的一氧化碳，可引起頭暈、頭痛；當(dāng)空氣中濃度達(dá)到0.1％時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)反射消失、大小便失禁、面部顏色潮紅、口唇出現(xiàn)櫻桃紅色、皮膚出現(xiàn)紫斑等癥狀；當(dāng)濃度達(dá)0.32％時(shí)，在其中停留2～3小時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致死亡。
現(xiàn)有的一氧化碳報(bào)警裝置(申請(qǐng)?zhí)?9220885.6)由傳感器，報(bào)警電路和報(bào)警系統(tǒng)組成，當(dāng)傳感器探測(cè)到一氧化碳濃度超過(guò)設(shè)定值時(shí)即開(kāi)始報(bào)警。還有延時(shí)一氧化碳報(bào)警裝置(專(zhuān)利號(hào)CN87209935U)，提供了一種包含傳感器、電源、延時(shí)比較電路、記憶電路和報(bào)警系統(tǒng)，該報(bào)警裝置的傳感器將接收到的信號(hào)輸入報(bào)警電路，當(dāng)一氧化碳濃度超過(guò)設(shè)定值時(shí)即開(kāi)始報(bào)警，該報(bào)警裝置還提供了一種延時(shí)功能以避免干擾，即只有一氧化碳濃度超過(guò)設(shè)定值達(dá)到一定時(shí)間才報(bào)警，避免了偶爾有煙塵經(jīng)過(guò)等的誤報(bào)警。
常用的一氧化碳傳感器均采用電化學(xué)工作原理，即加上電源后電解里面的化學(xué)物質(zhì)，該電解的化學(xué)物質(zhì)對(duì)一氧化碳非常敏感，能將空氣中不同濃度的一氧化碳?xì)怏w轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，提供給氣體檢測(cè)報(bào)警裝置。該傳感器功耗小、體積小、測(cè)量準(zhǔn)確、反應(yīng)靈敏、線(xiàn)性范圍寬，并具有抗干擾性強(qiáng)、密封性好、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛采用。
上述一氧化碳報(bào)警裝置均將傳感器采集的信號(hào)輸入報(bào)警電路，超過(guò)濃度后即發(fā)出聲光報(bào)警，雖有一定的報(bào)警作用，然而對(duì)汽車(chē)用戶(hù)而言尚存在一些問(wèn)題1、報(bào)警系統(tǒng)未有針對(duì)車(chē)內(nèi)情況關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致了雖然有報(bào)警聲音卻沒(méi)有切斷毒氣的來(lái)源，而此時(shí)通常車(chē)內(nèi)乘員通常已經(jīng)中毒失去知覺(jué)或昏迷，很難對(duì)報(bào)警聲音有反應(yīng)。2、報(bào)警系統(tǒng)未能打開(kāi)車(chē)窗，由于空氣仍不流通，因而車(chē)內(nèi)一氧化碳濃度仍然很高，會(huì)繼續(xù)危害到乘員的健康。3、傳感器的使用時(shí)間較短，由于傳感器需要一直打開(kāi)，因而在傳感器的壽命內(nèi)(一般為900個(gè)小時(shí))使用時(shí)間會(huì)比較短，一般在半年左右，由于傳感器比較貴重，因此明顯增加成本。由于汽車(chē)是正常行駛過(guò)程中因?yàn)槠腿紵浞?，基本不產(chǎn)生一氧化碳，而且此時(shí)由于汽車(chē)的行駛空氣還能通過(guò)空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生對(duì)流，因此此時(shí)車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有一氧化碳產(chǎn)生，不用打開(kāi)開(kāi)啟報(bào)警電路。4、報(bào)警電路一般采用9V電池，需要頻繁更換電池，給用戶(hù)造成麻煩。廣東省的周偉中于2003年發(fā)明的車(chē)內(nèi)一氧化碳報(bào)警裝置(專(zhuān)利號(hào)CN2707566Y)，提供了打開(kāi)車(chē)窗和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，但仍沒(méi)有解決傳感器使用時(shí)間較短和頻繁更換電池等問(wèn)題，因而成本相當(dāng)?shù)馗?，而且需要頻繁更換電池和傳感器，應(yīng)用范圍有限。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服已有一氧化碳報(bào)警裝置的缺點(diǎn)，從而提供一種使用汽車(chē)的12V直流電源，避免了頻繁打開(kāi)報(bào)警裝置機(jī)殼更換電池的問(wèn)題；并能根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行狀況自動(dòng)開(kāi)啟報(bào)警系統(tǒng)的一氧化碳報(bào)警裝置，只有在汽車(chē)停駛而且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即汽車(chē)處于發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速空轉(zhuǎn)且超過(guò)一定時(shí)間時(shí)才開(kāi)啟檢測(cè)電路，這樣就避免了臨時(shí)性停車(chē)(等紅綠燈、出租車(chē)上下乘客等)情況下打開(kāi)檢測(cè)電路的檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)有毒氣體，同時(shí)進(jìn)行報(bào)警的方法，以及提供一種使用方便，體積小的能檢測(cè)汽車(chē)內(nèi)有毒氣體，同時(shí)進(jìn)行報(bào)警的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的一種根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，包括一氧化碳傳感器2、檢測(cè)電路3、輸出控制電路4