專利名稱：車輛座椅的滑行裝置和制造該滑行裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的滑行裝置和制造該滑行裝置的方法。
更明確地講，本發(fā)明涉及車輛座椅的滑行裝置，該滑行裝置包括一個(gè)容納車輛座椅部件的第一滑行裝置構(gòu)件，還包括固定在車輛上的輔助滑行裝置構(gòu)件。
該第一滑行裝置構(gòu)件為槽形斷面，縱向延伸，具有第一和第二側(cè)面部，兩個(gè)部件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，使第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件縱向滑動(dòng)，該第一和第二側(cè)面部分別包括第一翅片壁和第二翅片壁，翅片壁互相之間大致平行，橫向分離，通過基壁互連，并從基壁豎直向下延伸；每個(gè)翅片壁具有一個(gè)外表面和一個(gè)相對外表面的內(nèi)表面，第一翅片壁的內(nèi)表面和第二翅片壁的內(nèi)表面彼此相對。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)FR 2 841 191描述了該種滑行裝置的一個(gè)例子，該槽形斷面使其具有良好的第二面積矩以及避免扣住移動(dòng)中的滑行裝置軌道，該軌道支撐座椅和座椅上的人(occupant)的全部重量。上述的滑行裝置一般是令人滿意的。為了提高該滑行裝置的壽命，需要增大其第二面積矩?？梢酝ㄟ^增加軌道的厚度來增大其第二面積矩，但是其中的缺點(diǎn)是增加了制造滑行裝置的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)特別的目的就是具有上述特征的滑行裝置，其第二面積矩增大，同時(shí)使用的原料沒有顯著增加。
本發(fā)明的滑行裝置的特征是該內(nèi)表面在至少一個(gè)附加的連接區(qū)域互相連接，該區(qū)域位于基壁之下。
以上設(shè)置至少局部地造成了一種箱形斷面，這極大地增加了軌道的第二面積矩。這種增加使得制造軌道所用材料反而減少，該軌道形成的第二面積矩相當(dāng)于已有技術(shù)的軌道形成的第二面積矩。由此獲得的滑行裝置以更低的生產(chǎn)原料取得了更大的第二面積矩。
對于本發(fā)明的較佳實(shí)施例，可以選擇使用以下一個(gè)或多個(gè)解決方案●內(nèi)表面在多個(gè)附加的連接區(qū)域互相連接，該些區(qū)域位于基壁之下，縱向互相分隔；●內(nèi)表面在至少一個(gè)附加的連接區(qū)域互相連接，該區(qū)域在縱向延伸，位于基壁之下；●每個(gè)翅片壁至少在基壁和附加的連接區(qū)域之間延伸，每個(gè)翅片壁具有至少一個(gè)從翅片壁內(nèi)表面突出的突起部，第一翅片壁上是第一突起部而第二翅片壁上是與其相對的第二突起部，該第一和第二突起部焊接在一起形成所述的附加的連接區(qū)域；●該突起部是翅片壁上的沖模區(qū)域；●兩個(gè)翅片壁之間是內(nèi)部空間；基壁或一個(gè)翅片壁上具有入孔，通向內(nèi)部空間；一個(gè)錨定構(gòu)件通過入孔延伸，該錨定構(gòu)件具有一個(gè)在兩個(gè)翅片壁之間延伸并固定在至少一個(gè)翅片壁上的插入部，以及一個(gè)容納車輛座椅元件的錨定部；●該插入部固定在該附加的連接區(qū)域上；●該錨定部帶有一個(gè)錨定構(gòu)件，用以錨定安全帶，安全帶是系統(tǒng)的一部分，作用是綁住座椅上的人；●兩個(gè)翅片壁之間是內(nèi)部空間，槽形斷面具有引導(dǎo)滑行裝置的導(dǎo)向裝置，滑行裝置構(gòu)件在內(nèi)部空間相對槽形斷面移動(dòng)；●滑行裝置中還帶有滑行裝置構(gòu)件，其配合導(dǎo)向裝置相對槽形斷面移動(dòng)；●導(dǎo)向裝置包括至少一個(gè)第一突起，其從第一翅片壁的內(nèi)表面突出，滑行裝置構(gòu)件帶有一個(gè)第一突起接觸的接觸面，其在滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，能相對第一突起滑動(dòng)；●導(dǎo)向裝置包括至少一個(gè)第二突起，其從第一翅片壁的內(nèi)表面突出，第一和第二突起共同規(guī)定了滑行裝置構(gòu)件的滑動(dòng)方向。
接觸面接觸第二突起，其相對第二突起沿著滑動(dòng)方向而滑動(dòng)，于是使滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面沿著滑動(dòng)方向而滑動(dòng)；●導(dǎo)向裝置包括至少一個(gè)第三突起，其從第一翅片壁的內(nèi)表面突出，第一和第三突起位于滑行裝置構(gòu)件縱向的兩側(cè)；接觸面接觸第三突起，其相對第三突起沿著滑動(dòng)方向而滑動(dòng)，于是使滑行裝置構(gòu)件在第一和第三突起之間滑動(dòng)；●導(dǎo)向裝置針對第一翅片壁的每個(gè)突起，都配備一個(gè)輔助突起，其從第二翅片壁的內(nèi)表面突出，接觸面接觸輔助突起，其在滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，能相對突起以及輔助突起滑動(dòng)；●突起是第一或第二翅片壁的沖模區(qū)域；●滑行裝置是一個(gè)滑行裝置鎖定構(gòu)件，其相對槽形斷面，在鎖定位置和非鎖定位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，該鎖定構(gòu)件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，防止第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件發(fā)生移動(dòng)，在非鎖定位置，該鎖定構(gòu)件允許第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件發(fā)生移動(dòng)；偏置構(gòu)件，使鎖定構(