專利名稱：氣囊和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車輛碰撞時保護乘員的氣囊和氣囊裝置，特別是涉及一種具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
作為用于在車輛碰撞時保護乘員的氣囊，特開平4-292239號公報中介紹了一種氣囊，其構(gòu)成如下具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，并且這些氣囊借助于共用的充氣機而進行膨脹。在該公報中的氣囊中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間通過連接板相連。
該氣囊，被折疊收容在殼體內(nèi)，并由蓋覆蓋。在車輛發(fā)生碰撞而使充氣機(氣體發(fā)生器)進行噴出氣體操作時，則氣囊擠壓所述蓋而向乘員前方膨脹。
該充氣機設(shè)置在氣囊基端側(cè)的內(nèi)部或外部。在將充氣機設(shè)置在氣囊基端側(cè)外部的氣囊裝置中，充氣機噴出的氣體通過設(shè)在氣囊基端部的氣體導(dǎo)入口而供應(yīng)到氣囊內(nèi)。
在將充氣機設(shè)置在氣囊基端側(cè)的內(nèi)部時，有時也將整個充氣機設(shè)置在氣囊內(nèi)，或者將充氣機的一部分配置在氣囊內(nèi)。作為后者的例子，示例了下述結(jié)構(gòu)在氣囊上設(shè)置1對切口狀開口，使棒狀的充氣機通過該切口狀開口，并使充氣機的兩端側(cè)突出到氣囊之外。
專利文獻1特開平4-292239號公報

發(fā)明內(nèi)容
在如特開平4-292239號公報那樣具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊中，當膨脹時的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的容積大時，則為了使氣囊提前膨脹，必須采用容量大的充氣機。本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊和氣囊裝置，即使充氣機容量較小時也能使左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊提前充分膨脹，并且可以防止在膨脹時與A柱等產(chǎn)生干擾。
在上述特開平4-292239號公報的氣囊中，由于左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此通過連接板相連，所以當氣囊膨脹時，連接板擋住乘員身體的左右方向的中央。
本發(fā)明的目的在于，在其一實施方式中提供一種下述結(jié)構(gòu)的氣囊和氣囊裝置膨脹后的左半側(cè)氣囊擋住乘員的左胸，右半側(cè)氣囊擋住乘員的右胸，膨脹后的氣囊的空間部與乘員胸部的左右方向的中央部相對。
在上述特開平4-292239號公報的氣囊中，當左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊膨脹時，由于來自充氣機的氣體更多地流入其中任一個氣囊，所以另一個氣囊比該氣囊遲一些進行膨脹。
而且，在同一公報的氣囊中，由于左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此通過連接板連接，即使其中任一個氣囊遲一些膨脹，先膨脹的氣囊也可以通過該連接板沿著膨脹方向拉伸遲一些膨脹的氣囊，從而促進其膨脹。但是，由于左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此通過連接板連接，所以在先開始膨脹的氣囊膨脹至其前端側(cè)以前，無法通過該連接板充分地拉伸遲一些膨脹的氣囊。
本發(fā)明的目的在于，在另一實施方式中提供一種氣囊和氣囊裝置，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊可以同時從膨脹初期階段左右基本均勻地順利膨脹。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的氣囊，前端側(cè)借助于設(shè)在基端側(cè)的充氣機所噴出的氣體而向遠離該基端側(cè)的方向膨脹，包括在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊以及在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊，其特征在于，具有在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊膨脹時分別對其左右方向的寬度進行限制的寬度限制裝置，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊中至少一方的氣囊上，該寬度限制裝置向氣囊內(nèi)側(cè)且向下方拉伸該氣囊的車體側(cè)的上部。
技術(shù)方案2的氣囊在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述寬度限制裝置是將該氣囊的車體側(cè)的上部和該氣囊的相反側(cè)的上下方向中間部或下部連接的吊繩。
技術(shù)方案3的氣囊在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間處于非連接狀態(tài)，在該氣囊處于膨脹的狀態(tài)下，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成向乘員敞開的空間部。
