夾入檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種與現(xiàn)有相比廉價的夾入檢測裝置。夾入檢測裝置(10)具有形成為長條狀，且能夠?qū)⑴c長度方向垂直的方向的外力向外周面的作用檢測出的傳感器(20)。夾入檢測裝置(10)包括保持構(gòu)件(30)，其具有保持傳感器(20)的傳感器保持部(31)，并且具有把持滑動門SD(或面板部PN)上形成的接合部SDa的把持部(32)。傳感器保持部(31)由合成樹脂材料形成，并且把持部(32)由合成橡膠材料形成。
【專利說明】
夾入檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種夾入檢測裝置，其將對開口部(例如，車輛的進出口)進行開閉的開閉構(gòu)件(例如滑動門)與所述開口部的框架構(gòu)件之間的異物的夾入檢測出來。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，眾所周知的一種夾入檢測裝置例如像專利文獻I中記載的那樣，在關(guān)閉車輛的車門時，將車門與構(gòu)成車門開口部的框架構(gòu)件之間的異物的夾入檢測出來。該夾入檢測裝置包括對外力的作用進行檢測的傳感器和保持傳感器的保持構(gòu)件。在傳感器的外周面施加外力的話，傳感器會發(fā)生彈性變形。在傳感器的內(nèi)部配置有電極線，電極線的電阻根據(jù)所述彈性變形而發(fā)生變化。
[0003]所述保持構(gòu)件具有保持傳感器的傳感器保持部，以及把持車門開口部的邊緣的把持部。所述傳感器保持部具有沿著車門開口部的邊緣部延伸的溝槽部。即，所述溝槽部具有相互面對的2個壁部。在所述2個壁部上形成有所述把持部。所述把持部具有從所述2個壁部的相互面對的表面分別突出的唇部。該唇部把持沿車門開口部的邊緣而形成的凸緣部。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I日本特開2004-176426號公報【實用新型內(nèi)容】
[0007]所述保持部以及所述把持部由合成橡膠材料一體形成。一般情況下，由于與合成樹脂材料相比合成橡膠材料的價格較高，因此夾入檢測裝置的價格很高。
[0008]本實用新型是為了解決上述問題而做出的，本實用新型的目的在于，提供一種相比于現(xiàn)有技術(shù)更廉價的夾入檢測裝置。另外，在下述本實用新型的各構(gòu)成要件的記載中，為了使本實用新型理解變得容易，在括號中記載了實施形態(tài)的相應(yīng)部位的符號，但是本實用新型的各構(gòu)成要件并不應(yīng)限定解釋為用實施形態(tài)符號表示的相應(yīng)部位的構(gòu)成。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型的特征在于，一種夾入檢測裝置，其對在開閉開口部(DW)的開閉構(gòu)件(SD)和環(huán)繞所述開口部的框架構(gòu)件(PN)之間異物被夾入的情況進行檢測，所述夾入檢測裝置(10)包括:傳感器(20)，其形成為長條狀，能夠?qū)εc長度方向垂直方向的外力作用于外周面的情況進行檢測；以及保持構(gòu)件(30)，其具有保持所述傳感器的傳感器保持部(31)，并且具有把持在所述開閉構(gòu)件或所述框架構(gòu)件上形成的板狀部(SDa)的把持部(32)，所述傳感器保持部由合成樹脂材料形成，并且所述把持部由合成橡膠材料形成。
[0010]在這種情況下，本實用新型可以為:所述傳感器保持部具有所述板狀部被插入的溝槽部(311)，所述把持部具有唇部(R)，其從所述溝槽部的一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的一邊的側(cè)面抵接；以及凸?fàn)畈?P)，其在所述溝槽部的另一邊的側(cè)面形成，平行于所述板狀部的另一邊的側(cè)面，具有和所述板狀部的另一邊的側(cè)面抵接的抵接面(Pa) ο