、電源5、發(fā)光二極管11、揚(yáng)聲器12，其中一氧化碳傳感器2與檢測(cè)電路3的輸入端點(diǎn)連接，檢測(cè)電路的輸出端與發(fā)光二極管11、揚(yáng)聲器12和輸出控制電路4電連接；其特征在于還包括一用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到預(yù)定時(shí)間5-30分鐘，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)電路3的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1，所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1與檢測(cè)電路3電連接；電源5與延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1和檢測(cè)電路3連接并給其供電。
在上述的技術(shù)方案中，所述的一氧化碳傳感器2選用型號(hào)KGA5de的傳感器。一氧化碳傳感器2采集的一氧化碳?xì)怏w濃度的信號(hào)輸出作為檢測(cè)電路3的信號(hào)輸入，通過(guò)檢測(cè)電路3的運(yùn)算放大器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大，并與一氧化碳濃度報(bào)警閾值進(jìn)行比較，當(dāng)放大后的電壓信號(hào)達(dá)到閾值時(shí)，發(fā)光二極管11開(kāi)始閃爍，揚(yáng)聲器12開(kāi)始鳴叫，同時(shí)所述的檢測(cè)電路3輸出三路信號(hào)。
在上述的技術(shù)方案中，所述的輸出控制電路4由三路高電平信號(hào)分別控制的3個(gè)電開(kāi)關(guān)組成；其中一路電開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出用于控制車(chē)窗8打開(kāi)，一路電開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)9關(guān)閉，一路電開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出用于打開(kāi)防盜報(bào)警裝置10。
在上述的技術(shù)方案中，所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1為市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的與門(mén)、與非門(mén)，或者由通用的與門(mén)、與非門(mén)組成的門(mén)電路，例如74F3037、74F3038、74F3137、74F379A等。
在上述的技術(shù)方案中，所述的檢測(cè)電路3為型號(hào)為74F3037的集成芯片，其一氧化碳報(bào)警濃度設(shè)置在50～500ppmm之間。
在上述的技術(shù)方案中，所述的電源5是車(chē)內(nèi)通用12V直流電源。
本實(shí)用新型的優(yōu)越性由于傳統(tǒng)的一氧化碳報(bào)警裝置中，由于傳感器需要一直打開(kāi)，因而在傳感器的壽命內(nèi)(一般為900個(gè)小時(shí))使用時(shí)間會(huì)比較短，一般在半年左右，由于傳感器比較貴重，因此經(jīng)常更換會(huì)明顯增加成本，而且不方便，本實(shí)用新型采用提供的報(bào)警裝置能自動(dòng)根據(jù)行駛狀況開(kāi)啟和關(guān)閉檢測(cè)電路，在汽車(chē)正常行駛中和停車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后均能自動(dòng)關(guān)閉檢測(cè)電路，僅在汽車(chē)怠速空轉(zhuǎn)(汽車(chē)停駛且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))一定時(shí)間后的情況下打開(kāi)，這樣就避免了臨時(shí)性停車(chē)(等紅綠燈、出租車(chē)上下乘客等)情況下打開(kāi)檢測(cè)電路，由于關(guān)閉檢測(cè)電路后傳感器上沒(méi)有電源，不影響傳感器壽命，因而大大增加了傳感器的壽命，一般能長(zhǎng)達(dá)三年以上，最高可達(dá)8-10年。
傳統(tǒng)的報(bào)警電路里，由于芯片工作的需要，一般采用9V的通用電池，由于沒(méi)有采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)電路，因而處于在常開(kāi)狀態(tài)下，由于在大多數(shù)情況下(汽車(chē)行駛中、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后等)均無(wú)必要打開(kāi)報(bào)警電路，因此傳統(tǒng)的報(bào)警電路不僅增加了耗電量，浪費(fèi)了能源，而且需要頻繁拆開(kāi)報(bào)警器更換電池，給用戶(hù)造成不便；而本實(shí)用新型提供的報(bào)警裝置使用汽車(chē)內(nèi)通用12V直流電源，所以避免了頻繁打開(kāi)報(bào)警裝置機(jī)殼更換電池的問(wèn)題，而且本實(shí)用新型能自動(dòng)根據(jù)實(shí)際情況判斷是否打開(kāi)報(bào)警電路，僅在汽車(chē)處于怠速空轉(zhuǎn)一定時(shí)間后打開(kāi)，耗電量極小，一般僅為十毫瓦量級(jí)，比汽車(chē)車(chē)燈(約數(shù)十瓦甚至百瓦)耗電量小約萬(wàn)倍，因而完全不影響汽車(chē)用電，而且使用方便，體積小，能廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)中。


