專利名稱：懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及懸架裝置，其包括液壓懸架設(shè)備(例如，所謂的“液壓懸架油缸”)和連接到該懸架設(shè)備的至少兩個儲液器。
背景技術(shù)：
專利文獻1(日本專利申請公布No.63-130419)、專利文獻2(日本專利申請公布No.63-78806)和專利文獻3(日本專利申請公布No.63-49512)中的每一個都公開了一種懸架裝置，其包括為車輛的車輪設(shè)置的液壓懸架油缸、連接到該懸架油缸的兩個儲液器、和設(shè)置在這兩個儲液器之間的可切換閥。
在上述懸架裝置中，當(dāng)可切換閥在其關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間切換時，與懸架油缸連通的儲液器的數(shù)量被改變，由此兩個儲液器整體上的彈簧常數(shù)在高值和低值之間改變。

發(fā)明內(nèi)容
所以本發(fā)明的目的是提供一種懸架裝置，其包括液壓懸架設(shè)備和經(jīng)由油液通道連接到該懸架設(shè)備的兩個儲液器，并且其有效地防止油液通道發(fā)生脈動。
下面，將說明并解釋被視為在本申請中可要求保護的本發(fā)明的各種模式(下面在恰當(dāng)?shù)牡胤綄⒎Q為可要求保護模式)的一些示例?？梢蟊Ｗo模式至少包括與所附權(quán)利要求相對應(yīng)的各個模式，但可以另外包括本發(fā)明的更寬或更窄的模式，或甚至不同于本發(fā)明的一個或多個發(fā)明。以下模式(1)至(10)中的每一個都類似所附權(quán)利要求地標(biāo)號，并且如果恰當(dāng)?shù)脑捯蕾囉谄渌粋€或多個模式，以幫助理解可要求保護模式并指示和闡明其元件或技術(shù)特征的可能組合。但是應(yīng)當(dāng)理解到，本發(fā)明不限于下面僅出于舉例說明目的將說明的以下模式的元件或技術(shù)特征或者其組合。還應(yīng)當(dāng)理解到以下模式的每一個應(yīng)當(dāng)這樣構(gòu)造，即不僅考慮到與其直接相關(guān)的解釋，而且考慮到對本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明，并且在另外的可要求保護模式中，可以向以下任何特定模式增加或從其刪除一個或多個元件或者一個或多個技術(shù)特征。
(1)一種在車輛中使用的懸架裝置，所述車輛包括車身、車身側(cè)構(gòu)件、車輪和車輪側(cè)構(gòu)件，所述裝置包括液壓懸架設(shè)備，所述液壓懸架設(shè)備適合于設(shè)置在所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件之間；第一儲液器，所述第一儲液器經(jīng)由油液通道連接到所述液壓懸架設(shè)備，并且當(dāng)所述油液通道中的液壓油的壓力超過第一預(yù)設(shè)油壓時所述第一儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第一儲液器中，所述油液通道包括位于其中間點和所述液壓懸架設(shè)備之間的第一部分和位于其所述中間點和所述第一儲液器之間的第二部分；和第二儲液器，所述第二儲液器經(jīng)由比所述油液通道的所述第二部分短的連接通道連接到所述油液通道的所述中間點，并且當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過比所述第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓時所述第二儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第二儲液器中。所述液壓懸架設(shè)備可以是所謂的“液壓懸架油缸”。
在本懸架裝置中，包括第一儲液器和第二儲液器的至少兩個液壓儲液器并聯(lián)連接到液壓懸架設(shè)備。當(dāng)油液通道中的液壓油的壓力超過第一預(yù)設(shè)油壓時，液壓油流入第一儲液器中；并且當(dāng)油液通道中的液壓油的壓力超過比第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓時，液壓油流入第二儲液器中。
