專利名稱：汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn) 系統(tǒng)，尤其涉及一種用于模擬籃球、購物車、自行車和路肩對汽車撞擊所產(chǎn)生誤作用的試驗(yàn) 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為避免或者減輕交通事故對車內(nèi)人員的造成的傷害，汽車中一般安裝有氣囊等被 動安全裝置。其中，側(cè)面氣囊和/或氣簾是為避免或者減輕側(cè)面撞擊對車內(nèi)人員造成的傷 害。側(cè)面氣囊和/或氣簾的使用大大降低了車內(nèi)人員的受傷率。同時，側(cè)面氣囊和/或氣簾是在特定條件下才通過氣體發(fā)生器打開，例如，劇烈碰 撞作用下。如果在籃球、購物車、自行車和路肩等并不會對車內(nèi)人員造成傷害的側(cè)面碰撞作 用下，側(cè)面氣囊和/或氣簾因沒有達(dá)到預(yù)定的條件而誤作用打開氣囊或氣簾，將會對車體 產(chǎn)生破壞，這種誤作用在汽車出廠后的使用中是需要絕對要避免的。因此，為避免誤作用的發(fā)生，汽車制造廠商需要配備相關(guān)的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)以對 針對汽車的氣囊和/或氣簾進(jìn)行相關(guān)的誤作用試驗(yàn)。現(xiàn)有的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用 試驗(yàn)系統(tǒng)中，通常進(jìn)行籃球撞擊、購物車撞擊、自行車撞擊和路肩撞擊四種撞擊試驗(yàn)，其中， 籃球撞擊、購物車撞擊和自行車撞擊采用人工加速和發(fā)射方式，因此撞擊的速度和撞擊點(diǎn) 并不穩(wěn)定，同時撞擊的強(qiáng)度等反應(yīng)試驗(yàn)精度的參數(shù)難以體現(xiàn)或者控制；路肩撞擊采用飛行 板帶動所撞擊的樣車的撞擊試驗(yàn)夾具(樣車相對于固定的試驗(yàn)夾具運(yùn)動)，對于重心較高 的車型，路肩撞擊試驗(yàn)存在翻車的危險(xiǎn)。有鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提高汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 試驗(yàn)穩(wěn)定性與試驗(yàn)精度。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系 統(tǒng)，包括動力發(fā)射裝置和用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置，所述用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝 置可操作地固定連接于所述動力發(fā)射裝置。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述用 于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置是購物車夾具、籃球夾具、自行車夾具和/或者路肩工況模擬
直ο根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述動 力發(fā)射裝置包括導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上的牽引小車，所述導(dǎo)軌上的一端的脫鉤裝置，以及
3[0013]所述導(dǎo)軌的另一端的止停器。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述購 物車夾具包括固定端、推動臂以及限位端；所述購物車夾具通過固定端固定連接于所述動 力發(fā)射裝置，所述推動臂的一端固定連接于所述固定端，所述限位端固定連接于所述推動 臂的另一端；所述購物車夾具通過限位端限定購物車的運(yùn)動方向、以推動購物車沿預(yù)定方 向撞擊試驗(yàn)小車。所述購物車夾具還包括固定端上的螺栓孔，以及固定置于所述固定端和所述推 動臂之間的加強(qiáng)筋。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述籃 球夾具包括固定端、支架本體以及籃球托架；所述籃球夾具通過固定端固定連接于所述動 力發(fā)射裝置，所述支架本體的底部端固定連接于所述固定端，所述籃球托架可操作地固定 于支架本體上并使其所承載的籃球與所述籃球夾具同步運(yùn)動。所述支架本體上固定設(shè)置加強(qiáng)固定桿，所述籃球托架包括兩個用于承載籃球的籃 球托架桿。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述自 行車夾具包括固定端、自行車夾具本體、自行車輪限位框體以及固定設(shè)置在所述自行車夾 具本體上的支撐限位板和滑動輪；自行車的第一車輪可操作地置于所述自行車輪限位框體 上以相對于自行車輪限位框體定位，自行車的第二車輪可操作地通過所述支撐限位板相對 于所述自行車夾具本體定位。根據(jù)本實(shí)用新型所提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其中，所述路 肩工況模擬裝置包括本體，以及固定置于所述本體上的固定端、滑動輪和路肩狀方塊；所述 路肩狀方塊突出地固定置于所述本體的一端面上。所述路肩工況模擬裝置還包括置于所述本體之上的配重塊。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，通過動力發(fā)射裝置可以準(zhǔn)確控制購物車夾具、籃球夾 具、自行車夾具或路肩工況模擬裝置等用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置的發(fā)射方向和發(fā)射速 度，從而可更好地定位發(fā)射籃球、購物車、自行車、路肩工況模擬裝置上的路肩狀方塊等目 標(biāo)物體，目標(biāo)物體撞擊汽車的位置和強(qiáng)度等更加容易控制，使該汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤 作用試驗(yàn)系統(tǒng)具有試驗(yàn)穩(wěn)定性好、試驗(yàn)精度高的特點(diǎn)。