gòu)件進(jìn)入鎖定位置；滑行裝置還具有控制構(gòu)件，其能使鎖定構(gòu)件逆偏置構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)入非鎖定位置；●鎖定構(gòu)件是一個(gè)第一鎖定構(gòu)件，其帶有至少一個(gè)第一鎖定面，該表面在鎖定位置配合輔助滑行裝置構(gòu)件，防止第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件發(fā)生移動(dòng)，該第一鎖定構(gòu)件還具有一個(gè)致動(dòng)面；該滑行裝置還帶有一個(gè)第二鎖定構(gòu)件，該構(gòu)件能在鎖定位置和非鎖定位置之間相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)，該第二鎖定構(gòu)件帶有一個(gè)第二鎖定面，該表面在鎖定位置配合輔助滑行裝置構(gòu)件，該第二鎖定構(gòu)件還具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)面；第一鎖定面和第二鎖定面在縱向互相分開；致動(dòng)面正對驅(qū)動(dòng)面，其在第一鎖定構(gòu)件從鎖定位置進(jìn)入非鎖定位置時(shí)，使第二鎖定構(gòu)件從鎖定位置進(jìn)入非鎖定位置；●滑行裝置還帶有滑行裝置構(gòu)件，其與導(dǎo)向裝置配合，相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)；
●導(dǎo)向裝置在第一翅片壁的內(nèi)表面上帶有至少一個(gè)第一凹陷；滑行裝置構(gòu)件的突起與第一凹陷接觸，當(dāng)滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，該突起轉(zhuǎn)入第一凹陷；●第二翅片壁的內(nèi)表面上帶有正對第一凹陷的第二凹陷，滑行裝置構(gòu)件還帶有正對突起的第三凹陷，滑行裝置構(gòu)件的第二和第三凹陷之間還持有一個(gè)球，當(dāng)滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該球能相對第二翅片壁和/或滑行裝置構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)；●突起和正對突起的第三凹陷是對滑行裝置構(gòu)件進(jìn)行沖模所形成的；●該翅片壁內(nèi)的凹陷也是由沖壓而成；●滑行裝置構(gòu)件是一個(gè)滑行裝置鎖定構(gòu)件，其相對槽形斷面，在鎖定位置和非鎖定位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，該鎖定構(gòu)件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，防止第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件發(fā)生移動(dòng)，在非鎖定位置，該鎖定構(gòu)件允許第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件發(fā)生移動(dòng)；一個(gè)偏置構(gòu)件，使鎖定構(gòu)件進(jìn)入鎖定位置；滑行裝置還具有控制構(gòu)件，其能使鎖定構(gòu)件逆偏置構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)入非鎖定位置；●滑行裝置構(gòu)件是一個(gè)輪子，其滾動(dòng)表面接觸輔助滑行裝置構(gòu)件，其在第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件滑動(dòng)時(shí)，能相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，本發(fā)明也提供了一種系統(tǒng)，其中包括車輛座椅和上述滑行裝置，其中的錨定部與車輛座椅構(gòu)件固定。
本發(fā)明還提供了制造車輛座椅滑行裝置的方法，該滑行裝置帶有容納車輛座椅構(gòu)件的第一滑行裝置構(gòu)件，和固定在車輛上的輔助滑行裝置構(gòu)件。
該第一滑行裝置構(gòu)件為槽形斷面，縱向延伸，具有第一和第二側(cè)面部，兩個(gè)部件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，使第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件縱向滑動(dòng)，該第一和第二側(cè)面部分別包括第一翅片壁和第二翅片壁，翅片壁互相之間大致平行，橫向分離，通過基壁互連，從基壁豎直向下延伸；
每個(gè)翅片壁具有一個(gè)外表面和相對外表面的內(nèi)表面，第一翅片壁的內(nèi)表面和第二翅片壁的內(nèi)表面相對。
該方法的特征是包括步驟a)，即該內(nèi)表面的互連至少在附加連接區(qū)域進(jìn)行，該區(qū)域位于基壁之下。
另外，可選擇使用以下一個(gè)或多個(gè)工藝●在步驟a)之前，使用步驟b)，即在每個(gè)翅片壁上形成突起部，其從內(nèi)表面突出，每個(gè)翅片壁上的突起部互相接觸；在步驟a)中，突起部焊接到一起形成附加連接區(qū)域；●在步驟b)中，該突起部為沖模而成；●在步驟a)之前，至少使用以下步驟c)形成至少一個(gè)導(dǎo)向裝置，其在翅片壁的內(nèi)表面上引導(dǎo)滑行裝置構(gòu)件；d)在兩個(gè)翅片壁之間安置一個(gè)滑行裝置構(gòu)件，該構(gòu)件配合該導(dǎo)向裝置在第一位置和第二位置之間相對翅片壁移動(dòng)；●步驟c)通過沖模，在翅片壁的內(nèi)表面上形成至少一個(gè)突起，作為導(dǎo)向裝置；●步驟c)通過沖壓，在翅片壁的內(nèi)表面上形成至少一個(gè)凹陷，作為導(dǎo)向裝置；●在步驟a)之前，至少使用以下步驟e)基壁或一個(gè)翅片壁上形成入孔；f)通過翅片壁間的入孔插入一個(gè)錨定構(gòu)件，該錨定構(gòu)件具有一個(gè)在兩個(gè)翅片壁之間延伸的插入部，以及一個(gè)容納車輛座椅元件的錨定部；在步驟a)中，內(nèi)表面也連接錨定構(gòu)件的插入部。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在以下參照附圖對于實(shí)施例的描述中，其范圍不限于實(shí)施例。
