專利名稱：變速桿裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動變速箱的變速桿裝置，并且尤其涉及如下一種變速桿裝置其具有軸向可移動的桿，用于與固定殼體相結(jié)合或者從固定殼體分離；以及用于推動桿鎖定地結(jié)合殼體的彈簧。
最近幾年，能夠自動改變傳動比的自動變速箱廣泛使用在汽車中。具有兩種類型的變速桿裝置用于這種自動變速箱，即，拉桿型，其在通過推動把手按鈕向上拉動軸向可移動的桿與固定殼體相結(jié)合或者從固定殼體分離的情況下，用于改變范圍；以及推桿型，其在通過推動把手按鈕下推動桿的情況下用于改變范圍。
拉桿型變速桿裝置的實例在未審日本專利公開No.2002-283866中公開。圖8A和8B示出這種拉桿型變速桿裝置的把手和其相鄰部分。在把手101內(nèi)插入金屬管102。把手101具有圍繞金屬管102設(shè)置的一體樹脂管103。也就是，把手101和金屬管102在部分“A”處連接在一起。近似十字形截面的桿104插入金屬管102內(nèi)，并且拉塊105的連接部分105c連接到桿104的上端。拉塊105沿著把手101的垂直導(dǎo)向孔(無附圖標(biāo)記)可移動，并且具有向上傾斜的表面105a和向下傾斜的表面105b。另一方面，提供把手按鈕106以便沿著把手101的水平導(dǎo)向孔(無附圖標(biāo)記)可移動。把手按鈕106具有向下傾斜的表面106a和向上傾斜的表面106b。桿104具有增加外直徑的彈簧支撐部分104a。彈簧107設(shè)置在彈簧支撐部分104a和把手101的階梯部分向下表面101e之間，用于向下推動桿104。
桿104由彈簧107向下推動。當(dāng)推動把手按鈕106進(jìn)入把手101內(nèi)時，抵靠彈簧107的偏置力向上拉動拉塊105，以便使得變速桿可擺動。
由于彈簧107容納在金屬管102內(nèi)，期望階梯部分向下表面101e的內(nèi)徑較小。另一方面，由于把手101需要形成有空間，該空間用于在形成階梯部分向下表面101e的相同地方處容納拉桿105的連接部分105c，在階梯部分向下表面101e的尺寸上具有限制，使得階梯部分向下表面101e的內(nèi)徑不能足夠小。從而基于在上述矛盾關(guān)系之間的協(xié)議確定圖8B所示拉塊105的連接部分105c的寬度“b”，導(dǎo)致階梯部分向下表面101e的面積不足夠大。

發(fā)明內(nèi)容
由于用作彈簧支撐表面的階梯部分向下表面101e提供給把手101，因此除非把手101安裝在金屬管102上的合適位置，否則不能檢查彈簧107是否適當(dāng)作用。也就是，雖然在用于制造變速桿裝置的部件制造者裝配時，在試驗把手101安裝在金屬管102上的合適位置的情況下能夠檢查彈簧107是否適當(dāng)作用，但是由于階梯部分向下表面101e的面積不足夠大，在運(yùn)送之后在汽車制造者裝配時當(dāng)實際安裝把手時，可能會引起彈簧107的新缺點(diǎn)。
因此本發(fā)明的目的在于提供一種沒有上面指出問題的變速桿裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種變速桿裝置，其包括殼體和可擺動地支撐在殼體上的變速桿，該變速桿包括管狀部件，其在內(nèi)周表面處具有凹入部分；軸向可移動設(shè)置在管狀部件中并且具有彈簧支撐部分的桿；圍繞桿放置的彈簧，并且該彈簧在相反端中之一處與彈簧支撐部分結(jié)合，以便推動桿在下端與殼體鎖定地結(jié)合；連接到管狀部件的端部上的把手；可移動安裝在把手上的把手按鈕，并且該把手按鈕操作地連接到桿上，以便引起當(dāng)推動時抵靠彈簧的偏置向上拉動桿，由此從殼體分離桿，以便使得變速桿可擺動；以及設(shè)置在管狀部件內(nèi)的彈簧支撐套筒，其用于支撐彈簧的相反端中另一個，該彈簧支撐套筒在其外周表面處具有結(jié)合在管狀部件的凹入部分中的凸起。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于車輛的自動變速箱的變速桿裝置，其包括固定到車體上的殼體，和可擺動地安裝在殼體上的變速桿，該變速桿包括管狀部件；軸向可移動設(shè)置在管狀部件中并且在其軸向中間部分處具有彈簧支撐部分的桿；固定地設(shè)置在管狀部件中并且在其下端處具有彈簧支撐表面的彈簧支撐套筒；圍繞桿放置的彈簧，并且該彈簧放在桿的彈簧支撐部分和彈簧支撐套筒的彈簧支撐表面之間，以便推動桿在下端與殼體鎖定地結(jié)合。


