專利名稱：帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶卷繞裝置，特別涉及一種通過馬達(dá)使卷軸旋轉(zhuǎn)，從而可卷繞帶的帶卷繞裝置。
背景技術(shù)：
用于束縛乘客的座椅安全帶裝置帶有帶卷繞裝置。該帶卷繞裝置中設(shè)有用于減輕或消除系帶時(shí)過度的壓迫感的所謂拉力減壓器機(jī)構(gòu)、及車輛緊急減速狀態(tài)等時(shí)，將一定量的帶卷繞在卷軸上，從而消除被稱為“松配合”等的少量松弛，同時(shí)增加帶對(duì)乘客身體的約束力，進(jìn)一步確實(shí)固定乘客身體的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)，而且，在馬達(dá)的作用下執(zhí)行上述各功能的所謂馬達(dá)牽引器已經(jīng)公知了(作為一例，可參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。
這種馬達(dá)牽引器是非常有用的，不僅可發(fā)揮例如前述那樣的拉力減壓器和預(yù)張緊器的功能，還可輔助平時(shí)系帶時(shí)帶的卷繞和拉出。
特別是近年來研制了在前述那樣的馬達(dá)牽引器中，用距離傳感器等前方監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)到前方其它車輛及障礙物的距離，如果到前方車輛或障礙物的距離不足一定值，則啟動(dòng)馬達(dá)，借助馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。這樣的馬達(dá)牽引器中，為了防止卷軸側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)而在馬達(dá)的輸出軸與卷軸之間設(shè)置離合器，該離合器使旋轉(zhuǎn)僅能從馬達(dá)的輸出軸側(cè)傳遞到卷軸。
但是，上述現(xiàn)有的馬達(dá)牽引器中帶有例如慣性圓盤、將慣性圓盤推向預(yù)定方向的彈簧，利用作用在該慣性圓盤上的慣性力使棘爪移動(dòng)，從而連接或松開離合器。因此，必須確保慣性圓盤的大小及重量，因而存在離合器整體大型化的問題。
專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2001-130376號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_2001-347923號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型考慮到上述情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶卷繞裝置，不僅借助于離合器可使旋轉(zhuǎn)僅從馬達(dá)側(cè)傳遞給卷軸，而且簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊。
本實(shí)用新型的第一方案中，帶卷繞裝置包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中上述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，上述離合器機(jī)械地介于前述馬達(dá)與前述卷軸之間，并將前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，使前述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷前述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給前述馬達(dá)，前述離合器包括下述部件相對(duì)前述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、可相對(duì)前述旋轉(zhuǎn)體，在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊、及設(shè)置在前述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，該鎖定桿通常被前述滑塊保持在與前述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定桿與前述卷軸結(jié)合，將前述旋轉(zhuǎn)體圍繞前述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，同時(shí)允許前述卷軸相對(duì)于前述旋轉(zhuǎn)體向圍繞前述軸線的一個(gè)方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前述滑塊使該鎖定桿移動(dòng)到并保持在前述結(jié)合解除位置上。
基于第一方案的帶卷繞裝置帶有將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的離合器。該離合器帶有傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、通過與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的卷軸結(jié)合，將旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的鎖定桿。該鎖定桿通常被滑塊保持在與卷軸的結(jié)合解除位置上。因此，通常旋轉(zhuǎn)體與卷軸可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可防止將卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)。
由此，如果坐在車輛座位上的乘客拉伸存放在該帶卷繞裝置中的帶，則卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出。由此，乘客將拉出的帶系在身體上，通過例如使設(shè)置在帶上的舌形板與帶扣裝置接合，可將帶裝配在身體上。
進(jìn)而，一旦馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，離合器的旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)體相對(duì)滑塊在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，滑塊對(duì)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿的阻擋解除了，該鎖定桿與卷軸結(jié)合。由此，旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)通過鎖定桿傳遞給卷軸，卷軸圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。
但是在此狀態(tài)下，由于鎖定桿允許卷軸相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此，也可以用例如另外的預(yù)張緊裝置等與馬達(dá)獨(dú)立地強(qiáng)制性地使卷軸圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，如果馬達(dá)反轉(zhuǎn)，離合器的旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)體相對(duì)滑塊在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，滑塊使設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿再次移動(dòng)到并保持在與卷軸的結(jié)合解除位置上。由此，旋轉(zhuǎn)體與卷軸再次可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，卷軸可自由旋轉(zhuǎn)。
此處如上所述，該帶卷繞裝置的離合器采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即，使滑塊與鎖定桿相對(duì)移動(dòng)，該相對(duì)移動(dòng)使得鎖定桿向與卷軸的結(jié)合位置或結(jié)合解除位置移動(dòng)。從而，與以前的離合器那樣的采用大型且重量大的慣性圓盤使棘爪移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，離合器的整體結(jié)構(gòu)可大幅度地小型化，由此可使帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
本實(shí)用新型第二方案中，帶卷繞裝置包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中上述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，上述離合器機(jī)械地介于前述馬達(dá)與前述卷軸之間，并將前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，使前述卷軸向前述帶的卷繞方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷前述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給前述馬達(dá)，前述離合器包括下述部件殼體、相對(duì)前述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、一體地連接在前述卷軸上的棘輪、被摩擦力保持在前述殼體上，從而可相對(duì)前述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊、及設(shè)置在前述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，該鎖定桿總被推向與前述棘輪的結(jié)合方向，同時(shí)通常被前述滑塊保持在與前述棘輪的結(jié)合解除位置上，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體向前述帶的卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定桿離開前述滑塊地移動(dòng)，解除前述被保持的狀態(tài)，在前述推力的作用下與前述棘輪結(jié)合，將前述旋轉(zhuǎn)體向前述帶的卷繞方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述棘輪，同時(shí)允許前述棘輪相對(duì)于前述旋轉(zhuǎn)體向前述帶的卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體向前述帶的拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定桿接近前述滑塊地移動(dòng)，前述滑塊使該鎖定桿移動(dòng)到并保持在前述結(jié)合解除位置上。
基于本方案的帶卷繞裝置帶有將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的離合器。該離合器帶有傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、一體地連接在卷軸上的棘輪、與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的棘輪結(jié)合，從而將旋轉(zhuǎn)體向帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給棘輪的鎖定桿。該鎖定桿總被推向與棘輪的結(jié)合方向，通常被滑塊保持在與棘輪的結(jié)合解除位置上。因此，通常旋轉(zhuǎn)體與棘輪可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可防止將卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)。
由此，如果坐在車輛座位上的乘客拉伸存放在該帶卷繞裝置中的帶，則卷軸向帶拉出方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出。由此，乘客將拉出的帶系在身體上，通過例如使設(shè)置在帶上的舌形板與帶扣裝置接合，可將帶裝配在身體上。
進(jìn)而，例如在車輛行進(jìn)中，車輛前方存在障礙物，且車輛與障礙物之間的間隔(從車輛到障礙物的距離)達(dá)到預(yù)定范圍以內(nèi)，則馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，離合器的旋轉(zhuǎn)體向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，摩擦力使滑塊保持在殼體上，因此旋轉(zhuǎn)體相對(duì)滑塊可在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿離開滑塊地移動(dòng)。
因此，推力使鎖定桿與棘輪結(jié)合，旋轉(zhuǎn)體的向帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn)通過該鎖定桿傳遞給棘輪。由此，棘輪向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，一體地連接在棘輪上的卷軸向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)。從而，帶被纏繞在卷軸上，安裝狀態(tài)下的帶的少許松弛，即所謂的“松配合”消除了，可提高帶對(duì)乘客身體的約束力。
在此狀態(tài)下，由于鎖定桿允許棘輪(卷軸)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體向帶卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此，在如上所述消除了“松配合”的狀態(tài)下，例如在車輛沖撞無法避免的情況下，也可以用另外的預(yù)張緊裝置等強(qiáng)制性地使卷軸向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，可進(jìn)一步提高帶對(duì)乘客身體的約束力，可將車輛沖撞時(shí)對(duì)乘客的傷害減小到最低限度。
另一方面，避免上述車輛沖撞的危險(xiǎn)時(shí)，馬達(dá)反轉(zhuǎn)，離合器的旋轉(zhuǎn)體向帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，摩擦力使滑塊保持在殼體上，因此旋轉(zhuǎn)體相對(duì)滑塊在預(yù)定范圍內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿接近滑塊地移動(dòng)。因此，滑塊使鎖定桿再次移動(dòng)到并保持在與棘輪的結(jié)合解除位置上。由此，旋轉(zhuǎn)體與棘輪可再次相對(duì)旋轉(zhuǎn)，卷軸可自由旋轉(zhuǎn)。
此處，該帶卷繞裝置的離合器采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，如上所述，摩擦力使滑塊保持在殼體上，使滑塊與鎖定桿相對(duì)移動(dòng)，該相對(duì)移動(dòng)使得鎖定桿向與棘輪結(jié)合的位置或結(jié)合解除的位置移動(dòng)。而且，與以前的離合器那樣的采用大型且重量大的慣性圓盤使棘爪移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，離合器的整體結(jié)構(gòu)可大幅度地小型化，由此可使帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
本實(shí)用新型的第三方案中，基于上述第一或第二方案的帶卷繞裝置的前述旋轉(zhuǎn)體帶有傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的齒輪、支撐前述鎖定桿的轉(zhuǎn)子、及設(shè)置在前述齒輪與前述轉(zhuǎn)子之間并連接上述兩者的彈性爪，該彈性爪將前述齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述轉(zhuǎn)子，同時(shí)當(dāng)超過預(yù)定值的負(fù)荷作用在前述轉(zhuǎn)子上時(shí)，前述負(fù)荷切斷前述齒輪與前述轉(zhuǎn)子之間的旋轉(zhuǎn)的傳遞，使前述齒輪與前述轉(zhuǎn)子可相對(duì)空轉(zhuǎn)。
基于本方案的帶卷繞裝置中，一旦馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致齒輪旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)即通過彈性爪傳遞給轉(zhuǎn)子，則轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。因此，支撐在轉(zhuǎn)子上的鎖定桿相對(duì)于滑塊可在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，通過切換馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向，滑塊可阻擋住鎖定桿及解除滑塊對(duì)鎖定桿的阻擋。