附圖為圖1a和1b分別是滑行裝置第一實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖；
圖2是與圖1a相應(yīng)的滑行裝置的第二實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖；圖3a和3b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第三實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖；圖4a和4b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第四實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖；圖5a和5b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第五實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖，其中帶有錨定安全帶或連接椅墊的錨定構(gòu)件；圖6a和6b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第五實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖，其中帶有另一種錨定構(gòu)件；圖7a和7b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第一實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖，其中帶有一種鎖定構(gòu)件；圖7c和7d分別是與圖7a和7b中鎖定構(gòu)件的側(cè)視圖和俯視圖；圖8a和8b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第一實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖，其中帶有另一種鎖定構(gòu)件；圖9與圖1a相應(yīng)的滑行裝置第五實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖，其中帶有另一種鎖定構(gòu)件；圖10a和10b分別是與圖1a和1b相應(yīng)的滑行裝置第五實(shí)施例中移動(dòng)軌道的側(cè)視圖和后視圖，其中帶有輪子；圖11是圖9的側(cè)視圖，顯示了不同的鎖定構(gòu)件；圖12a和12b分別是滑行裝置的部分側(cè)視圖和部分后視圖，其中帶有即時(shí)鎖定構(gòu)件；和圖13是滑行裝置的后視簡圖。
在不同的附圖中，相同的附圖標(biāo)記代表相同或相似的零件。
具體實(shí)施例方式
圖13顯示的滑行裝置1，包括固定軌道2，該軌道連接到車輛的地板上以免隨其移動(dòng)，還包括移動(dòng)軌道3，其連接車輛座椅構(gòu)件(圖中未示)，比如車輛座椅的椅墊或椅背，該移動(dòng)軌道能相對固定軌道2滑動(dòng)，該種移動(dòng)方式能調(diào)整車輛座椅相對車輛地板的縱向位置。
在所示實(shí)施例中，固定軌道2可以是金屬板的形狀，其被折疊和切割大致呈槽形斷面，并包括-一塊水平腹板4；-兩塊豎直的側(cè)凸緣5，大致垂直于腹板延伸；-兩條凹槽6，其沿著側(cè)凸緣5向滑行裝置內(nèi)側(cè)并朝向腹板4延伸，兩條凹槽之間形成狹縫，移動(dòng)軌道3伸入該狹縫內(nèi)。
移動(dòng)軌道3包括一個(gè)大致垂直的第一翅片壁7和帶有雙彎曲部的第二翅片壁8，第二翅片壁8的頂部8a接觸第一翅片壁7的頂部，而其底部8b在雙彎曲部相對于頂部8a橫向偏移，形成了移動(dòng)構(gòu)件3的基壁9，這樣第一翅片壁7和第二翅片壁8的底部大致互相平行地延伸，但是在橫向有偏移，在兩者之間形成內(nèi)部空間10。
第一和第二翅片壁7，8的底端連接相應(yīng)的槽11，槽11在固定軌道2腹板4和凹槽6之間向外并向上延伸，形成了容納球12的四條滾道，因此軌道3可以相對固定軌道2縱向滑行，滑行方向垂直于圖13的平面。在第一和第二翅片壁7，8的底部，每個(gè)翅片壁包括-一個(gè)內(nèi)表面，其正對另一個(gè)翅片壁的內(nèi)表面，且彼此互相分隔，兩個(gè)內(nèi)表面形成了兩者之間的內(nèi)部空間10；-一個(gè)外表面，其處于內(nèi)表面的另一側(cè)，正對移動(dòng)軌道3的槽11。
請注意實(shí)施例中的幾何形狀只是用作說明，特別是在兩個(gè)側(cè)部的實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)部都具有底翅片壁和槽11，兩個(gè)翅片壁橫向分開，并靠一個(gè)中間部連接，在本例中該中間部是基壁9。特別地，這兩個(gè)翅片壁7，8可以都是具有雙彎曲部的翅片壁。
為了增加移動(dòng)軌道3的第二面積矩，內(nèi)表面在內(nèi)部空間10的附加連接區(qū)域13互相連接。例如，翅片壁7，8上形成的凸塊14是在翅片壁7，8的內(nèi)表面上突起的。兩個(gè)分別在第一翅片壁7和第二翅片壁8上形成的凸塊14彼此正對并互相接觸，比如通過沖壓翅片壁7，8形成。然后用焊接將兩個(gè)凸塊14連在一起。由此，箱形斷面是由附加連接區(qū)域13、第一翅片壁7、基壁9和第二翅片壁8形成的，因此移動(dòng)軌道3相比上述FR 2841 191的滑行裝置的軌道，其第二面積矩顯著增加。于是，對比該文獻(xiàn)中的滑行裝置，基壁9的橫向延伸距離也縮短到只有幾個(gè)毫米，同時(shí)移動(dòng)軌道3的強(qiáng)度保持不變。