圖1A和1B示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的變速桿裝置的主要部分，其中圖1A是前截面圖并且圖1B是側(cè)截面圖；圖2是拉桿和在第一實施例的變速桿裝置中采用的桿的透視圖。
圖3A、3B和3C示出在第一實施例的變速桿裝置中采用的彈簧支撐套筒，其中圖3A是平面圖，圖3B是前截面圖并且圖3C是側(cè)截面圖；圖4A和4B是用于說明第一實施例的變速桿裝置的操作的截面圖；圖5是第一實施例變速桿裝置的分解透視圖；圖6A和6B是分別類似于圖1A和1B的視圖，但是示出根據(jù)第二實施例的變速桿裝置。
圖7A、7B和7C是分別類似于圖3A、3B和3C的視圖，但是示出在第二實施例中采用的彈簧支撐套筒；以及圖8A和8B是分別類似于圖1A和1B的視圖，但是示出現(xiàn)有技術(shù)的變速桿裝置。
具體實施例方式
參照圖1A、1B以及包括2到5，將要描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的變速桿裝置。
如圖4A和4B所示，變速桿裝置包括殼體12和可擺動安裝在殼體12上的變速桿11。
該變速桿11包括可擺動地支撐在殼體12上的變速桿底座13、安裝在底座13上的變速桿主體14和安裝在變速桿主體14的上端部分上的把手1。
變速桿底座13在其下端部分具有成一體的軸13a，該軸13a在相反方向上水平地凸出。軸13a由殼體12的一對軸承部分12a可旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行支撐。
變速桿主體14包括金屬管或管狀部件2和樹脂管3，該樹脂管3覆蓋管狀部件2并能夠起與把手1一體形成。樹脂制成的桿4從變速桿底座13的下側(cè)插入管狀部件2內(nèi)。
把手1具有沿著第一垂直導(dǎo)向孔1a向上和向下可移動的拉塊5。而且，第二導(dǎo)向孔1b按照以直角橫交第一導(dǎo)向孔1a的方向上水平延伸的方式在第一導(dǎo)向孔1a以上形成。把手按鈕6在第二導(dǎo)向孔1b內(nèi)可滑動地設(shè)置。提供轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)用于將把手按鈕6的運(yùn)動轉(zhuǎn)換為拉塊5的垂直運(yùn)動。也就是，拉塊5具有一對平行的向上和向下傾斜的表面，也即，向上傾斜的表面5a和向下傾斜的表面5b。把手按鈕6具有分別與向上和向下傾斜的表面5a和5b滑動接觸的向下傾斜的表面6a和向上傾斜的表面6b。而且，把手按鈕6在端部具有軸向容納孔(無附圖標(biāo)記)，并且在軸向容納孔的底表面和第二導(dǎo)向孔1b的底表面之間設(shè)置用于向外推動把手按鈕6的彈簧19。
如圖1A所示，把手1在第一連接部分21處連接到管狀部件2的上端部分上。為了防止在把手1和管狀部件2之間的相對旋轉(zhuǎn)，管狀部件2的上端部分具有在圓周方向上布置的多個軸向切口2a，其中軸向切口2a結(jié)合在把手1的導(dǎo)向孔1a的內(nèi)圓周表面處形成的凸起1c。
插入管狀部件2內(nèi)的桿4的上端在第二連接部分22處連接到拉塊5上。第二連接部分22的結(jié)構(gòu)將在下面描述。如圖2所示，拉塊5在其下部具有成一體的連接部分5c。該連接部分5c具有一對鉤5d，同時桿4在其上端具有頭部4c，該頭部4c形成有一對類似擱架的結(jié)合部分4b。當(dāng)頭部4c通過在垂直于頭部4c的軸的方向上的運(yùn)動放在一對鉤5d之間時，所述對類似擱架的結(jié)合部分4b與所述對鉤5d相結(jié)合，使得頭部4c保持在鉤5d之間，以便允許桿和拉塊5作為一體單元移動。