另一方面，例如鎖定桿使得卷軸與轉(zhuǎn)子連接的狀態(tài)下，帶將超過預(yù)定值的荷重作用在卷軸上時(shí)，超過預(yù)定值的荷重通過鎖定桿作用在轉(zhuǎn)子上。如果超過預(yù)定值的荷重作用在轉(zhuǎn)子上，則在該荷重的作用下，彈性爪切斷齒輪與轉(zhuǎn)子之間的旋轉(zhuǎn)的傳遞，使得齒輪與轉(zhuǎn)子可相對(duì)空轉(zhuǎn)(所謂的“負(fù)荷限制器機(jī)構(gòu)”)。由此，可防止馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力以過大的力使通過鎖定桿與轉(zhuǎn)子連接的卷軸旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的第四方案中，帶卷繞裝置包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中上述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，上述離合器機(jī)械地介于前述馬達(dá)與前述卷軸之間，并將前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，使前述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷前述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給前述馬達(dá)，前述離合器包括下述部件相對(duì)前述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、相對(duì)前述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)帶有向前述移動(dòng)方向的一側(cè)突出的加壓保持片的滑塊、及設(shè)置在前述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，該鎖定桿總被推向與前述卷軸的結(jié)合方向，同時(shí)帶有向前述滑塊的前述加壓保持片側(cè)突出的解除片，通常前述解除片與前述加壓保持片結(jié)合，從而將該鎖定桿保持在與前述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定桿離開前述滑塊地移動(dòng)，解除前述被保持的狀態(tài)，在前述推力的作用下與前述卷軸結(jié)合，將前述旋轉(zhuǎn)體圍繞前述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，同時(shí)當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定桿接近前述滑塊地移動(dòng)，前述解除片與前述加壓保持片結(jié)合，從而使該鎖定桿移動(dòng)到并保持在前述結(jié)合解除位置上，而且，前述滑塊的前述加壓保持片及前述鎖定桿的前述解除片中的至少一個(gè)帶有保持部，該保持部對(duì)于前述旋轉(zhuǎn)體停止時(shí)的前述滑塊離開前述鎖定桿的移動(dòng)，產(chǎn)生一定的對(duì)抗力。
基于本方案的帶卷繞裝置帶有將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的離合器。該離合器帶有傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、通過與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的卷軸結(jié)合，將旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的鎖定桿。該鎖定桿通常帶有解除片，通常該解除片與滑塊的加壓保持片結(jié)合，將鎖定桿保持在與卷軸的結(jié)合解除位置上。因此，通常旋轉(zhuǎn)體與卷軸可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可防止將卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)。
由此，可取得與上述第一方案的帶卷繞裝置所取得的效果相同的效果。
基于本方案的帶卷繞裝置的離合器中，滑塊的加壓保持片及鎖定桿的解除片中的至少一個(gè)帶有保持部，該保持部對(duì)于旋轉(zhuǎn)體停止時(shí)的滑塊離開鎖定桿的移動(dòng)，產(chǎn)生一定的對(duì)抗力。從而，例如行進(jìn)中的車輛劇烈震動(dòng)時(shí)，即使滑塊離開鎖定桿地移動(dòng)，在保持部產(chǎn)生的上述預(yù)定對(duì)抗力的作用下，可阻止上述分離移動(dòng)，維持滑塊的加壓保持片與鎖定桿的解除片的結(jié)合狀態(tài)。由此，可防止意外地解除滑塊對(duì)鎖定桿的阻擋，防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。
本實(shí)用新型第五方案中，上述第四方案的帶卷繞裝置的前述保持部形成傾斜面，前述滑塊與前述鎖定桿分離地移動(dòng)時(shí)，該傾斜面對(duì)抗前述推力，使前述鎖定桿向與前述卷軸的結(jié)合解除方向移動(dòng)預(yù)定量。
基于本方案的帶卷繞裝置中，滑塊的加壓保持片及鎖定桿的解除片中的至少一個(gè)上設(shè)有傾斜面。滑塊與鎖定桿分離地移動(dòng)時(shí)，該傾斜面對(duì)抗推力，使鎖定桿向與卷軸的結(jié)合解除方向移動(dòng)預(yù)定量。由此，可對(duì)滑塊離開鎖定桿的移動(dòng)產(chǎn)生一定的對(duì)抗力，防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。
本實(shí)用新型的第六方案中，帶卷繞裝置包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中上述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，上述離合器機(jī)械地介于前述馬達(dá)與前述卷軸之間，并將前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，使前述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷前述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給前述馬達(dá)，前述離合器包括下述部件相對(duì)前述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、可相對(duì)前述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊、及設(shè)置在前述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，該鎖定桿總被推向與前述卷軸的結(jié)合解除方向，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前述滑塊將該鎖定桿壓向前述卷軸側(cè)，該鎖定桿與前述卷軸結(jié)合，將前述旋轉(zhuǎn)體圍繞前述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，同時(shí)當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前述滑塊對(duì)該鎖定桿的前述壓力解除了，前述推力使該鎖定桿移動(dòng)到并保持在前述結(jié)合解除位置上。
基于本方案的帶卷繞裝置帶有將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的離合器。該離合器帶有傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、通過與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的卷軸結(jié)合，將旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的鎖定桿。該鎖定桿通常被壓向與卷軸的結(jié)合解除方向，通常鎖定桿被保持在與卷軸的結(jié)合解除位置上。因此，通常旋轉(zhuǎn)體與卷軸可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可防止將卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)。
由此，可取得與上述第一方案的帶卷繞裝置所取得的效果相同的效果。
基于本方案的帶卷繞裝置的離合器中，鎖定桿總被壓向與卷軸的結(jié)合解除方向。從而，即使例如行進(jìn)中的車輛發(fā)生劇烈震動(dòng)時(shí)，推力也可以使鎖定桿保持在與卷軸的結(jié)合解除位置上。由此，可防止鎖定桿意外地與卷軸結(jié)合，防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。
本實(shí)用新型的第七方案中，帶卷繞裝置包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中上述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，上述離合器機(jī)械地介于前述馬達(dá)與前述卷軸之間，并將前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，使前述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷前述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給前述馬達(dá)，前述離合器包括下述部件相對(duì)前述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞前述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、可相對(duì)前述旋轉(zhuǎn)體分別在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的一對(duì)滑塊、連接前述一對(duì)滑塊并使所述滑塊保持同步的墊片、及設(shè)置在前述旋轉(zhuǎn)體上的一對(duì)鎖定桿，通常前述各滑塊將該一對(duì)鎖定桿保持在分別與前述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該一對(duì)鎖定桿各自被保持的前述狀態(tài)解除了，分別與前述卷軸結(jié)合，將前述旋轉(zhuǎn)體圍繞前述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給前述卷軸，同時(shí)當(dāng)前述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前述各滑塊分別使該一對(duì)鎖定桿移動(dòng)到并保持在前述結(jié)合解除位置上。
基于本方案的帶卷繞裝置帶有將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的離合器。該離合器帶有傳遞馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體、通過與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上的卷軸結(jié)合，將旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸的一對(duì)鎖定桿。該一對(duì)鎖定桿通常被一對(duì)滑塊保持在分別與卷軸的結(jié)合解除位置上。因此，通常旋轉(zhuǎn)體與卷軸可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可防止將卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞給馬達(dá)。
由此，可取得與上述第一方案的帶卷繞裝置所取得的效果相同的效果。
基于本方案的帶卷繞裝置的離合器中，將一對(duì)鎖定桿保持在分別與卷軸的結(jié)合解除位置上的一對(duì)滑塊在墊片的作用下連接并保持同步。
從而，即使由于例如車輛劇烈震動(dòng)等導(dǎo)致一個(gè)滑塊相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體(一個(gè)鎖定桿)相對(duì)移動(dòng)時(shí)，只要另一個(gè)滑塊及墊片相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，一個(gè)滑塊對(duì)一個(gè)鎖定桿的阻擋就不會(huì)解除。即，該離合器中，只要各滑塊及墊片相對(duì)于各鎖定桿不同時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，各滑塊對(duì)各鎖定桿的阻擋就不會(huì)解除。
由此，旋轉(zhuǎn)體停止時(shí)(即馬達(dá)停止時(shí))，可防止一對(duì)滑塊相對(duì)于一對(duì)鎖定桿意外地相對(duì)移動(dòng)，可防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。
本實(shí)用新型的第八方案中，基于上述第七方案的帶卷繞裝置的前述離合器包括殼體，且前述墊片與前述殼體滑動(dòng)接觸。
基于本方案的帶卷繞裝置中，離合器帶有殼體，連接一對(duì)滑塊并使其保持同步的墊片與該殼體滑動(dòng)接觸。由于摩擦力作用在墊片上，因此可進(jìn)一步防止一對(duì)滑塊及墊片相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體(即一對(duì)鎖定桿)意外的相對(duì)移動(dòng)，可確實(shí)防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。
如上所述，本實(shí)用新型的帶卷繞裝置借助于離合器不僅可使旋轉(zhuǎn)僅從馬達(dá)側(cè)傳遞給卷軸，而且簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊。
而且，本實(shí)用新型的帶卷繞裝置可防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。


圖1是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖2是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的部分結(jié)構(gòu)的截面圖。
圖4A是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿保持在滑塊上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖4B是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5A是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，彈性爪使齒輪與轉(zhuǎn)子連接的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5B是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，齒輪與轉(zhuǎn)子相對(duì)空轉(zhuǎn)狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6A是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6B是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿允許相對(duì)于棘輪的轉(zhuǎn)子向帶卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7A是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7B是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿保持在滑塊上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8是表示包含本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件馬達(dá)的周邊部件的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖9是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖10是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖11是表示本實(shí)用新型實(shí)施例的帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖12是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的整體結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖13是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器殼體及離合器外蓋的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖14是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖15是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖16是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件連接螺釘、棘輪及墊圈的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖17是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件轉(zhuǎn)子及滑塊的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖18是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的部分結(jié)構(gòu)的截面圖。
