專利名稱：客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)系統(tǒng)，特別是涉及客車空調(diào)蒸發(fā)器的框架，尤其涉及安裝于客車車頂上的空調(diào)蒸發(fā)器的框架上的結(jié)構(gòu)部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)客車空調(diào)蒸發(fā)器的外殼，如市售的、由本申請(qǐng)人大冷王運(yùn)輸制冷有限公司提供的型號(hào)為L(zhǎng)RT III的安裝于客車頂部的客車空調(diào)蒸發(fā)器外殼，包括固定到車頂?shù)目蚣芤约翱蚣苌w板，其中框架包括底部和側(cè)部，框架底部則包括積水盤、底板、風(fēng)道、用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的支架、用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構(gòu)件，這些零散的構(gòu)件通過焊接等方式組合在一起構(gòu)成完整的框架底部?，F(xiàn)有技術(shù)這樣采用多個(gè)構(gòu)件，通過繁復(fù)工藝來完成客車空調(diào)蒸發(fā)器框架的加工，既不利于所述外殼整體成本的降低，也不利于外殼本身質(zhì)量以及可靠性的提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提出一種一體化程度高的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，可以簡(jiǎn)化客車空調(diào)蒸發(fā)器框架的加工工藝，從而使降低外殼的整體成本，提高框架本身質(zhì)量和可靠性成為可能。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)制造一種客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，包括由一預(yù)制金屬板依次折彎而成的第一底面、構(gòu)成風(fēng)道的凸起、第二底面和折壁；所述凸起上設(shè)有出風(fēng)口；所述第二底面上設(shè)有把蒸發(fā)器框架固定到客車車身的安裝孔。
同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，把現(xiàn)有客車空調(diào)蒸發(fā)器的框架底部的底板、風(fēng)道、用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的支架和用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構(gòu)件的功能在一個(gè)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)，為框架的整體成本降低，以及框架本身的質(zhì)量和可靠性的提高提供了可能。


圖1為本實(shí)用新型客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖2為圖1所示實(shí)施例的主視示意圖。
圖3為圖1所示實(shí)施例的右視示意圖。
圖4為圖1所示實(shí)施例的俯視示意圖。
圖5為由本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)成的蒸發(fā)器框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為用于折彎出本實(shí)用新型客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件的預(yù)制金屬板的示意圖。
圖8為由本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)成的客車空調(diào)蒸發(fā)器的外形示意圖。
圖9為現(xiàn)有技術(shù)客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示之最佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。
本實(shí)用新型的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，包括由一預(yù)制金屬板500依次折彎而成的第一底面510、構(gòu)成風(fēng)道的凸起520、第二底面530和折壁540；所述凸起520上設(shè)有出風(fēng)口521；所述第二底面530上設(shè)有把蒸發(fā)器框架100固定到客車車身的安裝孔531。
所述凸起520包括在第一底面510處向上折出的凸起第一折彎面522，在該凸起第一折彎面522處向下并向第二底面530折出的凸起第二折彎面523；所述第一底面510與凸起第一折彎面522的夾角ω1≥80°，凸起第一折彎面522與凸起第二折彎面523的夾角ω2≥60°；所述出風(fēng)口521位于凸起第一折彎面522上。
所述凸起第二折彎面523通過向下折出的凸起第三折彎面524與第二底面530相接；所述凸起第二折彎面523與凸起第三折彎面524的夾角ω3≥90°。