優(yōu)選的是第二預(yù)設(shè)油壓比第一預(yù)設(shè)油壓高出適當(dāng)?shù)牧?。例如，第二油壓可以被預(yù)設(shè)成可能被視為對本懸架裝置過高的值，或者可以防止液壓過度增大的值。在這些情況下，第二儲液器用作調(diào)壓設(shè)備。本懸架裝置可以采用例如并聯(lián)連接到液壓懸架設(shè)備的兩個或三個液壓儲液器。在懸架裝置采用三個液壓儲液器的情況下，本發(fā)明可應(yīng)用到三個液壓儲液器中的兩個液壓儲液器。
在油液通道中的液壓(以下在恰當(dāng)?shù)牡胤椒Q為“系統(tǒng)壓力”)高于第一預(yù)設(shè)油壓并低于第二預(yù)設(shè)油壓的狀態(tài)下，在操作懸架設(shè)備時，液壓油在液壓懸架設(shè)備和第一儲液器之間流動。
同時，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過第二預(yù)設(shè)壓力時，液壓油也被供應(yīng)到第二儲液器。由此，第一和第二儲液器整體上的彈簧常數(shù)被降低。所以，當(dāng)一定量的液壓油流出懸架設(shè)備時(例如，當(dāng)懸架油缸的行程被改變一定量時)，系統(tǒng)壓力的增大量被有效地減小并由此可以防止系統(tǒng)壓力過度增大。
另一方面，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到第二預(yù)設(shè)壓力之下時，禁止液壓油流入和流出第二儲液器。如果來自第一儲液器的液壓油在連接通道連接到油液通道的油液通道中間點處流向懸架設(shè)備，則連接通道將會發(fā)生氣蝕(cavitation)，并且由于在中間點處液壓的變化，連接通道將發(fā)生脈動。脈動可能產(chǎn)生異常噪音或不利地影響懸架設(shè)備的操作。
相反，在根據(jù)本發(fā)明的懸架裝置中，第一儲液器經(jīng)由包括第一部分(位于其中間點和懸架設(shè)備之間)和第二部分(位于中間點和第一儲液器之間)的油液通道連接到懸架設(shè)備，并且第二儲液器經(jīng)由比油液通道的第二部分短的連接通道而連接到油液通道的中間點。由此，第一儲液器經(jīng)由油液通道的第一部分和第二部分連接到懸架設(shè)備，并且第二儲液器經(jīng)由連接通道和油液通道的第一部分連接到懸架設(shè)備。油液通道的第一部分為第一和第二儲液器共用，油液通道的第二部分為第一儲液器專用(以下在恰當(dāng)?shù)牡胤椒Q為“第一個別通道”)，并且連接通道為第二儲液器專用(以下在恰當(dāng)?shù)牡胤椒Q為“第二個別通道”)。因為根據(jù)模式(1)第二個別通道比第一個別通道短，所以與第二個別通道比第一個別通道長的情況相比，可以更有效地防止第二個別通道發(fā)生脈動。由此，可以限止異常噪音的產(chǎn)生，并且可以減小對懸架設(shè)備的不利影響。
第二個別通道可以比第一個別通道短，使得第二個別通道的長度L2對第一個別通道的長度L1的比值L2/L1不大于1/2、不大于1/3、不大于1/5或不大于1/7，并且更優(yōu)選地，不大于1/10、不大于1/20、不大于1/30或不大于1/50。
(2)如模式(1)所述的懸架裝置，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都容納有彈性體，所述彈性體的彈性變形允許所述液壓油流入到所述第一儲液器和第二儲液器的所述每一個中，并且其中所述第一儲液器具有允許所述液壓油流入其中的最低允許油壓來作為其第一初始油壓，而所述第二儲液器具有允許所述液壓油流入其中并高于所述第一初始油壓的最低允許油壓來作為其第二初始油壓。
彈性體可以由大量的加壓氣體(例如大量高壓空氣)提供，或者由彈簧提供。第一初始油壓可以等于第一預(yù)設(shè)油壓。第二初始油壓可以等于或低于第二預(yù)設(shè)油壓。
(3)如模式(1)或(2)所述的懸架設(shè)備，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都包括殼體和分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件將所述殼體的內(nèi)部空間分成兩部分，所述兩部分中的一部分提供填充所述液壓油的液壓室并且所述兩部分中的另一部分容納有彈性體，所述彈性體經(jīng)由所述分隔構(gòu)件彈性地對填充所述液壓室的所述液壓油施壓。
分隔構(gòu)件可以由諸如伸縮管、膜片或者囊的柔性構(gòu)件提供，或者由活塞提供。在分隔構(gòu)件由活塞提供的情況下，彈性體可以由彈簧提供。
在彈性體由大量加壓氣體提供的情況下，可以通過增大或減小充入儲液器中的氣體壓力而增大或減小上述第一或第二儲液器的第一或第二初始油壓；并且在彈性體由彈簧提供的情況下，可以通過增大或減小彈簧的預(yù)設(shè)負載而增大或減小第一或第二儲液器的第一或第二初始油壓。