圖1是本實(shí)用新型的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置組成示意圖圖2是本實(shí)用新型的裝置中的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型的裝置中延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路另一種結(jié)構(gòu)示意圖圖面說(shuō)明1-延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路； 2-一氧化碳傳感器；3-檢測(cè)電路；4-輸出控制電路；5-電源； 6-汽車(chē)停駛信號(hào)；7-發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)；8-打開(kāi)車(chē)窗信號(hào)；9-關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào) 10-打開(kāi)防盜報(bào)警器信號(hào)；11-發(fā)光二極管(LED)； 12-揚(yáng)聲器；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明
實(shí)施例1本實(shí)施例按照?qǐng)D1，制作一本實(shí)用新型的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其中延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1選用圖2所示的電路，其中電阻為10MΩ，電容為60μF，則延時(shí)時(shí)間為10分鐘。
一氧化碳傳感器2選用型號(hào)KGA5de的傳感器；輸出控制電路4為三路高電平型號(hào)，電壓為5V的。
電源5為汽車(chē)內(nèi)12V直流電源、LED 11為市售的藍(lán)光半導(dǎo)體發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器12為市售揚(yáng)聲器。
該裝置的一氧化碳傳感器2與檢測(cè)電路3的輸入端點(diǎn)連接，檢測(cè)電路的輸出端與發(fā)光二極管11、揚(yáng)聲器12和輸出控制電路4電連接；一用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到預(yù)定時(shí)間5-30分鐘，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)電路3的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1，所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1與檢測(cè)電路3電連接；電源5與延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1和檢測(cè)電路3連接并給其供電。
本實(shí)施例的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到預(yù)定時(shí)間5-30分鐘，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)出啟動(dòng)檢測(cè)電路3的信號(hào)，并開(kāi)啟檢測(cè)電路3；電源5給延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1和檢測(cè)電路3供電。
本實(shí)施例的檢測(cè)電路3為型號(hào)為74F3037的集成芯片，其一氧化碳報(bào)警濃度設(shè)置在50～500ppmm之間。所述的一氧化碳傳感器2作為檢測(cè)電路3的信號(hào)源，即一氧化碳傳感器2的輸出端與檢測(cè)電路3的輸入端電連接；所述的檢測(cè)電路3中還包括發(fā)光二極管11和揚(yáng)聲器12，即檢測(cè)電路3的輸出端分別通過(guò)電阻與發(fā)光二極管11和揚(yáng)聲器12電連接，當(dāng)該集成芯片被延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1打開(kāi)后，此時(shí)一氧化碳傳感器2將接收到的由一氧化碳濃度轉(zhuǎn)換的微弱的電流信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)電路3中的運(yùn)算放大器AD711(U2)放大并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大器AD711(U3)進(jìn)行放大后，不斷與預(yù)先設(shè)定的報(bào)警閾值電壓4V(通過(guò)檢測(cè)電路33中的可變電阻R3進(jìn)行調(diào)節(jié)電壓到4V，此時(shí)相應(yīng)的一氧化碳報(bào)警濃度為100ppmm)進(jìn)行比較，當(dāng)放大后的電壓超過(guò)4V閾值時(shí)，運(yùn)放U3輸出一路高電平，使發(fā)光二極管11開(kāi)始閃爍(通過(guò)R8分壓)，揚(yáng)聲器12開(kāi)始鳴叫(通過(guò)R9分壓)。同時(shí)還輸出三路高電平信號(hào)到輸出控制電路4。輸出控制電路4包括3路輸出高電平信號(hào)和其分別電連接的3個(gè)電開(kāi)關(guān)，由高電平信號(hào)控制電開(kāi)關(guān)的打開(kāi)，當(dāng)輸出控制電路4接收到檢測(cè)電路3輸出的三路信號(hào)后，分別經(jīng)過(guò)輸出控制電路4的3個(gè)電開(kāi)關(guān)，一路打開(kāi)控制車(chē)窗信號(hào)8輸出用于控制車(chē)窗打開(kāi)，即使連接車(chē)窗的常開(kāi)電開(kāi)關(guān)閉合，使車(chē)窗開(kāi)關(guān)通電后打開(kāi)，一路關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)9輸出用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉，即使連接發(fā)動(dòng)機(jī)電火花塞上的常閉電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使電火花塞上因斷電而停止，從而關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，一路打開(kāi)防盜報(bào)警器信號(hào)10輸出用于打開(kāi)防盜報(bào)警裝置，即使連接防盜報(bào)警裝置的常開(kāi)電開(kāi)關(guān)閉合，使防盜報(bào)警裝置因通電而開(kāi)始報(bào)警。