圖1是按照本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)；圖2是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 購物車夾具的主視圖；圖3是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 購物車夾具的俯視圖；圖4是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 購物車夾具的左視圖；圖5是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 籃球夾具的主視4[0027]圖6是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 籃球夾具的俯視圖；圖7是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 自行車夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的 路肩工況模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面介紹的是本實(shí)用新型的多個可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對本實(shí)用新型的 基本了解，并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。圖1所示為按照本實(shí)用新型提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)。如 圖1所示，該汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)包括動力發(fā)射裝置10和用于定位發(fā)射 目標(biāo)物體的裝置20，可操作地，用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置20固定連接于動力發(fā)射裝置 10，通過動力發(fā)射裝置10提供動力以使裝置20沿預(yù)定的方向和速度向汽車運(yùn)動。在該實(shí)施例中，該試驗(yàn)系統(tǒng)可適用于籃球、購物車、自行車的撞擊試驗(yàn)，也可適用 于模擬路肩對汽車車輪的撞擊試驗(yàn)。但是需要說明的是，選擇籃球側(cè)面撞擊、自行車側(cè)面撞 擊、購物車側(cè)面撞擊、路肩撞擊模擬作為誤作用試驗(yàn)的內(nèi)容，其是依據(jù)韓國大宇的相關(guān)撞擊 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確定的。因此，用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置20可以是購物車夾具、籃球夾具、自 行車夾具或者路肩工況模擬裝置。動力發(fā)射裝置10用于控制購物車夾具以及購物車夾具 所推動的購物車(即所定位發(fā)射的目標(biāo)物體)沿預(yù)定方向和速度運(yùn)動以撞擊目標(biāo)汽車，或 者用于控制籃球夾具以及籃球夾具上的籃球(即所定位發(fā)射的目標(biāo)物體)沿預(yù)定方向和速 度運(yùn)動以撞擊目標(biāo)汽車，或者用于控制自行車車夾具以及自行車夾具上的自行車(即所定 位發(fā)射的目標(biāo)物體)沿預(yù)定方向和速度運(yùn)動以撞擊目標(biāo)汽車，或者用于控制路肩工況模擬 裝置(路肩工況模擬裝置上的路肩狀方塊即為所定位發(fā)射的目標(biāo)物體)沿預(yù)定方向運(yùn)動和 速度以撞擊目標(biāo)汽車。所述購物車夾具、籃球夾具、自行車夾具和路肩工況模擬裝置均可拆 卸地分別單獨(dú)固定連接于所述動力發(fā)射裝置。因此，如果所述誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)只用于實(shí)現(xiàn) 籃球側(cè)面撞擊、自行車側(cè)面撞擊、購物車側(cè)面撞擊、路肩撞擊模擬四種試驗(yàn)中的一種或幾種 的組合時，相應(yīng)地，所述誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)也可以只包括購物車夾具、籃球夾具、自行車夾具、 路肩工況模擬裝置四個中的一個或者幾個。需要說明的是，在誤作用試驗(yàn)的內(nèi)容變化時(例如新增加其他樣品的側(cè)面撞擊試 驗(yàn))，該實(shí)用新型思想在本領(lǐng)域技術(shù)人員的等同變換下，用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置20 還可以為其它具體的夾具，裝置20并不限定于本實(shí)用新型所提供的購物車夾具、籃球夾 具、自行車夾具或者路肩工況模擬裝置。按照本實(shí)用新型圖1實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的動 力發(fā)射裝置，動力發(fā)射裝置包括導(dǎo)軌、所述導(dǎo)軌上的牽引小車、所述導(dǎo)軌上的一端的脫鉤裝 置以及所述導(dǎo)軌的另一端的止停器。牽引小車上可以分別固定(可拆卸地)購物車夾具、 籃球夾具、自行車夾具或者路肩工況模擬裝置，從而小車帶動購物車夾具、籃球夾具、自行 車夾具或者路肩工況模擬裝置一起同步運(yùn)動。牽引小車在導(dǎo)軌上沿著導(dǎo)軌方向運(yùn)動，導(dǎo)軌 可以起到定向運(yùn)動作用；同時，導(dǎo)軌的一端安裝有發(fā)射裝置，用于快速推動牽引小車以及牽引小車上所固定的裝置運(yùn)動。具體的撞擊速度和撞擊強(qiáng)度可以通過發(fā)射裝置調(diào)節(jié)控制。止 停器安裝與導(dǎo)軌上的另一端(與所述發(fā)射裝置的安裝端相反)，用于對牽動小車快速制動。