[0011]另外，在這種情況下，本實用新型也可以為:所述傳感器保持部具有所述板狀部被插入的溝槽部，所述把持部具有第I唇部，其從所述溝槽部的一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生了彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的一邊的側(cè)面抵接；以及第2唇部，其從所述溝槽部的另一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的另一邊的側(cè)面抵接。
[0012]在本實用新型涉及的夾入檢測裝置中，把持部由合成橡膠材料形成，傳感器保持部由與合成橡膠材料相比廉價的合成樹脂材料形成。因此，根據(jù)本實用新型，能夠與現(xiàn)有技術(shù)相比更廉價地提供夾入檢測裝置。另外，一般由合成橡膠材料形成構(gòu)件的時候，為了提高構(gòu)件的耐久性，多數(shù)要經(jīng)過加硫工程。在本實用新型涉及的夾入檢測裝置中，與現(xiàn)有技術(shù)相比由合成橡膠材料形成的部分較少，因此能夠縮短加硫工程。另外，由于把持部由合成橡膠材料形成，因此與把持部由合成樹脂材料形成的情況相比，把持部的耐久性較高。
【附圖說明】
[0013]圖1為表示適用了本實用新型的一實施形態(tài)涉及的夾入檢測裝置的車輛概略的概略圖。
[0014]圖2為滑動門的立體圖。
[0015]圖3為圖2的A-A截面圖。
[0016]圖4為表示本實用新型的一實施形態(tài)涉及的夾入檢測裝置的與長度方向垂直的截面的截面圖。
[0017]圖5為本實用新型的變形例涉及的夾入檢測裝置的與長度方向垂直的截面的截面圖。
【具體實施方式】
[0018]對本實用新型的一實施形態(tài)涉及的夾入檢測裝置10進行說明。如圖1所示，夾入檢測裝置10適用于車輛的滑動門裝置。首先，對該車輛的概略進行說明。該滑動門裝置設(shè)置在車輛右側(cè)的側(cè)面部。在構(gòu)成車輛主體部I的外廓的面板PN上形成有進出口DW。沿著進出口DW的上邊緣以及下邊緣，上軌道Ra以及下軌道Rb分別向車輛前后方向延伸設(shè)置。另外，在進出口 DW后方的車輛高度方向的中央部附近，中央軌道Re也向車輛前后方向延伸設(shè)置。滑動門SD被上軌道Ra、下軌道Rb以及中央軌道Re支承，能夠沿著上軌道Ra、下軌道Rb以及中央軌道Re向車輛前后方向移動?；瑒娱TSD被連接在未示出的驅(qū)動裝置上，通過所述驅(qū)動裝置驅(qū)動，向車輛前后方向移動從而開閉進出口 DW。進出口 DW相當(dāng)于本實用新型的開口部，面板PN相當(dāng)于本實用新型的框架構(gòu)件。另外，滑動門SD相當(dāng)于本實用新型的開閉構(gòu)件。
[0019]如圖2以及圖3所示，將配置在右側(cè)的外面板OP的邊緣部和配置在左側(cè)的內(nèi)面板IP的邊緣部接合從而形成了滑動門SD。為了能以外面板OP和內(nèi)面板IP連接的狀態(tài)在滑動門SD內(nèi)形成空間，對外面板OP以及內(nèi)面板IP進行沖壓加工。在滑動門SD前端邊緣的外面板OP以及內(nèi)面板IP的接合部SDa沿著車輛高度方向延伸，形成垂直于車輛寬度方向的板狀。接合部SDa相當(dāng)于本實用新型的板狀部。
[0020]然后，對于夾入檢測裝置10的構(gòu)成進行說明。以下的說明中的各種方向是將夾入檢測裝置10安裝在車輛主體(滑動門SD)上的狀態(tài)的方向。如圖4所示，夾入檢測裝置10包括傳感器20以及保持傳感器20并且把持接合部SDa的保持構(gòu)件30。傳感器20具有外皮部21以及配置在外皮部21內(nèi)部的電極線EWa、EWb、EWc、EWd。通過擠壓加工具有電絕緣性的彈性材料，將外皮部21形成沿車輛高度方向延伸的管狀。外皮部21的與長度方向垂直的截面的外形呈現(xiàn)為圓形。在外皮部21的內(nèi)部，將電極線EWa、EWb、EWc、EWd分別沿著外皮部21的長度方向延伸設(shè)置，以彼此隔開的狀態(tài)固定在外皮部21的內(nèi)周面。
