專利名稱：氣囊和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車輛碰撞等緊急情況下對乘員進行保護的氣囊和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，公知的氣囊裝置為在汽車碰撞、側(cè)翻等緊急情況下，充氣機動作，借助于來自該充氣機的氣體使氣囊主體膨脹，從而對乘員進行保護。例如專利文獻1記載了一種具有對駕駛員進行保護的駕駛員氣囊的氣囊裝置。
該氣囊裝置具有包括外側(cè)氣袋和內(nèi)側(cè)氣袋的氣囊。由上述外側(cè)氣袋隔開的氣囊內(nèi)部，被上述內(nèi)側(cè)氣袋劃分為中央的第1室和周圍的第2室。氣體經(jīng)由連通口從第1室流入第2室，當(dāng)充氣機動作時，首先第1室膨脹，然后第2室膨脹。
專利文獻1特開平1-311930號公報發(fā)明內(nèi)容但是在上述現(xiàn)有技術(shù)中，周圍的第2室向徑向的膨脹比第1室的膨脹慢，因而第1室和第2室兩者有可能無法均等地膨脹展開。
本發(fā)明的目的是提供一種在內(nèi)部劃分為第1室和第2室的氣囊中，使第1室和第2室均等地展開的技術(shù)。
為了實現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明是一種氣囊，其特征在于，具有氣囊主體，所述氣囊主體包括設(shè)置在乘員側(cè)的前片和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片，并通過將所述前片和后片的周緣部彼此結(jié)合而成；和內(nèi)片，所述內(nèi)片將該氣囊主體的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室和包圍該第1室的第2室，其中所述第1室包含設(shè)置于所述后片上的充氣機用開口；設(shè)置該內(nèi)片，使得在通過從所述充氣機流入流體而使所述氣囊主體展開結(jié)束時，所述第1室的容積V1小于所述第2室的容積V2。
在本申請的第1發(fā)明中，在膨脹展開結(jié)束時，位于氣囊主體的充氣機開口側(cè)(中央側(cè))的第1室的容積V1大于位于其周圍側(cè)的第2室的容積V2，在膨脹時，第2室側(cè)從第1室首先沿徑向直徑擴大地膨脹后，這些第1室和第2室能夠向乘員側(cè)膨脹展開地動作。由此，能夠在使第1室和第2室均等地膨脹展開的狀態(tài)下進行保護。
第2發(fā)明，在上述第1發(fā)明中，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在所述氣囊主體展開結(jié)束時、即所述充氣機在點火后經(jīng)過20毫秒以上、40毫秒以下的時間時，所述第1室的容積V1小于所述第2室的容積V2。
由此，能夠可靠地實現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的膨脹展開結(jié)束時間內(nèi)第2室的容積V2比第1室的容積V1大的結(jié)構(gòu)。
第3發(fā)明在上述第1或第2發(fā)明中，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在0.03＜V1/V2＜0.3的范圍內(nèi)。
由此，通過具體地規(guī)定第1室的容積V1和第2室的容積V2的容積比，能夠可靠地實現(xiàn)在膨脹展開結(jié)束時間內(nèi)第2室的容積V2比第1室的容積V1大的結(jié)構(gòu)。
第4發(fā)明在上述第3發(fā)明中，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在0.05＜V1/V2＜0.25的范圍內(nèi)。
由此，能夠更可靠地實現(xiàn)在膨脹展開結(jié)束時間內(nèi)第2室的容積V2比第1室的容積V1大的結(jié)構(gòu)。
第5發(fā)明是一種氣囊裝置，其特征在于，具有用于噴出壓力流體的充氣機；和氣囊，該氣囊具有氣囊主體，所述氣囊主體包括設(shè)置在乘員側(cè)的前片和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片，并通過將所述前片和后片的周緣部彼此結(jié)合而成；和內(nèi)片，所述內(nèi)片將該氣囊主體的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室和包圍該第1室的第2室，其中所述第1室包含設(shè)置于所述后片上的充氣機用開口；設(shè)置所述內(nèi)片，使得在通過從充氣機流入流體而使所述氣囊主體展開結(jié)束時，所述第1室的容積V1小于所述第2室的容積V2。