將要描述用于向下推動桿4的結(jié)構(gòu)。桿4具有彈簧支撐部分4a，其是外徑增加的部分。設(shè)置用于朝向變速桿11的底端部分推動彈簧支撐部分4a的彈簧7以便圍繞桿4。為了支撐彈簧7的上端，彈簧支撐套筒20設(shè)置在管狀部件2內(nèi)部。
在圖3A到3C中以放大比例示出彈簧支撐套筒20。彈簧支撐套筒20是近似空心圓柱的并且在下端具有彈簧支撐表面20a。彈簧支撐套筒20具有用于防止其相對于管狀部件2運(yùn)動的一對凸起20b。凸起20b位于更靠近把手1，更具體地說，比彈簧支撐表面20a更靠近把手的上部，并且處于彼此徑向相對的位置處。另一方面，管狀部件2在凸起20b的相應(yīng)位置處具有凸起20b裝入其內(nèi)的一對凹入部分或孔2b。出于使得彈簧支撐套筒20為撓性的或者彈性可變形以便彈簧支撐套筒20能夠插入管狀部件2內(nèi)的目的，彈簧支撐套筒20具有在圓周方向上布置的四個軸向切口20c。而且，為了當(dāng)彈簧支撐套筒20在彈性變形的同時被推入管狀部件2內(nèi)時，凸起20b能夠容易地插入管狀部件2內(nèi)，凸起20b具有傾斜的下表面20d。而且，為了當(dāng)彈簧支撐套筒20插入管狀部件2內(nèi)時，凸起20b由切口2a導(dǎo)向進(jìn)入孔2b內(nèi)，管狀部件2的切口2a更靠近把手1布置，更具體地說，比孔2b更靠近把手1的上部，并且處于圓周上與孔2b相同的位置。
變速桿底座13具有用于導(dǎo)向桿4的上下運(yùn)動的導(dǎo)向孔13b。操作部分15提供到從導(dǎo)向孔13b向下凸起的桿4的下端。該操作部分15在下側(cè)具有楔形溝槽，以便在楔形溝槽的傾斜表面處形成制動結(jié)合部分16。另一方面，殼體12在其中部具有向上凸出的整體制動板17。該制動板17具有沿著其上端形成的多個制動溝槽18。
制動溝槽18包括彼此相鄰布置的用于停放的P范圍溝槽、R范圍溝槽、N范圍溝槽、D范圍溝槽、2范圍溝槽和1范圍溝槽。具有P范圍等指示的指示器蓋(未示出)設(shè)置在殼體12的上部處。
通過抵靠彈簧7和19的偏置推動把手按鈕6并且由此通過向上傾斜表面6b和向下傾斜表面5b而向上拉動桿4，制動結(jié)合部分16從制動溝槽18分離。這使得變速桿11相對于殼體12可移動或者可擺動，用于范圍的選擇。
然后，將要描述變速桿裝置的裝配。如圖5所示，桿4從其下側(cè)插入變速桿底座13的導(dǎo)向孔13b內(nèi)。當(dāng)桿4的上端從管狀部件2向上凸出時，彈簧7以圍繞桿4的方式設(shè)置在管狀部件2內(nèi)。然后，彈簧支撐套筒20插入管狀部件2內(nèi)，同時壓縮彈簧7。于是，彈簧支撐套筒20的凸起20b進(jìn)入與孔2b結(jié)合，使得彈簧支撐套筒20固定地保持在管狀部件2內(nèi)。之后，向上推動桿4，以便引起頭部4c從管狀部件2的上端凸出。桿4的頭部4c通過拉塊5在基本垂直于桿4的軸的方向上的運(yùn)動而放在拉塊5的所述對鉤5d之間并且與之結(jié)合，由此拉塊5和桿4在第二連接部分22處連接在一起(參照圖1A)。之后，在彈簧7的偏置下拉動第二連接部分22進(jìn)入管狀部件2內(nèi)，并且當(dāng)拉塊5與管狀部件2的上端相鄰結(jié)合時停止。在變速桿11可擺動地支撐在殼體12上之后，把手1安裝到變速桿11上。
然后，將要描述變速桿裝置的操作。首先，在變速桿11放在例如P范圍內(nèi)的情況下，如圖4A所示在彈簧7和19的偏置下向下推動桿4，從而引起制動結(jié)合部分16結(jié)合在用于P范圍的制動溝槽18中。
為了從P范圍到D范圍移動變速桿11，推動把手按鈕6。也就是，如圖4B所示，抵靠彈簧7和19的偏置推動把手按鈕6，并且推動力通過向上傾斜的表面6b和向下傾斜的表面5b傳送到桿4，從而引起桿4向上拉動并因此引起制動結(jié)合部分16從制動溝槽18分離。之后，變速桿11移動并且把手按鈕6從被推動釋放。通過此，桿4由彈簧7和19向下推動，并且制動結(jié)合部分16結(jié)合在用于D范圍的制動溝槽18中。
雖然已經(jīng)描述了僅僅變速桿11從P范圍到D范圍的運(yùn)動，通過與上述類似的操作能夠獲得變速桿11到其它范圍的運(yùn)動。