圖1a和1b分別是圖13中滑行裝置的第一實(shí)施例。在該例中，移動(dòng)軌道3的形狀在縱向發(fā)生變化，因此基壁9相對地板(圖中未示)的高度也沿著滑行裝置縱向發(fā)生變化。數(shù)個(gè)附加連接區(qū)域13通過點(diǎn)焊沿著移動(dòng)軌道3形成。這些附加連接區(qū)域通常在基壁9下形成數(shù)個(gè)箱形斷面。
如圖2所示，在第二實(shí)施例中，附加連接區(qū)域13通過軌道一段長度上的激光焊接而連續(xù)形成、縱向延伸。
在圖3a和3b所示的第三實(shí)施例中，除局部鎖定區(qū)域15之外，附加連接區(qū)域13在移動(dòng)軌道3的全長上形成，在鎖定區(qū)域15，鎖定構(gòu)件能夠橫向穿過第一和第二翅片壁7，8的底端。
除了附加連接區(qū)域13的形成方式，請注意，圖3b顯示了一個(gè)滑行裝置移動(dòng)軌道3，其基壁9的高度恒定。
在圖4a和4b所示的第四實(shí)施例中，連接豎直翅片壁7和第二翅片壁8形成了基壁，翅片壁8有四個(gè)彎曲部，一個(gè)延伸的接觸部16，該接觸部部分或完全與第一翅片壁7焊接。
如圖5a和5b所示，一個(gè)錨定構(gòu)件或椅墊聯(lián)接構(gòu)件17可以安裝在移動(dòng)軌道3的前部和/或后部。在本例中，每個(gè)錨定構(gòu)件17都是角形托座的樣子，具有一個(gè)大致垂直的插入部18，一個(gè)大致水平的連接部19將插入部18連接到固定部20上，固定部20也是垂直的，車輛的椅墊或椅背以傳統(tǒng)的方式連接到固定部20上(圖中未示)。
在移動(dòng)軌道3的前部和后部的基壁9內(nèi)有入孔23，通到內(nèi)部空間。錨定構(gòu)件17的插入部18的厚度大致等于內(nèi)部空間10的寬度，該插入部插入入孔。為了牢牢地固定錨定構(gòu)件17，可以使插入構(gòu)件18的底端向下延伸到凸塊14的水平，并與之接觸，這樣當(dāng)附加連接區(qū)域13形成時(shí)可與其一同焊接。
另外，或者可選擇地，在插入部18的一邊上，可用沖模的方式形成凸塊21，同時(shí)在另一邊形成相應(yīng)的凹陷(圖中未示)。與凸塊21接觸的移動(dòng)軌道翅片壁的內(nèi)表面上可以用沖壓之類的方法形成凹陷，比如孔22。
面對孔22的另一個(gè)翅片壁，也可以用沖模之類的方法形成凸塊21。
當(dāng)插入部18插入通過入孔時(shí)，插入部18上的凸塊21插入翅片壁上的孔22。可以選擇將兩者焊接到一起。同時(shí)，另一個(gè)翅片壁上的凸塊21與插入部18上相應(yīng)的凹陷配合形成將錨定構(gòu)件17定位保持在移動(dòng)軌道3上的定位部。
如果形成了數(shù)個(gè)如上所述的定位部，就可以確保錨定構(gòu)件17位于移動(dòng)軌道3上的預(yù)定位置，不會(huì)發(fā)生相對移動(dòng)。
如圖6a所示，固定部20可容納裝在座椅上的安全帶，在車輛相撞的時(shí)候，安全帶對錨定構(gòu)件施加非常大的力F。在圖5a和5b的不同的實(shí)施例中，錨定構(gòu)件17上可以帶有如下文所述的安全鉤24。
在本例中，只有一個(gè)如上述圖5a中的定位區(qū)域。如果安全帶向錨定構(gòu)件17施加拉力F，該錨定構(gòu)件17可能沿逆時(shí)針方向，繞定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖6a所示。插入部18上帶有鋸齒部25，該鋸齒部在附加連接區(qū)域13之下，在正常的使用中位置延伸，并與連接地板的固定軌道2(圖中未示)上相應(yīng)的的鋸齒部(比如，孔)分隔開。另外，移動(dòng)軌道3上可帶有固定在內(nèi)部空間10上的拱座26，限制錨定構(gòu)件17相對移動(dòng)軌道3的縱向移動(dòng)。
當(dāng)錨定構(gòu)件17上承受了巨大的拉力F，錨定構(gòu)件17轉(zhuǎn)動(dòng)，該鋸齒部25與固定軌道上的相應(yīng)的鋸齒部嚙合，形成鎖定，固持住移動(dòng)軌道，這樣移動(dòng)軌道就相對固定軌道而靜止。另外，拱座26變形，釋放在撞車中積累的形變能量。
圖7a和7b顯示了用于鎖定和打開上述滑行裝置的鎖定和解鎖機(jī)構(gòu)。
例如，解鎖桿27帶有連接控制桿的前部28，與移動(dòng)軌道3聯(lián)接的中間部29和帶有鋸齒部31的后部30，該鋸齒部的鋸齒沿著桿27的橫向延伸。該鋸齒與相應(yīng)的凹陷(圖中未示)咬合并在其內(nèi)大致垂直移動(dòng)，凹陷在移動(dòng)軌道兩翅片壁的底端形成。固定軌道的槽6的底端上也有相應(yīng)的凹陷(圖中未示)，這樣解鎖桿27上的鋸齒橫向穿過移動(dòng)軌道上的凹陷和固定軌道上的凹陷，進(jìn)入鎖定位置。鋸齒可以向下移動(dòng)，脫離處于解鎖位置的固定軌道上的凹陷，使移動(dòng)軌道和固定軌道相對移動(dòng)。桿27的中間部29上有沖模區(qū)32，該區(qū)域上的凸塊21從解鎖桿27一個(gè)側(cè)面上突起，而桿的另一面是相應(yīng)的凹陷33。
為了將解鎖桿27安裝到軌道3內(nèi)，可以通過在每個(gè)翅片壁上形成凹陷22而在移動(dòng)軌道3內(nèi)形成導(dǎo)向裝置，這兩個(gè)凹陷彼此正對，可以是由沖壓而成的開口形成。將解鎖桿27從移動(dòng)軌道3的前端插入內(nèi)部空間10，這樣沖模區(qū)域32與翅片壁7，8中的一個(gè)上的孔22配合，因此解鎖桿27的前部28遠(yuǎn)離移動(dòng)軌道3的前端伸展，與控制桿相連。比如，可以在另一個(gè)翅片壁上的孔22和解鎖桿27的凹陷33之間插入一個(gè)球34，以便引導(dǎo)解鎖桿27相對移動(dòng)軌道3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