當(dāng)從充氣機流入壓力流體而使氣囊主體膨脹展開結(jié)束時，位于氣囊主體的充氣機開口側(cè)(中央側(cè))的第1室的容積V1大于位于其周圍側(cè)的第2室的容積V2，因而在膨脹時，第2室側(cè)從第1室首先在徑向直徑擴大地膨脹后，這些第1室和第2室能夠向乘員側(cè)膨脹展開地動作。由此，能夠在使第1室和第2室均等地膨脹展開的狀態(tài)下進行保護。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠在使第1室和第2室均等地膨脹展開的狀態(tài)下進行保護。


圖1是包括本發(fā)明一實施方式的汽車駕駛座用氣囊的氣囊裝置展開結(jié)束時的剖視圖；圖2是氣囊裝置的分解立體圖；圖3是前片和內(nèi)片的細(xì)紋方向的說明圖；圖4是表示充氣機點火后所經(jīng)過的時間與第1室、第2室以及兩室總?cè)莘e的相對值之間關(guān)系的曲線圖；
圖5是以數(shù)值表示圖4所示關(guān)系的比較表；圖6是表示充氣機點火后尺寸不同的氣囊所經(jīng)過的時間與第1室、第2室容積的相對值之間關(guān)系的曲線圖；圖7是第1變形例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖；圖8是圖7的氣囊裝置的分解立體圖；圖9是第2變形例的氣囊裝置的剖視圖；圖10是第3變形例的氣囊裝置的剖視圖；圖11是圖10的氣囊裝置的分解立體圖；圖12(a)是表示第4變形例的、圖11所示第1內(nèi)片的另一結(jié)構(gòu)示例的俯視圖，圖12(b)是第1內(nèi)片和第2內(nèi)片的分解立體圖；圖13是第5變形例的第1內(nèi)片和第2內(nèi)片的分解立體圖；圖14是第6變形例的導(dǎo)向部件的一個示例的氣囊裝置的剖視圖；圖15是圖14所示氣囊裝置的主要部分的分解立體圖；圖16是表示第7變形例的、圖14所示導(dǎo)向部件的另一示例的氣囊裝置的剖視圖；圖17(a)是本發(fā)明實施方式的氣囊的示意圖，圖17(b)～(f)是第8變形例～第12變形例的氣囊的示意圖。
具體實施例方式
下文將參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行介紹。
圖1是包括本發(fā)明一實施方式的汽車駕駛座用氣囊的氣囊裝置展開結(jié)束時的剖視圖，圖2是該氣囊裝置的分解立體圖，圖3是前片和內(nèi)片的細(xì)紋方向的說明圖。
在圖1～圖3中，具有氣囊10、用于安裝該氣囊10的保持器30、向氣囊10供給流體而使其膨脹展開的充氣機36。
在保持器30的中央形成有充氣機安裝口32，在其周圍貫穿設(shè)置了多個(4個)螺栓插通孔34。
在充氣機36的外周上形成有凸緣38，在凸緣38上貫穿設(shè)置了4個用于將上述充氣機36安裝到保持器30上的螺栓插通孔40。
氣囊10包括氣囊主體10A和內(nèi)片22；其中，氣囊主體10A包括設(shè)置在乘員側(cè)的前片12和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片14，并通過將所述前片12和后片14的周緣部彼此縫合而成；內(nèi)片22將該氣囊主體10A的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室和包圍該第1室1的第2室2，第1室1包含設(shè)置于上述后片14上的充氣機用開口16。
前片12、后片14和內(nèi)片22分別由圓形織布(參照圖2)構(gòu)成，形成相同直徑的前片12和后片14將它們的周緣部彼此縫合而形成袋體狀。形成袋體狀的縫合部成為環(huán)繞前片12和后片14的外周的圓環(huán)狀，在將前片12和后片14平坦展開的狀態(tài)下，該圓環(huán)具有規(guī)定的直徑b。
將充氣機用開口16和通氣孔18設(shè)置在后片14上。通過充氣機用開口16把氣體從充氣機導(dǎo)入到內(nèi)部，從而使氣囊10膨脹展開。而且，在后片14的充氣機用開口16的周圍設(shè)置了4個螺栓插通孔20(參照圖2)。
內(nèi)片22設(shè)置得與前片12和后片14大致同心，其周緣部縫合在前片12的中央部和周緣部之間的中央部上。該縫合部(縫線)22’呈圓環(huán)狀，圓環(huán)直徑為a。
而且在內(nèi)片22的中央，設(shè)置有與后片14的充氣機用開口16大致同心的充氣機用開口24，這些充氣機用開口16、24的直徑幾乎相同，充氣機用開口24的周緣部與后片14的充氣機用開口16的周緣部疊合，并疊合在保持器30的充氣機安裝口32的周緣部上。而且，在該內(nèi)片22的開口24的周圍設(shè)置了與后片14的螺栓插通孔20重疊的螺栓插通孔26。
而且在內(nèi)片22上，在其周緣部和中央部之間的區(qū)域內(nèi)，沿著周向等間距地設(shè)置有多個(在該實施方式中為4個)內(nèi)通氣孔28。氣囊主體10A內(nèi)的第1室1和第2室2通過這些內(nèi)通氣孔28連通。這些內(nèi)通氣孔28的面積總和是內(nèi)片22面向第1室1的表面的面積(也就是比上述縫合部22’靠內(nèi)側(cè)的面積)的1.4～10％。