所述折壁540包括在第二底面530處向上折出的折壁第一折彎面541，在折壁第一折彎面541處向上、向凸起520方向折出的折壁第二折彎面542和在折壁第二折彎面542處向上、背向凸起520方向折出的折壁第三折彎面543；所述第二底面530與折壁第一折彎面541的夾角ω4為40-140°，折壁第一折彎面541與第二折彎面542的夾角ω5≥80°，折壁第二折彎面542與第三折彎面543的夾角ω6為60-120°。
如圖1至8所示，本實(shí)用新型的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件110，其與積水盤框架140一起構(gòu)成框架底部，該框架底部與框架側(cè)部120一起構(gòu)成框架100。而框架100與其上的框架蓋板300共同構(gòu)成蒸發(fā)器外殼。所述底板構(gòu)件110包括由如圖7所示的一塊預(yù)制金屬板500依次折彎而成的第一底面510、構(gòu)成風(fēng)道的凸起520，第二底面530和折壁540；所述凸起520上設(shè)有出風(fēng)口521；所述第二底面5 30上設(shè)有把蒸發(fā)器框架100固定到客車車身的安裝孔531。
其中凸起520包括在第一底面510處向上折出的凸起第一折彎面522，在該凸起第一折彎面522處向下并向第二底面530折出的凸起第二折彎面523；所述第一底面510與凸起第一折彎面522的夾角ω1為135°，凸起第一折彎面522與凸起第二折彎面523的夾角ω2為90°；所述凸起第一折彎面522上設(shè)有出風(fēng)口521、用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的開口525和/或用于安裝與電氣控制連接線纜的開口526、用于穿越排水管的開孔527；所述凸起第一折彎面522上還設(shè)有固定風(fēng)輪的安裝孔528、固定壓縮機(jī)連接管道安裝板的安裝孔529和/或固定電氣控制連接線纜安裝板的安裝孔；所述用于安裝與電氣控制連接線纜的開口526實(shí)際包括兩部分兩個(gè)圓孔用于安裝+24V電源電氣連接的接線柱，一個(gè)5邊形開口用于安裝控制連接線纜的接插件板。
雖然所述凸起第二折彎面523可以直接與第二底面530相接，但經(jīng)由向下折出的凸起第三折彎面524與第二底面530相接，可以縮減整個(gè)底板構(gòu)件110的結(jié)構(gòu)尺寸，并增加凸起520的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；所述凸起第二折彎面523與凸起第三折彎面524的夾角ω3為140°。
所述折壁540包括在第二底面530處向上折出的折壁第一折彎面541，在折壁第一折彎面541處向上、向凸起520方向折出的折壁第二折彎面542和在折壁第二折彎面542處向上、背向凸起520方向折出的折壁第三折彎面543；所述第二底面530與折壁第一折彎面541的夾角ω4為82°，折壁第一折彎面541與折壁第二折彎面542的夾角ω5為125°，折壁第二折彎面542與折壁第三折彎面543的夾角ω6為100°。所述折壁第二折彎面542上設(shè)有安裝孔544，輔助支架可焊接到該安裝孔544上，通過螺釘連接蒸發(fā)器框架蓋板300和所述輔助支架，可以把蒸發(fā)器框架蓋板300固定到蒸發(fā)器框架100上。
本實(shí)用新型的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件110，在與積水盤框架140連接處，設(shè)有左右連到蒸發(fā)器框架側(cè)部120的、與第一底面510相接的、在金屬板500上折出的擋水壁550。還包括位于左右兩側(cè)的用以把蒸發(fā)器框架側(cè)部120與蒸發(fā)器框架底部連接為一體的、在金屬板500上折出的側(cè)壁560；所述側(cè)壁560包括位于第一底面510上的側(cè)壁第一折彎面561、位于凸起520上的側(cè)壁第二折彎面562和側(cè)壁第三折彎面563。
相對(duì)于圖9所示的現(xiàn)有技術(shù)，采用本實(shí)用新型的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件加工而成的蒸發(fā)器框架底部，實(shí)際上完成了底板、風(fēng)道、用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的支架和用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構(gòu)件的功能的一體化實(shí)現(xiàn)。
以上所述之最佳實(shí)施例意在具體說明本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)思路，即把構(gòu)建蒸發(fā)器框架底部的零散構(gòu)件進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，以降低加工成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量及可靠性。本實(shí)用新型之實(shí)施，并不限于以上最佳實(shí)施例所公開的方式，凡基于本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)思路，進(jìn)行簡(jiǎn)單推演與替換，得到的具體的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，都屬于本實(shí)用新型的實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于包括由一預(yù)制金屬板(500)依次折彎而成的第一底面(510)、構(gòu)成風(fēng)道的凸起(520)、第二底面(530)和折壁(540)；所述凸起(520)上設(shè)有出風(fēng)口(521)；所述第二底面(530)上設(shè)有把蒸發(fā)器框架(100)固定到客車車身的安裝孔(531)。