[0021]電極線EWa、EWb、EWc、EWd是由通過將金屬線(例如銅線)捻合在一起而形成的芯線部和通過導(dǎo)電橡膠形成的包覆所述芯線部的包覆部構(gòu)成的。將電極線EWa和電極線EWb的一端電連接，將電極線EWb和電極線EWc的另一端電連接。另外，將電極線EWc的一端和電極線EWd的一端電連接。將電極線EWa以及電極線EWd的另一端與未示出的連接器電連接。也就是說，電極線EWa、EWa、EWc、EWd構(gòu)成了一根電極線EW。換而言之，電極線EWa、Effb、Effc、EWd構(gòu)成了一個電阻器。在電極線EW的連接器上，連接著未示出的線束的一端。將所述線束從滑動門SD前端面上形成的未示出的貫通孔插入到滑動門SD內(nèi)。所述線束的另一端與所述驅(qū)動裝置連接。
[0022]保持構(gòu)件30形成沿著車輛高度方向延伸的長條狀。保持構(gòu)件30具有保持傳感器20的傳感器保持部31和把持接合部SDa的把持部32。傳感器保持部31具有沿著其長度方向延伸的插入孔IH。傳感器20被插入并保持于插入孔IH。保持構(gòu)件30的與長度方向垂直的截面中的插入孔IH的內(nèi)周邊緣呈現(xiàn)為圓形。插入孔IH的內(nèi)徑比外皮部21的外徑稍微大一點。
[0023]傳感器保持部31具有沿著車輛高度方向延伸且向上方、下方以及后方開放的形成為溝槽狀的溝槽部311。溝槽部311具有芯構(gòu)件FR和外皮部SK。將芯構(gòu)件FR形成為沿著車輛高度方向延伸且朝上方、下方以及后方開放的溝槽狀。芯構(gòu)件FR為將細(xì)導(dǎo)線以一定間隔彎曲而形成長尺薄板狀的線盤。芯構(gòu)件FR被外皮部SK覆蓋。芯構(gòu)件FR和外皮部SK使用嵌入成型法被一體形成。在溝槽部311的內(nèi)側(cè)，形成有下述的把持部32。
[0024]另外，傳感器保持部31具有密封部312。密封部312在溝槽部311的右側(cè)的壁部上形成。密封部312在關(guān)閉了滑動門SD的時候，堵住前車門H)和滑動門SD間的縫隙，抑制異物從外部向支柱PL側(cè)侵入(參照圖3)。另外，傳感器保持部31具有線束保持部313。線束保持部313在溝槽部311的左側(cè)的壁部上形成。對所述線束的一端側(cè)的部分進行保持。
[0025]把持部32具有唇部R以及凸?fàn)畈縋。在溝槽部311的側(cè)面SI中，形成有唇部R。唇部R從溝槽部311的側(cè)面SI向右方突出。另外，在溝槽部311的側(cè)面S2中，形成有凸?fàn)畈縋。凸?fàn)畈縋從溝槽部311的側(cè)面S2稍微突出。凸?fàn)畈縋為與接合部SDa的右面平行地形成的側(cè)面部，具有能夠與接合部SDa的右面抵接的側(cè)面部Pa。
[0026]傳感器保持部31由軟質(zhì)的合成樹脂材料(例如，彈性體)形成，把持部32(唇部R以及凸?fàn)畈縋)由合成橡膠材料形成。將傳感器保持部31以及把持部32使用雙色成型法一體形成。
[0027]將傳感器20按照以下的方式插入如上所述構(gòu)成的保持構(gòu)件30的傳感器保持部31的插入孔IH中。從插入孔IH的一端注入高壓空氣，并且將傳感器20從插入孔IH的另一端插入。于是，傳感器20成為所述高壓空氣流動的阻力，插入孔IH的內(nèi)徑稍微擴大。也就是說，傳感器保持部31稍微膨脹。由此，在傳感器20的外周面與插入孔IH的內(nèi)周面之間產(chǎn)生的滑動阻力變小，傳感器20插入到插入孔IH中變得容易。
[0028]將接合部SDa插入如上所述裝配的夾入檢測裝置10的溝槽部311中，使把持部32把持接合部SDa。然后，將所述線束的一端連接于傳感器20的連接器。所述驅(qū)動裝置向電極線EW施加一定的電壓，檢測流經(jīng)電極線EW的電流量。
[0029]滑動門SD的關(guān)閉操作中，如果異物被夾在滑動門SD和面板PN之間，則由于所述異物擠壓，傳感器保持部31以及傳感器20的外皮部21產(chǎn)生彈性變形。于是，電極線EWa、EWb、EWc、EWd中的至少2根電極線彼此發(fā)生接觸。由此，電極線EW的電阻變小。因此，流經(jīng)電極線EW的電流變大。所述驅(qū)動裝置若檢測出流經(jīng)電極線EW的電流量和通常相比變大，則判定有異物被夾住，將滑動門SD打開。