圖19A是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿保持在滑塊上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖19B是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖20是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的滑塊及鎖定桿的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖21A是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，彈性爪使齒輪與轉(zhuǎn)子連接的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖21B是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件離合器的結(jié)構(gòu)中，齒輪與轉(zhuǎn)子相對(duì)空轉(zhuǎn)狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖22是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的滑塊及墊片的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖23是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的馬達(dá)及馬達(dá)齒輪部的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖24是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的馬達(dá)及馬達(dá)齒輪部的組裝固定的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖25A是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖25B是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿允許相對(duì)于棘輪的轉(zhuǎn)子向帶卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖26A是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖26B是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿保持在滑塊上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖27A是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿保持在與棘輪的嚙合解除的位置上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖27B是表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置的離合器的結(jié)構(gòu)中，鎖定桿與棘輪嚙合的狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施例)圖11用透視圖示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例的帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)。圖10用透視圖示出了帶卷繞裝置10的主要部件的結(jié)構(gòu)。圖9用分解透視圖示出了帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)。
帶卷繞裝置10帶有框架12。框架12由大致板狀的背板14、從該背板14的寬度方向的兩端整體伸出的一對(duì)支撐板16及支撐板18構(gòu)成，背板14被螺栓等圖中未示出的緊固部件固定在車體上，從而將框架12安裝在車體上。
用模鑄件等制作的卷軸20可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在框架12的一對(duì)支撐板16與支撐板18之間。卷軸20整體形成鼓形，并連接固定住形成長(zhǎng)條帶狀的帶(圖中未示出)的基端部。如果使卷軸20向圍繞其軸線的一個(gè)方向(以下將該方向稱為“卷繞方向”)旋轉(zhuǎn)，帶從其基端側(cè)向卷軸20的外周部層狀地卷繞，另一方面，如果從其前端側(cè)拉伸帶，隨之卷軸20向圍繞其軸線的另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出(以下將拉出帶時(shí)卷軸20的旋轉(zhuǎn)方向稱為“拉出方向”)。
卷軸20的一端側(cè)貫穿支撐板18地向框架12的外部突出。圖中未示出的鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐板18的側(cè)面。鎖定機(jī)構(gòu)包含加速度傳感器，并與架在支撐板16與支撐板18之間的鎖定板22、及設(shè)置在卷軸20的軸芯部分上的扭力桿24相連。車輛緊急減速時(shí)，借助于鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過鎖定板22約束扭力桿24的一端，吸收動(dòng)力，同時(shí)阻止卷軸20向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，卷軸20的另一端側(cè)貫穿支撐板16地向框架12的外面稍稍突出。形成六角柱狀的連接螺釘21同軸且形成一體地與該卷軸20的另一端側(cè)相連。
構(gòu)成作為本實(shí)施例的離合器100的殼體的離合器殼體101設(shè)置在支撐板16的外側(cè)。該離合器殼體101由金屬材料等(例如鋁合金等)形成箱狀，并向與支撐板16相反的方向開口。由作為殼體的鐵板等制成的離合器外蓋102設(shè)置在該離合器殼體101的開口側(cè)。上述離合器殼體101及離合器外蓋102被螺釘291整體固定在支撐板16上。
圓形通孔106與卷軸20同軸地形成在離合器殼體101底壁的中央部分，連接螺釘21貫穿該離合器殼體101底壁的中央部分。而且，該通孔106的周邊部位向與支撐板16相反的方向圓形地稍稍突出，形成環(huán)狀的滑動(dòng)面108。進(jìn)而，向與支撐板16相反的方向突出的圓筒狀襯圈支持部110形成在通孔106的孔緣部上。由樹脂材料等形成環(huán)狀的襯圈112(參照?qǐng)D1及圖2)支撐在該襯圈支持部110上。
離合器齒輪部28設(shè)置在離合器殼體101的內(nèi)部。離合器齒輪部28帶有蝸輪34。在與卷軸20垂直的狀態(tài)下設(shè)置蝸輪34的軸，蝸輪34的端部通過軸套36、37支撐在離合器殼體101上，進(jìn)而，其一端側(cè)從離合器殼體101向外突出。而且，容納在支撐蝸輪34的前端部的離合器殼體101的軸承部分中的鋼球38接觸蝸輪34的前端部，進(jìn)而旋入調(diào)節(jié)螺釘40。調(diào)節(jié)螺釘40的前端部壓緊鋼球38，使鋼球38與蝸輪34的前端壓接。由此，限制蝸輪34在軸向的變位(調(diào)整軸向力)。另外，也可以將鋼球38整體形成在調(diào)節(jié)螺釘40的前端部(將調(diào)節(jié)螺釘40的前端部形成球狀的結(jié)構(gòu))。構(gòu)成本實(shí)施例的離合器100的離合器主體部114設(shè)置在該蝸輪34的上側(cè)。
圖1及圖2用分解透視圖示出了離合器主體部114的結(jié)構(gòu)。
如圖1和圖2所示，離合器主體部114帶有齒輪116。齒輪116由樹脂材料等形成環(huán)狀，并與卷軸20同軸地設(shè)置，在其外周部形成所謂的蝸輪齒118。該蝸輪齒118與上述蝸輪34嚙合。在齒輪116的內(nèi)周部，沿其徑向每隔一定間隔地形成多個(gè)(本實(shí)施例中是6個(gè))周向負(fù)荷承載部分120。這些周向負(fù)荷承載部分120與后述的環(huán)176的彈性爪182相對(duì)應(yīng)。進(jìn)而，在齒輪116的軸線方向的一側(cè)(圖1及圖2的箭頭A方向側(cè))的端面上，沿其周向每隔一定間隔地形成多個(gè)(本實(shí)施例中是6個(gè))止轉(zhuǎn)凹部122。這些止轉(zhuǎn)凹部122與后述的環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180相對(duì)應(yīng)。
由金屬材料等(例如鋅、鋁合金等)形成圓盤狀的轉(zhuǎn)子124與齒輪116同軸地設(shè)置在齒輪116的內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)子124包括有底圓筒狀的主體部126、在主體部126的軸線方向一側(cè)(圖1及圖2的箭頭B方向側(cè))向徑向突出的法蘭部128。
在主體部126的外周部，沿其周向等間距地形成多個(gè)外齒130。各外齒130沿主體部126周向的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭C的方向)的側(cè)壁相對(duì)主體部126的周向傾斜地形成，而沿主體部126周向的另一側(cè)(圖1及圖2中箭頭D的方向)的側(cè)壁沿主體部126的徑向平行地形成(換言之，截面形狀為梯形)。各外齒130與后述的環(huán)176的彈性爪182相對(duì)應(yīng)。
大致圓筒狀的容納部132同軸地形成在主體部126底壁的中央部。環(huán)狀的支撐軸部133同軸地突設(shè)在容納部132軸線方向的一側(cè)(圖1及圖2中箭頭A的方向)。該支撐軸部133通過后述的支架170的旋轉(zhuǎn)支撐部175可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在形成于離合器外蓋102上的圓孔135上。前述襯圈112可自由旋轉(zhuǎn)地與容納部132的軸線方向的另一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭B方向)嚙合，容納部132的軸線方向的另一側(cè)通過襯圈112可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器殼體101上。由此，主體部126(轉(zhuǎn)子126)可圍繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)。
由鐵板等形成大致環(huán)狀的棘輪134容納在該主體部126的容納部132內(nèi)。在棘輪134的外周部形成所謂的棘輪齒，即外齒136。在棘輪134的軸芯部形成截面為六角形的通孔(連接孔)138，在前述連接螺釘21貫穿的狀態(tài)下，相對(duì)其軸線旋轉(zhuǎn)地整體(不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng))連接。由此，棘輪134與卷軸20通過連接螺釘21可一體地旋轉(zhuǎn)。
另外，棘輪134軸線方向的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭B方向)可滑動(dòng)地接觸前述襯圈112。由樹脂材料等制成的墊圈140安裝在棘輪134軸線方向的另一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭A方向)。該墊圈140可滑動(dòng)地接觸容納部132的環(huán)狀底壁，由此，可限制沿棘輪134軸線方向的變位。
另一方面，在容納部132的徑向外側(cè)，沿主體部126的周向彎曲的一對(duì)導(dǎo)向孔142形成在主體部126的底壁上。分別由樹脂材料等制成的沿主體部126的周向彎曲成大致塊狀的滑塊144可滑動(dòng)地安裝在各導(dǎo)向孔142中。上述一對(duì)滑塊144被主體部126的內(nèi)周面及容納部132的外周面固定(引導(dǎo))，該滑塊144在沿導(dǎo)向孔142的預(yù)定范圍內(nèi)可相對(duì)于主體部126(轉(zhuǎn)子124)相對(duì)移動(dòng)。
滑動(dòng)片146突設(shè)在各滑塊144的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭A方向)，如圖3所示地接觸離合器外蓋102。而且，止動(dòng)片148設(shè)置在與各滑塊144的滑動(dòng)片146相反的一側(cè)。止動(dòng)片148由具有彈性的寬度較窄的金屬片彎折成大致く字形。設(shè)置在長(zhǎng)度方向中央部的連接部150嵌入形成在滑塊144上的連接孔152，從而該止動(dòng)片148與滑塊144連接成一體，同時(shí)，長(zhǎng)度方向的兩端部壓住各前述離合器殼體101的滑動(dòng)面108，預(yù)定量地彈性變形。
因此，在止動(dòng)片148的彈性力的作用下，滑塊144的滑動(dòng)片146壓住離合器外蓋102，對(duì)滑塊144沿導(dǎo)向孔142的移動(dòng)(相對(duì)轉(zhuǎn)子124的相對(duì)移動(dòng))施加預(yù)定的摩擦力。因此，一旦轉(zhuǎn)子124旋轉(zhuǎn)，借助于作用于滑動(dòng)片146及止動(dòng)片148的長(zhǎng)度方向兩端部的摩擦力，滑塊144暫時(shí)固定在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上，并相對(duì)轉(zhuǎn)子124可在沿導(dǎo)向孔142的預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。
加壓保持片145形成在各滑塊144彎曲方向的一端部(圖1及圖2中的箭頭C方向側(cè)的端部)。上述加壓保持片145與一對(duì)鎖定桿154相對(duì)應(yīng)。
各鎖定桿154由鐵板等形成大致く字形，設(shè)置在各滑塊144彎曲方向的一端側(cè)，并帶有環(huán)狀的軸承部156。各軸承部156被突設(shè)在主體部126的底壁上的圓柱狀支撐軸158可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。連接片160突設(shè)在各軸承部156的與滑塊144相反的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭C方向)。該連接片160與軸承部156一起繞支撐軸158旋轉(zhuǎn)，其前端部貫穿形成在轉(zhuǎn)子124的容納部132上的孔部162，與前述棘輪134的外齒136嚙合。而且，扭曲盤簧164的作用力總將上述連接片160推向與外齒136(棘輪134)嚙合的方向。另外，突設(shè)在轉(zhuǎn)子124的主體部126的底壁上的圓柱狀支撐軸166支撐該扭曲盤簧164。
與前述加壓保持片145相對(duì)應(yīng)的解除片168突設(shè)在各軸承部156的滑塊144側(cè)(圖1及圖2中的箭頭D方向)。各解除片168的與滑塊144相對(duì)的端部構(gòu)成相對(duì)滑塊144的移動(dòng)方向(圖1及圖2中的箭頭C方向及箭頭D方向)傾斜的傾斜面。
如圖4A及圖4B所示，轉(zhuǎn)子124相對(duì)滑塊144相對(duì)移動(dòng)，導(dǎo)致鎖定桿154相對(duì)滑塊144移動(dòng)并在預(yù)定范圍內(nèi)接近或遠(yuǎn)離，在鎖定桿154接近滑塊144的狀態(tài)(圖4A所示的狀態(tài))下，鎖定桿154的解除片168進(jìn)入滑塊144的加壓保持片145的內(nèi)側(cè)(棘輪134側(cè))，抵抗扭曲盤簧164的推力，保持在結(jié)合解除位置。在此狀態(tài)下，鎖定桿154的連接片160與棘輪134分離。
另一方面，鎖定桿154與滑塊144分離的狀態(tài)(圖4B所示的狀態(tài))下，滑塊144的加壓保持片145對(duì)鎖定桿154的解除片168的阻擋解除了。在此狀態(tài)下，扭曲盤簧164的推力使鎖定桿154的連接片160向棘輪134側(cè)(結(jié)合位置)移動(dòng)，其前端部與外齒136嚙合。
另外，本實(shí)施例的離合器主體部114中，滑塊144通常接近鎖定桿154地設(shè)置。而且，通常解除片168被滑塊144的加壓保持片145擋住，從而鎖定桿154被保持在結(jié)合解除位置(圖4A所示的狀態(tài))。
另一方面，由樹脂材料等形成環(huán)狀的支架170隔著鎖定桿154設(shè)置在與轉(zhuǎn)子124相反的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭A方向)。支架170帶有環(huán)狀的主體部172、和設(shè)置在主體部172外周部上的一對(duì)保持爪174。主體部172限制鎖定桿154相對(duì)支撐軸158(轉(zhuǎn)子124)在軸線方向上的變位，一對(duì)保持爪174限制扭曲盤簧164相對(duì)支撐軸166(轉(zhuǎn)子124)在軸線方向上的變位。
轉(zhuǎn)子124的支撐軸部133貫穿形成在主體部172的中央部的圓孔173。向與轉(zhuǎn)子124相反的一側(cè)(離合器外蓋102側(cè))圓筒狀地稍稍突出的旋轉(zhuǎn)支撐部175設(shè)置在該圓孔173的孔緣部，轉(zhuǎn)子124的支撐軸部133通過該旋轉(zhuǎn)支撐部175可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器外蓋102的圓孔135中。