圖2所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系 統(tǒng)的購物車夾具的主視圖；圖3所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾 的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的購物車夾具的俯視圖；圖4所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車 側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的購物車夾具的左視圖。結(jié)合圖2至圖4所示，對本實(shí) 用新型實(shí)施例的購物車夾具200進(jìn)行詳細(xì)說明。購物車夾具200包括固定端210、推動臂 230以及限位端250。其中，固定端210上設(shè)置有若干螺栓孔211，在發(fā)射裝置的牽引小車 上也設(shè)置有螺栓孔時，固定端210從而可以通過螺栓連接的方式可拆卸地固定于牽引小車 上；推動臂230通常設(shè)置為桿狀，其一端固定于固定端210上，另一端上固定于限位端250， 推動臂230與固定端210的固定方式、推動臂230與限位端250的固定方式可以為焊接、螺 栓固定等固定方式，推動臂230的具體高度根據(jù)購物車的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其不受本實(shí)用新 型實(shí)施例限制；限位端250在該實(shí)施例中為凹槽狀(例如U形凹槽)的橫梁，其是為擬合購 物車的前橫梁，前橫梁嵌入限位端250的凹槽中時，可以限定購物車的運(yùn)動方向(凹槽的上 下端限制了購物車的上下抖動，凹槽的垂直于推動臂方向的底面限制了購物的左右晃動)， 從而使小車沿預(yù)定方向撞擊試驗(yàn)小車。限位端250的具體結(jié)構(gòu)形狀不受本實(shí)用新型實(shí)施例 限制，根據(jù)其與購物車的擬合位置的變化，可作相應(yīng)的變化設(shè)計(jì)。在較佳實(shí)施例中，購物車 夾具200還包括固定置于固定端210和推動臂230之間的加強(qiáng)筋231。圖5所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系 統(tǒng)的籃球夾具的主視圖；圖6所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的 誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)的籃球夾具的俯視圖。結(jié)合圖5和圖6所示，對本實(shí)用新型實(shí)施例的籃球 夾具300進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖5和圖6所示，籃球夾具300包括固定端310、支架本體330 以及籃球托架350。其中，支架本體330包括水平方向的底梁和垂直固定于底梁上的豎梁， 較佳地，支架本體330還包括用于加強(qiáng)定位固定豎梁和底梁的第一加強(qiáng)固定桿331和第二 加強(qiáng)固定桿333，加強(qiáng)固定桿以三角定位固定的形式設(shè)置，其通過如圖所示的螺栓連接方式 固定在豎梁或底梁上。固定端310固定設(shè)置在支架本體330的底梁的底部，具體地，固定端 310可固定地連接于動力發(fā)射裝置的牽引小車上，例如，螺栓固定的方式時，固定端310上 設(shè)置有若干螺栓孔311。籃球托架350水平地固定于支架本體330的豎梁頂部，需要說明的 是，籃球托架350相對固定于支架本體330的豎梁的位置是可以上下調(diào)節(jié)的，因此其水平高 度可以籃球裝置試驗(yàn)需要調(diào)整。籃球托架350的主體部分為橫梁狀，其上固定設(shè)置有籃球 托架桿351，籃球可以置于籃球托架桿351上?；@球夾具300整體可以采用重量小、強(qiáng)度高 的鋁合金型材。圖7所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系 統(tǒng)的自行車夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，自行車夾具400包括固定端(圖中未 示出)、自行車夾具本體430、自行車夾具本體430上的支撐限位板431、自行車輪限位框 體470以及滑動輪450。自行車夾具本體430可以通過固定端固定于動力發(fā)射裝置的牽引 小車上，自行車夾具本體43上設(shè)置有四個滑動輪，從而牽引小車可以帶動自行車夾具本體 430(以及上面的自行車)同步運(yùn)動。自行車輪限位框體470設(shè)置為一四方框架和一托架， 四方框架在動力發(fā)射裝置的導(dǎo)軌方向的尺寸小于自行車的第一車輪的直徑尺寸，所述托架從四方框架所在平面向下斜伸，其用于為自行車的第一車輪提供定位支撐點(diǎn)。自行車夾具 本體43通過兩個長方形框架體固定連接形成，兩個長方體框架中間的設(shè)置縫隙，用于放置 自行車，兩個支撐限位板431分別相向固定于兩個長方體框架上，其可以通過定位支撐自 行車的第二車輪的中心軸，以使自行車的第二車輪相對于自行車夾具本體43定位。圖8所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系 統(tǒng)的路肩工況模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，路肩工況模擬裝置500包括本體 510、滑動輪530、以及路肩狀方塊550。路肩狀方塊550是模擬成公路邊的路肩形狀，路肩 狀方塊550即為直接裝置目標(biāo)汽車的車輪的裝置，也即為用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置20 中的目標(biāo)物體。具體地，本體510設(shè)置為四方框體結(jié)構(gòu)，本體510上設(shè)置有固定端(圖中未 示出)，通過固定端可以使路肩工況模擬裝置500固定在動力發(fā)射裝置的牽引小車上，從而 可以使路肩工況模擬裝置500與牽引小車同步運(yùn)動。本體上設(shè)置有四個滑動輪530。