技術(shù)方案4的氣囊在技術(shù)方案1～3中的任一技術(shù)方案中，該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的上述膨脹方向的中間部分彼此相連。
技術(shù)方案5的氣囊在技術(shù)方案4中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的相對部分彼此通過沿連接方向延伸的連接體連接。
本發(fā)明(技術(shù)方案6)的氣囊裝置包括本發(fā)明的氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的氣囊和氣囊裝置，由于可以限制膨脹后的各個氣囊的左右方向的寬度，所以即使采用容量小的充氣機，也可以使左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊充分地提前膨脹。在本發(fā)明中，由于向氣囊內(nèi)側(cè)且向下方拉伸氣囊的車體側(cè)的上部，所以可以防止膨脹后的氣囊上部的車體側(cè)上部與A柱及其附近部件產(chǎn)生干擾。
作為該寬度限制裝置，優(yōu)選將該氣囊的車體側(cè)的上部和該氣囊的相反側(cè)的上下方向中間部或下部連接的吊繩。通過對該吊繩的長度進行調(diào)節(jié)，可以容易地設(shè)定膨脹后的氣囊的車體側(cè)上部向內(nèi)側(cè)且向下方的拉伸量。
在本發(fā)明中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此處于非連接狀態(tài)，當該氣囊處于膨脹狀態(tài)時，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間可以形成向乘員敞開的空間部。
當這種氣囊膨脹時，左半側(cè)氣囊擋住乘員的左胸，右半側(cè)氣囊擋住乘員的右胸。在上述左右胸部上存在堅硬的肋骨。該氣囊通過該肋骨承受、吸收乘員的沖擊。當該氣囊處于膨脹狀態(tài)時，在左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間存在空間部，乘員胸部中央的胸骨附近與空間部相對。因而，當乘員的身體深入到氣囊內(nèi)時，胸部的胸骨附近不會承受來自氣囊的相應(yīng)程度的反力，因而減少了該胸骨附近的負擔(dān)。
在本發(fā)明的一實施方式中，該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的上述膨脹方向的中間部分彼此相連。
如果該中間部分這樣彼此相連，即使在氣囊膨脹時上述氣囊中的任一氣囊遲一些膨脹，先膨脹的氣囊也會拉伸遲一些膨脹的所述氣囊，從而促進其膨脹。并且，由于上述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的該膨脹方向的中間部分彼此相連，所以在先開始膨脹的氣囊膨脹至該中間部分的初期階段，開始沿膨脹方向拉伸遲一些膨脹的所述氣囊。由此，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊同時從膨脹初期階段左右基本勻稱地順利膨脹。
在該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的上述膨脹方向的中間部分彼此相連的氣囊中，該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的相對部分可以通過沿連接方向延伸的連接體彼此相連。這樣，可以通過所述連接體的長度對膨脹后的左半側(cè)氣囊與右半側(cè)氣囊之間的間隔進行限制。


圖1是本發(fā)明實施方式的氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖2是沿圖1中的II-II線的剖視圖；圖3是沿圖1中的III-III線的剖視圖；圖4是圖1的氣囊的分解透視圖和主要部分放大圖；圖5是另一實施方式的氣囊的剖視圖；圖6是另一實施方式的氣囊的剖面透視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1(a)是本發(fā)明實施方式的氣囊膨脹狀態(tài)的透視圖，圖1(b)是沿圖1(a)中的B-B線的剖視圖，圖2是沿圖1(b)中的II-II線的剖視圖，圖3是沿圖1(b)中的III-III線的剖視圖，圖4(a)是該氣囊的分解透視圖，圖4(b)是圖4(a)中B部分的放大圖。該氣囊是設(shè)置在左側(cè)前部座椅為副駕駛座的汽車的儀表板上的副駕駛座用氣囊裝置的氣囊。另外，以下分別將左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊簡稱為氣囊。
該氣囊10包括在乘員前方的右側(cè)(在本實施方式中為儀表板側(cè))膨脹的右半側(cè)氣囊12、在乘員前方的左側(cè)(車體側(cè))膨脹的左半側(cè)氣囊14、以及使該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的一端彼此連通的連通部16。該連通部16成為氣囊10的基端側(cè)。各個氣囊12、14分別向遠離該連通部16的方向膨脹。
在各個氣囊12、14內(nèi)，分別設(shè)置吊繩70作為限制膨脹時的左右方向?qū)挾鹊膶挾认拗蒲b置。該吊繩70通過接縫72接合在構(gòu)成各個氣囊12、14的左右側(cè)面的前內(nèi)面板22、24以及前外面板26、28上。
吊繩70位于各個氣囊12、14的車體前后方向的大致中間附近。在右半側(cè)氣囊12中，吊繩70將各個面板22、26的上下方向的中間附近彼此連接起來。在左半側(cè)氣囊14中，吊繩70的一端連接在面板24的上下方向的中間附近，另一端連接在車體側(cè)面板28的上部。而且，在該左半側(cè)氣囊14中，吊繩70的所述一端也可以連接到面板24的下部上。