(4)如上述模式(1)至(3)中任一項所述的懸架裝置，還包括可切換閥，所述可切換閥設(shè)置在所述油液通道和所述第二儲液器之間，并且當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過所述第二預(yù)設(shè)油壓時所述可切換閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。
可切換閥可以是如下將說明的電磁操作閥或者調(diào)壓閥。
(5)如模式(4)所述的懸架裝置，其中所述可切換閥包括電磁操作閥，當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過所述第二預(yù)設(shè)油壓時所述電磁操作閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。
(6)如模式(4)所述的懸架裝置，其中所述可切換閥包括調(diào)壓閥，當(dāng)通過從所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力減去所述連接通道中的所述液壓油的所述壓力而獲得的壓差超過基準(zhǔn)壓力時所述調(diào)壓閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。基準(zhǔn)壓力可以是由與調(diào)壓閥相關(guān)聯(lián)的彈簧所產(chǎn)生的偏置壓力。
電磁操作閥或調(diào)壓閥設(shè)置在第二儲液器和油液通道之間，即設(shè)置在連接通道(即第二個別通道)中。在電磁操作閥或調(diào)壓閥的關(guān)閉狀態(tài)中，禁止液壓油流入第二儲液器中，并且在電磁操作閥或調(diào)壓閥的打開狀態(tài)中，允許液壓油流入第二儲液器中。根據(jù)模式(5)或(6)，第二儲液器的第二初始油壓(即最低允許油壓)可以采用任何值，只要其不高于第二預(yù)設(shè)油壓。例如，第二初始油壓可以等于或低于第一儲液器的第一初始油壓。
(7)如模式(1)至(6)中任一項所述的懸架裝置，其中所述連接通道的長度不大于預(yù)定值。
連接通道越長，則可以越有效地限制脈動。連接通道可以不長于10mm、不長于20mm、不長于50mm、不長于100mm或不長于200mm。
(8)如模式(1)至(7)中任一項所述的懸架裝置，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都包括殼體和分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件將所述殼體的內(nèi)部空間分成兩個室，所述兩個室中的一個室位于所述油液通道和所述連接通道中相應(yīng)一個這一側(cè)并提供填充所述液壓油的液壓室，并且所述兩個室中的另一個室與所述液壓室相對并提供經(jīng)由所述分隔構(gòu)件彈性地對填充所述液壓室的所述液壓油施壓的彈性室。
根據(jù)模式(8)，第一和第二儲液器中的每一個都用作壓力變化吸收設(shè)備。
(9)一種在車輛中使用的懸架裝置，所述車輛包括車身、車身側(cè)構(gòu)件、車輪和車輪側(cè)構(gòu)件，所述裝置包括液壓懸架設(shè)備，其適合于設(shè)置在所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件之間；和至少兩個儲液器，包括分別經(jīng)由具有不同長度的第一油液通道和第二油液通道并聯(lián)地連接到液壓懸架設(shè)備的第一儲液器和第二儲液器。
如模式(9)所述的懸架設(shè)備可以采用根據(jù)模式(1)至(8)的任何技術(shù)特征。
(10)一種在車輛中使用的懸架裝置，所述車輛包括車身、車身側(cè)構(gòu)件、車輪和車輪側(cè)構(gòu)件，所述裝置包括液壓懸架設(shè)備，其適合于設(shè)置在所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件之間；第一儲液器，其經(jīng)由油液通道連接到所述液壓懸架設(shè)備，并且當(dāng)所述油液通道中的液壓油的壓力超過第一預(yù)設(shè)油壓時所述第一儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第一儲液器中；和第二儲液器，其連接到所述油液通道的中間點，并且當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過比所述第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓時所述第二儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第二儲液器中。