解鎖桿與處于解鎖位置(unlocked)的桿安裝在一起，在該位置，移動(dòng)軌道3能夠相對固定軌道2自由滑動(dòng)，一旦安裝完成，一個(gè)偏置構(gòu)件35(比如一個(gè)片簧，其一端鄰接基壁9，另一端鄰接解鎖桿27)使該桿進(jìn)入鎖定位置，在該位置鋸齒31與固定軌道2上的相應(yīng)的凹陷嚙合。
一個(gè)使用者(圖中未示)激活控制桿，使解鎖桿27在導(dǎo)向裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)，使桿的鋸齒部31與固定軌道上的相應(yīng)的鋸齒脫離嚙合。然后只要激活控制桿，座椅就可以縱向移動(dòng)。使用者解鎖控制桿，使解鎖桿27在偏置構(gòu)件35的驅(qū)動(dòng)下回復(fù)到鎖定位置。
上述對于解鎖桿27在移動(dòng)軌道3上的轉(zhuǎn)動(dòng)安裝能在其它任何可插入內(nèi)部空間10的滑行裝置設(shè)備中使用。
在圖8a和8b顯示的不同的實(shí)施例中，解鎖桿27不會(huì)都遠(yuǎn)離移動(dòng)軌道3的前端延伸。在這個(gè)例子中，解鎖桿27的鄰接面36穿過入孔23，入孔23通向內(nèi)部空間10。解鎖系統(tǒng)中安裝的驅(qū)動(dòng)桿37一般能在第二翅片壁8的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有第二鄰接面38。在本例中，一個(gè)偏置構(gòu)件(圖中未示)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿37，因此第二鄰接面38接觸解鎖桿27的第一鄰接面36，使該解鎖桿保持在鎖定位置，抵靠板簧35。使用者可以使驅(qū)動(dòng)桿37象圖8a一樣發(fā)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鎖桿27在板簧35的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定滑行裝置。
圖9顯示了滑行裝置鎖定機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例。
在本例中，至少一部分的鎖定構(gòu)件39插入通過入孔23(如圖5a)被插入內(nèi)部空間10。鎖定構(gòu)件39的底端具有鋸齒部31，該部橫向延伸，在鎖定位置與固定軌道(上述所述的類型，圖中未示)的輔助鋸齒部合作。
該鎖定構(gòu)件被彈簧型的偏置構(gòu)件(圖中未示)推入鎖定位置。
在翅片壁7和8的一個(gè)或兩個(gè)上的導(dǎo)向裝置上的接觸面的數(shù)量與導(dǎo)向裝置的數(shù)量一樣多，鎖定構(gòu)件39的接觸面可以支撐(或接觸)上述接觸面，以便相對移動(dòng)軌道3垂直滑動(dòng)。舉例而言，導(dǎo)向裝置21通過對翅片壁7和/或8沖模，形成凸塊21，凸塊從該翅片壁的內(nèi)表面突出。在本例中，每個(gè)翅片壁7和8上形成了四個(gè)凸塊，由于鎖定構(gòu)件支撐在凸塊上，因此凸塊防止了鎖定構(gòu)件39縱向移動(dòng)，而且使其通過抵靠該凸塊而能垂直滑行。椅子上的人可以通過控制偏心凸輪40使鎖定構(gòu)件相對移動(dòng)軌道3垂直移動(dòng)。
在圖11所示的另一個(gè)實(shí)施例中，上述鎖定構(gòu)件39的底部帶有致動(dòng)面41，該致動(dòng)面鄰接上掛鉤43的驅(qū)動(dòng)面42。該上掛鉤可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在移動(dòng)軌道3上，就如同圖8a中解鎖桿27的安裝方式。特別地，形成在每個(gè)翅片壁上的導(dǎo)向裝置44使上掛鉤相對移動(dòng)軌道移動(dòng)。上掛鉤具有鋸齒部31，該部與固定軌道(圖中未示)幅板4的孔咬合。當(dāng)凸輪40通過使鎖定構(gòu)件39向下移動(dòng)而打開。致動(dòng)面41受凸塊21引導(dǎo)，進(jìn)而與上掛鉤43的致動(dòng)面41接觸，使該上掛鉤繞著導(dǎo)向裝置44轉(zhuǎn)動(dòng)，將上掛鉤43的鋸齒部31向上移動(dòng)，從而釋放滑行裝置。
使用兩個(gè)沿鎖定構(gòu)件39對稱的上掛鉤43能使移動(dòng)軌道3相對固定軌道2得以牢固地錨定，在撞擊時(shí)，這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
除了圖6a到圖9和圖11所示的錨定構(gòu)件、鎖定構(gòu)件和控制構(gòu)件。在內(nèi)部空間10內(nèi)安裝移動(dòng)的裝置也可以是一個(gè)輪子45，其滾動(dòng)面46與固定軌道2的幅板4接觸。例如，輪子45能相對移動(dòng)軌道3在內(nèi)部空間10內(nèi)以上述方式轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，輪子45參與了移動(dòng)軌道3相對固定軌道2(圖中未示)的滑動(dòng)。
如圖12a和12b所示，內(nèi)部空間10也可以是一個(gè)即時(shí)鎖47。固定軌道2的幅板4上有孔48，一個(gè)解鎖框51沿垂直方向在移動(dòng)軌道的翅片壁8頂部8a上方，通過安裝在翅片壁8上的角形托座滑動(dòng)。一個(gè)控制構(gòu)件49(比如凸輪)可以繞著軸53由使用者轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸穿過移動(dòng)軌道的開口。解鎖框51的內(nèi)底面51a正對接觸面50a，接觸面處于數(shù)個(gè)鎖定指50中的一個(gè)上，鎖定指能被偏置構(gòu)件35推動(dòng)，偏置構(gòu)件可以是一個(gè)壓縮彈簧，其第一端抵靠導(dǎo)向裝置21，第二端支撐在鎖定指50的致動(dòng)面50b上。鎖定指50可以由凸塊21引導(dǎo)而垂直移動(dòng)，近似圖9中所示。在圖12a和12b所示的鎖定位置，彈簧35使鎖定指50進(jìn)入鎖定位置，在此，鎖定指50的底端插入固定軌道的孔48。