[0030]如上所述，在本實施形態(tài)中，把持部32由合成橡膠材料形成，其他部分由與合成橡膠材料相比廉價的合成樹脂材料形成。因此，通過本實用新型，能夠與現(xiàn)有技術(shù)相比更廉價地提供夾入檢測裝置10。另外，一般由合成橡膠材料形成構(gòu)件的時候，為了提高構(gòu)件的耐久性，多數(shù)要經(jīng)過加硫工程。在本實施形態(tài)中，與現(xiàn)有技術(shù)相比由合成橡膠材料形成的部分較少，因此能夠縮短加硫工程。另外，由于把持部32由合成橡膠材料形成，因此與把持部32由合成樹脂材料形成的情況相比，把持部32的耐久性較高。另外，接合部SDa的左面被唇部R擠壓，接合部SDa的右面與凸?fàn)畈縋的側(cè)面部Pa抵接。凸?fàn)畈縋由于是從溝槽部311的側(cè)面S2稍微突出而形成的，因此與唇部R相比難以產(chǎn)生彈性變形。因此，夾入檢測裝置10的車輛寬度方向的位置精度很高。
[0031]進一步地，本實用新型的實施中，并不限定于上述實施形態(tài)，在不脫離本實用新型目的的前提下，能夠進行各種變更。
[0032]例如，也可以將上述凸?fàn)畈縋變更為唇部R(參照圖5)。即，也可以將接合部SDa的兩側(cè)表面用唇部R把持。
[0033]另外，夾入檢測裝置10也可以不安裝在滑動門SD而安裝在進出口DW前側(cè)的邊緣部。另外，在上述實施形態(tài)以及其變形例中，滑動門裝置設(shè)置在車輛右側(cè)的側(cè)面部，但是，本實用新型也能夠適用于設(shè)置在車輛左側(cè)側(cè)面部的滑動門裝置。另外，在上述實施形態(tài)以及其變形例中，對于夾入檢測裝置10適用于車輛的滑動門裝置的例子進行了說明，但是，本實用新型涉及的夾入檢測裝置并不限定于車輛的滑動門裝置，而是在無論怎樣的門裝置中都能夠適用。
[0034]符號說明
[0035]I..車輛主體部、10..檢測裝置、20..傳感器、21..外皮部、30..保持構(gòu)件、31..傳感器保持部、32..把持部、311..溝槽部、DW.?進出P、FD_.前車門、FR..芯構(gòu)件、IH..插入孔、IP..內(nèi)面板、0Ρ..外面板、P..凸?fàn)畈?、Pa..側(cè)面部、PL.?支柱、ΡΝ..面板、R..唇部、SI，S2.?側(cè)面、SD.?滑動門、SDa.?接合部、SK.?外皮部。
【主權(quán)項】
1.一種夾入檢測裝置，其對在開閉開口部的開閉構(gòu)件和環(huán)繞所述開口部的框架構(gòu)件之間異物被夾入的情況進行檢測，所述夾入檢測裝置的特征在于，包括: 傳感器，其形成為長條狀，能夠?qū)εc長度方向垂直方向的外力作用于外周面的情況進行檢測；以及 保持構(gòu)件，其具有保持所述傳感器的傳感器保持部，并且具有把持在所述開閉構(gòu)件或所述框架構(gòu)件上形成的板狀部的把持部， 所述傳感器保持部由合成樹脂材料形成，并且所述把持部由合成橡膠材料形成。2.如權(quán)利要求1所述的夾入檢測裝置，其特征在于， 所述傳感器保持部具有所述板狀部被插入的溝槽部， 所述把持部具有: 唇部，其從所述溝槽部的一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的一邊的側(cè)面抵接;以及， 凸?fàn)畈?，其在所述溝槽部的另一邊的?cè)面形成，與所述板狀部的另一邊的側(cè)面平行，具有與所述板狀部的另一邊的側(cè)面抵接的抵接面。3.如權(quán)利要求1所述的夾入檢測裝置，其特征在于， 所述傳感器保持部具有所述板狀部被插入的溝槽部， 所述把持部具有: 第I唇部，其從所述溝槽部的一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的一邊的側(cè)面抵接;以及， 第2唇部，其從所述溝槽部的另一邊的側(cè)面延伸，以產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)與所述板狀部的另一邊的側(cè)面抵接。
【文檔編號】E05F15/42GK205573571SQ201620256762
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】小枝裕典, 龜山智基, 永田兼廣, 坂之上祐, 坂之上祐一
【申請人】愛信精機株式會社