另一方面，由具有彈性的金屬材料(例如SUS等)制成的環(huán)176設(shè)置在支架170的徑向外側(cè)且轉(zhuǎn)子124的軸線方向一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭A方向)。環(huán)176帶有形成環(huán)狀的外蓋部178。在外蓋部178的外周部上整體地形成向其徑向外側(cè)突出的多個(gè)(本實(shí)施例中是6個(gè))止轉(zhuǎn)爪180。這些止轉(zhuǎn)爪180與前述齒輪116的止轉(zhuǎn)凹部122嚙合。由此，環(huán)176相對(duì)齒輪116在其周向上一體地連接。
進(jìn)而，由形成具有彈性的寬度較窄的板狀的多個(gè)(本實(shí)施例是6個(gè))彈性爪182沿外蓋部178的周向，每隔一定間隔地整體設(shè)置在外蓋部178的外周部上。各彈性爪182的基端部與外蓋部178整體連接，其長(zhǎng)度方向的中間部向外蓋部178的徑向內(nèi)側(cè)稍稍彎折，其前端部向外蓋部178的徑向外側(cè)彎折，其整體沿外蓋部178的周向彎曲。
如圖5A所示，在轉(zhuǎn)子124的外齒130與齒輪116的內(nèi)周面之間，沿轉(zhuǎn)子124及齒輪116的周向設(shè)置這些彈性爪182，其自身的彈力將其內(nèi)側(cè)部分推向轉(zhuǎn)子124的外齒130。由此，環(huán)176整體保持在轉(zhuǎn)子124上。
各彈性爪182的外側(cè)部分分別與齒輪116的內(nèi)周面連接，齒輪116通過各彈性爪182支撐在轉(zhuǎn)子124上。在此狀態(tài)下，環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180及轉(zhuǎn)子124的法蘭部128限制了齒輪116在軸線方向的移動(dòng)。在此狀態(tài)下，環(huán)176的外蓋部178可防止滑塊144、鎖定桿154、扭曲盤簧164及支架170從轉(zhuǎn)子124上脫落，從而上述結(jié)構(gòu)部件保持在預(yù)定的組裝位置。
各彈性爪182的前端部分別進(jìn)入外齒130的凹下部分，接觸外齒130的一個(gè)側(cè)壁(沿主體部126的徑向平行形成一側(cè)的側(cè)壁)，各基端部接觸前述齒輪116的周向負(fù)荷承載部分120。由此，各彈性爪182使齒輪116與轉(zhuǎn)子124相對(duì)其周向整體連接(相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制)，從而齒輪116旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪116與轉(zhuǎn)子124基本上一體旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，齒輪116向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力通過周向負(fù)荷承載部分120傳遞到彈性爪182的基端部，再從彈性爪182的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的外齒130，齒輪116通過周向負(fù)荷承載部分120沿周向承受來自彈性爪182的負(fù)荷(齒輪116承受來自彈性爪182的負(fù)荷的方向是沿其旋轉(zhuǎn)方向設(shè)定的)。
此時(shí)如上所述，由于彈性爪182是具有彈性的金屬片，由齒輪116相對(duì)轉(zhuǎn)子124的相對(duì)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力對(duì)抗彈性爪182的彈力(推力)，如果其大小足夠從外齒130的凹下部分中拔出各彈性爪182的前端部，則彈性爪182會(huì)解除齒輪116與轉(zhuǎn)子124圍繞軸線的連接力，因而齒輪116與轉(zhuǎn)子124可相對(duì)旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D5B)。
齒輪116向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力通過止轉(zhuǎn)凹部122傳遞到環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180，再從環(huán)176的彈性爪182的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的外齒130。
另一方面，由樹脂材料等形成環(huán)狀的墊片184設(shè)置在環(huán)176的與轉(zhuǎn)子124相反的一側(cè)(圖1及圖2中的箭頭A方向)。墊片184夾在環(huán)176與離合器外蓋102之間，該墊片184相對(duì)環(huán)176圍繞其軸線不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。該墊片184可防止金屬制成的環(huán)176與離合器外蓋102直接滑動(dòng)，使得環(huán)176(離合器主體部114)相對(duì)離合器外蓋102平滑地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
上述結(jié)構(gòu)的離合器100中，離合器齒輪部28的蝸輪34旋轉(zhuǎn)，則離合器主體部114的齒輪116旋轉(zhuǎn)，該離合器主體部114與離合器齒輪部28整體組裝在一個(gè)殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)中，整體形成一個(gè)元件。
另一方面，如圖9所示，彈簧組件42設(shè)置在離合器外蓋102的一側(cè)。該彈簧組件42內(nèi)部裝有盤簧(圖中未示出)。該盤簧的螺旋方向外側(cè)的端部與殼體主體連接，同時(shí)螺旋方向內(nèi)側(cè)的端部與貫穿離合器主體部114的連接螺釘21的前端相連，向卷軸20施加作用力，使其朝向卷繞方向。
另一方面，馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46設(shè)置在卷軸20下方的支撐板16與支撐板18之間。
圖8用分解透視圖示出了該馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46的結(jié)構(gòu)。
馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46帶有外蓋48。馬達(dá)44安裝在該外蓋48的一側(cè)，同時(shí)馬達(dá)齒輪部46設(shè)置在外蓋48的另一側(cè)。在其旋轉(zhuǎn)軸50的前端側(cè)(輸出側(cè))朝向外蓋48的狀態(tài)下，馬達(dá)44被固定在外蓋48的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸50的前端(輸出側(cè))向外蓋48的另一側(cè)(馬達(dá)齒輪部46一側(cè))突出。而且，與用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電氣配線52相連的基座54安裝在馬達(dá)44的后端側(cè)。電氣配線52與基座54相連，進(jìn)而該電氣配線52的連接部分采用壓接端子構(gòu)造地與設(shè)置在馬達(dá)44主體部分上的供電端子56相連。另外，電氣配線52的連接部分與供電端子56也可以通過焊錫等連接。
馬達(dá)外殼58覆蓋住馬達(dá)44。馬達(dá)外殼58上設(shè)有爪部60，該爪部60與設(shè)置在外蓋48上的掛扣突起62嚙合掛扣，從而將馬達(dá)外殼58固定在外蓋48上。
此處，第一凹部64設(shè)置在馬達(dá)外殼58上，可嵌入第一凹部64內(nèi)的凸部66與該第一凹部64相對(duì)應(yīng)地設(shè)置在基座54上。進(jìn)而，可供凸部66嵌入的第二凹部68與基座54的凸部66相對(duì)應(yīng)地設(shè)置在前述馬達(dá)44上。
即，將凸部66嵌入第二凹部68，使馬達(dá)44相對(duì)基座54定位，同時(shí)將凸部66嵌入第一凹部64，使基座54相對(duì)馬達(dá)外殼58定位，且使爪部60嚙合掛扣在掛扣突起62上，將馬達(dá)外殼58固定安裝在外蓋48上，從而唯一地確定相對(duì)于外蓋48的圍繞馬達(dá)44的軸的安裝位置。
進(jìn)而，用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電氣配線52朝向與馬達(dá)44的輸出側(cè)相反的框架12的背板14，可從馬達(dá)外殼58的后端部分中取出。該馬達(dá)外殼58的電氣配線52的取出部分采用橡膠蓋來防水。
另一方面，構(gòu)成馬達(dá)齒輪部46的多個(gè)平齒齒輪的小齒輪72安裝在向外蓋48的另一側(cè)(馬達(dá)齒輪部46側(cè))突出的馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50的前端。各自形成外齒的平齒齒輪且構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的齒輪74和齒輪76在相互嚙合的狀態(tài)下容納在馬達(dá)齒輪部46中。上述齒輪74、齒輪76一起以自身的軸與馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50平行的狀態(tài)設(shè)置，齒輪74與小齒輪72嚙合，最終形成平齒齒輪的齒輪76可連接或脫開地與從前述離合器齒輪部28的離合器殼體101向外突出的蝸輪34的一端部連接。因此，一旦驅(qū)動(dòng)馬達(dá)44，驅(qū)動(dòng)力通過小齒輪72、齒輪74及齒輪76傳遞，致使蝸輪34旋轉(zhuǎn)。
安裝在外蓋48上的齒輪外蓋78蓋住上述小齒輪72、齒輪74及齒輪76。爪部80設(shè)置在齒輪外蓋78上，該爪部80與設(shè)置在外蓋48上的掛扣部82嚙合連接，從而將齒輪外蓋78固定在外蓋48上。
這樣，馬達(dá)44與馬達(dá)齒輪部46都一體地組裝在同一個(gè)外蓋48中，整體形成一個(gè)元件。
上述結(jié)構(gòu)的馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46中，一體地設(shè)置在外蓋48中的安裝撐條84通過螺釘86可裝卸地安裝在容納離合器主體部114及離合器齒輪部28的離合器殼體101(即框架12)上。將該外蓋48安裝到離合器殼體101(框架12)上的狀態(tài)下，馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50與卷軸20垂直，且其輸出側(cè)朝向與框架12的背板14相反的一側(cè)，而且馬達(dá)44位于一對(duì)支撐板16與支撐板18之間的卷軸20下方。
此處，前述結(jié)構(gòu)的馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46中，構(gòu)成馬達(dá)齒輪部46的最終平齒齒輪的齒輪76與離合器26及離合器齒輪部28的蝸輪34可分離地連接，而且由于安裝撐條84通過螺釘86可裝卸地安裝在離合器殼體101上，因此取下螺釘86，將安裝撐條84從離合器殼體101上卸下，馬達(dá)44及馬達(dá)齒輪部46可保持裝配狀態(tài)地從離合器殼體101(框架12)上獨(dú)立分離下來。
進(jìn)而，例如上述馬達(dá)44可基于前方監(jiān)視裝置等的檢測(cè)信號(hào)執(zhí)行動(dòng)作。
下面說明本實(shí)施例的操作。
如圖4A所示，上述結(jié)構(gòu)的帶卷繞裝置10中，離合器主體部114的滑塊144通常接近鎖定桿154設(shè)置。從而，鎖定桿154的解除片168通常被滑塊144的加壓保持片145擋住，鎖定桿154的連接片160與棘輪134的外齒136分離。因此，棘輪134(卷軸20)可相對(duì)轉(zhuǎn)子124自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
乘客坐在車輛的座位上，如果拉伸存放在該帶卷繞裝置10中的帶，卷軸20向拉出方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出。由此，乘客將帶系在身體上，通過例如使設(shè)置在帶上的舌形板與帶扣裝置接合，可將帶佩戴在身體上。
另一方面，例如在車輛行進(jìn)中，如果車輛前方存在障礙物，且車輛與障礙物之間的間隔(從車輛到障礙物的距離)在預(yù)定范圍內(nèi)，則開始驅(qū)動(dòng)馬達(dá)44，旋轉(zhuǎn)軸50急速旋轉(zhuǎn)。
一旦該馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過馬達(dá)齒輪部46的小齒輪72、齒輪74、齒輪76及離合器齒輪部28的蝸輪34，傳遞給離合器主體部114的齒輪116，齒輪116向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。齒輪116向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)通過周向負(fù)荷承載部分120傳遞到環(huán)176的彈性爪182的基端部，又從彈性爪182的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的外齒130上，從而轉(zhuǎn)子124向卷繞方向急速地旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于作用在滑動(dòng)片146及止動(dòng)片148上的摩擦力使滑塊144保持在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上，因此轉(zhuǎn)子124相對(duì)滑塊144在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子124上的鎖定桿154離開滑塊144地移動(dòng)。
因此，加壓保持片145對(duì)解除片168的阻擋解除了，在扭曲盤簧164的推力作用下，鎖定桿154的連接片160向棘輪134側(cè)移動(dòng)，連接片160的前端部與棘輪134的外齒136嚙合(參照?qǐng)D4B的箭頭E)。由此，轉(zhuǎn)子124向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)通過鎖定桿154傳遞給棘輪134，棘輪134向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。由于該棘輪134與卷軸20一體地連接，因此卷軸20與棘輪134一起向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。
由此，帶被卷繞在卷軸20上，帶的少許松弛，即所謂的“松配合”消除了，提高了帶對(duì)乘客身體的約束力，假如此后乘客進(jìn)行車輛緊急制動(dòng)(急剎車)操作，即使車輛處于緊急減速狀態(tài)，帶也可以確實(shí)固定乘客的身體。
進(jìn)而，在上述消除了“松配合”的狀態(tài)下，不能妨害乘客的身體，不能過緊地將帶卷繞在卷軸20上。因此，如果帶將超過預(yù)定值的荷重作用在卷軸20上，結(jié)果，超過預(yù)定值的荷重通過棘輪134及鎖定桿154作用在轉(zhuǎn)子124上。如果超過預(yù)定值的荷重作用在轉(zhuǎn)子124上，則如圖5A及圖5B所示，彈性爪182發(fā)生彈性變形，彈性爪182的各前端部從轉(zhuǎn)子124的外齒130的凹下部分中拔出，齒輪116與轉(zhuǎn)子124可相對(duì)空轉(zhuǎn)(所謂“負(fù)荷限制器機(jī)構(gòu)”，參照?qǐng)D5B的箭頭F)。
由此，可防止馬達(dá)44的驅(qū)動(dòng)力以過大的力通過棘輪134及鎖定桿154使與轉(zhuǎn)子124連接的卷軸20向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，可防止帶以過大的力束縛乘客的身體。
而且該狀態(tài)下，由于棘輪134的外齒136形成所謂的棘輪齒，因此如圖6A及圖6B所示，棘輪134(卷軸20)相對(duì)轉(zhuǎn)子124向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)(參照?qǐng)D6B的箭頭H)，鎖定桿154跳到棘輪134的外齒136上(參照?qǐng)D6B的箭頭G)，允許棘輪134(卷軸20)相對(duì)于轉(zhuǎn)子124向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，在上述消除了“松配合”的狀態(tài)下，例如在車輛沖撞無法避免的情況下，另外的預(yù)張緊裝置等可使卷軸20強(qiáng)制性地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，可進(jìn)一步提高帶對(duì)乘客身體的約束力，可將車輛沖撞時(shí)對(duì)乘客的傷害減小到最低限度。
另一方面，避免上述車輛沖撞的危險(xiǎn)時(shí)，馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50可反轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸50的旋轉(zhuǎn)力通過馬達(dá)齒輪部46的小齒輪72、齒輪74、齒輪76及離合器齒輪部28的蝸輪34，傳遞到離合器主體部114的齒輪116，使齒輪116向拉出方向急速旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D7A的箭頭D)。