如模式(10)所述的懸架設(shè)備可以采用根據(jù)模式(1)至(9)的任何技術(shù)特征。例如，根據(jù)模式(1)，第二儲液器可以設(shè)置在比設(shè)置第一儲液器的位置更靠近液壓懸架設(shè)備的位置處。


通過結(jié)合附圖閱讀對本發(fā)明優(yōu)選實施例的以下詳細說明，本發(fā)明的上述和可選的目的、特征及優(yōu)點將被更好地理解，附圖中圖1是作為本發(fā)明第一實施例的懸架裝置的相關(guān)部分的示意圖；圖2是表示懸架裝置的減振器的行程和該裝置的系統(tǒng)壓力之間的關(guān)系的曲線圖；圖3是與圖1相對應(yīng)的示意圖，示出了作為本發(fā)明第二實施例的另一個懸架裝置的相關(guān)部分；和圖4是與圖1相對應(yīng)的示意圖，示出了作為本發(fā)明第三實施例的另一個懸架裝置的相關(guān)部分。
具體實施例方式
下面，將參照

作為本發(fā)明實施例的懸架裝置。雖然為車輛的四個車輪(即，左前和右前車輪以及左后和右后車輪)分別設(shè)置了每個都根據(jù)本發(fā)明的四個懸架裝置，但將說明四個懸架裝置中例如為左前車輪設(shè)置的一個懸架裝置作為這四個裝置的代表，并且將省略對其他三個裝置的說明。
在圖1中，標(biāo)號10指示作為一種所謂“液壓懸架油缸”(即一種液壓懸架設(shè)備)的減振器。減振器10為機動車的左前車輪12而設(shè)置在位于車輪12一側(cè)上的車輪側(cè)構(gòu)件14和位于車輛車身一側(cè)上的車身側(cè)構(gòu)件16之間。減振器10包括筒形殼體20、可滑動地容納在殼體20的內(nèi)部空間中的活塞22、和在其一端處固定到活塞22的活塞桿24。在本實施例中，殼體20被固定到車輪側(cè)構(gòu)件14，使得殼體20在向上或向下方向上不可相對于車輪側(cè)構(gòu)件14移動；并且活塞桿24在其另一端處固定到車身側(cè)構(gòu)件16，使得活塞桿24在向上或向下方向上不可相對于車身側(cè)構(gòu)件16移動。
在減振器10中，殼體20的內(nèi)部空間被活塞22分成兩個液壓室30、32，并且活塞22具有連通通道34，該連通通道34具有限流器并且兩個液壓室30、32通過該連通通道34而彼此連通。當(dāng)車輪側(cè)構(gòu)件14和車身側(cè)構(gòu)件16中的一個在向上或向下方向上相對于另一個移動時，殼體20和活塞22在相同的方向上相對于彼此移動。由此，減振器10表現(xiàn)出與活塞22相對于殼體20的移動速度相對應(yīng)的阻尼效應(yīng)。未示出的阻尼特性控制致動器改變連通通道34的橫截面積，并由此控制減振器10的阻尼特性。
減振器10的兩個液壓室30、32中的一個液壓室32經(jīng)由流動通道40并聯(lián)地連接到第一儲液器42和第二儲液器44。
第一儲液器42和第二儲液器44中的每一個都包括殼體48和將殼體48的內(nèi)部空間分成兩個室的分隔構(gòu)件50，這兩個室即位于流動通道40一側(cè)上的液壓室52和與液壓室52相對的氣室54。液壓室52填充液壓油，而氣室54容納用作彈性體的大量加壓氣體(例如，高壓空氣)。液壓室52中油液的壓力和氣室54中氣體的壓力被保持為彼此相等。當(dāng)液壓油流入液壓室52中時，液壓室52的容積增大并且由此氣室54的容積減小，因此氣室54中的氣壓增大并且由此液壓室52中的油壓增大。填充氣室54的高壓氣體的初始壓力越高，則允許液壓油流入每個儲液器42、44中的最低允許油壓就越高。所以，如果恰當(dāng)，每個儲液器42、44的最低允許油壓將被稱為其初始油壓。在本實施例中，第一儲液器42的初始油壓等于第一預(yù)設(shè)油壓；而第二儲液器44的初始油壓等于比第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓。此外，兩個儲液器42、44中的每一個都是其中由囊來提供分隔構(gòu)件50的囊式。