而且，這些內(nèi)通氣孔28設(shè)置在與設(shè)置于后片14上的通氣孔18在氣囊主體10A的周向上相位錯開的位置上，在氣囊膨脹時，各個內(nèi)通氣孔28和后片14的通氣孔18不相對。由此，能夠防止從氣囊主體10A的第1室1內(nèi)通過所述內(nèi)通氣孔28流入第22室2內(nèi)的氣體，繼續(xù)直接進入而通過所述通氣孔18無阻力地流出到氣囊主體10A的外部。
而且，內(nèi)通氣孔28和通氣孔18也可以設(shè)置成彼此不相對，各自從氣囊主體10A中央的放射方向位置不同。不言而喻，內(nèi)通氣孔28和通氣孔18在氣囊主體10A的周向上的相位和放射方向位置也可以都錯開。
通過螺栓插通孔26、20，將后片14和內(nèi)片22的充氣機用開口24、16的周緣部固定到保持器30上。由此，內(nèi)片22的充氣機用開口24的周緣部與后片14的充氣機用開口16的周緣部相連，內(nèi)片22的外周緣部由縫合部22’連接在前片12上。
該內(nèi)片22的外周緣部和前片12的縫合部22’的直徑(下文稱作縫合直徑)a、與前片12和后片14的外周緣部的縫合直徑b的百分比a/b×100(％)雖然在下文詳述，但是在氣囊主體10A展開結(jié)束時，第1室1的容積V1與第2室2的容積V2的容積比V1/V2相當(dāng)于縫合直徑的3～30％。
此時，作為上述那樣構(gòu)成的前片12和后片14的基布，最好使用重量比較輕，在折疊時體積變小的基布。例如前片12和后片14的基布最好使用細(xì)度235～400dtex(分特)的基布。而且內(nèi)片22的基布最好使用細(xì)度大于前片12和后片14的基布的強度較高的基布。由此，內(nèi)片22在單體膨脹時，能夠充分地對抗來自氣囊主體10A的應(yīng)力。但是，這種內(nèi)片22的基布也可以使用細(xì)度與前片12和后片14的基布相同的基布。此時，通過將加固用補片等設(shè)置在開口24和內(nèi)通氣孔28的周緣部上，能夠給予內(nèi)片22充分的強度。該內(nèi)片22所使用的基布的細(xì)度最好是235～470dtex。
而且，分別由織布構(gòu)成的前片12和內(nèi)片22的細(xì)紋方向交叉角度θ(＝該示例中前片12的經(jīng)紗D1和內(nèi)片22的經(jīng)紗D2的交叉角度)例如可以是20～45°(參照圖3)。由此，該內(nèi)片22和前片12的結(jié)合力可以非常牢固。
上述結(jié)構(gòu)的氣囊10例如能夠按照下述順序制作。
首先，預(yù)先將內(nèi)片22以同心狀疊合在前片12的內(nèi)側(cè)面上(設(shè)置在完成后的氣囊主體10A內(nèi)側(cè)的面)，在前片12的周緣部和中間部之間，以縫合直徑a環(huán)狀地縫合該內(nèi)片22的外周緣部(通過這樣縫合而形成縫合部22’)。
接著，該前片12和后片14，使外側(cè)面(設(shè)置在完成后的氣囊主體10A外側(cè)的面)彼此相對地相互疊合，以縫合直徑b呈環(huán)狀地將它們的外周緣部彼此縫合，構(gòu)成袋狀體。
然后，內(nèi)片22，穿過后片14的充氣機用開口16，使內(nèi)片22處于袋狀體內(nèi)側(cè)地翻折前片12和后片14，從而制成相互之間的縫合部(接縫)位于內(nèi)側(cè)的氣囊10。
而且，根據(jù)氣囊10的方法以及前片12和后片14的結(jié)合方法等，可以在對前片12和后片14進行縫合時，將內(nèi)片22夾持在前片12與后片14之間，在使這些內(nèi)側(cè)面彼此相對的狀態(tài)下，將前片12和后片14的外周緣部彼此縫合。在這種情況下，可以省略翻折前片12和后片14的工序，氣囊10的制作變得容易。
能夠按照下述順序?qū)⑷缟纤鲋瞥傻臍饽?0安裝到保持器30上，構(gòu)成氣囊裝置。
首先，將充氣機36插入充氣機安裝口32，直到上述凸緣38與保持器30的里面抵接，之后，后片14和內(nèi)片22的充氣機用開口16、24的周緣部夾在壓環(huán)42和保持器30的充氣機用安裝口32周緣部上表面之間。然后，將4個雙頭螺栓44插入壓環(huán)42的螺栓插通孔26、20、34、40內(nèi)，并在這些螺栓的前端擰緊螺母46，從而可以將內(nèi)片22、氣囊10和充氣機36固定到保持器30上。然后，對氣囊10進行折疊，覆蓋該氣囊10折疊體地將組件蓋48安裝到上述保持器30上，從而構(gòu)成圖1所示的氣囊裝置。該氣囊裝置設(shè)置在汽車的方向盤(圖中未示)的內(nèi)側(cè)。
下文對如上所述構(gòu)成的本實施方式的動作和作用效果進行說明。
在上述氣囊裝置中，在車輛碰撞時等緊急情況下，通過使充氣機36動作，將氣體(流體)瞬時地噴出到氣囊10內(nèi)。該氣囊10利用噴出氣體的膨脹力將組件蓋48推開，在車室內(nèi)展開，對乘員進行保護。另外，此時，該氣囊10借助于從充氣機36噴出的氣體，首先使第1室1快速膨脹后，第1室1內(nèi)的氣體通過內(nèi)通氣孔28流入到第2室2內(nèi)，第2室2繼第1室1之后稍微遲些膨脹，從而展開結(jié)束。