沒有進(jìn)入固定軌道2的孔48的那些鎖定指50抵靠該固定軌道的幅板4，彈簧35在導(dǎo)向裝置21和鎖定指的致動(dòng)面50b之間被壓縮。在未鎖定位置(unlocked，圖中未示)，控制構(gòu)件49使解鎖框51向上移動(dòng)。該解鎖框驅(qū)動(dòng)鎖定指50向上進(jìn)入鎖定位置，接觸內(nèi)底面51a和鎖定指的接觸面50a，因此該鎖定指脫離與孔48的咬合，因此可以對移動(dòng)軌道3相對固定軌道2進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)。當(dāng)釋放控制構(gòu)件49，圖12a所示的某些鎖定指50在彈簧35的驅(qū)動(dòng)下解鎖定。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅的滑行裝置，包括一個(gè)容納車輛座椅部件的第一滑行裝置構(gòu)件(3)，和固定在車輛上的輔助滑行裝置構(gòu)件(2)；該第一滑行裝置構(gòu)件為槽形斷面，縱向延伸，具有第一和第二側(cè)面部，兩個(gè)部件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，使第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件縱向滑動(dòng)，該第一和第二側(cè)面部分別包括第一翅片壁(7)和第二翅片壁(8)，該翅片壁互相平行，橫向分離，并通過基壁(9)互相連接，從基壁豎直向下延伸；每個(gè)翅片壁(7，8)具有一個(gè)外表面和相對外表面的內(nèi)表面，第一翅片壁(7)的內(nèi)表面和第二翅片壁(8)的內(nèi)表面相對；其特征是，該滑行裝置的所述內(nèi)表面在至少一個(gè)附加連接區(qū)域(13)互相連接，該區(qū)域位于基壁(9)之下。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述內(nèi)表面在多個(gè)附加的連接區(qū)域(13)互相連接，該些區(qū)域位于基壁之下，縱向互相分隔。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述內(nèi)表面在至少一個(gè)附加的連接區(qū)域(13)互相連接，該區(qū)域在縱向延伸并位于基壁之下。
4.按照權(quán)利要求3所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述內(nèi)表面在至少一個(gè)附加的連接區(qū)域(13)互相連接，該區(qū)域在第一滑行裝置構(gòu)件(3)的全長上縱向延伸，附加連接區(qū)域(13)上有局部的開口。
5.按照上述任一權(quán)利要求所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述每個(gè)翅片壁(7，8)至少在基壁(9)和附加連接區(qū)域(13)之間延伸，每個(gè)翅片壁具有至少一個(gè)從翅片壁內(nèi)表面突出的突起部(14)，第一翅片壁(7)上是第一突起部(14)，而第二翅片壁(8)上是與第一突起部相對的第二突起部(14)，該第一和第二突起部(14)焊接在一起形成所述附加的連接區(qū)域(13)。
6.按照權(quán)利要求5所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述突起部(14)是翅片壁(7，8)上的沖模區(qū)。
7.按照上述任一權(quán)利要求所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述兩個(gè)翅片壁之間是內(nèi)部空間(10)；基壁(9)或一個(gè)翅片壁(7，8)上具有入孔(23)，該孔通向內(nèi)部空間；一個(gè)錨定構(gòu)件(17)延伸通過入孔(23)，該錨定構(gòu)件具有一個(gè)在兩個(gè)翅片壁(7，8)之間延伸并固定在至少一個(gè)翅片壁上的插入部(18)，以及一個(gè)容納車輛座椅構(gòu)件的錨定部(20)。
8.按照權(quán)利要求7所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述插入部(18)固定在該附加的連接區(qū)域(13)上。
9.一種系統(tǒng)，包括一個(gè)車輛座椅構(gòu)件和按照權(quán)利要求7或8所述的車輛座椅的滑行裝置(1)，其中，所述錨定部(20)固定到車輛座椅構(gòu)件上。
10.按照權(quán)利要求7和8所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述錨定部(20)帶有錨定構(gòu)件，該錨定構(gòu)件錨定安全帶，安全帶是系統(tǒng)的一部分用來綁住座椅上的人。
11.按照權(quán)利要求1到8和權(quán)利要求10中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述兩個(gè)翅片壁之間是內(nèi)部空間(10)，所述槽形斷面具有引導(dǎo)滑行裝置的導(dǎo)向裝置(21；22；34)，滑行裝置構(gòu)件(17，27，39，45，43，50)在內(nèi)部空間相對槽形斷面移動(dòng)。
12.按照權(quán)利要求11所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，還帶有滑行裝置構(gòu)件(39，50)，其配合導(dǎo)向裝置(21)相對槽形斷面移動(dòng)。
13.按照權(quán)利要求12所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述導(dǎo)向裝置包括至少一個(gè)第一突起(21)，其從第一翅片壁(7)的內(nèi)表面突出，滑行裝置構(gòu)件帶有一個(gè)與第一突起接觸的接觸面，其在滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，能相對第一突起滑動(dòng)。
