專利名稱：傳動(dòng)軸取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車用取力器，更具體地說(shuō)涉及到一種與傳動(dòng)軸連接的取力器。
背景技術(shù)：
一般的取力器是靠車輛變速箱中的齒輪或動(dòng)力輸出軸提供動(dòng)力并向外輸出的一種獲取和傳遞動(dòng)力的機(jī)械裝置。車輛工作機(jī)通過(guò)取力器獲得動(dòng)力，用于其它作業(yè)成為特種或?qū)Ｓ密囕v，如消防車、灑水車、掃地車、散裝水泥車、自卸車、壓縮式垃圾車等。而目前汽車取力器實(shí)際上是從變速箱取力窗口的某個(gè)齒輪上取力。由于受到變速箱取力窗口的位置、形狀和取力齒輪參數(shù)如齒數(shù)、模數(shù)的影響，使取力器在輸出轉(zhuǎn)速、輸出功率方面受到很大的制約，不能很好的滿足特種或?qū)Ｓ密囕v的技術(shù)要求，相當(dāng)多的取力器處于小馬拉大車，取力器失效快，損壞嚴(yán)重，影響使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)好的傳動(dòng)軸取力器。
為了達(dá)到上述目的所采用的技術(shù)方案是包括輸入軸、輸入齒輪、輸出軸、輸出齒輪、取力器殼體、軸承，輸入軸上裝有輸入齒輪，輸出軸上裝有輸出齒輪，輸入軸、輸出軸通過(guò)軸承安裝在取力器殼體上，輸入齒輪與輸出齒輪嚙合或輸入齒輪與輸出齒輪之間還有中間齒輪和中間軸過(guò)渡嚙合，而輸入軸與汽車的傳動(dòng)軸相連。
根據(jù)上述方案制造的傳動(dòng)軸取力器具有下列優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)緊湊、新穎、操縱便捷。
2、輸出軸可以設(shè)計(jì)單軸或雙軸，前后方向均可輸出動(dòng)力，應(yīng)用范圍廣泛，實(shí)用性強(qiáng)。
3、可以有效地解決部分變速箱取力器輸出轉(zhuǎn)速不夠或輸出功率不足的矛盾。


圖1是帶輸入軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器的傳動(dòng)系統(tǒng)圖；圖2是帶輸入軸、中間軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器的傳動(dòng)系統(tǒng)圖；圖3是帶輸入軸、中間軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、輸入軸；2、輸入齒輪；3、輸出軸；4、輸出齒輪；5、取力器殼體；6、外齒輪、7、雙聯(lián)齒輪；8、滑動(dòng)鍵；9、軸承；10、輸出半軸；11、內(nèi)齒輪；12、前接盤；13、前傳動(dòng)軸；14后接盤；15、后傳動(dòng)軸；16、撥叉槽；17、撥叉；18、操縱桿；19、中間齒輪；20、中間軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1圖1是帶輸入軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器的傳動(dòng)系統(tǒng)圖。它包括輸入軸1、輸入齒輪2、輸出軸3、輸出齒輪4、取力器殼體5，與輸入齒輪2相連的是一外齒輪6組成雙聯(lián)齒輪7，它由滑動(dòng)鍵8連接在輸入軸1上，通過(guò)軸承9固定在取力器殼體5內(nèi)，與輸入軸1同心的有輸出半軸10制有可與外齒輪6相嚙合的內(nèi)齒輪11，其中，輸入軸1通過(guò)前接盤12與變速箱輸出的前傳動(dòng)軸13相連。輸出半軸10通過(guò)后接盤14與后橋相連的后傳動(dòng)軸15連接。與輸入軸1平行的輸出軸3上固定連接有輸出齒輪4，輸出齒輪4可與輸入齒輪2嚙合。雙聯(lián)齒輪7上制有撥叉槽16，內(nèi)裝有撥叉17，由操縱桿18撥動(dòng)雙聯(lián)齒輪7運(yùn)動(dòng)，雙聯(lián)齒輪7有三個(gè)運(yùn)動(dòng)位置一是外齒輪6與內(nèi)齒輪11嚙合，輸入齒輪2與輸出齒輪4分離，變速箱的動(dòng)力全部到后橋；二是外齒輪6與內(nèi)齒輪11嚙合，輸入齒輪2與輸出齒輪4也嚙合，變速箱的動(dòng)力一分部到后橋，一分部到輸出齒輪4實(shí)現(xiàn)部分取力；三是外齒輪6與內(nèi)齒輪11分離，輸入齒輪2與輸出齒輪4也嚙合，變速箱的動(dòng)力全部到輸出齒輪4實(shí)現(xiàn)全部取力。