由于根據(jù)本發(fā)明支撐彈簧7的把手側(cè)端或上端的彈簧支撐套筒20設(shè)置在金屬管2內(nèi)，由彈簧支撐套筒20可靠地支撐彈簧7的把手側(cè)端，而不管把手1是否安裝到管狀部件2的端部。出于此原因，在把手1安裝在管狀部件2上之前能夠測試彈簧7，并因此變速桿裝置能夠確保其操作或性能。
而且，由于根據(jù)本發(fā)明用于結(jié)合在管狀部件2中形成的切口2a中的在彈簧支撐套筒20的外周表面上形成的凸起20b比彈簧支撐表面20a更靠近把手1設(shè)置，該彈簧支撐表面20a能夠更大并且能夠更可靠地支撐彈簧7。
而且，根據(jù)本發(fā)明，在彈簧支撐套筒20插入管狀部件2內(nèi)時，凸起20a與管狀部件2的切口2a對齊并且沿著其移動。在凸起20a一旦觸及管狀部件2的內(nèi)周表面之后，持續(xù)彈簧支撐套筒20的插入，并且隨后凸起20b嵌入結(jié)合在孔2b中。也就是，切口20a用作用于定位凸起20b的導(dǎo)向器。從而，凸起20b能夠容易及可靠地結(jié)合在孔2b中，并因此能夠提高效率地獲得變速桿裝置的裝配。切口2a也用作用于防止把手1相對于管狀部件2的旋轉(zhuǎn)的制動器。
參照圖6，將要描述第二實施例。在圖6中，相同的附圖標(biāo)記指示與第一實施例相同的部件，并且為了簡潔省略了重復(fù)的描述。
在第二實施例中，使用在圖7中示出的彈簧支撐套筒20’。如圖7所示，彈簧支撐套筒20’在整體長度上比在第一實施例采用的更大。彈簧支撐套筒20’在外周表面處具有一對凸起20e，用于防止其過多插入管狀部件2內(nèi)。凸起20e徑向上彼此相對，并且位于如下平面上該平面垂直于凸起20b所位于的平面。如圖6B所示當(dāng)彈簧支撐套筒20’插入管狀部件2內(nèi)時，凸起20e適于在結(jié)合在管狀部件2的切口2a中的同時沿著其移動。所述對凸起20b在其內(nèi)進(jìn)行結(jié)合的所述對孔2b與第一實施例的相比在圓周位置上差別90度，通過圖1和6的比較將會理解這一點(diǎn)。
通過本發(fā)明，彈簧支撐套筒20’移動進(jìn)入管狀部件2內(nèi)，同時用于防止過度插入的凸起20e與相應(yīng)切口2a在圓周上對齊并且沿著其移動。同步地在凸起20b結(jié)合在孔2b中時，用于防止過度插入的凸起20e與切口2a的內(nèi)端鄰接地進(jìn)行結(jié)合，以便防止彈簧支撐套筒20’進(jìn)一步插入管狀部件2內(nèi)。從而，能夠可靠地防止如下情況的發(fā)生甚至在凸起20b結(jié)合在孔2b中之后執(zhí)行并且引起凸起20b從孔2b分離的彈簧支撐套筒20’的過度插入，并且能夠提高效率和可靠性地獲得變速桿裝置的裝配。
日本專利申請P2005-120466(2005年4月19日申請)的全文在此引入作為參考。
盡管參照本發(fā)明的特定實施例已經(jīng)在上面描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限定于上述實施例。在以上教導(dǎo)的啟示下本領(lǐng)域技術(shù)人員將會對上述實施例進(jìn)行多種修改和改變。例如，雖然在第二實施例中已經(jīng)描述和示出用于防止過度插入的凸起20e與凸起20b相比在圓周位置上差別90度，以及孔2b與切口2a相比在圓周位置上差別90度，但是凸起20e和凸起20b可以在相同圓周位置上形成。
權(quán)利要求
1.一種變速桿裝置，其包括殼體；和可擺動地支撐在殼體上的變速桿；該變速桿包括管狀部件，其在內(nèi)周表面處具有凹入部分；軸向可移動設(shè)置在管狀部件中并且具有彈簧支撐部分的桿；圍繞桿放置的彈簧，并且該彈簧在相反端中之一處與彈簧支撐部分結(jié)合，以便推動桿在下端與殼體鎖定地結(jié)合；連接到管狀部件的端部上的把手；可移動安裝在把手上的把手按鈕，并且該把手按鈕操作地連接到桿上，以便引起當(dāng)推動時抵靠彈簧的偏置向上拉動桿，由此從殼體分離桿，以便使得變速桿可擺動；以及設(shè)置在管狀部件內(nèi)的彈簧支撐套筒，其用于支撐彈簧的相反端中另一個，該彈簧支撐套筒在其外周表面處具有結(jié)合在管狀部件的凹入部分中的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其中，彈簧支撐套筒具有與彈簧的相反端中另一個鄰接結(jié)合的彈簧支撐表面，該彈簧支撐套筒的凸起比彈簧支撐表面更靠近把手定位。