齒輪116向拉出方向的旋轉(zhuǎn)通過齒輪116的止轉(zhuǎn)凹部122傳遞到環(huán)176的止轉(zhuǎn)爪180，同時(shí)從環(huán)176的彈性爪182的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子124的外齒130，使轉(zhuǎn)子124向拉出方向急速旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于作用在滑動(dòng)片146及止動(dòng)片148上的摩擦力使滑塊144保持在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上，因此轉(zhuǎn)子124相對(duì)滑塊114在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子124上的鎖定桿154接近滑塊144地移動(dòng)。
因此，滑塊144的加壓保持片145壓住鎖定桿154的解除片168的傾斜端面，解除片168對(duì)抗扭曲盤簧164的推力而向棘輪134側(cè)移動(dòng)(參照?qǐng)D7B的箭頭J)，鎖定桿154的連接片160與棘輪134的外齒136分離。而且，一旦鎖定桿154接近滑塊144，鎖定桿154的解除片168進(jìn)入滑塊144的加壓保持片145的內(nèi)側(cè)(棘輪134側(cè))，鎖定桿154被保持在結(jié)合解除位置(圖7B所示的狀態(tài))。由此，轉(zhuǎn)子124與棘輪134可再次相對(duì)旋轉(zhuǎn)，卷軸20可自由旋轉(zhuǎn)。
此處，該帶卷繞裝置10的離合器100采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即，摩擦力使上述離合器主體部114的滑塊144保持在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上，使滑塊144與鎖定桿154相對(duì)移動(dòng)，該相對(duì)移動(dòng)使得鎖定桿154向與棘輪134結(jié)合的位置或結(jié)合解除的位置移動(dòng)。而且，與以前的離合器那樣的采用大型且重量大的慣性圓盤使棘爪移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，離合器100的整體結(jié)構(gòu)可大幅度地小型化(特別是變薄)，由此可使帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
而且，該帶卷繞裝置10的離合器100中，離合器主體部114不是支撐在卷軸20上，而是支撐在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上。即，設(shè)置在轉(zhuǎn)子124的容納部132的軸線方向一側(cè)的支撐軸部133通過支架170的旋轉(zhuǎn)支撐部175，可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器外蓋102的圓孔135中，同時(shí)，容納部132的軸線方向另一側(cè)通過襯圈112可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器殼體101上，從而離合器主體部114可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)上。從而，該帶卷繞裝置10中，除了鎖定桿154使轉(zhuǎn)子124與棘輪134(卷軸20)連接的狀態(tài)(車輛緊急減速等情況)以外，卷軸20可相對(duì)離合器主體部114獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。由此，可保證卷軸20的平滑旋轉(zhuǎn)，提高通常使用時(shí)帶的拉出和卷繞性能。
而且，該帶卷繞裝置10的離合器100中，在離合器主體部114的齒輪116上設(shè)置周向負(fù)荷承載部分120，從齒輪116向轉(zhuǎn)子124傳遞卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力時(shí)，從彈性爪182作用在齒輪116上的負(fù)荷通過該周向負(fù)荷承載部分120沿齒輪116周向作用。因此，估計(jì)傳遞上述旋轉(zhuǎn)力時(shí)從彈性爪182沿齒輪116的徑向作用的負(fù)荷，無需提高齒輪116的剛性。
而且，該離合器100中，彈性爪182作用在轉(zhuǎn)子124上的負(fù)荷超過預(yù)定值時(shí)，彈性爪182發(fā)生彈性變形，其前端部從轉(zhuǎn)子的外齒中拔出，切斷齒輪116與轉(zhuǎn)子124之間旋轉(zhuǎn)的傳遞。即，前述“負(fù)荷限制器機(jī)構(gòu)”的動(dòng)作在轉(zhuǎn)子124與彈性爪182之間進(jìn)行，此時(shí)沒有負(fù)荷沿徑向作用在齒輪116上。出于這一點(diǎn)，也無需提高齒輪116的剛性。從而，該離合器100中，可用薄壁形成齒輪116，或者用樹脂等形成，由此可使離合器100小型化、重量輕。
進(jìn)而，該帶卷繞裝置10的離合器100中，離合器主體部114的環(huán)176一體地帶有使齒輪116、滑塊144、鎖定桿154、扭曲盤簧164及支架170保持在預(yù)定的組裝位置上的外蓋部178、和用作上述“負(fù)荷限制器機(jī)構(gòu)”的彈性爪182。而且，彈性爪182的彈性力使該環(huán)176一體地保持在轉(zhuǎn)子124上。即，該離合器主體部114中，將齒輪116、滑塊144、鎖定桿154、扭曲盤簧164及支架170裝配在預(yù)定的組裝位置上，同時(shí)彈性爪182的彈性力使環(huán)176保持在轉(zhuǎn)子124上，從而可使上述離合器的各結(jié)構(gòu)部件暫時(shí)保持一體(半裝配化)。由此，將離合器主體部114裝入殼體(離合器殼體101及離合器外蓋102)中時(shí)的裝配性大幅度提升，可提高帶卷繞裝置10的生產(chǎn)性能。
如上所述，本實(shí)施例的帶卷繞裝置10不僅利用離合器100可僅將來自馬達(dá)44側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸20，還可簡(jiǎn)單地形成緊湊的結(jié)構(gòu)。
另外，上述實(shí)施例中，離合器100將馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸20，使卷軸20向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，但并不限于此，也可以利用離合器將馬達(dá)44的旋轉(zhuǎn)軸50的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸20，使卷軸20向帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。
(第二實(shí)施例)由于本實(shí)用新型第二實(shí)施例的帶卷繞裝置210的整體結(jié)構(gòu)與前述第一實(shí)施例的圖11相同，因此省略圖示。而且，帶卷繞裝置210的主要部分的結(jié)構(gòu)也與第一實(shí)施例的圖10相同，因此不再示出。圖12用分解透視圖示出了本實(shí)施例的帶卷繞裝置210的整體結(jié)構(gòu)。
帶卷繞裝置210帶有框架212?？蚣?12由大致板狀的背板214、從該背板214的寬度方向的兩端整體伸出的一對(duì)支撐板216及支撐板218構(gòu)成，背板214被螺栓等圖中未示出的緊固部件固定在車體上，從而將框架212安裝在車體上。
用模鑄件等制作的卷軸220可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在框架212的一對(duì)支撐板216與支撐板218之間。卷軸220整體形成鼓形，并連接固定住形成長(zhǎng)條帶狀的帶(圖中未示出)的基端部。如果使卷軸220向圍繞其軸線的一個(gè)方向(以下將該方向稱為“卷繞方向”)旋轉(zhuǎn)，帶從其基端側(cè)向卷軸220的外周部層狀地卷繞，另一方面，如果從其前端側(cè)拉伸帶，隨之卷軸220向圍繞其軸線的另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出(以下將拉出帶時(shí)卷軸220的旋轉(zhuǎn)方向稱為“拉出方向”)。
卷軸220的一端側(cè)貫穿支撐板218地向框架212的外部突出。圖中未示出的鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐板218的側(cè)面。鎖定機(jī)構(gòu)包含加速度傳感器，并與架在支撐板216與支撐板218之間的鎖定板222、及設(shè)置在卷軸220的軸芯部分上的扭力桿224相連。車輛緊急減速時(shí)，借助于鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過鎖定板222約束扭力桿224的一端，吸收動(dòng)力，同時(shí)阻止卷軸220向拉出方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，卷軸220的另一端側(cè)貫穿支撐板216地向框架212的外面稍稍突出。形成六角柱狀的連接螺釘221同軸且形成一體地與該卷軸220的另一端側(cè)相連。
構(gòu)成作為第二實(shí)施例的離合器293的殼體的離合器殼體201設(shè)置在支撐板216的外側(cè)。該離合器殼體201由金屬材料等(例如鋁合金等)形成大致矩形的箱狀，并向與支撐板216相反的方向開口。由金屬材料等(例如鐵等)形成大致矩形的板狀的作為殼體的離合器外蓋290設(shè)置在該離合器殼體201的開口側(cè)。
如圖13所示，向板厚方向突出的2個(gè)掛扣爪200設(shè)置在離合器外蓋290上。這2個(gè)掛扣爪200設(shè)置在離合器外蓋290的相互垂直的端面(圖13中左側(cè)的端面和下側(cè)的端面)中的大致成對(duì)角的位置上，在各自的中央部分分別形成矩形的通孔202。而且，在離合器殼體201的側(cè)壁上，與離合器外蓋290的2個(gè)掛扣爪200相對(duì)應(yīng)的位置上分別形成可與掛扣爪200嵌合的槽狀的導(dǎo)向部204，在上述導(dǎo)向部204中與掛扣爪200的通孔202相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有作為結(jié)合部的結(jié)合突起206。
由此，將各掛扣爪200分別導(dǎo)入離合器殼體201的導(dǎo)向部204中，使離合器外蓋290定位，同時(shí)將結(jié)合突起206嵌合扣入通孔202中，從而將離合器外蓋290安裝在離合器殼體201的開口側(cè)(暫時(shí)固定)。
上述離合器殼體201及離合器外蓋290被螺釘291整體固定在支撐板216上。
另一方面，如圖12所示，圓形通孔294與卷軸220同軸地形成在離合器殼體201底壁的中央部分，連接螺釘221貫穿該離合器殼體201底壁的中央部分。而且，該通孔294的周邊部位向與支撐板216相反的方向圓形地稍稍突出，形成環(huán)狀的滑動(dòng)面208。進(jìn)而，向與支撐板216相反的方向突出的圓筒狀襯圈支持部210形成在通孔294的孔緣部上。由樹脂材料等形成環(huán)狀的襯圈212(參照?qǐng)D14及圖15)支撐在該襯圈支持部210上。
離合器齒輪部292設(shè)置在離合器殼體201的內(nèi)部。離合器齒輪部292帶有蝸輪234。在與卷軸220垂直的狀態(tài)下設(shè)置蝸輪234的軸，蝸輪234的端部通過軸套236、237支撐在離合器殼體201上，進(jìn)而，其一端側(cè)從離合器殼體201向外突出。而且，容納在支撐蝸輪234的前端部的離合器殼體201的軸承部分中的鋼球238接觸蝸輪234的前端部，進(jìn)而旋入調(diào)節(jié)螺釘240。調(diào)節(jié)螺釘240的前端部壓緊鋼球238，使鋼球238與蝸輪234的前端壓接。由此，限制蝸輪234在軸向的變位(調(diào)整軸向力)。另外，也可以將鋼球238整體形成在調(diào)節(jié)螺釘240的前端部(將調(diào)節(jié)螺釘240的前端部形成球狀的結(jié)構(gòu))。構(gòu)成第二實(shí)施例的離合器293的離合器主體部214設(shè)置在該蝸輪234的上側(cè)。
如圖14及圖15所示，離合器主體部214帶有構(gòu)成旋轉(zhuǎn)體的齒輪216。齒輪216由樹脂材料等形成環(huán)狀，并與卷軸220同軸地設(shè)置，在其外周部形成所謂的蝸輪齒218。該蝸輪齒218與上述蝸輪234嚙合。在齒輪216的內(nèi)周部，沿其徑向每隔一定間隔地形成多個(gè)(第二實(shí)施例中是12個(gè))周向負(fù)荷承載部分220。這些周向負(fù)荷承載部分220與后述的環(huán)276的彈性爪282相對(duì)應(yīng)。進(jìn)而，在齒輪216的軸線方向的一側(cè)(圖14及圖15的箭頭A方向側(cè))的端面上，沿其周向每隔一定間隔地形成多個(gè)(第二實(shí)施例中是6個(gè))止轉(zhuǎn)凹部222。這些止轉(zhuǎn)凹部222與后述的環(huán)276的止轉(zhuǎn)爪280相對(duì)應(yīng)。
由金屬材料等(例如鋅、鋁合金等)形成圓盤狀并構(gòu)成旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子224與齒輪216同軸地設(shè)置在齒輪216的內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)子224包括有底圓筒狀的主體部226、和在主體部226的軸線方向一側(cè)(圖14及圖15的箭頭B方向側(cè))向徑向突出的法蘭部228。
在主體部226的外周部，沿其周向等間距地形成多個(gè)外齒230。各外齒230沿主體部226周向的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭C的方向)的側(cè)壁相對(duì)主體部226的周向傾斜地形成，而沿主體部226周向的另一側(cè)(圖14及圖15中箭頭D的方向)的側(cè)壁沿主體部226的徑向平行地形成(換言之，截面形狀為梯形)。各外齒230與后述的環(huán)276的彈性爪282相對(duì)應(yīng)。
大致圓筒狀的容納部232同軸地形成在主體部226底壁的中央部。環(huán)狀的支撐軸部233同軸地突設(shè)在容納部232軸線方向的一側(cè)(圖14及圖15中箭頭A的方向)。該支撐軸部233通過后述的支架270的旋轉(zhuǎn)支撐部275可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在形成于離合器外蓋290上的圓孔235中。前述襯圈212可自由旋轉(zhuǎn)地與容納部232的軸線方向的另一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭B方向)嚙合，容納部232的軸線方向的另一側(cè)通過襯圈212可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器殼體201上。由此，主體部226(轉(zhuǎn)子224)可圍繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)。
由鐵板等形成大致環(huán)狀的棘輪234容納在該主體部226的容納部232內(nèi)。在棘輪234的外周部形成所謂的棘輪齒，即外齒236。在棘輪234的軸芯部形成截面為六角形的連接孔238，前述連接螺釘221不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫穿。由此，卷軸220與棘輪234通過連接螺釘221可一體地旋轉(zhuǎn)。
由樹脂材料等形成環(huán)狀的墊圈209一體地安裝在棘輪234軸線方向的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭A方向)。如圖16所示，一對(duì)爪部208與一對(duì)圓柱狀的止轉(zhuǎn)部210設(shè)置在墊圈209的棘輪234側(cè)(圖16中與紙面垂直的方向的里側(cè))。一對(duì)爪部208鉤住形成在棘輪234的連接孔238的孔緣部上的一對(duì)掛扣槽212，由此，墊圈209可安裝在棘輪234上(限制了墊圈209相對(duì)棘輪234沿軸線方向的移動(dòng))。而且，止轉(zhuǎn)部210嵌入形成在棘輪234的端面上的一對(duì)止轉(zhuǎn)凹部214，限制了墊圈209相對(duì)棘輪234沿徑向的移動(dòng)(將墊圈209定位在棘輪234的預(yù)定位置上)。
形成六角形筒狀的壓入部216設(shè)置在墊圈209的與棘輪234相反的一側(cè)(圖16中與紙面垂直的方向的外側(cè))的中央部分。在該壓入部216的筒內(nèi)設(shè)置向徑向內(nèi)側(cè)突出的2個(gè)壓扁棱218，連接螺釘221在壓扁上述壓扁棱218的狀態(tài)下壓入壓入部216的筒內(nèi)。由此，可防止棘輪234相對(duì)于連接螺釘221產(chǎn)生松動(dòng)，防止產(chǎn)生該松動(dòng)所引起的接觸音(松動(dòng)的喀噠聲)。
另外，墊圈209與棘輪234相反的一側(cè)(圖14及圖15中箭頭A方向)的端面可滑動(dòng)地接觸容納部232的環(huán)狀底壁，棘輪234的軸線方向的另一側(cè)(圖14及圖15中箭頭B方向側(cè))的端面可滑動(dòng)地接觸前述襯圈212。
另一方面，如圖17所示，在容納部232的徑向外側(cè)，沿主體部226的周向彎曲的一對(duì)導(dǎo)向孔242形成在轉(zhuǎn)子224的主體部226的底壁上。分別由樹脂材料等制成的沿主體部226的周向彎曲成大致塊狀的滑塊244可滑動(dòng)地安裝在各導(dǎo)向孔242中。上述一對(duì)滑塊244被主體部226的內(nèi)周面及容納部232的外周面引導(dǎo)，該滑塊244在沿導(dǎo)向孔242的預(yù)定范圍內(nèi)可相對(duì)于主體部226(轉(zhuǎn)子224)相對(duì)移動(dòng)(另外，圖17中不再示出后述的鎖定桿254及扭曲盤簧264)。