如圖1所示，當(dāng)汽車(chē)停駛時(shí)(速度為零時(shí))，汽車(chē)停駛信號(hào)6為高電平信號(hào)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)7為高電平信號(hào)；當(dāng)延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1檢測(cè)到汽車(chē)停駛信號(hào)6、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)7均為高電平信號(hào)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到20分鐘時(shí)發(fā)出信號(hào)開(kāi)啟檢測(cè)電路3，此時(shí)一氧化碳傳感器2開(kāi)始工作，將采集的信號(hào)(一氧化碳?xì)怏w濃度)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后進(jìn)行放大，采集到的信號(hào)(一氧化碳?xì)怏w濃度)越強(qiáng)，放大后的電壓信號(hào)越高，在放大電壓信號(hào)的同時(shí)不斷與一氧化碳報(bào)警閾值進(jìn)行比較，當(dāng)放大后的電壓信號(hào)達(dá)到報(bào)警閾值時(shí)，LED 11開(kāi)始閃爍，揚(yáng)聲器12開(kāi)始鳴叫，同時(shí)輸出三路信號(hào)即打開(kāi)車(chē)窗信號(hào)8、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)9、打開(kāi)防盜報(bào)警器信號(hào)10，分別用于打開(kāi)車(chē)窗、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和打開(kāi)防盜報(bào)警信號(hào)。
延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1、檢測(cè)電路3和LED 11、揚(yáng)聲器12和輸出控制信號(hào)均使用電源5進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施例2本實(shí)施例選用圖3所示的另一種延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1，其中電阻為30MΩ，電容為30μF，則延時(shí)時(shí)間為15分鐘；傳感器2選用市售的一氧化碳傳感器(型號(hào)KGA5)；輸出控制電路4為三路低電平型號(hào)，電壓為-5V；檢測(cè)電路3中一氧化碳報(bào)警濃度設(shè)置為150ppmm；電源5為汽車(chē)內(nèi)12V直流電源；LED 11為市售的紅光半導(dǎo)體發(fā)光二極管；揚(yáng)聲器12為市售揚(yáng)聲器，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1一樣。
當(dāng)汽車(chē)停駛而且發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速空轉(zhuǎn))超過(guò)15分鐘時(shí)，延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1發(fā)出信號(hào)打開(kāi)檢測(cè)電路3，此時(shí)傳感器2和檢測(cè)電路3開(kāi)始工作，如果車(chē)內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度超過(guò)150ppmm時(shí)電路的LED 11開(kāi)始閃爍、揚(yáng)聲器12開(kāi)始鳴叫，同時(shí)輸出三路控制信號(hào)，分別打開(kāi)車(chē)窗、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并打開(kāi)防盜報(bào)警器。
一個(gè)延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1與檢測(cè)電路3電連接，檢測(cè)電路3的輸出端輸出三路信號(hào)，用于打開(kāi)輸出控制電路4里面的3個(gè)開(kāi)關(guān)，分別用于打開(kāi)汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)窗、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和打開(kāi)防盜報(bào)警裝置，檢測(cè)電路3上的信號(hào)源輸入端還與一個(gè)一氧化碳傳感器2電連接，其輸出端和報(bào)警指示燈LED 11和揚(yáng)聲器12連接；電源5為汽車(chē)內(nèi)12V直流電源，給延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1和檢測(cè)電路3供電；所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路1用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到10分鐘，當(dāng)達(dá)到10分鐘時(shí)即發(fā)出信號(hào)，開(kāi)啟檢測(cè)電路3，檢測(cè)電路3包括將傳感器2采集的一氧化碳?xì)怏w濃度的信號(hào)，在檢測(cè)電路3里面的三極管轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大，并與設(shè)定的一氧化碳報(bào)警閾值(100ppmm)進(jìn)行比較，當(dāng)放大后的電壓信號(hào)達(dá)到報(bào)警閾值時(shí)，LED 