具體 地，本體510上的路肩狀方塊550突出地固定于本體的一端，如圖8中所示實(shí)施例，路肩狀 方塊550固定于本體上的垂直于導(dǎo)軌方向(發(fā)射時)的端面上，路肩狀方塊550在路肩模擬 撞擊試驗(yàn)中用于直接接觸撞擊汽車的車輪。具體地，為了模擬準(zhǔn)確，路肩工況模擬裝置500 包括還包括置于本體510之上的配重塊(圖中未示出)，根據(jù)撞擊試驗(yàn)需要，可以配置不同 的配重塊置于路肩工況模擬裝置500上。需要說明的是，以上實(shí)施例的汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)僅對本實(shí)用 新型所作的改進(jìn)部分進(jìn)行了說明，通常地，汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)還包括 其他功能部件，例如，攝影裝置、傳感器裝置等。以上例子主要說明了本實(shí)用新型的系統(tǒng)。盡管只對其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方 式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范 圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性 的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可 能涵蓋各種的修改與替換。
權(quán)利要求一種汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，包括動力發(fā)射裝置，其特征在于，還包括用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置，所述用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置固定連接于所述動力發(fā)射裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的 裝置是購物車夾具、籃球夾具、自行車夾具或者路肩工況模擬裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述動力發(fā)射裝置包括導(dǎo)軌；沿所述導(dǎo)軌行走的牽引小車；所述導(dǎo)軌上的一端的脫鉤裝置；以及所述導(dǎo)軌的另一端的止停器。
4.如權(quán)利要求2所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述購物車夾具包括固定端、推 動臂以及限位端；所述購物車夾具通過固定端固定連接于所述動力發(fā)射裝置，所述推動臂 的一端固定連接于所述固定端，所述限位端固定連接于所述推動臂的另一端；所述購物車 夾具通過限位端限定購物車的運(yùn)動方向、以推動購物車沿預(yù)定方向撞擊試驗(yàn)小車。
5.如權(quán)利要求4所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述購物車夾具還包括固定端 上的螺栓孔，以及固定置于所述固定端和所述推動臂之間的加強(qiáng)筋。
6.如權(quán)利要求2所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述籃球夾具包括固定端、支架 本體以及籃球托架；所述籃球夾具通過固定端固定連接于所述動力發(fā)射裝置，所述支架本 體的底部端固定連接于所述固定端，所述籃球托架固定于支架本體上并使其所承載的籃球 與所述籃球夾具同步運(yùn)動。
7.如權(quán)利要求6所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述支架本體上固定設(shè)置加強(qiáng) 固定桿，所述籃球托架包括兩個用于承載籃球的籃球托架桿。
8.如權(quán)利要求2所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述自行車夾具包括固定端、 自行車夾具本體、自行車輪限位框體以及固定設(shè)置在所述自行車夾具本體上的支撐限位板 和滑動輪；自行車的第一車輪置于所述自行車輪限位框體上以相對于自行車輪限位框體定 位，自行車的第二車輪通過所述支撐限位板相對于所述自行車夾具本體定位。
9.如權(quán)利要求2所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述路肩工況模擬裝置包括本 體，以及固定置于所述本體上的固定端、滑動輪和路肩狀方塊；所述路肩狀方塊突出地固定 置于所述本體的一端面上。
10.如權(quán)利要求9所述的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述路肩工況模擬裝置還包括 置于所述本體之上的配重塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。該試驗(yàn)系統(tǒng)包括動力發(fā)射裝置和用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置，所述用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置固定連接于所述動力發(fā)射裝置。動力發(fā)射裝置可以準(zhǔn)確控制購物車夾具、籃球夾具、自行車夾具或路肩工況模擬裝置等用于定位發(fā)射目標(biāo)物體的裝置的發(fā)射方向和發(fā)射速度，從而可更好地定位發(fā)射籃球、購物車、自行車、路肩工況模擬裝置上的路肩狀方塊等目標(biāo)物體，目標(biāo)物體撞擊汽車的位置和強(qiáng)度等更加容易控制。該汽車側(cè)面氣囊或氣簾的誤作用試驗(yàn)系統(tǒng)具有試驗(yàn)穩(wěn)定性好、試驗(yàn)精度高的特點(diǎn)。
文檔編號G01M17/007GK201666853SQ20102016642
公開日2010年12月8日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者余志剛, 戴曉晶 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司