14.按照權(quán)利要求13所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述導(dǎo)向裝置包括至少一個(gè)第二突起(21)，其從第一翅片壁(7)的內(nèi)表面突出，第一和第二突起(21)共同限定了滑行裝置構(gòu)件的滑動(dòng)方向；其中，所述接觸面接觸第二突起(21)，其相對第二突起沿著滑動(dòng)方向而滑動(dòng)，使滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面沿著滑動(dòng)方向而滑動(dòng)。
15.按照權(quán)利要求13或14所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述導(dǎo)向裝置(21)包括至少一個(gè)第三突起(21)，其從第一翅片壁(7)的內(nèi)表面突出，第一和第三突起位于滑行裝置構(gòu)件縱向的兩側(cè)；其中，接觸面接觸第三突起(21)，其相對第三突起滑動(dòng)，使滑行裝置構(gòu)件在第一和第三突起之間滑動(dòng)。
16.按照權(quán)利要求13到15中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述導(dǎo)向裝置針對第一翅片壁(7)的每個(gè)突起，都配備一個(gè)輔助突起，其從第二翅片壁(8)的內(nèi)表面突出，接觸面接觸輔助突起，其在滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，能相對突起以及輔助突起滑動(dòng)。
17.按照權(quán)利要求13到16中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述突起(21)是第一或第二翅片壁(7，8)的沖模區(qū)域。
18.按照權(quán)利要求12到17中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述滑行裝置是一個(gè)滑行裝置鎖定構(gòu)件(39，50)，其相對槽形斷面，在鎖定位置和非鎖定位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，該鎖定構(gòu)件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，防止第一滑行裝置構(gòu)件(3)相對輔助滑行裝置構(gòu)件(2)移動(dòng)，在非鎖定位置，該鎖定構(gòu)件允許第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件移動(dòng)；偏置構(gòu)件(35)，使鎖定構(gòu)件進(jìn)入鎖定位置；滑行裝置還具有控制構(gòu)件(40；49；51)，其能使鎖定構(gòu)件逆著偏置構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力移動(dòng)進(jìn)入非鎖定位置。
19.按照權(quán)利要求18所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述鎖定構(gòu)件是一個(gè)第一鎖定構(gòu)件(39)，其帶有至少一個(gè)第一鎖定面，該表面在鎖定位置配合輔助滑行裝置構(gòu)件(2)，防止第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件移動(dòng)，該第一鎖定構(gòu)件還具有一個(gè)致動(dòng)面(41)；該滑行裝置還帶有一個(gè)第二鎖定構(gòu)件(43)，該構(gòu)件能在鎖定位置和非鎖定位置之間相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)，該第二鎖定構(gòu)件(43)帶有一個(gè)第二鎖定面(31)，該表面在鎖定位置配合輔助滑行裝置構(gòu)件，該第二鎖定構(gòu)件還具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)面(42)；第一鎖定面(31)和第二鎖定面(31)在縱向互相分開；致動(dòng)面(41)正對驅(qū)動(dòng)面(42)，其在第一鎖定構(gòu)件(39)從鎖定位置移動(dòng)進(jìn)入非鎖定位置時(shí)，使第二鎖定構(gòu)件(43)從鎖定位置移動(dòng)進(jìn)入非鎖定位置。
20.按照權(quán)利要求11所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述還帶有滑行裝置構(gòu)件(17，27，45，43)，其與導(dǎo)向裝置配合，相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)。
21.按照權(quán)利要求20所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述導(dǎo)向裝置在第一翅片壁(7)的內(nèi)表面上帶有至少一個(gè)第一凹陷；其中，滑行裝置構(gòu)件的突起(21)與第一凹陷接觸，當(dāng)滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面移動(dòng)時(shí)，該突起轉(zhuǎn)入第一凹陷。
22.按照權(quán)利要求21所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述第二翅片壁(8)的內(nèi)表面上帶有正對第一凹陷的第二凹陷，滑行裝置構(gòu)件還帶有正對突起(21)的第三凹陷，滑行裝置構(gòu)件的第二和第三凹陷之間還持有一個(gè)球(34)，當(dāng)滑行裝置構(gòu)件相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該球能相對第二翅片壁和/或滑行裝置構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