3.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其中，管狀部件包括比凹入部分更靠近把手定位的軸向切口，用于將彈簧支撐套筒的凸起導(dǎo)向到凹入部分。
4.如權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其中，在比結(jié)合在凹入部分的凸起更靠近把手的位置處，彈簧支撐套筒包括用于防止其過度插入管狀部件內(nèi)的凸起，并且管狀部件包括比凹入部分更靠近把手定位的軸向切口并且具有與用于防止過度插入的凸起鄰接地結(jié)合的軸向端部。
5.一種用于車輛的自動變速箱的變速桿裝置，其包括固定到車體上的殼體；和可擺動地安裝在殼體上的變速桿；該變速桿包括管狀部件；軸向可移動設(shè)置在管狀部件中并且在其軸向中間部分處具有彈簧支撐部分的桿；固定地設(shè)置在管狀部件中并且在其下端處具有彈簧支撐表面的彈簧支撐套筒；圍繞桿放置的彈簧，并且該彈簧放在桿的彈簧支撐部分和彈簧支撐套筒的彈簧支撐表面之間，以便推動桿在下端與殼體鎖定地結(jié)合。
6.如權(quán)利要求5所述的變速桿裝置，進(jìn)一步包括連接到管狀部件的端部上的把手；可移動安裝在把手上的把手按鈕，并且該把手按鈕操作地連接到桿上，以便引起當(dāng)推動時抵靠彈簧的偏置向上拉動桿，由此從殼體分離桿，以便使得變速桿可擺動。
7.如權(quán)利要求5所述的變速桿裝置，進(jìn)一步包括用于將彈簧支撐套筒固定到管狀部件上的固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)包括提供給彈簧支撐套筒的凸起以及提供給管狀部件的凹入部分，當(dāng)彈簧支撐套筒設(shè)置在管狀部件內(nèi)的合適位置處時，彈簧支撐套筒的凸起結(jié)合在管狀部件的凹入部分中。
8.如權(quán)利要求7所述的變速桿裝置，進(jìn)一步包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，當(dāng)彈簧支撐套筒插入管狀部件內(nèi)時，其用于將彈簧支撐套筒的凸起導(dǎo)向進(jìn)入管狀部件的凹入部分內(nèi)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括提供給管狀部件的上端部分并且與凹入部分位于相同圓周位置處的軸向切口。
9.如權(quán)利要求7所述的變速桿裝置，進(jìn)一步包括用于防止彈簧支撐套筒過度插入管狀部件內(nèi)的過度插入防止機(jī)構(gòu)，該過度插入防止機(jī)構(gòu)包括提供給管狀部件的上端部分的軸向切口以及提供給彈簧支撐套筒的上端部分的凸起，并且當(dāng)彈簧支撐套筒設(shè)置在管狀部件內(nèi)的合適位置處時，該凸起與切口的軸向端鄰接地結(jié)合。
10.如權(quán)利要求5所述的變速桿裝置，進(jìn)一步包括用于提供彈簧支撐套筒撓性的撓性提供機(jī)構(gòu)，該撓性提供機(jī)構(gòu)包括提供給彈簧支撐套筒的多個軸向切口。
全文摘要
一種變速桿裝置包括固定到車體上的殼體和可擺動地支撐在殼體上的變速桿。該變速桿包括管狀部件；軸向可移動設(shè)置在管狀部件中并且在其軸向中間部分處具有彈簧支撐部分的桿；固定地設(shè)置在管狀部件中并且在其下端處具有彈簧支撐表面的彈簧支撐套筒；以及圍繞桿放置的彈簧，并且該彈簧放在桿的彈簧支撐部分和彈簧支撐套筒的彈簧支撐表面之間，以便推動桿在下端與殼體鎖定地結(jié)合。
文檔編號B60K20/02GK1854565SQ20061007552
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月19日
發(fā)明者黒金文男 申請人:富士機(jī)工株式會社