下面參照圖4和圖5說明在充氣機點火后，第1室容積V1、第2室容積V2以及兩室總?cè)莘e(V1+V2)隨著時間經(jīng)過而發(fā)生時序變化，對測量該時序變化而得到的具體示例。圖4是表示充氣機點火后所經(jīng)過的時間與第1室、第2室以及第1室和第2室總?cè)莘e的相對值之間關(guān)系的曲線圖，圖5是以數(shù)值表示圖4所示關(guān)系的比較表。
如圖4和圖5所示，氣囊主體10A的第1室1，在膨脹開始之后的7.5～15毫秒展開結(jié)束，容積V1達(dá)到其最大值16(相對值)，同時第2室2在膨脹開始之后的22.5～30毫秒展開結(jié)束，容積V2達(dá)到其最大值100(相對值)。因而，兩室1、2的總?cè)莘eV1+V2在膨脹開始后的15～30毫秒時達(dá)到最大值90～110(相對值)。特別是，在該示例中表示了在充氣機點火后經(jīng)過20毫秒以上、40毫秒以下的時間時，第1室容積V1(＝10)變得遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第2室容積V2(＝100)的動作，可知能夠可靠地實現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)膨脹展開結(jié)束時間內(nèi)第2室容積V2大于第1室容積V1的結(jié)構(gòu)。如果用第1室和第2室容積比進行表示，則優(yōu)選0.03＜V1/V2＜0.3的范圍，更為優(yōu)選0.05＜V1/V2＜0.25的范圍。
如上所述，在本實施方式中具有下述構(gòu)造，即被內(nèi)片22劃分成，在膨脹展開結(jié)束時，位于第1室周圍側(cè)(徑向)的第2室2的容積V2先于位于氣囊主體10A的充氣機用開口16側(cè)(中央側(cè))的第1室1的容積V1變大。因而能夠進行第2室2首先沿徑方向直徑擴大地膨脹，然后，具有時間延遲地使這些第1室1和第2室2朝向乘員側(cè)膨脹展開的動作。由此，可以在使氣囊10的第1室和第2室雙方均等地膨脹展開的狀態(tài)下進行保護。
圖6是具體表示使上述效果與普通氣囊(未劃分為2個室的氣囊)進行對比的曲線圖。
在圖6中，單點劃線所示曲線(標(biāo)準(zhǔn)氣囊)是普通氣囊。粗實線所示曲線(2室氣囊內(nèi)室大)表示包括第1室1和第2室2的本實施方式的氣囊10中的大型氣囊的第1室1的示例。粗虛線所示曲線(2室氣囊外室大)表示本實施方式氣囊10中的大型氣囊的第2室2的示例。此外，細(xì)實線所示曲線(2室氣囊內(nèi)室小)表示本實施方式氣囊10中的小型氣囊的第1室1的示例。細(xì)虛線所示曲線(2室氣囊外室小)表示本實施方式氣囊10中的小型氣囊第2室2的示例。
如圖所示，普通氣囊(＝標(biāo)準(zhǔn)氣囊)的容積在充氣機點火后的30～45毫秒時達(dá)到最大值。相對于此，本實施方式的小型和大型氣囊10(＝小氣囊和大氣囊)，各自第1室的容積V1(分別比各自第2室的容積V2小)在充氣機點火后的20～30毫秒時達(dá)到最大值，之后，各自第2室2的容積V2(分別是各自第1室1容積V1的6倍)稍微延遲增大，在充氣機點火后的40～50毫秒時容積達(dá)到最大值。在分別超過最大值之后，小型和大型氣囊10各自的第1室的容積V1隨著時間的經(jīng)過而逐漸減小，在110毫秒時接近初始容積，同樣地，各自第2室2的容積V2開始急劇減小，在90毫秒時減小到接近最大值的一半。通過這樣進行動作，氣囊10在直徑未在徑向上充分?jǐn)U大期間，不會向乘員側(cè)膨脹展開，因而可以在第1室和第2室雙方均等地膨脹展開的狀態(tài)下可靠地進行保護。
如上所述，雖然氣囊10利用內(nèi)片22對該氣囊主體10A的內(nèi)部進行劃分，形成使第2室的容積V2比第1室的容積V1大的2室結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，可以采用各種結(jié)構(gòu)。
例如本發(fā)明的氣囊除了用作汽車駕駛座用氣囊之外，例如也可以用作汽車副駕駛座用氣囊或其它各種形態(tài)的人體保護用氣囊(例如汽車后部座椅用氣囊、頭部保護用氣囊、側(cè)部保護用氣囊、火車或飛機等乘員乘客保護用氣囊等)。
而且，本發(fā)明可以在不脫離其實質(zhì)精神和技術(shù)范圍的范圍內(nèi)進行各種變形。下文對其變形例進行說明。而且，與上述實施方式相同的標(biāo)號表示相同部件，并省略了對其的說明。
第1變形例圖7是第1變形例的氣囊和氣囊裝置的剖視圖，圖8是圖7的氣囊裝置的分解立體圖。
在圖7和圖8中，第1變形例的氣囊10B1在其內(nèi)部設(shè)置了第1內(nèi)片22A和第2內(nèi)片22B。該第1內(nèi)片22A和第2內(nèi)片22B設(shè)置成與前片12和后片14大致呈同心狀，其外周緣部之間通過由線等構(gòu)成的接縫23B相互縫合。前片12側(cè)的第1內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部(在氣囊10B 1膨脹展開結(jié)束時，內(nèi)片22A前端側(cè)的周緣部)，通過由線等構(gòu)成的接縫23A縫合在該前片12的中央部和周緣部的中間部上。