11開(kāi)始閃爍，揚(yáng)聲器12開(kāi)始鳴叫，同時(shí)所述的檢測(cè)電路3輸出三路信號(hào)；輸出控制電路4的一路輸出用于控制車(chē)窗8打開(kāi)，即輸出控制電路4的輸出信號(hào)8的輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與汽車(chē)內(nèi)門(mén)把手處或者掛檔處的控制車(chē)窗開(kāi)關(guān)的電開(kāi)關(guān)連接，通過(guò)輸出信號(hào)打開(kāi)電開(kāi)關(guān)使該車(chē)窗打開(kāi)；一路信號(hào)輸出用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)9關(guān)閉，通過(guò)連接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙下面的電開(kāi)關(guān)，使電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，從而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；一路信號(hào)輸出用于打開(kāi)防盜報(bào)警裝置10，通過(guò)連接到汽車(chē)離合處的防盜報(bào)警裝置的電開(kāi)關(guān)，使該電開(kāi)關(guān)合上，從而打開(kāi)防盜報(bào)警裝置。
權(quán)利要求1.一種根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，包括一氧化碳傳感器(2)、檢測(cè)電路(3)、輸出控制電路(4)、電源(5)、發(fā)光二極管(11)、揚(yáng)聲器(12)，其中一氧化碳傳感器(2)與檢測(cè)電路(3)的輸入端電連接，檢測(cè)電路的輸出端與發(fā)光二極管(11)、揚(yáng)聲器(12)和輸出控制電路(4)電連接；其特征在于還包括一用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到預(yù)定時(shí)間5-30分鐘，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)電路(3)的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路(1)，所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路(1)與檢測(cè)電路(3)電連接；電源(5)與延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路(1)和檢測(cè)電路(3)連接并給其供電。
2.按照權(quán)利要求1所述的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其特征在于所述的一氧化碳傳感器(2)選用型號(hào)KGA5de的傳感器。
3.按照權(quán)利要求1所述的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其特征在于所述的輸出控制電路(4)由三路高電平信號(hào)控制的電開(kāi)關(guān)組成。
4.按照權(quán)利要求1所述的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其特征在于所述的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路(1)為“與門(mén)”或?yàn)椤芭c非門(mén)”，或者由“與門(mén)”和“與非門(mén)”組成的門(mén)電路。
5.按照權(quán)利要求1所述的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其特征在于所述的檢測(cè)電路(3)為型號(hào)為74F3037的集成芯片，其一氧化碳報(bào)警濃度設(shè)置在50～500ppmm之間。
6.按照權(quán)利要求1所述的根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，其特征在于所述的電源(5)是車(chē)內(nèi)通用12V直流電源。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種根據(jù)汽車(chē)行駛或怠速狀態(tài)進(jìn)行多功能操作的汽車(chē)安全裝置，包括一氧化碳傳感器與檢測(cè)電路的輸入端點(diǎn)連接，檢測(cè)電路的輸出端與發(fā)光二極管、揚(yáng)聲器和輸出控制電路電連接；一用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間是否達(dá)到預(yù)定時(shí)間5－30分鐘，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)電路的延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路，該延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路與檢測(cè)電路電連接；電源與延時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)電路和檢測(cè)電路連接并給其供電。本裝置通過(guò)采用自動(dòng)打開(kāi)檢測(cè)電路的方式，大大延長(zhǎng)了傳感器的使用時(shí)間，同時(shí)克服了原有技術(shù)中只能報(bào)警不能切斷毒氣產(chǎn)生源的問(wèn)題，增加了安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)內(nèi)。
文檔編號(hào)B60K28/00GK2887653SQ20062001828
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者宋平 申請(qǐng)人:宋平