專利名稱：四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車輪胎，具體地說(shuō)是一種帶有四層結(jié)構(gòu)的輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車輪胎大多為0°帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，這種輪胎的帶束層有三層，其第三層帶束層減小寬度放在胎冠中心，在第三層帶束層兩邊設(shè)雙層窄條，角度與胎冠中心線平行的0°排列的帶束層，因此，有時(shí)也叫0°帶束層。這種全鋼絲載重子午線輪胎的主要特點(diǎn)是能夠提高輪胎肩部的剛性，防止帶束層端部產(chǎn)生變形，降低輪胎肩部生熱，提高輪胎的承載能力，較能適合中短途大載貨量運(yùn)輸和在普通混合路面使用；其缺點(diǎn)是由于在輪胎子口部位易出現(xiàn)起鼓和裂口，因而不適合中長(zhǎng)途距離的公路高速運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，在原有0°帶束層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出有四層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用“大容積增寸輪廓”的設(shè)計(jì)原則，優(yōu)化輪廓設(shè)計(jì)，通過(guò)加寬行駛面，增大內(nèi)腔容積，從而增大接地面積，提高產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性，并降低輪胎的滾動(dòng)阻力。
按照本發(fā)明所提供的設(shè)計(jì)方案，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈，其特征是從輪胎的氣密層到胎面間依次為鋼絲胎體、四層鋼絲帶束層、過(guò)渡橡膠層。
在鋼絲胎體與四層鋼絲帶束層之間有填充膠片。在四層鋼絲帶束層中的每一層的邊緣之間有填充膠片。輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈包覆在內(nèi)。
在四層鋼絲帶束層中，位于內(nèi)側(cè)的第一層為將子午線方向排列的胎體簾線角度過(guò)渡到周向排列的小角度帶束層的過(guò)渡層；第二、第三層為承受應(yīng)力、起著束縛胎體向外膨脹作用的工作層；第四層為保護(hù)層，由高伸長(zhǎng)簾線組成，角度和工作層相仿。
四層結(jié)構(gòu)帶束層中的第一層為過(guò)渡層，主要作用是把子午線方向排列的胎體簾線角度過(guò)渡到周向排列的小角度帶束層，可減少層間的剪切力，避免帶束層與胎體簾線之間的脫層。第二、第三層作為工作層，主要承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用，其剛性可直接影響輪胎的耐磨性、操縱性和節(jié)能等使用特性。第四層為保護(hù)層，采用高伸長(zhǎng)簾線，角度和工作層相仿，可以抵御外力沖擊，起保護(hù)小工作層的作用，并防止胎面與帶束層之間產(chǎn)生脫層的作用，以提高輪胎的使用壽命和翻新率。另外，本發(fā)明在不同的鋼絲部件之間大量使用了填充膠片，從而有效地避免了鋼絲部件之間的摩擦和鋼絲端部的變形。


圖1為原來(lái)的輪胎結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的輪胎結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層5，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面1，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈6，從輪胎的氣密層5到胎面1間依次為鋼絲胎體4、四層鋼絲帶束層3、過(guò)渡橡膠層2。
其中的胎面1位于輪胎的最外面，主要提供輪胎對(duì)地面的附著力。過(guò)渡橡膠層2在胎面的下層，具有生熱低等特點(diǎn)，用于提高輪胎的高速和耐久性能。鋼絲胎體4為輪胎的子午線結(jié)構(gòu)，可以提高輪胎在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)胎體的安全性能。鋼圈6提供輪胎對(duì)輪輞的裝配作用。輪胎氣密層7可以防止空氣和濕氣進(jìn)入輪胎中，以免鋼絲簾線因生銹而發(fā)生斷裂，甚至爆破。
在鋼絲胎體4與四層鋼絲帶束層3之間有填充膠片7；在四層鋼絲帶束層3中的每一層的邊緣之間有填充膠片7。這里的填充膠片5位于不同的鋼絲部件(即鋼絲帶束層)之間，用于防止鋼絲部件之間的摩擦和鋼絲端部的變形。輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈6包覆在內(nèi)。
四層鋼絲帶束層3中的第一層為過(guò)渡層，主要作用是把子午線方向排列的胎體簾線角度過(guò)渡到周向排列的小角度帶束層，可減少層間的剪切力，避免帶束層與胎體簾線之間的脫層。第二、第三層作為工作層，主要承受應(yīng)力，起著束縛胎體向外膨脹的作用，其剛性可直接影響輪胎的耐磨性，操縱性和節(jié)能等使用特性。第四層為保護(hù)層，采用高伸長(zhǎng)簾線，角度和工作層相仿，可以抵御外力沖擊，起保護(hù)小工作層的作用，并防止胎面與帶束層之間產(chǎn)生脫層的作用，以提高輪胎的使用壽命和翻新率。
將本發(fā)明用于生產(chǎn)10.00R20、11.00R20兩個(gè)規(guī)格的中長(zhǎng)途距離的公路高速運(yùn)輸型輪胎后，試驗(yàn)結(jié)果表明提高了輪胎的高速性能和耐久性能。
權(quán)利要求
1.四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層(5)，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面(1)，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈(6)，其特征是從輪胎的氣密層(5)到胎面(1)間依次為鋼絲胎體(4)、四層鋼絲帶束層(3)、過(guò)渡橡膠層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，其特征是在鋼絲胎體(4)與四層鋼絲帶束層(3)之間有填充膠片(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，其特征是在四層鋼絲帶束層(3)中的每一層的邊緣之間有填充膠片(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，其特征是輪胎的內(nèi)壁邊緣向輪胎的外側(cè)面彎曲，將鋼圈(6)包覆在內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，其特征是在四層鋼絲帶束層(3)中，位于內(nèi)側(cè)的第一層為將子午線方向排列的胎體簾線角度過(guò)渡到周向排列的小角度帶束層的過(guò)渡層；第二、第三層為承受應(yīng)力、起著束縛胎體向外膨脹作用的工作層；第四層為保護(hù)層，由高伸長(zhǎng)簾線組成，角度和工作層相仿。
全文摘要
四層結(jié)構(gòu)鋼絲帶束層輪胎，屬于一種汽車輪胎。按照本發(fā)明所提供的設(shè)計(jì)方案，在環(huán)形輪胎的橫斷面上，輪胎的內(nèi)壁為氣密層，輪胎的外壁為帶有花紋的胎面，輪胎的內(nèi)壁彎曲成可以容納內(nèi)胎的敞開的空腔，內(nèi)壁的邊緣向內(nèi)收縮，并在內(nèi)壁的邊緣埋設(shè)鋼圈，其特征是從輪胎的氣密層到胎面間依次為鋼絲胎體、四層鋼絲帶束層、過(guò)渡橡膠層。本發(fā)明通過(guò)加寬行駛面，增大內(nèi)腔容積，從而增大接地面積，提高產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性，并降低輪胎的滾動(dòng)阻力。
文檔編號(hào)B60C9/04GK1799884SQ20051009514
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者劉樹炯 申請(qǐng)人:劉樹炯