實(shí)施例2圖2是帶輸入軸、中間軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器的傳動(dòng)系統(tǒng)圖。與圖1不同的是輸入齒輪2與輸出齒輪4之間有中間齒輪19和中間軸20過(guò)渡嚙合，可以增加輸入軸1與輸出軸3之間的中心距，便于其它工作裝置與傳動(dòng)軸取力器的連接。另外，如在中間軸20上增加一齒輪還可以實(shí)現(xiàn)變速。
實(shí)施例3類似實(shí)施例2的圖3是帶輸入軸、中間軸、輸出軸的傳動(dòng)軸取力器采用全功率輸出的結(jié)構(gòu)示意圖。雙聯(lián)齒輪7有三個(gè)運(yùn)動(dòng)位置一是外齒輪6與內(nèi)齒輪11嚙合，輸入齒輪2與中間齒輪19分離，變速箱的動(dòng)力全部到后橋；二是外齒輪6與內(nèi)齒輪11分離，輸入齒輪2與中間齒輪19嚙合，變速箱的動(dòng)力全部到輸出齒輪4實(shí)現(xiàn)全功率取力；三是外齒輪6與內(nèi)齒輪11、中間齒輪19均分離圖示位置，是空檔位置，便于換檔。
當(dāng)然，對(duì)于類似具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有許多方案這而不一一例舉。
權(quán)利要求1.傳動(dòng)軸取力器，包括輸入軸、輸入齒輪、輸出軸、輸出齒輪、取力器殼體、軸承，輸入軸上裝有輸入齒輪，輸出軸上裝有輸出齒輪，輸入軸、輸出軸通過(guò)軸承安裝在取力器殼體上，輸入齒輪與輸出齒輪嚙合或輸入齒輪與輸出齒輪之間還有中間齒輪過(guò)渡嚙合，其特征在于所述的輸入軸與汽車的傳動(dòng)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸取力器，其特征在于它安裝在變速箱和后橋的前、后傳動(dòng)軸之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)軸取力器，其特征在于所述的輸入軸與前傳動(dòng)軸相連；所述的后傳動(dòng)軸與前傳動(dòng)軸之間在取力器殼體中帶有離合裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸取力器，其特征在于所述的輸出軸和/或中間軸作為動(dòng)力輸出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸取力器。旨在提供一種可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)好的傳動(dòng)軸取力器。其結(jié)構(gòu)主要包括輸入軸、輸入齒輪、輸出軸、輸出齒輪、取力器殼體、軸承，輸入軸上裝有輸入齒輪，輸出軸上裝有輸出齒輪，輸入軸、輸出軸通過(guò)軸承安裝在取力器殼體上，輸入齒輪與輸出齒輪嚙合或輸入齒輪與輸出齒輪之間還有中間齒輪和中間軸過(guò)渡嚙合，而輸入軸是與汽車的傳動(dòng)軸相連。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、新穎、操縱便捷，可以有效地解決部分變速箱取力器輸出轉(zhuǎn)速不夠或輸出功率不足的矛盾。
文檔編號(hào)B60K25/00GK2815761SQ20052001386
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月8日
發(fā)明者王巧扣, 錢友福, 呂海生 申請(qǐng)人:王巧扣