2.如權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述凸起(520)包括在第一底面(510)處向上折出的凸起第一折彎面(522)，在該凸起第一折彎面(522)處向下并向第二底面(530)折出的凸起第二折彎面(523)；所述第一底面(510)與凸起第一折彎面(522)的夾角ω1≥80°，凸起第一折彎面(522)與凸起第二折彎面(523)的夾角ω2≥60°；所述出風(fēng)口(521)位于凸起第一折彎面(522)上。
3.如權(quán)利要求2所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述凸起第二折彎面(523)通過向下折出的凸起第三折彎面(524)與第二底面(530)相接；所述凸起第二折彎面(523)與凸起第三折彎面(524)的夾角ω3≥90°。
4.如權(quán)利要求1至3任一所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述凸起(520)上還設(shè)有用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的開口(525)和/或用于安裝與電氣控制連接線纜的開口(526)。
5.如權(quán)利要求4所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述凸起(520)上還設(shè)有用于穿越排水管的開孔(527)。
6.如權(quán)利要求1至3任一所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于其在與積水盤框架(140)連接處，設(shè)有左右延伸到蒸發(fā)器框架側(cè)部(120)的、與第一底面(510)相接的、在金屬板(500)上折出的擋水壁(550)。
7.如權(quán)利要求1至3任一所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述折壁(540)包括在第二底面(530)處向上折出的折壁第一折彎面(541)，在折壁第一折彎面(541)處向上、向凸起(520)方向折出的折壁第二折彎面(542)和在折壁第二折彎面(542)處向上、背向凸起(520)方向折出的折壁第三折彎面(543)；所述第二底面(530)與折壁第一折彎面(541)的夾角ω4為40-140°，折壁第一折彎面(541)與第二折彎面(542)的夾角ω5≥80°，折壁第二折彎面(542)與第三折彎面(543)的夾角ω6為60-120°。
8.如權(quán)利要求7所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述折壁第二折彎面(542)上設(shè)有把蒸發(fā)器框架蓋板(300)固定到蒸發(fā)器框架(100)的輔助支架的安裝孔(544)。
9.如權(quán)利要求1至3任一所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于還包括位于左右兩側(cè)的用以把蒸發(fā)器框架側(cè)部(120)與蒸發(fā)器框架底部連接為一體的、在金屬板(500)上折出的側(cè)壁(560)。
10.如權(quán)利要求9所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，其特征在于所述側(cè)壁(560)包括位于第一底面(510)上的側(cè)壁第一折彎面(561)、位于凸起(520)上的側(cè)壁第二折彎面(562)和側(cè)壁第三折彎面(563)。
專利摘要一種客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，包括由一預(yù)制金屬板依次折彎而成的第一底面、構(gòu)成風(fēng)道的凸起、第二底面和折壁；所述凸起上設(shè)有出風(fēng)口；所述第二底面上設(shè)有把蒸發(fā)器框架固定到客車車身的安裝孔；所述凸起包括在第一底面處向上折出的凸起第一折彎面，在該凸起第一折彎面處向下并向第二底面折出的凸起第二折彎面，所述出風(fēng)口位于凸起第一折彎面上。本客車空調(diào)蒸發(fā)器框架底板構(gòu)件，把現(xiàn)有客車空調(diào)蒸發(fā)器的框架底部的底板、風(fēng)道、用于安裝與壓縮機(jī)連接管道的支架、用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構(gòu)件的功能在一個(gè)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)，為框架的整體成本降低，以及框架本身的質(zhì)量、可靠性的提高提供了可能。
文檔編號(hào)B60H1/32GK2740450SQ20042007092
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月24日
發(fā)明者鐘國(guó)輝, 董曉俊, 汪開軍 申請(qǐng)人:大冷王運(yùn)輸制冷有限公司