流動通道40包括公共通道60以及分別連接到第一儲液器42和第二儲液器44的第一個別通道62和第二個別通道64。換言之，減振器10和第一儲液器42通過公共通道60和第一個別通道62連接到彼此；而減振器10和第二儲液器44通過公共通道60和第二個別通道64連接到彼此。由此，公共通道60和第一個別通道62彼此協(xié)作來提供油液通道，并分別提供該油液通道的第一部分和第二部分。此外，第二個別通道64連接到公共通道60的連接點66提供了油液通道的中間點；并且第二個別通道64提供了連接到油液通道的中間點的連接通道。
第二個別通道64比第一個別通道62短，并且因此第二儲液器44比第一儲液器42更接近減振器10。
在本實施例中，第二個別通道64的長度L2不超過100mm，并且第二個別通道64的長度L2對第一個別通道62的長度L1的比值L2/L1等于二十分之一(1/20)。
通常，當(dāng)外力在向上或向下方向上施加到車輪側(cè)構(gòu)件14或車身側(cè)構(gòu)件16上時，減振器10的液壓室32中的油壓被改變，并且活塞22在向上或向下方向上相對于殼體20移動，因此減振器10向第一儲液器42供應(yīng)或者從第一儲液器42接收一定量的液壓油。第二儲液器44的初始油壓高于第一儲液器42的初始油壓，并且減振器10的液壓室32中的油壓的正常變化不會超過作為第二儲液器44初始油壓的第二預(yù)設(shè)油壓。由此，減振器10和第一儲液器42彼此傳送一定量的液壓油。
另一方面，當(dāng)很大的力在向上或向下方向上施加到車輪側(cè)構(gòu)件14或車身側(cè)構(gòu)件16上(例如大載荷承載在車輛上)，并且由此減振器10的液壓室32中的油壓超過第二儲液器44的第二預(yù)設(shè)油壓時，減振器10也向第二儲液器44供應(yīng)或者從第二儲液器44接收一定量的液壓油。結(jié)果第一儲液器42和第二儲液器44整體上的彈簧常數(shù)如圖2中虛線所示地降低。所以，當(dāng)減振器10的活塞桿24的行程被改變一定量時，即當(dāng)一定量的液壓油流出或流入減振器10的液壓室32時，與施加小的力的上述情況相比，流動通道40中的油壓(即系統(tǒng)油壓)的變化量被減小了。由此，本懸架裝置可以防止系統(tǒng)油壓過度增大而超過允許油壓。也就是說，即使減振器10可以在其全行程上操作，本懸架裝置的系統(tǒng)油壓也不會超過允許油壓。由此，本懸架裝置可以防止過大的力被施加到例如其界定流動通道40的管路系統(tǒng)，并因此享有改善的耐久性?；趹壹苎b置的允許油壓來預(yù)設(shè)與第二儲液器44相對應(yīng)的第二油壓。
如果第二個別通道64比第一個別通道62長，那么第二個別通道64將發(fā)生脈動，因此可能產(chǎn)生異常噪音并且減振器10的操作可能受到不利影響。更具體而言，本懸架系統(tǒng)可以采用其中系統(tǒng)油壓高于第二預(yù)設(shè)油壓的低彈簧常數(shù)狀態(tài)、以及其中系統(tǒng)油壓低于第二預(yù)設(shè)油壓并且禁止液壓油流入或流出第二儲液器44的高彈簧常數(shù)狀態(tài)。在懸架裝置的高彈簧常數(shù)狀態(tài)中，如果來自第一儲液器42的液壓油在第二個別通道64連接到公共通道60的連接點(即中間點)66處流向減振器10，則第二個別通道62可能發(fā)生氣蝕，并且因為在連接點66處油壓的變化第二個別通道64可能發(fā)生脈動。
相反，在本實施例中，第二個別通道64比第一個別通道62短。所以，可以有效地防止第二個別通道64發(fā)生脈動，可以減小由脈動引起的異常噪音，并且可以減小噪音對減振器10的影響。
在本實施例中，基于懸架裝置的允許油壓來預(yù)設(shè)與第二儲液器44相對應(yīng)的第二油壓。但是，第二儲液器44的第二油壓可以以不同方式預(yù)設(shè)，只要第二預(yù)設(shè)油壓高于與第一儲液器42相對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)油壓。
圖3示出了本發(fā)明的第二實施例。第二實施例與圖1所示的第一實施例的不同之處在于，第二實施例額外地采用了在連接到第二儲液器44的第二個別通道64中設(shè)置的調(diào)壓閥100。當(dāng)系統(tǒng)油壓(即流動通道40的油壓)超過與第二儲液器44相對應(yīng)的第二預(yù)設(shè)油壓時，調(diào)壓閥100從其不允許液壓油流入第二儲液器44中的關(guān)閉狀態(tài)切換到其允許液壓油流入第二儲液器44中的打開狀態(tài)。由此，當(dāng)流動通道40的油壓超過第二預(yù)設(shè)油壓時，允許液壓油流入第二儲液器44。所以，第二實施例可以享有與第一在第二實施例中，第二儲液器44的初始油壓低于第二預(yù)設(shè)油壓，并且當(dāng)通過從流動通道40中的油壓減去連接通道64中的油壓所獲得的壓差超過彈簧施加到調(diào)壓閥100的壓力時，調(diào)壓閥100被打開以允許液壓油流入第二儲液器44。由此，第二預(yù)設(shè)油壓等于第二儲液器44的初始油壓加上由彈簧施加到調(diào)壓閥100的偏置壓力。