在后片14側(cè)的第2內(nèi)片22B的中央部(在氣囊10B1膨脹展開結(jié)束時，處于第2內(nèi)片22B后端側(cè)的部分)上設(shè)置了與該后片14的充氣機用開口16大致同心地配置的充氣機用開口24(參照圖8)。所述開口16、24的直徑大致相同。而且，在該內(nèi)片22B的開口24的周圍，設(shè)置了與后片14的螺栓插通孔20重疊的螺栓插通孔26。
將內(nèi)通氣孔28比較接近第2內(nèi)片22B的外周緣地設(shè)置在第2內(nèi)片22B上，同時在其內(nèi)周側(cè)設(shè)置了作為將第1室1和第2室2連通的連通部的連通口27。而且，該內(nèi)連通孔28也可以設(shè)置在第1內(nèi)片22A上。
該第2內(nèi)片22B的該充氣機用開口24的周緣部與后片14的充氣機用開口16的周緣部疊合，并疊合在保持器30的充氣機安裝口32的周緣部上。穿過螺栓插通孔26、20，將該充氣機用開口24、16的周緣部固定到保持器30上。由此，第2內(nèi)片22B的充氣機用開口24的周緣部與后片14的充氣機用開口16的周緣部相連，第1和第2內(nèi)片22A、22B的外周緣部彼此相連，第1內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部與前片12相連。
氣囊10B1的內(nèi)部由第1、第2內(nèi)片22A、22B劃分為中央的第1室1和包圍該第1室1的第2室2。
連通口27形成在通過充氣機用開口24、16而設(shè)置在該第1室1內(nèi)的下述充氣機36的氣體噴出方向的延長線上，也就是形成在與該充氣機36的氣體噴出口36a對峙的位置上。
在該第1變形例中，如圖8所示，分別在氣囊周向上等間距地設(shè)置了4個連通口27和內(nèi)通氣孔28。而且，這些連通口27和內(nèi)通氣孔28相對于氣囊中心在周向上的相位錯開。
而且也可以在充氣機用開口24、16和連通口27、連通孔18、28的周緣部上設(shè)置加固用補片等。
充氣機36是大致呈圓柱形的部件，在其軸向前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)置了氣體噴出口36a。在該第1變形例中，在充氣機36的周向上等間距地設(shè)置了4個該氣體噴出口36a。充氣機36從這些氣體噴出口36a沿放射方向噴出氣體而構(gòu)成。從充氣機36的軸向中部(該氣體噴出口36a的后端側(cè))的側(cè)周面突出設(shè)置有用于固定充氣機的凸緣38，在該凸緣38上設(shè)置了螺栓插通孔40。該充氣機36的前端側(cè)插入保持器30的充氣機安裝口32內(nèi)。
當(dāng)將氣囊10B1安裝到保持器30上時，由壓環(huán)42將后片14的充氣機用開口16的周緣部和第2內(nèi)片22B的充氣機用開口24的周緣部壓在保持器30的充氣機安裝口32的周緣部上。插入充氣機安裝口32內(nèi)的充氣機36的前端側(cè)，通過該充氣機用開口16、24插入到第1室1內(nèi)。設(shè)置在充氣機36前端側(cè)的氣體噴出口36a分別與第2內(nèi)片22B的各個連通口27對峙。
此時，將壓環(huán)42的雙頭螺栓44穿過螺栓插通孔26、20、34、40，并在雙頭螺栓44的前端擰緊螺母46，從而將第2內(nèi)片22B、氣囊10B1和充氣機36固定到保持器30上。然后，覆蓋該氣囊10B1的折疊體地將組件蓋48安裝到保持器30上，構(gòu)成氣囊裝置。
由于在氣囊10B1中，在設(shè)置于該第1室1內(nèi)的下述充氣機36的氣體噴出方向的延長線上也就是在與充氣機36的氣體噴出口36a對峙的位置上，形成將第1室1和第2室2連通的連通口27，因而在充氣機36進行動作時，氣體從該氣體噴出口36a向連通口27噴出。因而，來自該充氣機36的氣體如圖7所示通過該連通口27直接供給到第2室2內(nèi)。由此，第2室2提前膨脹。
第2變形例圖9是第2變形例氣囊裝置的剖視圖。圖9所示氣囊10B2在第1內(nèi)片22A和第2內(nèi)片22B上都設(shè)置了內(nèi)通氣孔28，其它結(jié)構(gòu)與上述圖7和圖8所示的氣囊10B1相同。
第3變形例圖10是第3變形例的氣囊裝置的剖視圖，圖11是圖10的氣囊裝置的分解立體圖。與圖7和圖8相同的標(biāo)號表示相同部分。
在圖10和圖11中，該氣囊10B3由構(gòu)成外殼的前片12和后片14以及將內(nèi)部劃分為中央的第1室1和其周圍的第2室的第1內(nèi)片22A和第2內(nèi)片22C構(gòu)成。在該第3變形例中，該第2內(nèi)片22C具有疊合在后片14的充氣機用開口16周緣部上的圓環(huán)狀的中央部70、從中央部70的外周向放射方向突出設(shè)置的4個帶狀部71。該帶狀部71在中央部70的周向上等間距地設(shè)置，在中央部70的中心開口(充氣機用開口)72的周圍設(shè)置了可以使壓環(huán)42的雙頭螺栓44穿過的螺栓插通孔73。