23.按照權(quán)利要求22所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述突起(21)和正對突起(21)的第三凹陷是對滑行裝置構(gòu)件進(jìn)行沖模所形成的。
24.按照權(quán)利要求21到23中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述該翅片壁(7，8)內(nèi)的凹陷也是由沖壓而成。
25.按照權(quán)利要求20到24中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述滑行裝置構(gòu)件是一個(gè)滑行裝置鎖定構(gòu)件(17，27，43)，其相對槽形斷面，在鎖定位置和非鎖定位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，該鎖定構(gòu)件配合輔助滑行裝置構(gòu)件，防止第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件移動(dòng)，在非鎖定位置，該鎖定構(gòu)件允許第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件移動(dòng)；偏置構(gòu)件(35)，迫使鎖定構(gòu)件進(jìn)入鎖定位置；和滑行裝置還具有控制構(gòu)件(37，40，39)，其能使鎖定構(gòu)件逆著偏置構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力移動(dòng)進(jìn)入非鎖定位置。
26.按照權(quán)利要求20到24中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置，其中，所述滑行裝置構(gòu)件是一個(gè)輪子(45)，其具有的滾動(dòng)表面(46)接觸輔助滑行裝置構(gòu)件，并在第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件滑動(dòng)時(shí)，能相對槽形斷面轉(zhuǎn)動(dòng)。
27.一種制造車輛座椅滑行裝置的方法，該滑行裝置帶有容納車輛座椅構(gòu)件的第一滑行裝置構(gòu)件(3)，和固定在車輛上的輔助滑行裝置構(gòu)件(2)；該第一滑行裝置構(gòu)件為槽形斷面，縱向延伸，具有第一和第二側(cè)面部，兩個(gè)側(cè)面部配合輔助滑行裝置構(gòu)件，使第一滑行裝置構(gòu)件相對輔助滑行裝置構(gòu)件縱向滑動(dòng)，該第一和第二側(cè)面部分別包括第一翅片壁(7)和第二翅片壁(8)，兩個(gè)翅片壁互相之間大致平行，橫向分離，并通過基壁(9)互連，從基壁豎直向下延伸；每個(gè)翅片壁(7，8)具有一個(gè)外表面和相對外表面的內(nèi)表面，第一翅片壁(7)的內(nèi)表面和第二翅片壁(8)的內(nèi)表面相對；其特征是，該方法包括步驟a)，即至少在附加連接區(qū)域(13)將該內(nèi)表面互連，該區(qū)域位于基壁(9)之下。
28.按照權(quán)利要求27所述的車輛座椅的滑行裝置的制造方法，其中，在步驟a)之前，使用步驟b)，即在每個(gè)翅片壁(7，8)上形成突起部(14)，該突起部從所述內(nèi)表面突出，每個(gè)翅片壁上的突起部互相接觸；和在步驟a)中，兩突起部(14)焊接到一起形成附加連接區(qū)域(13)。
29.按照權(quán)利要求28所述的車輛座椅的滑行裝置的制造方法，其中，在步驟b)中，該突起部(14)通過沖模形成。
30.按照權(quán)利要求27到29中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的滑行裝置的制造方法，其中，在步驟a)之前，至少使用以下步驟c)形成至少一個(gè)導(dǎo)向裝置(21；22)，其在翅片壁的內(nèi)表面上引導(dǎo)滑行裝置構(gòu)件；d)在所述兩個(gè)翅片壁之間安置一個(gè)滑行裝置構(gòu)件(17；27；39；45；43；50)，該構(gòu)件配合該導(dǎo)向裝置在第一位置和第二位置之間相對翅片壁移動(dòng)。
31.按照權(quán)利要求30所述的方法，其中，步驟c)通過沖模，在翅片壁的內(nèi)表面上形成至少一個(gè)突起(21)，作為導(dǎo)向裝置。
32.按照權(quán)利要求30所述的方法，其中，步驟c)通過沖壓，在翅片壁的內(nèi)表面上形成至少一個(gè)凹陷(22)，作為導(dǎo)向裝置。
33.按照權(quán)利要求27到32中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在步驟a)之前，至少使用以下步驟e)在基壁(23)或翅片壁上形成入孔(23)；f)通過翅片壁間的入孔插入一個(gè)錨定構(gòu)件(17)，該錨定構(gòu)件(17)具有一個(gè)在兩個(gè)翅片壁之間延伸的插入部(18)，以及一個(gè)容納車輛座椅構(gòu)件的錨定部(20)；在步驟a)中，所述內(nèi)表面也連接錨定構(gòu)件的插入部。
全文摘要
一種車輛座椅的滑行裝置，包括一個(gè)容納車輛座椅部件的第一滑行裝置構(gòu)件(3)，還包括固定在車輛上的輔助滑行裝置構(gòu)件(2)。第一翅片壁(7)和第二翅片壁(8)互相之間大致平行且分離，通過基壁(9)互連。每個(gè)翅片壁具有一個(gè)內(nèi)表面，內(nèi)表面相對。內(nèi)表面在至少一個(gè)附加連接區(qū)域(13)互相連接。
文檔編號(hào)B60N2/075GK1853977SQ200610074829
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月18日
發(fā)明者羅希·勒內(nèi), 讓-馬里·弗勒泰爾 申請人:富爾夏汽車座椅股份有限公司