圖4示出了本發(fā)明的第三實施例。第三實施例與圖3所示的第二實施例的不同之處在于，第三實施例采用電磁操作開/關(guān)閥102來代替調(diào)壓閥100，并且額外地采用了設(shè)置在流動通道40中以檢測系統(tǒng)油壓的壓力傳感器110、以及主要由計算機構(gòu)成并連接到開/關(guān)閥102的線圈和壓力傳感器110的懸架ECU(電子控制單元)112。當(dāng)由壓力傳感器110檢測到的系統(tǒng)油壓超過與第二儲液器44相對應(yīng)的第二預(yù)設(shè)油壓時，懸架ECU 112供應(yīng)電流到開/關(guān)閥102的線圈，以將閥102從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。結(jié)果也允許液壓油流入第二儲液器44中。由此，第三實施例可以享有與第一實施例和第二實施例相同的優(yōu)點，例如可以防止系統(tǒng)油壓過度增大。
在其中采用調(diào)壓閥100或電磁操作開/關(guān)閥102的第二和第三實施例的每一個中，不一定要求將第二儲液器44的初始油壓預(yù)設(shè)為高于第一儲液器42的初始油壓。也就是說，第二儲液器44的初始油壓可以等于或低于第一儲液器42的初始油壓。
第一儲液器42和第二儲液器44中的每一個都不限于上述囊式的。例如，每個儲液器42、44可以是伸縮管式、膜片式或者活塞式的。兩個儲液器42、44可以是彼此不同的類型。此外，兩個儲液器42、44中的每一個都可以具有任意彈簧常數(shù)。
在上述三個實施例的每一個中，減振器10用作液壓懸架設(shè)備。但是，例如彈性力產(chǎn)生設(shè)備可以被用作根據(jù)本發(fā)明的液壓懸架設(shè)備，該彈性力產(chǎn)生設(shè)備產(chǎn)生與車輪側(cè)構(gòu)件14和車身側(cè)構(gòu)件16在向上或向下方向上的相對位移量相對應(yīng)的彈性力。
應(yīng)當(dāng)理解到，本發(fā)明可以以本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到的其他變化和改進(例如，“發(fā)明內(nèi)容”中說明的那些)來實施，而不背離所附權(quán)利要求中定義的本發(fā)明的精神和范圍。
本申請基于2004年9月10日遞交的日本專利申請No.2004-263537，其內(nèi)容通過引用而包含于此。
權(quán)利要求
1.一種在車輛中使用的懸架裝置，所述車輛包括車身、車身側(cè)構(gòu)件、車輪和車輪側(cè)構(gòu)件，所述裝置包括液壓懸架設(shè)備，所述液壓懸架設(shè)備適合于設(shè)置在所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件之間；第一儲液器，所述第一儲液器經(jīng)由油液通道連接到所述液壓懸架設(shè)備，并且當(dāng)所述油液通道中的液壓油的壓力超過第一預(yù)設(shè)油壓時所述第一儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第一儲液器中，所述油液通道包括位于其中間點和所述液壓懸架設(shè)備之間的第一部分和位于其所述中間點和所述第一儲液器之間的第二部分；和第二儲液器，所述第二儲液器經(jīng)由比所述油液通道的所述第二部分短的連接通道連接到所述油液通道的所述中間點，并且當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過比所述第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓時所述第二儲液器允許所述液壓油從所述油液通道流入所述第二儲液器中。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都容納有彈性體，所述彈性體的彈性變形允許所述液壓油流入到所述第一儲液器和第二儲液器的所述每一個中，并且其中所述第一儲液器具有允許所述液壓油流入其中的最低允許油壓來作為其第一初始油壓，而所述第二儲液器具有允許所述液壓油流入其中并高于所述第一初始油壓的最低允許油壓來作為其第二初始油壓。