而且，其它前片12、后片14和第1內(nèi)片22A在該第3變形例中也是圓形片，前片12和后片14的周緣部之間由接縫15相互縫合。第1內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部由接縫23A縫在前片12的中央部和周緣部的中間部上。在該第3變形例中，將通氣孔28設(shè)置在該第1內(nèi)片22A上。
第2內(nèi)片22C的中央部70與第1內(nèi)片22A同心地設(shè)置，各個帶狀部71的前端側(cè)由接縫23C縫在第1內(nèi)片22A的外周緣部上。各個帶狀部71的前端側(cè)等間距地設(shè)置在第1內(nèi)片22A的周向上。在該氣囊10B3中，這些帶狀部71彼此之間的空隙成為將第1室1和第2室2連通的連通部74。
該第2內(nèi)片22C的中央部70疊合在后片14的充氣機用開口16的周緣部上，由壓環(huán)42固定在保持器30的充氣機安裝32的周緣部上。插入充氣機安裝口32內(nèi)的充氣機36前端側(cè)(氣體噴出部)通過各個充氣機用開口16、72插入到第1室1內(nèi)。在該第3變形例中，在充氣機36前端側(cè)的側(cè)周面上等間距地設(shè)置有4個氣體噴出口36a，這些氣體噴出口36a分別與各個連通部74對峙。
由于該氣囊10B3和包括該氣囊10B3的氣囊裝置的其它結(jié)構(gòu)與上述圖7和圖8所示結(jié)構(gòu)相同，因而省略對它們的詳細(xì)說明。
第4變形例圖12(a)是表示第4變形例中的、圖11所示第1內(nèi)片的另一結(jié)構(gòu)示例的俯視圖，圖12(b)是第1內(nèi)片和第2內(nèi)片的分解立體圖。
在圖12(a)和圖12(b)中，在該第4變形例中，第1內(nèi)片22D由十字形織布制成，其中該十字形織布具有與前片(圖中未示)結(jié)合的中央部80和從中央部80向四方延伸的4個帶狀部81。將各個帶狀部81從根部向后片(圖中未示)一側(cè)折起，并將相鄰帶狀部81的側(cè)邊部彼此縫合，從而使該織布形成圖12(b)所示的無底袋狀部件。而且，標(biāo)號82表示該縫合縫。該袋狀的第1內(nèi)片22D的內(nèi)側(cè)空間成為第1室。
在該第4變形例中，如圖12(b)所示，將第2內(nèi)片22C的各個帶狀部71的前端側(cè)縫在各個帶狀部81的前端側(cè)緣部上，該第2內(nèi)片22C與上述圖10和圖11所示的第3變形例具有相同的結(jié)構(gòu)。
由于該第1內(nèi)片22D由具有中央部80和從中央部80向四方延伸的4個帶狀部81的十字形織布制成，因而與由圓形織布制成的第1內(nèi)片相比，總面積變小。因而，在制作片時，可以抑制織布的用量，可以降低材料成本和節(jié)約資源。
第5變形例圖13是第5變形例中的第1內(nèi)片和第2內(nèi)片的分解立體圖。
在圖13中，在該第5變形例中，將第1室1和第2室2連通的連通部橫跨第1內(nèi)片和第2內(nèi)片地形成，第1內(nèi)片22E具有中央部結(jié)合在前片(圖中未示)上的圓形主體部83和從圓形主體部83的外周向放射方向突出設(shè)置的4個帶狀部84，帶狀部84在主體部83的周向上等間距地設(shè)置。環(huán)繞主體部83的中央部的雙點劃線表示將該主體部83的中央部和前片結(jié)合時的縫合預(yù)定線。在主體部83的中央部和外周的中間附近設(shè)置了內(nèi)通氣孔28。
在該第5變形例中，第2內(nèi)片22C’也具有疊合在后片(圖中未示)的充氣機用開口周緣部上的圓環(huán)狀中央部70和從該中央部70的外周向放射方向突出設(shè)置的4個帶狀部71’。該帶狀部71’在中央部70的周向上等間距地設(shè)置。而且在該第5變形例中，該帶狀部71’的長度比圖10～圖12的第3變形例中的帶狀部71的長度短。
在該第5變形例中，第1內(nèi)片22E的各個帶狀部84和第2內(nèi)片22C’各個帶狀部71’通過縫合等方式結(jié)合，帶狀部71’、84的連接體彼此之間的空隙形成將第1室和第2室連通的連通部。
第6變形例圖14是第6變形例中的導(dǎo)向部件的一個示例的氣囊裝置的剖視圖，圖15是該氣囊裝置的主要部分的分解立體圖。
如圖14和圖15所示，在該第6變形例中，在氣囊10B3的第1室1內(nèi)設(shè)置了用于把來自充氣機36A的氣體導(dǎo)入到該第1室1和第2室2的連通口27內(nèi)地進行引導(dǎo)的導(dǎo)向部件60。而且，氣囊10B3與上述圖7和圖8的氣囊10的結(jié)構(gòu)相同。
在該第6變形例中，充氣機36A在前端側(cè)的側(cè)周面上也具有氣體噴出口36a，該前端側(cè)通過充氣機用開口16、24(圖15)設(shè)置在第1室1內(nèi)。充氣機36A從氣體噴出口36a沿放射方向噴出氣體。但是，在該第6變形例中，氣體噴出口36a和連通口27的相位相對于氣囊中心相互錯開，連通口27不處于來自上述氣體噴出口36a的氣體噴出方向的延長線上。充氣機36A的其它結(jié)構(gòu)與圖7和圖8的氣囊裝置的充氣機36的結(jié)構(gòu)相同。