滑動(dòng)片246突設(shè)在各滑塊244的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭A方向)，如圖18所示地接觸離合器外蓋290。而且，止動(dòng)片248設(shè)置在與各滑塊244的滑動(dòng)片246相反的一側(cè)。止動(dòng)片248由具有彈性的寬度較窄的金屬片彎折成大致く字形。設(shè)置在長(zhǎng)度方向中央部的連接部250嵌入形成在滑塊244上的連接孔252中，從而該止動(dòng)片248與滑塊244連接成一體，同時(shí)，長(zhǎng)度方向的兩端部壓住各前述離合器殼體201的滑動(dòng)面208，預(yù)定量地彈性變形。
因此，在止動(dòng)片248的彈性力的作用下，滑塊244的滑動(dòng)片246壓住離合器外蓋290，對(duì)滑塊244沿導(dǎo)向孔242的移動(dòng)(相對(duì)轉(zhuǎn)子224的相對(duì)移動(dòng))施加預(yù)定的摩擦力。因此，一旦轉(zhuǎn)子224旋轉(zhuǎn)，借助于作用于滑動(dòng)片246及止動(dòng)片248的長(zhǎng)度方向兩端部的摩擦力，滑塊244被暫時(shí)固定在殼體(離合器殼體201及離合器外蓋290)上，并相對(duì)轉(zhuǎn)子224可在沿導(dǎo)向孔242的預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。
防脫落片247設(shè)置在各滑塊244彎曲方向的一端部(圖14及圖15中箭頭D方向側(cè)的端部)。且加壓保持片245形成在各滑塊244彎曲方向的另一端部(圖14及圖15中的箭頭C方向側(cè)的端部)。
防脫落片247與加壓保持片245掛住導(dǎo)向孔242的孔緣部，同時(shí)前述滑動(dòng)片246掛住容納部232，從而使各滑塊244保持在轉(zhuǎn)子224上(防止各滑塊244通過各導(dǎo)向孔242向轉(zhuǎn)子224的軸線方向一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭B方向)脫落)。
上述加壓保持片245分別與一對(duì)鎖定桿254相對(duì)應(yīng)。各鎖定桿254由鐵板等形成大致く字形，設(shè)置在各滑塊244彎曲方向的一端側(cè)，并帶有環(huán)狀的軸承部256。各軸承部256被突設(shè)在主體部226的底壁上的圓柱狀支撐軸258可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。連接片260突設(shè)在各軸承部256的與滑塊244相反的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭C方向)。該連接片260與軸承部256一起繞支撐軸258旋轉(zhuǎn)，其前端部貫穿形成在轉(zhuǎn)子224的容納部232上的孔部262，與前述棘輪234的外齒236嚙合。而且，扭曲盤簧264的作用力總將上述連接片260推向與外齒236(棘輪234)嚙合的方向。另外，突設(shè)在轉(zhuǎn)子224的主體部226的底壁上的圓柱狀支撐軸266支撐該扭曲盤簧264。
與前述滑塊244的加壓保持片245相對(duì)應(yīng)的解除片268突設(shè)在各軸承部256的滑塊244側(cè)(圖14及圖15中的箭頭D方向)。各解除片268的與滑塊244相對(duì)的端部構(gòu)成相對(duì)滑塊244的移動(dòng)方向(圖14及圖15中的箭頭C方向及箭頭D方向)傾斜的傾斜面。
如圖19A及圖19B所示，轉(zhuǎn)子224相對(duì)滑塊244相對(duì)移動(dòng)，導(dǎo)致鎖定桿254相對(duì)滑塊244移動(dòng)并在預(yù)定范圍內(nèi)接近或遠(yuǎn)離，在鎖定桿254接近滑塊244的狀態(tài)(圖19A所示的狀態(tài))下，鎖定桿254的解除片268進(jìn)入滑塊244的加壓保持片245的內(nèi)側(cè)(棘輪234側(cè))，抵抗扭曲盤簧264的推力，保持在結(jié)合解除位置。在此狀態(tài)下，鎖定桿254的連接片260與棘輪234分離。
另一方面，鎖定桿254與滑塊244分離的狀態(tài)(圖19B所示的狀態(tài))下，滑塊244的加壓保持片245對(duì)鎖定桿254的解除片268的阻擋解除了。在此狀態(tài)下，扭曲盤簧264的推力使鎖定桿254的連接片260向棘輪234側(cè)(結(jié)合位置)移動(dòng)，其前端部與外齒236嚙合。
此處如圖20所示，相對(duì)滑塊的移動(dòng)方向(轉(zhuǎn)子224的周向)傾斜預(yù)定角度(例如10度)的下挖部形成在滑塊244的加壓保持片245上，加壓保持片245的與解除片268相對(duì)側(cè)的表面構(gòu)成相對(duì)滑塊244的移動(dòng)方向傾斜的傾斜面249。而且，在鎖定桿254的解除片268上，與加壓保持片245的前述下挖部相對(duì)應(yīng)地形成下挖部，解除片268的與加壓保持片245相對(duì)側(cè)的表面構(gòu)成相對(duì)滑塊244的移動(dòng)方向傾斜的傾斜面269。
即，加壓保持片245與解除片268相對(duì)轉(zhuǎn)子224的徑向僅僅嚙合預(yù)定量(預(yù)定尺寸)d地接合。此后，當(dāng)鎖定桿254與滑塊244分離時(shí)，加壓保持片245的傾斜面249僅使解除片268向棘輪234側(cè)移動(dòng)預(yù)定量d，連接片260對(duì)抗扭曲盤簧264的推力，向與棘輪234相反的一側(cè)移動(dòng)預(yù)定量。由此，在鎖定桿254與滑塊244分離移動(dòng)過程中產(chǎn)生預(yù)定的對(duì)抗力。但是，設(shè)定該對(duì)抗力，使得與由于前述止動(dòng)片248的彈性力而作用在該止動(dòng)片248的長(zhǎng)度方向兩端部與離合器殼體201之間、及作用在滑塊244的滑動(dòng)片246與離合器外蓋290之間的摩擦力相比，該對(duì)抗力足夠地小。
另外，第二實(shí)施例的離合器主體部214中，滑塊244通常接近鎖定桿254地設(shè)置。通常解除片268被滑塊244的加壓保持片245擋住，從而鎖定桿254被保持在結(jié)合解除位置(圖19A所示的狀態(tài))。
另一方面，由樹脂材料等形成為環(huán)狀的支架270隔著鎖定桿254地設(shè)置在與轉(zhuǎn)子224相反的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭A方向)。支架270帶有環(huán)狀的主體部272、和設(shè)置在主體部272外周部上的一對(duì)保持爪274。主體部272限制了鎖定桿254相對(duì)支撐軸258(轉(zhuǎn)子224)在軸線方向上的變位，一對(duì)保持爪274限制扭曲盤簧264相對(duì)支撐軸266(轉(zhuǎn)子224)在軸線方向上的變位。
轉(zhuǎn)子224的支撐軸部233貫穿形成在主體部272的中央部的圓孔273。向與轉(zhuǎn)子224相反的一側(cè)(離合器外蓋290側(cè))圓筒狀地稍稍突出的旋轉(zhuǎn)支撐部275設(shè)置在該圓孔273的孔緣部，轉(zhuǎn)子224的支撐軸部233通過該旋轉(zhuǎn)支撐部275可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器外蓋290的圓孔235中。
另一方面，由具有彈性的金屬材料(例如SUS等)制成的環(huán)276設(shè)置在支架270的徑向外側(cè)且轉(zhuǎn)子224的軸線方向一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭A方向)。環(huán)276帶有形成環(huán)狀的外蓋部278。在外蓋部278的外周部上整體地形成向其徑向外側(cè)突出的多個(gè)(第二實(shí)施例中是6個(gè))止轉(zhuǎn)爪280。這些止轉(zhuǎn)爪280與前述齒輪216的止轉(zhuǎn)凹部222嚙合。由此，環(huán)276相對(duì)齒輪216在其周向上一體地連接。
進(jìn)而，具有彈性的形成寬度較窄的板狀的多個(gè)(第二實(shí)施例是12個(gè))彈性爪282沿外蓋部278的周向，每隔預(yù)定間隔地設(shè)置在外蓋部278的外周部上。各彈性爪282的基端部與外蓋部278整體連接，其長(zhǎng)度方向的中間部向外蓋部278的徑向內(nèi)側(cè)稍稍彎折，其前端部向外蓋部278的徑向外側(cè)彎折，其整體沿外蓋部278的周向彎曲。
如圖21A所示，在轉(zhuǎn)子224的外齒230與齒輪216的內(nèi)周面之間，沿轉(zhuǎn)子224及齒輪216的周向設(shè)置這些彈性爪282，其自身的彈力將其內(nèi)側(cè)部分推向轉(zhuǎn)子224的外齒230。由此，環(huán)276整體保持在轉(zhuǎn)子224上。
各彈性爪282的外側(cè)部分分別與齒輪216的內(nèi)周面連接，齒輪216通過各彈性爪282支撐在轉(zhuǎn)子224上。在此狀態(tài)下，環(huán)276的止轉(zhuǎn)爪280及轉(zhuǎn)子224的法蘭部228限制了齒輪216在軸線方向的移動(dòng)。在此狀態(tài)下，環(huán)276的外蓋部278可防止滑塊244、鎖定桿254、扭曲盤簧264及支架270從轉(zhuǎn)子224上脫落，從而將上述結(jié)構(gòu)部件保持在預(yù)定的組裝位置上。
各彈性爪282的前端部分別進(jìn)入外齒230的凹下部分，接觸外齒230的一個(gè)側(cè)壁(沿主體部226的徑向平行形成側(cè)的側(cè)壁)，各基端部接觸前述齒輪216的周向負(fù)荷承載部分220。由此，各彈性爪282使齒輪216與轉(zhuǎn)子224相對(duì)其周向整體連接(相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到限制)，從而齒輪216旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪216與轉(zhuǎn)子224基本上一體旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，齒輪216向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力通過周向負(fù)荷承載部分220傳遞到彈性爪282的基端部，再從彈性爪282的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子224的外齒230，齒輪216通過周向負(fù)荷承載部分220沿周向承受來自彈性爪282的負(fù)荷(設(shè)定齒輪216，使其承受來自彈性爪282的負(fù)荷的方向是沿其旋轉(zhuǎn)方向的)。
此時(shí)如上所述，由于彈性爪282是具有彈性的金屬片，由齒輪216相對(duì)轉(zhuǎn)子224的相對(duì)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力來對(duì)抗彈性爪282的彈力(推力)，如果其大小足夠從外齒230的凹下部分中拔出各彈性爪282的前端部，則彈性爪282會(huì)解除齒輪216與轉(zhuǎn)子224圍繞軸線的連接力，切斷齒輪216與轉(zhuǎn)子224之間傳遞的旋轉(zhuǎn)，使得齒輪216與轉(zhuǎn)子224可相對(duì)旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D21B)。
齒輪216向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力通過止轉(zhuǎn)凹部222傳遞到環(huán)276的止轉(zhuǎn)爪280，再從環(huán)276的彈性爪282的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子224的外齒230。
另外，第二實(shí)施例中的環(huán)276帶有12個(gè)彈性爪282，但通過將彈性爪282的個(gè)數(shù)改為例如6個(gè)或8個(gè)，可調(diào)節(jié)切斷齒輪216與轉(zhuǎn)子224之間的旋轉(zhuǎn)傳遞時(shí)的負(fù)荷。但此時(shí)，要與彈性爪282的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)地改變齒輪216的周向負(fù)荷承載部分220等的個(gè)數(shù)。
而且，通過改變彈性爪282的寬度尺寸及厚度尺寸，并改變轉(zhuǎn)子224的外齒230的凹下部分的深度尺寸等，也可以調(diào)節(jié)切斷齒輪216與轉(zhuǎn)子224之間的旋轉(zhuǎn)傳遞時(shí)的負(fù)荷。
另一方面，由樹脂材料等形成環(huán)狀的墊片284設(shè)置在環(huán)276的與轉(zhuǎn)子224相反的一側(cè)(圖14及圖15中的箭頭A方向)。墊片284夾在環(huán)276的外蓋部278與離合器外蓋290之間。與上述一對(duì)滑塊244相對(duì)應(yīng)地向徑向內(nèi)側(cè)突出的一對(duì)兩組的連接爪224、226設(shè)置在墊片284的內(nèi)周部。如圖22所示，一對(duì)連接爪224及一對(duì)連接爪226分別用其彎曲方向的兩側(cè)夾住各滑塊244的滑動(dòng)片246。由此，用墊片284連接一對(duì)滑塊244，使得一對(duì)滑塊244及墊片284相對(duì)轉(zhuǎn)子224及鎖定桿254同步地相對(duì)移動(dòng)(相對(duì)旋轉(zhuǎn))。而且此時(shí)，由于與離合器外蓋290滑動(dòng)接觸(滑動(dòng))，因此摩擦力作用在墊片284上。
另外，第二實(shí)施例中，一對(duì)滑塊244與墊片284分別構(gòu)成，但并不限于此，也可以整體地構(gòu)成一對(duì)滑塊244及墊片284。
上述結(jié)構(gòu)的離合器293中，離合器齒輪部292的蝸輪234旋轉(zhuǎn)，則離合器主體部214的齒輪216旋轉(zhuǎn)，該離合器主體部214與離合器齒輪部292整體組裝在一個(gè)殼體(離合器殼體201及離合器外蓋290)中，整體形成一個(gè)元件。
另一方面，如圖12所示，彈簧組件242設(shè)置在離合器外蓋290的一側(cè)。該彈簧組件242內(nèi)部裝有盤簧(圖中未示出)。該盤簧的螺旋方向外側(cè)的端部與殼體主體連接，同時(shí)螺旋方向內(nèi)側(cè)的端部與貫穿離合器主體部214的連接螺釘221的前端相連，向卷軸220施加作用力，使其朝向卷繞方向。
另一方面，馬達(dá)244及馬達(dá)齒輪部246設(shè)置在卷軸220下方的支撐板216與支撐板218之間。
如圖23所示，馬達(dá)244及馬達(dá)齒輪部246帶有外蓋248。馬達(dá)244通過螺釘安裝在該外蓋248的一側(cè)，同時(shí)馬達(dá)齒輪部246設(shè)置在外蓋248的另一側(cè)。在其旋轉(zhuǎn)軸250的前端側(cè)(輸出側(cè))朝向外蓋248的狀態(tài)下，馬達(dá)244被固定在外蓋248的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸250的前端(輸出側(cè))向外蓋248的另一側(cè)(馬達(dá)齒輪部246一側(cè))突出。
另一方面，外周帶有平齒的小齒輪272安裝在向外蓋248的另一側(cè)(馬達(dá)齒輪部246側(cè))突出的馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸的前端。各自的外齒形成平齒的齒輪274和齒輪276在相互嚙合的狀態(tài)下容納在馬達(dá)齒輪部246中。上述齒輪274、齒輪276一起以自身的軸與馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)設(shè)置，齒輪274與小齒輪272嚙合，最終形成平齒齒輪的齒輪276可連接或脫開地與從前述離合器殼體201向外突出的蝸輪234的一端部連接。因此，一旦驅(qū)動(dòng)馬達(dá)244，驅(qū)動(dòng)力通過小齒輪272、齒輪274及齒輪276傳遞，致使蝸輪234旋轉(zhuǎn)。
安裝在外蓋248上的齒輪外蓋278蓋住上述小齒輪272、齒輪274及齒輪276。爪部280設(shè)置在齒輪外蓋278上，該爪部280與設(shè)置在外蓋248上的掛扣部282嚙合連接，從而將齒輪外蓋278固定在外蓋248上。
這樣，馬達(dá)244與馬達(dá)齒輪部246都一體地組裝在同一個(gè)外蓋248中，整體形成一個(gè)元件。
如圖24所示，上述結(jié)構(gòu)的馬達(dá)244及馬達(dá)齒輪部246中，一體地設(shè)置在外蓋248中的安裝撐條284通過螺釘可裝卸地安裝在容納離合器主體部214及離合器齒輪部292的離合器殼體201(即框架212)上。將該外蓋248安裝到離合器殼體201(框架212)上的狀態(tài)下，馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸250與卷軸220垂直，且其輸出側(cè)朝向與框架212的背板214相反的一側(cè)，而且馬達(dá)244位于一對(duì)支撐板216與支撐板218之間的卷軸220下方。
進(jìn)而，例如上述馬達(dá)244可基于前方監(jiān)視裝置等的檢測(cè)信號(hào)執(zhí)行動(dòng)作。
下面說明第二實(shí)施例的操作。
如圖19A所示，上述結(jié)構(gòu)的帶卷繞裝置210中，離合器主體部214的滑塊244通常接近鎖定桿254地設(shè)置。從而，鎖定桿254的解除片268通常被滑塊244的加壓保持片245擋住，鎖定桿254的連接片260與棘輪234的外齒236分離。因此，棘輪234(卷軸220)可相對(duì)轉(zhuǎn)子224自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
乘客坐在車輛的座位上，如果拉伸存放在該帶卷繞裝置210中的帶，則卷軸220向拉出方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶被拉出。由此，乘客將帶系在身體上，通過例如使設(shè)置在帶上的舌形板與帶扣裝置接合，可將帶佩戴在身體上。