3.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都包括殼體和分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件將所述殼體的內(nèi)部空間分成兩部分，所述兩部分中的一部分提供填充所述液壓油的液壓室并且所述兩部分中的另一部分容納有彈性體，所述彈性體經(jīng)由所述分隔構(gòu)件彈性地對填充所述液壓室的所述液壓油施壓。
4.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，還包括可切換閥，所述可切換閥設(shè)置在所述油液通道和所述第二儲液器之間，并且當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過所述第二預(yù)設(shè)油壓時所述可切換閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的懸架裝置，其中所述可切換閥包括電磁操作閥，當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力超過所述第二預(yù)設(shè)油壓時所述電磁操作閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求4所述的懸架裝置，其中所述可切換閥包括調(diào)壓閥，當(dāng)所述油液通道中的所述液壓油的所述壓力和所述連接通道中的所述液壓油的所述壓力的差超過基準(zhǔn)壓力時所述調(diào)壓閥可以從其關(guān)閉狀態(tài)切換到其打開狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的懸架裝置，其中所述連接通道的長度不大于預(yù)定值。
8.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其中所述第一儲液器和第二儲液器中的每一個都包括殼體和分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件將所述殼體的內(nèi)部空間分成兩個室，所述兩個室中的一個室位于所述油液通道和所述連接通道中相應(yīng)一個這一側(cè)并提供填充所述液壓油的液壓室，并且所述兩個室中的另一個室與所述液壓室相對并提供經(jīng)由所述分隔構(gòu)件彈性地對填充所述液壓室的所述液壓油施壓的彈性室。
9.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其中所述液壓懸架設(shè)備包括筒形殼體，所述筒形殼體適合于連接到所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件中的一個；活塞，所述活塞將所述殼體的內(nèi)部空間分成兩個液壓室，所述兩個液壓室的每一個都填充所述液壓油并且所述兩個液壓室中的一個與所述油液通道連通，其中所述活塞具有連接在所述兩個液壓室之間的限流器通道；和活塞桿，所述活塞桿在其相反兩端中的一端處連接到所述活塞，并且適合于在其相反兩端中的另一端處連接到所述車身側(cè)構(gòu)件和所述車輪側(cè)構(gòu)件中的另一個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在車輛中使用的懸架裝置，車輛包括車身、車身側(cè)構(gòu)件、車輪和車輪側(cè)構(gòu)件，該裝置包括液壓懸架設(shè)備，其適合于設(shè)置在車身側(cè)構(gòu)件和車輪側(cè)構(gòu)件之間；第一儲液器，其經(jīng)由油液通道連接到液壓懸架設(shè)備，并且當(dāng)油液通道中的液壓油的壓力超過第一預(yù)設(shè)油壓時第一儲液器允許液壓油從油液通道流入第一儲液器中，油液通道包括位于其中間點和液壓懸架設(shè)備之間的第一部分和位于其中間點和第一儲液器之間的第二部分；和第二儲液器，其經(jīng)由比油液通道的第二部分短的連接通道連接到油液通道的中間點，并且當(dāng)油液通道中的液壓油的壓力超過比第一預(yù)設(shè)油壓高的第二預(yù)設(shè)油壓時第二儲液器允許液壓油從油液通道流入第二儲液器中。
文檔編號B60G11/26GK1746041SQ20051009585
公開日2006年3月15日 申請日期2005年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月10日
發(fā)明者本間干彥 申請人:豐田自動車株式會社