上述導(dǎo)向部件60具有包圍充氣機36A前端側(cè)周圍的大致環(huán)狀圍壁部61、封閉該圍壁部61的前端側(cè)(乘員側(cè))的頂板部62、設(shè)置在上述圍壁部61上的氣體流出口63、環(huán)繞設(shè)置在圍壁部61后端部上的壓環(huán)64以及從壓環(huán)64向后方突出設(shè)置的雙頭螺栓65。上述圍壁部61和頂板部62所包圍的空間是接收來自充氣機36A的氣體的氣體接收室66。在圍壁部61的周向上等間距地設(shè)置了多個氣體流出口63，氣體接收室66內(nèi)的氣體從這些氣體流出口63向放射方向流出。
從第1室1的內(nèi)側(cè)將壓環(huán)64疊合在第2內(nèi)片22B的充氣機用開口24的周緣部上，并且將雙頭螺栓65穿過該第2內(nèi)片22B、后片14、保持器30和充氣機36A的凸緣38的各個螺栓插通孔，且在前端擰緊螺母46，從而將上述導(dǎo)向部件60與第2內(nèi)片22B、后片14和充氣機36A一起固定倒保持器30上。此時，充氣機36A的前端側(cè)通過保持器30、后片14和第2內(nèi)片22B的各個充氣機用開口，設(shè)置在氣體接收室(圖中未示)內(nèi)。
在該第6變形例中，將導(dǎo)向部件60設(shè)置成，在氣囊10B膨脹狀態(tài)下，各個連通口27位于來自一部分氣體流出口63的氣體流出方向的延長線上，第2內(nèi)片22B的片部分位于來自剩余氣體流出口63的氣體流出方向的延長線上。
該導(dǎo)向部件60由金屬或耐熱性合成樹脂構(gòu)成，但是并不局限于此。該氣囊裝置的其它結(jié)構(gòu)與上述圖7和圖8中的氣囊裝置相同。
在如上所述構(gòu)成的氣囊裝置中，在車輛發(fā)生碰撞時等充氣機36A進行動作的情況下，由于來自充氣機36A的氣體噴出到導(dǎo)向部件60的氣體接收室66內(nèi)，然后氣體從氣體接收室66通過各個氣體流出口63向各個連通口27流出，因而所述氣體通過各個連通口27直接供給到第2室內(nèi)。由此，第2室提前膨脹。而且，由于從剩余的氣體流出口63流出的氣體碰到第2內(nèi)片22B的片部分，所以主要留在第1室1內(nèi)。由此，第1室1也提前膨脹。
在該氣囊裝置中，即使無法將用于連通第1室1和第2室2的連通口27設(shè)置在從充氣機36A的氣體噴出口36a的氣體噴出方向延長線上，也可以由導(dǎo)向部件60把氣體從充氣機36A引導(dǎo)到連通口27，從而將氣體直接供給到第2室內(nèi)。
第7變形例圖16是表示第7變形例中的、圖14所示導(dǎo)向部件的另一個示例的氣囊裝置的剖視圖。
如圖16所示，在該第7變形例中，氣囊10C的第1室1內(nèi)由作為導(dǎo)向部件的劃分用內(nèi)片90劃分為充氣機36側(cè)的小室91和前片12側(cè)的大室92。除了設(shè)置了該劃分用內(nèi)片90之外，該氣囊10C與圖1和圖2中的氣囊10的結(jié)構(gòu)相同。
在該第7變形例中，劃分用內(nèi)片90由圓形織布制成，與第2內(nèi)片22B同心地設(shè)置在第2內(nèi)片22B的內(nèi)側(cè)(第1室1的內(nèi)部側(cè))上，周緣部由接縫93縫合在第2內(nèi)片22B的內(nèi)周側(cè)(充氣機用開口24側(cè))和外周側(cè)的中間附近。而且如圖所示，在該第7變形例中，內(nèi)通氣孔28設(shè)置得比較接近第2內(nèi)片22B的外周緣，并且在其內(nèi)周側(cè)設(shè)置了通向第2室2的連通口27。劃分用內(nèi)片90的周緣部縫合在該內(nèi)片28和連通口27之間的部分上。
小室91位于第1室1中的該劃分用內(nèi)片90和充氣機36之間，大室92位于劃分用內(nèi)片90和前片12之間。連通口27面向小室91，內(nèi)通氣孔28面向大室92。
在上述劃分用內(nèi)片90上，設(shè)置用于使氣體從小室91流向大室92的氣體流出口94，該氣體流出口94的形狀或配置、開口面積等對應(yīng)于大室92的容積等選定，沒有特殊限制。
在設(shè)有上述結(jié)構(gòu)的氣囊10C的氣囊裝置中，在車輛發(fā)生碰撞時等充氣機3A進行噴出氣體進行動作的情況下，來自充氣機36的氣體首先被引導(dǎo)到小室91內(nèi)，從該小室91通過氣體流出口94和連通口27，分別被分配供給到大室92和第2室2。由此，大室92和第2室2都提前膨脹。
第8～第12變形例圖17(a)是本發(fā)明實施方式的氣囊的示意圖，圖17(b)～(f)是與圖17(a)對比表示第8～第12變形例的氣囊的示意圖。
首先，圖17(a)是本發(fā)明實施方式的氣囊的示意圖，如上所述，氣囊10由內(nèi)片22劃分為設(shè)置在其中央的第1室1和設(shè)置在其周圍的第2室2，內(nèi)片22的充氣機36的固定端或固定在該充氣機36的周邊部上的另一側(cè)固定在與乘員接觸的前側(cè)。
圖17(b)與圖17(a)相同，是第8變形例的氣囊的示意圖。圖17(b)所示氣囊的10D1被氣囊狀的分體的內(nèi)片22F劃分為設(shè)置在其中央的第1室1A和設(shè)置在其周圍的第2室2A，內(nèi)片22F固定在充氣機36的固定端或該充氣機36周邊部上，內(nèi)片22F僅在上述充氣機36側(cè)的固定端固定。