當將通過膨脹結(jié)束后的該氣囊14的吊繩70的氣囊寬度方向縱剖面(圖2)的總高度作為H時，優(yōu)選面板24與吊繩70的所述一端的連接部分處于距該縱剖面上的最高部位的40～70％的范圍內(nèi)。優(yōu)選面板24與吊繩70的另一端的連接部分處于距該縱剖面中最低部位40～80％的范圍內(nèi)。如圖5所示，右半側(cè)氣囊的吊繩傾斜時也同樣。
右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14膨脹時，利用吊繩70對寬度進行限制。
該氣囊10通過接縫52將右半側(cè)氣囊12的膨脹方向的中間部分與左半側(cè)氣囊14的膨脹方向的中間部分接合。
在該實施方式中，氣囊10由面板18、20、22、24、26、28構(gòu)成外形。
面板18(后內(nèi)面板)構(gòu)成各個氣囊12、14基端側(cè)的氣囊彼此之間的相對面以及連通部16的乘員側(cè)。面板20(后外面板)構(gòu)成與各個氣囊12、14的相對面相反的一側(cè)，并構(gòu)成與連通部16的乘員相反的一側(cè)。
面板22、24(前內(nèi)面板)構(gòu)成各個氣囊12、14彼此之間的相對面。
面板26、28(前外面板)構(gòu)成與各個氣囊12、14的該相對面相反一側(cè)的面。
標號30表示將該后內(nèi)面板18與后外面板20縫合后的接縫(縫線)，標號32、34分別表示將該后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22、24縫合后的接縫，標號36、38表示將該后外面板20與前外面板26、28縫合后的接縫。
在前外面板26、28上分別設(shè)置通氣孔27。
如圖1(a)所示，將后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22、24的縫合余量(接合余量)44、46設(shè)置為露出到各個氣囊12、14的外面。如圖1和圖3所示，從縫合余量44、46突出設(shè)置舌片狀的連接余量48、50，通過接縫52將連接余量48、50彼此縫合。
在構(gòu)成連通部16的外側(cè)面的后外面板20上，設(shè)置一對充氣機插通用的切口54、54。將棒狀的充氣機56貫通設(shè)置在該切口54、54上。
按照下述順序制造該氣囊10。
首先，如圖4(a)所示，通過接縫32、34將后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22、24縫合，并且通過接縫36、38對后外面板20和前外面板26、28縫合。此時，在氣囊產(chǎn)品中將后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22、24的縫合余量44、46設(shè)置成露出到氣囊外部。
而且，在本實施方式中，在該后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22的縫合余量44上，如圖4(b)所示，該后內(nèi)面板18與前內(nèi)面板22分別通過接縫32(32a、32b)僅將縫合余量44的兩端側(cè)縫合，在上述接縫32a、32b彼此之間形成氣囊反轉(zhuǎn)用的開口60。
然后，通過接縫30、40、42，將上述后內(nèi)面板18和前內(nèi)面板22、24的縫合體，與后外面板20和前外面板26、28的縫合體縫合。而且，分別將吊繩70的兩端部縫合在面板22、26以及面板24、28上。由此，制作里面翻過來的氣囊產(chǎn)品中間體。
接著，通過縫合余量46上所形成的開口60使該氣囊產(chǎn)品中間體內(nèi)外反過來。然后，通過接縫52將縫合余量44、46的連接余量48、50彼此縫合，制成氣囊產(chǎn)品10。
而且，在對連接余量48、50彼此之間進行縫合時，通過接縫52封閉上述開口60。
該氣囊10被折疊收容在殼體內(nèi)，通過插通螺栓插孔58(圖1(b))的螺栓(省略圖示)連接到該殼體上。以覆蓋該氣囊10的折疊體的方式將蓋安裝在該殼體上。
該氣囊裝置設(shè)置在汽車副駕駛座前方的儀表板上。在車輛碰撞時，充氣機56進行噴出氣體的動作，右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14分別在乘員前方的右側(cè)和左側(cè)進行膨脹。
在該氣囊10中，由于在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14膨脹時，可以分別通過吊繩70限制各自的左右方向的寬度，所以該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的內(nèi)容積變得較小。因而，即使采用容量小的充氣機56，該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14也能充分地提前膨脹。
在本實施方式中，當左半側(cè)氣囊14膨脹時，車體側(cè)的上部被吊繩70向內(nèi)側(cè)且向下方拉伸。因而，如圖2所示，車體側(cè)的左半側(cè)氣囊14的上部不會與A柱或其附近的擋風(fēng)玻璃、側(cè)門等產(chǎn)生干擾。
在該氣囊10膨脹時，即使在其中一個氣囊12或14先膨脹而另一個氣囊14或12遲一些膨脹時，由于右半側(cè)氣囊12與左半側(cè)氣囊14的中間部分通過接縫52彼此相連，所以先開始膨脹的一個氣囊在開始膨脹后，在比較初期的階段沿膨脹方向拉伸遲一些膨脹的另一個氣囊。由此，各氣囊12、14可以從膨脹初期階段順利且左右基本均勻地進行膨脹。