另一方面，例如在車輛行進(jìn)中，如果車輛前方存在障礙物，且車輛與障礙物之間的間隔(從車輛到障礙物的距離)達(dá)到預(yù)定范圍以內(nèi)，則開始驅(qū)動(dòng)馬達(dá)244，旋轉(zhuǎn)軸250急速旋轉(zhuǎn)。
一旦該馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸250旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)力通過馬達(dá)齒輪部246的小齒輪272、齒輪274、齒輪276及離合器齒輪部292的蝸輪234，傳遞給離合器主體部214的齒輪216，齒輪216向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。齒輪216向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)通過周向負(fù)荷承載部分220傳遞到環(huán)276的彈性爪282的基端部，又從彈性爪282的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子224的外齒230上，從而轉(zhuǎn)子224向卷繞方向急速地旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于作用在滑動(dòng)片246及止動(dòng)片248上的摩擦力使滑塊244保持在殼體(離合器殼體201及離合器外蓋290)上，因此轉(zhuǎn)子224相對(duì)滑塊244在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子224上的鎖定桿254離開滑塊244地移動(dòng)。
因此，加壓保持片245對(duì)解除片268的阻擋解除了，在扭曲盤簧264的推力作用下，鎖定桿254的連接片260向棘輪234側(cè)移動(dòng)，連接片260的前端部與棘輪234的外齒236嚙合(參照?qǐng)D19B的箭頭E)。由此，轉(zhuǎn)子224向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)通過鎖定桿254傳遞給棘輪234，棘輪234向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。由于該棘輪234與卷軸220一體地連接，因此卷軸220與棘輪234一起向卷繞方向急速旋轉(zhuǎn)。
由此，帶被卷繞在卷軸220上，帶的少許松弛，即所謂的“松配合”消除了，提高了帶對(duì)乘客身體的約束力，假如此后乘客進(jìn)行車輛緊急制動(dòng)(急剎車)操作，即使車輛處于緊急減速狀態(tài)，帶也可以確實(shí)固定乘客的身體。
進(jìn)而，在上述消除了“松配合”的狀態(tài)下，不妨害乘客的身體，不能過緊地將帶卷繞在卷軸220上。因此，如果帶將超過預(yù)定值的荷重作用在卷軸220上，結(jié)果，超過預(yù)定值的荷重(所謂的“超負(fù)荷”)通過棘輪234及鎖定桿254作用在轉(zhuǎn)子224上。如果超過預(yù)定值的荷重作用在轉(zhuǎn)子224上，則如圖21A及圖21B所示，彈性爪282發(fā)生彈性變形，彈性爪282的各前端部從轉(zhuǎn)子224的外齒230的凹下部分中拔出，齒輪216與轉(zhuǎn)子224可相對(duì)空轉(zhuǎn)(所謂“負(fù)荷限制器機(jī)構(gòu)”，參照?qǐng)D21B的箭頭F)。
由此，可防止馬達(dá)244的驅(qū)動(dòng)力以過大的力通過棘輪234及鎖定桿254，使與轉(zhuǎn)子224連接的卷軸220向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，可防止帶以過大的力束縛乘客的身體。
而且該狀態(tài)下，由于棘輪234的外齒236形成所謂的棘輪齒，因此如圖25A及圖25B所示，棘輪234(卷軸220)相對(duì)轉(zhuǎn)子224向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)(參照?qǐng)D25B的箭頭H)，鎖定桿254跳到棘輪234的外齒236上(參照?qǐng)D25B的箭頭G)，允許棘輪234(卷軸220)相對(duì)于轉(zhuǎn)子224向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
由此，在上述消除了“松配合”的狀態(tài)下，例如在車輛沖撞無法避免的情況下，另外的預(yù)張緊裝置等可強(qiáng)制性地使卷軸220向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，可進(jìn)一步提高帶對(duì)乘客身體的約束力，可將車輛沖撞時(shí)對(duì)乘客的傷害減小到最低限度。
另一方面，避免上述車輛沖撞的危險(xiǎn)時(shí)，馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸250可反轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)軸250的旋轉(zhuǎn)力通過馬達(dá)齒輪部246的小齒輪272、齒輪274、齒輪276及離合器齒輪部292的蝸輪234，傳遞到離合器主體部214的齒輪216，使齒輪216向拉出方向急速旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D26A的箭頭D)。
齒輪216向拉出方向的旋轉(zhuǎn)通過齒輪216的止轉(zhuǎn)凹部222傳遞到環(huán)276的止轉(zhuǎn)爪280，同時(shí)從環(huán)276的彈性爪282的前端部傳遞到轉(zhuǎn)子224的外齒230，使轉(zhuǎn)子224向拉出方向急速旋轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于作用在滑動(dòng)片246及止動(dòng)片248上的摩擦力使滑塊244保持在殼體(離合器殼體201及離合器外蓋290)上，因此轉(zhuǎn)子224相對(duì)滑塊214在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子224上的鎖定桿254接近滑塊244地移動(dòng)。
因此，滑塊244的加壓保持片245壓住鎖定桿254的解除片268的傾斜端面，解除片268對(duì)抗扭曲盤簧264的推力而向棘輪234側(cè)移動(dòng)(參照?qǐng)D26B的箭頭J)，鎖定桿254的連接片260與棘輪234的外齒236分離。而且，一旦鎖定桿254接近滑塊244，鎖定桿254的解除片268進(jìn)入滑塊244的加壓保持片245的內(nèi)側(cè)(棘輪234側(cè))，鎖定桿254被保持在結(jié)合解除位置(圖26B所示的狀態(tài))。由此，轉(zhuǎn)子224與棘輪234可再次相對(duì)旋轉(zhuǎn)，卷軸220可自由旋轉(zhuǎn)。
此處，該帶卷繞裝置210的離合器主體部214中，滑塊244的加壓保持片245及鎖定桿254的解除片268通過傾斜面249及傾斜面269相互嚙合，滑塊244離開鎖定桿254地移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生預(yù)定的對(duì)抗力。從而，例如行進(jìn)中的車輛劇烈震動(dòng)時(shí)，即使滑塊244離開鎖定桿254地移動(dòng)，在上述預(yù)定對(duì)抗力的作用下，可通過加壓保持片245與解除片268的嚙合連接來阻止上述分離移動(dòng)，維持滑塊244的加壓保持片245與鎖定桿254的解除片268的嚙合狀態(tài)。由此，可防止意外的解除滑塊244對(duì)鎖定桿254的阻擋，防止離合器主體部214的錯(cuò)誤結(jié)合。
進(jìn)而，該帶卷繞裝置210的離合器主體部214中，將一對(duì)鎖定桿254保持在與各棘輪234的結(jié)合解除位置上的一對(duì)滑塊244被墊片284連接，并保持同步。從而，即使由于例如車輛劇烈震動(dòng)等導(dǎo)致一個(gè)滑塊244相對(duì)于轉(zhuǎn)子224(一個(gè)鎖定桿254)相對(duì)移動(dòng)時(shí)，只要另一個(gè)滑塊244及墊片284相對(duì)于轉(zhuǎn)子224不發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，一個(gè)滑塊244對(duì)一個(gè)鎖定桿254的阻擋就不會(huì)解除。
即，該離合器主體部214中，只要各滑塊244及墊片284相對(duì)于各鎖定桿254不同時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，各滑塊244對(duì)各鎖定桿254的阻擋就不會(huì)解除。
而且此時(shí)，連接一對(duì)滑塊244并使其同步的墊片284與該離合器外蓋290滑動(dòng)接觸。由于摩擦力作用在墊片284上，因此可進(jìn)一步防止一對(duì)滑塊244及墊片284相對(duì)于轉(zhuǎn)子224(即一對(duì)鎖定桿254)意外的相對(duì)移動(dòng)，可確實(shí)防止離合器主體部214的錯(cuò)誤結(jié)合。
而且，該帶卷繞裝置210的離合器主體部214中，通過將在環(huán)276中設(shè)置12個(gè)的彈性爪282的數(shù)量改為例如6個(gè)或8個(gè)等，可調(diào)節(jié)切斷齒輪216與轉(zhuǎn)子224之間的旋轉(zhuǎn)傳遞時(shí)的負(fù)荷(所謂的“超負(fù)荷”)。從而，可容易地設(shè)定該負(fù)荷。
而且，該帶卷繞裝置210的離合器主體部214中，與卷軸220同軸且一體連接的連接螺釘221不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫穿棘輪234的連接孔238，同時(shí)該螺釘221被壓入整體安裝在棘輪234上的墊圈209的壓入部216。從而，可防止棘輪234與連接螺釘221發(fā)生松動(dòng)，避免產(chǎn)生由于該松動(dòng)引起的接觸音(松動(dòng)的喀噠聲)。
而且，墊圈209的壓入部216帶有由于連接螺釘221的壓入而被壓扁的壓扁棱218。從而，通過改變?cè)搲罕饫?18的大小和形狀，可容易地調(diào)節(jié)連接螺釘221向壓入部216壓入時(shí)的負(fù)荷。
而且，該帶卷繞裝置210的離合器293中，容納離合器主體部214及離合器齒輪部292的離合器殼體201及離合器外蓋290中，向離合器外蓋290的板厚方向突出的2個(gè)掛扣爪200的通孔202分別與設(shè)置在離合器殼體201的側(cè)壁上的2個(gè)結(jié)合突起206嵌合連接，以便將離合器外蓋290裝在離合器殼體201的開口側(cè)。從而，將離合器外蓋290裝在離合器殼體201上時(shí)，無需使用工具，通過手工操作即可容易且迅速地安裝。
而且此時(shí)，在離合器殼體201上設(shè)有引導(dǎo)離合器外蓋290的掛扣爪200并使其定位的導(dǎo)向部204。由此，可進(jìn)一步方便將離合器外蓋290安裝到離合器殼體201上的安裝操作。
此時(shí)，由于導(dǎo)向部204形成槽狀，掛扣爪200嵌合在該導(dǎo)向部204中，因此將離合器外蓋290安裝在離合器殼體201上時(shí)，可避免各掛扣爪200沿離合器殼體201的側(cè)壁發(fā)生位置偏移(錯(cuò)位)。從而，作為2個(gè)掛扣爪200的設(shè)定位置，無需設(shè)定為用上述掛扣爪200夾住離合器殼體201的位置(例如圖13中離合器外蓋290右側(cè)的端面和左側(cè)的端面)，可如第二實(shí)施例那樣，將掛扣爪200設(shè)置在離合器外蓋290的相互垂直的端面(圖13中左側(cè)的端面和下側(cè)的端面)上。由此可提高掛扣爪200的位置的設(shè)定自由度。
如上所述，第二實(shí)施例的帶卷繞裝置210可防止離合器主體部214的錯(cuò)誤結(jié)合。而且，可容易地設(shè)定切斷齒輪216與轉(zhuǎn)子224之間的旋轉(zhuǎn)傳遞時(shí)的負(fù)荷(所謂“超負(fù)荷”)。進(jìn)而，可容易地將離合器外蓋290裝在離合器殼體201上。而且可防止棘輪234與連接螺釘221之間的松動(dòng)，避免產(chǎn)生松動(dòng)的喀噠聲。還可容易地調(diào)節(jié)連接螺釘221壓入墊圈209時(shí)的負(fù)荷。
另外，上述第二實(shí)施例的離合器主體部214中，滑塊244的加壓保持片245上設(shè)有傾斜面249，同時(shí)鎖定桿254的解除片268上設(shè)有與上述傾斜面249相對(duì)應(yīng)的傾斜面269，使加壓保持片245與解除片268嚙合連接，使得鎖定桿254與滑塊分離移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生預(yù)定的對(duì)抗力。但是并不限于此，也可以在滑塊244的加壓保持片245和鎖定桿254的解除片268上都設(shè)置突起，使兩個(gè)突起嚙合連接，使得鎖定桿254與滑塊分離移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生預(yù)定的對(duì)抗力。還可以在加壓保持片245與解除片268的接觸部分施加提高摩擦力的處理，以便鎖定桿254與滑塊分離移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生預(yù)定的對(duì)抗力。
而且，上述第二實(shí)施例的帶卷繞裝置210中，馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸250的旋轉(zhuǎn)通過離合器293傳遞給卷軸220，使卷軸220向帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，但是并不限于此，也可以通過離合器將馬達(dá)244的旋轉(zhuǎn)軸250的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸220，使卷軸220向帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)在下述第三實(shí)施例中也是相同的。
(第三實(shí)施例)下面說明本實(shí)用新型的第三實(shí)施例。另外，與前述第二實(shí)施例基本相同的結(jié)構(gòu)用與前述第二實(shí)施例相同的符號(hào)表示，并不再說明該結(jié)構(gòu)和作用。
圖27A及圖27B用側(cè)視圖示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例的帶卷繞裝置的結(jié)構(gòu)部件，即離合器主體部390的部分結(jié)構(gòu)。
離合器主體部390與前述第二實(shí)施例的離合器主體部214形成基本相同的結(jié)構(gòu)，但下述幾點(diǎn)不同。
離合器主體部390帶有滑塊391。該滑塊391形成與前述第二實(shí)施例的滑塊244基本相同的結(jié)構(gòu)，但帶有按壓部392來代替前述加壓保持片245。該按壓部392上形成相對(duì)于滑塊391的移動(dòng)方向(轉(zhuǎn)子324的周向)傾斜的傾斜面393。
而且，在滑塊391的按壓部392(傾斜面393)側(cè)設(shè)有鎖定桿394。該鎖定桿394與前述第二實(shí)施例的鎖定桿254的結(jié)構(gòu)基本相同，但在扭曲盤簧364的作用下，突設(shè)在軸承部356的與滑塊391相反的一側(cè)上的解除片395總被推向棘輪334側(cè)。因此，突設(shè)在軸承部356的滑塊391側(cè)的連接片396總被推向與棘輪334相反的一側(cè)(結(jié)合解除方向)，連接片396通常與棘輪334分離(圖27A所示的狀態(tài))。
該離合器主體部390中，一旦轉(zhuǎn)子324向卷繞方向(圖27B中的箭頭C方向)旋轉(zhuǎn)，作用在滑動(dòng)片346及止動(dòng)片348(圖中未示出)上的摩擦力使滑塊391保持在離合器殼體201及離合器外蓋290(圖中均未示出)上，因此轉(zhuǎn)子324相對(duì)滑塊391在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子324上的鎖定桿394接近滑塊391地移動(dòng)。如果鎖定桿394接近滑塊391地移動(dòng)，則鎖定桿394的連接片396被按壓部392的傾斜面393壓向棘輪334側(cè)，連接片396的前端部與棘輪334的外齒336嚙合(參照?qǐng)D27B的箭頭K)。
另一方面，一旦轉(zhuǎn)子324向拉出方向(圖27A中的箭頭D方向)旋轉(zhuǎn)，則作用在滑動(dòng)片346及止動(dòng)片348(圖中未示出)上的摩擦力使滑塊391保持在離合器殼體201及離合器外蓋290(圖中均未示出)上，因此轉(zhuǎn)子324相對(duì)滑塊391在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，支撐在轉(zhuǎn)子324上的鎖定桿394離開滑塊391地移動(dòng)。一旦鎖定桿394離開滑塊391地移動(dòng)，則按壓部392的傾斜面393對(duì)鎖定桿394的連接片396的壓力解除了，扭曲盤簧364的推力再次使連接片396移動(dòng)到并保持在與棘輪334的結(jié)合解除位置(參照?qǐng)D27A的箭頭L)。
上述結(jié)構(gòu)的離合器主體部390也起到與前述第二實(shí)施例的離合器主體部214基本相同的作用效果。