圖17(c)是第9變形例中的氣囊的示意圖，圖17(c)所示氣囊10D2被氣囊狀的分體的內(nèi)片22G劃分為設(shè)置在中央的第1室1A和設(shè)置在周圍的第2室2A，內(nèi)片22G固定在充氣機36的固定端或該充氣機36周邊部上，內(nèi)片22G和上述固定端與乘員接觸的前側(cè)。
圖17(d)是第10變形例中的氣囊的示意圖，圖17(d)所示氣囊10D3由內(nèi)片22H劃分為設(shè)置在充氣機36側(cè)的第1室1C和設(shè)置在其周圍的第2室2C。第2室2C比第1室1C靠近乘員側(cè)，充氣機36的固定端設(shè)置在第1室1C內(nèi)。
圖17(e)是第11變形例中的氣囊的示意圖，圖17(e)所示氣囊10D4與圖17(b)所示氣囊10D的結(jié)構(gòu)大致相同，由吊繩H1將氣囊10D4的第2室2D內(nèi)壁的乘員側(cè)和用于劃分第2室2D及第1室1D的內(nèi)片22I的乘員側(cè)外壁縱向結(jié)合。
圖17(f)是第12變形例中的氣囊的示意圖，圖17(f)所示氣囊10D5與圖17(a)所示的本發(fā)明實施方式的氣囊10的結(jié)構(gòu)大致相同。由吊繩H2將用于劃分氣囊10D5的第2室2F和第1室1E的內(nèi)片22J的相對內(nèi)側(cè)壁橫向結(jié)合。
本發(fā)明也適用于上述第8～第12變形例的結(jié)構(gòu)，在上述任一情況下都可以獲得與上述實施方式相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，其特征在于，具有氣囊主體，所述氣囊主體包括設(shè)置在乘員側(cè)的前片和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片，并通過將所述前片和后片的周緣部彼此結(jié)合而成；和內(nèi)片，所述內(nèi)片將該氣囊主體的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室和包圍該第1室的第2室，其中所述第1室包含設(shè)置于所述后片上的充氣機用開口；設(shè)置該內(nèi)片，使得在通過從所述充氣機流入流體而使所述氣囊主體展開結(jié)束時，所述第1室的容積(V1)小于所述第2室的容積(V2)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在所述氣囊主體展開結(jié)束時、即所述充氣機在點火后經(jīng)過20毫秒以上、40毫秒以下的時間時，所述第1室的容積(V1)小于所述第2室的容積(V2)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在0.03＜V1/V2＜0.3的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的氣囊，其特征在于設(shè)置所述內(nèi)片，使得在0.05＜V1/V2＜0.25的范圍內(nèi)。
5.一種氣囊裝置，其特征在于，具有用于噴出壓力流體的充氣機；和氣囊，該氣囊具有氣囊主體，所述氣囊主體包括設(shè)置在乘員側(cè)的前片和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片，并通過將所述前片和后片的周緣部彼此結(jié)合而成；和內(nèi)片，所述內(nèi)片將該氣囊主體的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室和包圍該第1室的第2室，其中所述第1室包含設(shè)置于所述后片上的充氣機用開口；設(shè)置所述內(nèi)片，使得在通過從充氣機流入流體而使所述氣囊主體展開結(jié)束時，所述第1室的容積(V1)小于所述第2室的容積(V2)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊和氣囊裝置，可以在使第1室和第2室均等地膨脹展開狀態(tài)下進行保護。其具有將設(shè)置在乘員側(cè)的前片(12)和設(shè)置在與乘員相反一側(cè)的后片(14)的周緣部彼此縫合而成的氣囊主體(10A)、將該氣囊主體(10A)的內(nèi)側(cè)空間劃分為第1室(1)和包圍該第1室(1)的第2室(2)的內(nèi)片，其中所述第1室(1)包含設(shè)置在所述后片(14)上的充氣機用開口(16)。該內(nèi)片(22)被設(shè)置成，在借助于從充氣機(36)流入的流體使氣囊主體(10A)展開結(jié)束時，所述第1室的容積(V1)變得比所述第2室的容積(V2)小。
文檔編號B60R21/233GK1847059SQ20061007522
公開日2006年10月18日 申請日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者安部和宏 申請人:高田株式會社