在氣囊裝置10膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，在右半側(cè)氣囊12與左半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間形成空間部13，該空間部13朝向乘員敞開。因而，膨脹后的右半側(cè)氣囊12擋住乘員的右胸，膨脹后的左半側(cè)氣囊14擋住乘員的左胸，胸骨附近與空間部13相對。因而，施加在胸骨附近的承受氣囊時的反力變小。
在該氣囊裝置10膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，右半側(cè)氣囊12的最前端12t與左半側(cè)氣囊14的最前端14t之間的間隔優(yōu)選為150～450mm，最好為170～430mm。
在上述實施方式中，雖然僅在左半側(cè)氣囊14中，將吊繩70的一端連接到外側(cè)面板(車體側(cè)面板)28的上部，但是也可以如圖5中的右半側(cè)氣囊12′那樣將吊繩70連接到儀表板側(cè)的氣囊外側(cè)的面板26的上部。這樣，能夠?qū)饽已b置通用地裝載在左舵車或右舵車上。而且，可以使左右氣囊容積相同，使膨脹時的內(nèi)壓相同。
在上述實施方式中，雖然通過縫合分別設(shè)置的連接余量48、50而使左右氣囊12、14的中間部分彼此相連，但是也可以如圖6所示的氣囊10A那樣，通過皮帶80將右半側(cè)氣囊12A與左半側(cè)氣囊14A的中間部分彼此連接起來。圖6中的其他標號表示與圖1～圖5中相同的部分。也可以使用繩索、網(wǎng)狀物、面板代替皮帶80。
在上述實施方式中，雖然分別利用1根吊繩70將右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的左右側(cè)面彼此連接起來，但是也可以利用2根以上吊繩將該側(cè)面彼此連接起來。而且，也可以設(shè)置用于連接右半側(cè)氣囊12以及半側(cè)氣囊14的上表面與下表面的吊繩，對各氣囊12、14膨脹時的上下寬度進行限制。
上述實施方式表示了本發(fā)明的一例，本發(fā)明并不限于上述示例。例如在上述實施方式中，雖然右半側(cè)氣囊和左半側(cè)氣囊在基端側(cè)相連，但是2個氣囊也可以分體設(shè)置。右半側(cè)氣囊和左半側(cè)氣囊也可以利用不同的充氣機進行膨脹。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，前端側(cè)借助于設(shè)在基端側(cè)的充氣機所噴出的氣體而向遠離該基端側(cè)的方向進行膨脹，具有在乘員前方的左側(cè)進行膨脹的左半側(cè)氣囊和在乘員前方的右側(cè)進行膨脹的右半側(cè)氣囊，其特征在于，包括寬度限制裝置，對該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊膨脹時的各自的左右方向?qū)挾冗M行限制；在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊中至少一方的氣囊上，該寬度限制裝置向氣囊內(nèi)側(cè)且向下方拉伸該氣囊的車體側(cè)的上部。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，該寬度限制裝置是對該氣囊的車體側(cè)的上部和該氣囊的相反側(cè)的上下方向中間部或下部進行連接的吊繩。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此為非連接狀；當該氣囊處于膨脹狀態(tài)時，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成向乘員敞開的空間部。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的氣囊，其中，該左半側(cè)氣囊和該右半側(cè)氣囊的所述膨脹方向的中間部分彼此相連。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊，其中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的相對部分通過沿兩者的連接方向延伸的連接體而彼此相連。
6.一種氣囊裝置，包括氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機，其特征在于，該氣囊是如權(quán)利要求1～5中任一項所述的氣囊。
全文摘要
提供一種氣囊和氣囊裝置，即使充氣機的容量小也可以使左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊充分地提前膨脹，而且不會與A柱等產(chǎn)生干擾。氣囊(10)包括右半側(cè)氣囊(12)和左半側(cè)氣囊(14)、將該右半側(cè)氣囊(12)和左半側(cè)氣囊(14)的基端部彼此連通的連通部(16)、分別使該右半側(cè)氣囊(12)的左右側(cè)面彼此之間以及將左半側(cè)氣囊(14)的左右側(cè)面彼此之間相連的吊繩(70)。將車體側(cè)的氣囊(14)的吊繩(70)連接到車體側(cè)面板(28)的上部。
文檔編號B60R21/233GK1740011SQ20051009654
公開日2006年3月1日 申請日期2005年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月24日
發(fā)明者長谷部雅廣, 成本行敏 申請人:高田株式會社