特別是該離合器主體部390中，扭曲盤簧364總將鎖定桿394的連接片396推向與棘輪334的結(jié)合解除方向。從而，即使例如行進(jìn)中的車輛發(fā)生劇烈震動(dòng)時(shí)，扭曲盤簧364的推力也會(huì)使鎖定桿394的連接片396保持在與滑塊334的結(jié)合解除位置。由此，可防止鎖定桿394的連接片396意外地與棘輪334結(jié)合，防止離合器主體部390的錯(cuò)誤結(jié)合。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本實(shí)用新型的帶卷繞裝置不僅能通過離合器僅將來自馬達(dá)側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸，而且能簡(jiǎn)單地形成緊湊的結(jié)構(gòu)。而且，本實(shí)用新型的帶卷繞裝置可防止離合器的錯(cuò)誤結(jié)合。因而其利用范圍極廣。
權(quán)利要求1.一種帶卷繞裝置，包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中所述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，所述離合器機(jī)械地介于所述馬達(dá)與所述卷軸之間，并將所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，使所述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷所述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止所述旋轉(zhuǎn)傳遞給所述馬達(dá)；其特征在于，所述離合器包括下述部件相對(duì)所述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；可相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體，在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊；和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，所述鎖定桿通常被所述滑塊保持在與所述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿與所述卷軸結(jié)合，將所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，同時(shí)允許所述卷軸相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)體向圍繞所述軸線的一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊使所述鎖定桿移動(dòng)到并保持在所述結(jié)合解除位置上。
2.一種帶卷繞裝置，包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中所述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，所述離合器機(jī)械地介于所述馬達(dá)與所述卷軸之間，并將所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，使所述卷軸向所述帶的卷繞方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷所述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止所述旋轉(zhuǎn)傳遞給所述馬達(dá)；其特征在于，所述離合器包括下述部件殼體；相對(duì)所述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；一體地連接在所述卷軸上的棘輪；被摩擦力保持在所述殼體上，從而可相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊；和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，所述鎖定桿總被推向與所述棘輪的結(jié)合方向，并且通常被所述滑塊保持在與所述棘輪的結(jié)合解除位置上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿離開所述滑塊地移動(dòng)，解除所述被保持的狀態(tài)，在所述推力的作用下與所述棘輪結(jié)合，將所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的卷繞方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述棘輪，同時(shí)允許所述棘輪相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿接近所述滑塊地移動(dòng)，所述滑塊使所述鎖定桿移動(dòng)到并保持在所述結(jié)合解除位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體具有傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的齒輪、支撐所述鎖定桿的轉(zhuǎn)子、及設(shè)置在所述齒輪與所述轉(zhuǎn)子之間并連接所述齒輪和轉(zhuǎn)子的彈性爪，所述彈性爪將所述齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述轉(zhuǎn)子，并且當(dāng)超過預(yù)定值的負(fù)荷作用在所述轉(zhuǎn)子上時(shí)，所述負(fù)荷切斷所述齒輪與所述轉(zhuǎn)子之間的旋轉(zhuǎn)的傳遞，使所述齒輪與所述轉(zhuǎn)子可相對(duì)空轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的帶卷繞裝置，其特征在于，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由此，與所述旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的所述鎖定桿離開所述滑塊。
5.如權(quán)利要求4所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述鎖定桿離開所述滑塊地移動(dòng)，從而與所述卷軸結(jié)合。
6.如權(quán)利要求4所述的帶卷繞裝置，其特征在于，一旦使所述卷軸相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的負(fù)荷作用在所述卷軸上，所述鎖定桿與所述卷軸之間的結(jié)合隨即解除。
7.如權(quán)利要求4所述的帶卷繞裝置，其特征在于，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由此，與所述旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的所述鎖定桿再次與所述滑塊結(jié)合。
8.如權(quán)利要求7所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述鎖定桿再次與所述滑塊結(jié)合，由此所述鎖定桿被保持在與所述卷軸的結(jié)合解除位置上。
9.如權(quán)利要求2所述的帶卷繞裝置，其特征在于，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的卷繞方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由此，與所述旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的所述鎖定桿離開所述滑塊。
10.如權(quán)利要求9所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述鎖定桿離開所述滑塊地移動(dòng)，從而與所述棘輪結(jié)合。
11.如權(quán)利要求9所述的帶卷繞裝置，其特征在于，一旦使所述棘輪相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)的負(fù)荷作用在所述棘輪上，所述鎖定桿與所述棘輪之間的結(jié)合隨即解除。
12.如權(quán)利要求9所述的帶卷繞裝置，其特征在于，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體向所述帶的拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，由此，與所述旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的所述鎖定桿與所述滑塊再次結(jié)合。
13.如權(quán)利要求12所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述鎖定桿再次與所述滑塊結(jié)合，由此所述鎖定桿被保持在與所述棘輪的結(jié)合解除位置上。
14.如權(quán)利要求1或2所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述滑塊及所述鎖定桿中的至少一個(gè)具有保持部，所述保持部對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)體停止時(shí)的所述滑塊離開所述鎖定桿的移動(dòng)，產(chǎn)生一定的對(duì)抗力。
15.如權(quán)利要求14所述的帶卷繞裝置，其特征在于，相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體的徑向，所述滑塊及所述鎖定桿僅相互嚙合預(yù)定尺寸地結(jié)合，所述滑塊及所述鎖定桿的結(jié)合部即為所述保持部。
16.一種帶卷繞裝置，包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中所述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，所述離合器機(jī)械地介于所述馬達(dá)與所述卷軸之間，并將所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，使所述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷所述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止所述旋轉(zhuǎn)傳遞給所述馬達(dá)；其特征在于，所述離合器包括下述部件相對(duì)所述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)，并且具有向所述移動(dòng)方向的一側(cè)突出的加壓保持片的滑塊；和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，所述鎖定桿總被推向與所述卷軸的結(jié)合方向，并且具有向所述滑塊的所述加壓保持片側(cè)突出的解除片，通常所述解除片與所述加壓保持片結(jié)合，從而將所述鎖定桿保持在與所述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿離開所述滑塊地移動(dòng)，解除所述被保持的狀態(tài)，在所述推力的作用下與所述卷軸結(jié)合，將所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，并且當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿接近所述滑塊地移動(dòng)，所述解除片與所述加壓保持片結(jié)合，從而使所述鎖定桿移動(dòng)到并保持在所述結(jié)合解除位置上；而且，所述滑塊的所述加壓保持片及所述鎖定桿的所述解除片中的至少一個(gè)具有保持部，所述保持部對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)體停止時(shí)的所述滑塊離開所述鎖定桿的移動(dòng)，產(chǎn)生一定的對(duì)抗力。
17.如權(quán)利要求16所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述保持部形成傾斜面，所述滑塊與所述鎖定桿分離地移動(dòng)時(shí)，所述傾斜面對(duì)抗所述推力，使所述鎖定桿向與所述卷軸的結(jié)合解除方向移動(dòng)預(yù)定量。
18.一種帶卷繞裝置，包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中所述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，所述離合器機(jī)械地介于所述馬達(dá)與所述卷軸之間，并將所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，使所述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷所述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止所述旋轉(zhuǎn)傳遞給所述馬達(dá)；其特征在于，所述離合器包括下述部件相對(duì)所述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；可相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的滑塊；和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體上的鎖定桿，所述鎖定桿總被推向與所述卷軸的結(jié)合解除方向，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊將所述鎖定桿壓向所述卷軸側(cè)，所述鎖定桿與所述卷軸結(jié)合，將所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，并且當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滑塊對(duì)所述鎖定桿的所述壓力解除了，所述推力使所述鎖定桿移動(dòng)到并保持在所述結(jié)合解除位置上。
19.一種帶卷繞裝置，包括卷軸、馬達(dá)和離合器，其中所述卷軸可卷繞或拉出地纏繞用于束縛乘客的帶，所述離合器機(jī)械地介于所述馬達(dá)與所述卷軸之間，并將所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，使所述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷所述卷軸側(cè)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的傳遞，以防止所述旋轉(zhuǎn)傳遞給所述馬達(dá)；其特征在于，所述離合器包括下述部件相對(duì)所述卷軸同軸地設(shè)置，傳遞所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；可相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)體分別在預(yù)定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)的一對(duì)滑塊；連接所述一對(duì)滑塊并使所述滑塊保持同步的墊片；和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體上的一對(duì)鎖定桿，通常所述各滑塊將所述一對(duì)鎖定桿保持在分別與所述卷軸的結(jié)合解除位置上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述一對(duì)鎖定桿各自被保持的所述狀態(tài)解除了，分別與所述卷軸結(jié)合，將所述旋轉(zhuǎn)體圍繞所述軸線向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸，并且當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)體圍繞軸線向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述各滑塊分別使所述一對(duì)鎖定桿移動(dòng)到并保持在所述結(jié)合解除位置上。
20.如權(quán)利要求19所述的帶卷繞裝置，其特征在于，所述離合器包括殼體，且所述墊片與所述殼體滑動(dòng)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶卷繞裝置，它不僅借助于離合器可使旋轉(zhuǎn)僅從馬達(dá)側(cè)傳遞給卷軸，而且簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊。該帶卷繞裝置的離合器采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即，摩擦力使離合器主體部114的滑塊144保持在殼體上，使滑塊144與鎖定桿154相對(duì)移動(dòng)，該相對(duì)移動(dòng)使得鎖定桿154向與棘輪134結(jié)合的位置或結(jié)合解除的位置移動(dòng)。而且，與以前的離合器那樣的采用大型且重量大的慣性圓盤使棘爪移動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，離合器100的整體結(jié)構(gòu)可大幅度地小型化(特別是變薄)，由此可使帶卷繞裝置10的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號(hào)B60R22/48GK2799335SQ20052001141
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月1日
發(fā)明者斎藤拓宏, 朝霧佳規(guī), 森信二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所